خرید خودرو
ورود به دهه ۱۹۷۰ میلادی، نقطه شروع جدی ژاپنی‌ها برای طراحی و ساخت خودروهای اسپرت بود. برندهایی مانند نیسان و تویوتا که از دهه ۱۹۶۰ با حضور در بازار ایالات متحده توانسته بودند به‌واسطه مصرف سوخت اقتصادی و دوام فنی مناسب اعتبار کسب کنند، در نیمه دوم دهه ۱۹۷۰ به دنبال تقویت جایگاه خود با محصولاتی جذاب‌تر و هیجان‌انگیزتر بودند؛ زیرا خودروهای ژاپنی آن دوره، با وجود قابلیت اطمینان بالا، معمولا از نظر جذابیت ظاهری و توانایی‌های حرکتی چندان مورد توجه قرار نمی‌گرفتند.
این تحول در ابتدا با معرفی موتورهای بسیار قدرتمند شکل نگرفت. خودروسازان ژاپنی پیش از هر چیز تلاش کردند ظاهر محصولاتشان را ارتقا دهند و برای جلب نظر مشتریان، از زبان طراحی خودروهای محبوب آمریکای شمالی الهام بگیرند. برخی مدل‌ها حتی شباهت‌های آشکاری با خودروهای شناخته‌شده آن بازار داشتند. تویوتا سلیکا نیز یکی از همین محصولات بود؛ خودرویی که به‌خصوص در نمونه مفهومی و نخستین نسل، به دلیل ظاهر نزدیک به فورد ماستنگ، لقب «ماستنگ ژاپنی» را به دست آورد.
در این بخش از تست و بررسی خودرو در خودروشاپ، نسل نخست تویوتا سلیکا را مرور می‌کنیم؛ نسلی که بیش از سایر نسخه‌ها به بازار ایران وارد شد و همچنان برای علاقه‌مندان خودروهای کلاسیک ژاپنی اهمیت ویژه‌ای دارد. خودروشاپ پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو با کارشناسی فنی و امکان خرید اقساطی بدون ضامن است و تلاش می‌کند اطلاعات خودرو را در کنار خدمات معامله، شفاف و کاربردی ارائه دهد.
تولد تویوتا سلیکا
نام سلیکا از واژه لاتین «کولیکِس» (Caelicus) گرفته شده است؛ واژه‌ای که مفاهیمی مانند آسمانی و بهشتی را تداعی می‌کند. بنابراین تلفظ «سلیکا» صحیح است و استفاده از شکل‌هایی مانند سیلیکا، از نظر نام‌گذاری این خودرو درست نیست. تویوتا برای کاهش هزینه و کوتاه‌کردن زمان توسعه، رویکردی مشابه فورد ماستنگ در پیش گرفت و یک بدنه کوپه اسپرت را روی پلتفرم خودرویی تولیدانبوه قرار داد. نتیجه این پروژه، یک کوپه دو در بر پایه تویوتا کارینا بود که از برخی قطعات فنی مشترک با مدل کورونا نیز استفاده می‌کرد. به این ترتیب، سلیکا هم از نظر فلسفه ساخت و هم از منظر بازار هدف، پاسخی ژاپنی به موفقیت چشمگیر نسل نخست فورد ماستنگ محسوب می‌شد.
سلیکا با هدف ارائه یک کوپه اسپرت، کاربردی و مناسب استفاده روزانه شکل گرفت؛ خودرویی که برخلاف بسیاری از محصولات هم‌دوره، از دل یک مدل مشخص دیگر استخراج نشده بود. این نام تجاری از سال ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۶ در هفت نسل ادامه پیدا کرد، اما سرانجام با تغییر سلیقه بازار و ورود صنعت خودرو به فضای مدرن دهه ۲۰۰۰، هویت اولیه خود را از دست داد. پایان مسیر سلیکا بار دیگر نشان داد که خودروسازان ژاپنی، در مقایسه با بسیاری از برندهای آمریکایی، گاهی در حفظ شخصیت تاریخی مدل‌های قدیمی خود انعطاف بیشتری نشان می‌دهند.
تویوتا سلیکا در سه دوره مختلف وارد بازار ایران شد: نسل اول که بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۷ تولید شد، نسل پنجم مربوط به سال‌های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۳ و نسل هفتم که آخرین نسل این خودرو از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۶ بود. با این حال، سهم اصلی واردات به نسل اول تعلق داشت و نمونه‌های نسل پنجم و هفتم در بازار کشور بسیار کمیاب هستند.
تأثیرپذیری از خودروهای آمریکایی
خودروسازی ژاپن در سال‌های نخست توسعه، هنوز الگوی مستقل و تثبیت‌شده‌ای برای طراحی محصولات اسپرت نداشت. از همین رو، استفاده از تجربه برندهای موفق غربی اقدامی طبیعی به نظر می‌رسید. تویوتا برای ورود قدرتمند به بازار کوپه‌های اسپرت و مدل‌های روباز، فورد ماستنگ را به‌عنوان یکی از شاخص‌ترین خودروهای آن دوران زیر نظر گرفت. البته این شباهت در نمونه‌های کوپه‌ای که در ایران دیده می‌شوند، چندان واضح نیست؛ نشانه‌های اصلی الهام‌گیری از ماستنگ را باید در نسخه لیفت‌بک سلیکا جست‌وجو کرد.
