خرید خودرو
روایت فورد ماستنگ نسل نخست، به دلیل تغییرات گسترده‌ای که در چهار دوره تولید تجربه کرد، آن‌قدر جزئیات دارد که هر دوره از آن می‌تواند موضوع مقاله‌ای مستقل باشد. با این حال، در میان نسل‌های مختلف این خودرو، مدل‌های تولیدشده بین سال‌های ۱۹۶۴ تا ۱۹۷۳ همچنان جایگاه ویژه‌ای نزد علاقه‌مندان خودروهای کلاسیک دارند.
فورد با ورود ناگهانی به بازار کوپه‌های اسپرت دو در و معرفی مفهومی تازه به نام پونی‌کار، توانست از رقبای اصلی خود در صنعت خودروسازی آمریکا پیشی بگیرد. ماستنگ در سال‌های نخست، به‌تدریج به محصولی پخته‌تر تبدیل شد؛ اما بسیاری از طرفداران این خودرو معتقدند نسخه‌های تولیدشده بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۳، متفاوت‌ترین چهره را در تاریخ ماستنگ به نمایش می‌گذارند. در این مطلب، آخرین نسخه از ماستنگ Mach-1 مدل ۱۹۷۳ را بررسی می‌کنیم.
خودروشاپ پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو است که علاوه بر ارائه کارشناسی فنی، امکان خرید اقساطی بدون ضامن را نیز برای کاربران فراهم می‌کند.
ماستنگی متفاوت از تمام ماستنگ‌ها
نسل نخست ماستنگ در سال ۱۹۷۰ وارد چهارمین دوره تولید خود شد. این خودرو از زمان عرضه در اواسط سال ۱۹۶۴، به‌طور پیوسته بزرگ‌تر شده بود و در این دوره به بیشترین ابعاد خود رسید. بدنه‌ای با طول ۴۸۱۳، عرض ۱۸۸۲ و ارتفاع ۱۲۷۳ میلی‌متر، در کنار فاصله محوری ۲۷۶۹ میلی‌متری، نشان می‌داد که ماستنگ دیگر یک کوپه کوچک و جمع‌وجور نیست.
چهارمین سری ماستنگ از سال ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۳ در سه فرم بدنه عرضه شد؛ نسخه گرند با سقف وینیل، مدل Sports Roof یا فست‌بک و نمونه کانورتیبل. خودروی حاضر، مدل ۱۹۷۳ با بدنه اسپرتس‌روف است؛ فرمی که از نگاه بسیاری از علاقه‌مندان، یکی از جذاب‌ترین و حتی زیباترین شکل‌های بدنه در میان تمام ماستنگ‌ها به شمار می‌رود.
فورد در طول این چهار سال، متناسب با تغییرات زبان طراحی و الزامات ایمنی فدرال، اصلاحاتی را در ظاهر خودرو اعمال کرد. یکی از مهم‌ترین تغییرات، انتقال چراغ‌های راهنما از قسمت زیر سپر به بخش داخلی جلوپنجره بود؛ زیرا سپر بزرگ‌تر جلو، دید چراغ‌ها را در محل قبلی کاهش می‌داد. در سایر قسمت‌ها، همان طراحی بحث‌برانگیز و متفاوت نسل چهارم دیده می‌شود؛ طراحی‌ای که با ظاهر ماستنگ‌های سال‌های ۱۹۶۴ تا ۱۹۶۹ فاصله زیادی داشت. این خودرو همچنان یک کوپه اسپرت ۲+۲ بود، اما کاپوت کشیده و بخش انتهایی فشرده، تناسبات خاصی به آن می‌داد.
ماستنگ سری چهارم از نظر ظاهری با تصویری که تا آن زمان از این نام در ذهن مخاطبان شکل گرفته بود، تفاوت چشمگیری داشت. شاید عنوان زیباترین ماستنگ تاریخ بیشتر به سری سوم یا نسخه‌های ویژه مدل‌های ۱۹۶۷ و ۱۹۶۸ نسبت داده شود، اما نسل چهارم نیز هویت طراحی مستقل و قابل تشخیصی داشت؛ هویتی که حاصل نگاه سیمون نادسن بود.
طرح اولیه ماستنگ را گیل هالدرمن در سال ۱۹۶۴ با هدف ساخت یک کوپه اسپرت کوچک ترسیم کرده بود. چند سال بعد، سیمون نادسن این فرم ساده را دستخوش تحولی اساسی کرد. ماستنگ جدید با ابعادی بزرگ‌تر، به خودروهای عضلانی نزدیک‌تر شد و در عین ایجاد زبان طراحی تازه، واکنش‌های متفاوتی از سوی بازار و کارشناسان دریافت کرد. فورد با وجود این انتقادها، طراحی جدید را پذیرفت و آن را به خط تولید فرستاد؛ تصمیمی که یکی از خاص‌ترین چهره‌های تاریخ ماستنگ را شکل داد.
در نمای جانبی، کشیدگی بدنه به‌خوبی دیده می‌شود و طول زیاد خودرو، امکان استفاده از رینگ‌ها و تایرهای بزرگ را فراهم می‌کند. به همین دلیل، بسیاری از نمونه‌های سری چهارم در بازارهای مختلف، به‌خصوص در محور عقب، از تایرهایی پهن‌تر استفاده می‌کنند تا ظاهر عضلانی‌تری داشته باشند. نسخه Mach-1 به‌صورت استاندارد با رینگ‌های فولادی اسپرت Magnum 500 عرضه می‌شد، اما مالک خودروی مورد بررسی خودروشاپ رینگ‌های آلیاژی ۱۵ اینچی Cragar را انتخاب کرده است. این رینگ‌ها هم از نظر دوره تاریخی با خودرو هماهنگی دارند و هم به باور بسیاری، جلوه‌ای جذاب‌تر از نمونه‌های فابریک ایجاد می‌کنند.
چراغ‌های عقب نیز از طراحی تازه‌ای برخوردارند و در عین تفاوت با نسل قبلی، نشانه‌های سنتی ماستنگ را حفظ کرده‌اند. چراغ‌های سه‌قسمتی، جلوپنجره دارای نشان اسب ماستنگ و دو چراغ راهنمای عمودی از جمله المان‌های شاخص این خودرو هستند. در مدل ۱۹۷۳، چراغ‌های راهنما به دلیل افزایش اندازه سپر جلو، به داخل جلوپنجره منتقل شدند. با این حال، کمیاب بودن قطعات اصلی مدل ۱۹۷۳ در ایران باعث شده مالک از جلوپنجره مدل ۱۹۷۲ استفاده کند؛ ترکیبی که در کنار ورودی‌های بزرگ Ram Air روی کاپوت، از نظر بصری جلوه‌ای هماهنگ و چشمگیر دارد.
فضای کابین نیز بسیاری از ویژگی‌های شناخته‌شده یک ماستنگ اصیل را حفظ کرده است. ترکیب رنگی دوگانه نخستین نکته‌ای است که در نگاه اول جلب توجه می‌کند. فرمان سه‌شاخه سوراخ‌دار با حلقه تزئینی چوبی و نشان ماستنگ در مرکز، در کنار مجموعه نشانگرهای دور موتور، سرعت و میزان سوخت، چیدمانی ساده اما کاملاً کاربردی دارد. داشبورد عمودی، استفاده محدود از تزیینات طرح چوب و فرم کلی کابین، شخصیت این خودرو را از رقبایی مانند شورولت کامارو متمایز می‌کند.
چیدمان صندلی‌ها در این پونی‌کار بر اساس فرمت ۲+۲ طراحی شده است. این عنوان به معنای قابلیت حمل چهار سرنشین است، اما فضای ردیف عقب چندان جادار نیست و در عمل، خودرو بیشتر برای استفاده دو سرنشین جلو مناسب به نظر می‌رسد. بنابراین نباید انتظار راحتی یک کوپه چهارسرنشینه واقعی را از این ماستنگ داشت.
مشخصات فنی ماستنگ Mach-1؛ واپسین روزهای دوران پرقدرت
پس از آغاز دهه ۱۹۷۰، صنعت خودروی آمریکا با مجموعه‌ای از چالش‌های اقتصادی و قانونی روبه‌رو شد. افزایش قیمت سوخت، رشد هزینه بیمه برای خودروهای پرقدرت و سخت‌گیرانه‌تر شدن مقررات آلایندگی، خودروسازان را وادار کرد در سیاست‌های طراحی و تولید خود تجدیدنظر کنند.
این تغییرات تنها به کارخانه‌ها محدود نبود؛ خریداران نیز دیگر توان یا تمایل سابق را برای پرداخت هزینه سوخت خودروهای پرمصرف نداشتند. به همین دلیل، بین سال‌های ۱۹۷۱ تا ۱۹۷۳ بسیاری از مدل‌های قدرتمند یا از سبد محصولات کنار گذاشته شدند یا با پیشرانه‌هایی کم‌حجم‌تر و تنظیمات فنی متفاوت، خود را با شرایط جدید تطبیق دادند.
ماستنگ که پیش‌تر با موتورهای V8 بلوک بزرگ ۴۲۹ اینچ مکعبی، معادل حدود ۷ لیتر، عرضه می‌شد، از سال ۱۹۷۱ به بعد در بالاترین سطح به پیشرانه ۳۵۱ اینچ مکعبی یا ۵.۸ لیتری V8 Cleveland محدود شد. این موتور با نسبت تراکم ۸ به ۱ ارائه می‌شد. در کنار آن، مشتریان امکان سفارش موتور شش سیلندر خطی ۲۵۰ اینچ مکعبی با حجم ۴.۱ لیتر یا پیشرانه ۳۰۲ اینچ مکعبی ۴.۹ لیتری از خانواده Windsor را نیز داشتند.
خودروی مورد بررسی از نسخه Mach-1 به موتور ۵.۸ لیتری پوش‌راد با آرایش ۱۶ سوپاپ و کاربراتور چهاردهانه