در نسخه لیفت‌بک، امتداد سقف تا بخش انتهایی بدنه حال‌وهوای فست‌بک ماستنگ را دارد. چراغ‌های عقب عمودی و راه‌راه نیز این شباهت را بیشتر می‌کنند. در بخش جلو، هر دو گونه کوپه و لیفت‌بک به چراغ‌های دوتایی چسبیده به هم مجهز هستند و همین ویژگی، نمای روبه‌روی سلیکا را به نسل نخست ماستنگ نزدیک می‌کند. کرکره روی شیشه عقب نیز از دیگر جزئیاتی است که در مدل لیفت‌بک، ارتباط بصری آن با خودروی آمریکایی را پررنگ‌تر نشان می‌دهد.
متأسفانه از نسخه لیفت‌بک سلیکا نمونه‌ای در میان خودروهای واردشده به ایران وجود ندارد. مدل‌های حاضر در کشور عمدتا از نوع کوپه هستند و ابعادی برابر با ۴۱۷۰ میلی‌متر طول، ۱۶۰۰ میلی‌متر عرض و ۱۳۰۰ میلی‌متر ارتفاع دارند. فاصله محوری ۲۴۰۷ میلی‌متری نیز نشان می‌دهد با یک کوپه کامپکت و کوچک روبه‌رو هستیم؛ خودرویی که از نظر فرم کلی، شباهت‌هایی با میتسوبیشی گالانت سیگما نسل سوم دارد.
در نمای بیرونی سلیکا، جزئیاتی مانند سپرهای کرومی بزرگ و پیوستگی میان چراغ‌ها، جلوپنجره و سپرها، به‌وضوح تحت تأثیر طراحی آمریکایی دهه ۱۹۷۰ قرار دارند. حتی فرم بخش جلویی بدنه، بهویژه ترکیب سپر، چراغ‌ها و جلوپنجره، شباهت قابل‌توجهی به فورد فالکن نسل چهارم مدل ۱۹۷۰ دارد.
کابین سلیکا با توجه به ابعاد جمع‌وجور و ذات کوپه‌ای خودرو، فضای چندان گسترده‌ای ارائه نمی‌دهد؛ با این حال، طراحی داشبرد آن از الگوهای آمریکایی بهره برده است. تریم چوبی روی داشبرد شاخص‌ترین عنصر تزئینی کابین محسوب می‌شود و در کنار فرم ساده اجزا، حال‌وهوای خودروهای کلاسیک آمریکایی را به فضای داخلی سلیکا منتقل می‌کند.
چیدمان نشانگرها و کلیدهای کنترلی، از نظر معماری به محصولات کرایسلر، داج و پلیموث در اواخر دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ شباهت دارد. دو صفحه بزرگ دایره‌ای برای نمایش دور موتور و سرعت، یادآور طراحی کابین فورد ماستنگ هستند. سه نشانگر کوچک‌تر نیز اطلاعاتی مانند میزان سوخت، دمای موتور، فشار روغن و وضعیت شارژ دینام را نمایش می‌دهند؛ چینشی که ریشه آن را می‌توان در محصولات داج و پلیموث جست‌وجو کرد. ساعت آنالوگ نصب‌شده در محل اتصال کنسول میانی به داشبرد نیز نشان می‌دهد طراحان به جزئیات توجه داشته‌اند. فرمان استاندارد سلیکا با حلقه چوبی بزرگ، ساختار سه‌شاخه و تزئینات دایره‌ای روی شاخه‌ها، شباهت زیادی به فرمان فابریک ماستنگ‌های نسل اول دارد.
ارتفاع کم بدنه و نزدیکی کابین به سطح زمین، هنگام رانندگی حسی اسپرت و متفاوت از خودروهای امروزی ایجاد می‌کند. صندلی‌های جلو، فضای قابل قبولی برای پا و نشیمن دارند و از نظر عرض نیز شرایط مناسبی فراهم می‌کنند؛ اما آرایش ۲+۲ کابین بیشتر جنبه تبلیغاتی دارد. اگر قد سرنشینان جلو از حدود ۱۷۰ سانتی‌متر بیشتر باشد، فضای ردیف عقب برای نشستن بزرگسالان تقریبا کاربردی نخواهد بود.
مشخصات فنی تویوتا سلیکا؛ فاصله خودروشاپستنگ
نسل اول سلیکا با مجموعه‌ای متنوع از موتورهای چهارسیلندر عرضه شد. این خانواده پیشرانه‌ها حجم‌هایی از ۱.۴، ۱.۶، ۱.۹، ۲.۰ و ۲.۲ لیتر را شامل می‌شد و با توجه به سال تولید و بازار مقصد، در تیپ‌ها و سامانه‌های سوخت‌رسانی متفاوت به فروش می‌رسید. برای انتقال قدرت نیز سه گزینه شامل جعبه‌دنده‌های دستی چهار و پنج‌سرعته و یک گیربکس چهارسرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده بود؛ نمونه اتوماتیک بیشتر برای بازار آمریکای شمالی، با سلیقه رفاهی بالاتر، ارائه شد.
رایج‌ترین ترکیب فنی سلیکا در بازار وارداتی ایران، موتور ۱.۶ لیتری دوکاربراتوره سولکس (Solex) در تریم GT است که نیروی آن از طریق گیربکس پنج‌سرعته دستی به چرخ‌ها منتقل می‌شود. این موتور حدود ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ اعدادی که در نگاه اول چندان هیجان‌انگیز نیستند، اما وزن پایین خودرو تا حد زیادی این کمبود را جبران می‌کند. بسته به سال ساخت و سطح تجهیزات، وزن سلیکا بین حدود ۹۰۰ کیلوگرم تا ۱.۱ تن قرار دارد و همین موضوع، نسبت قدرت به وزن قابل‌قبولی برای یک کوپه کلاسیک فراهم می‌سازد.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران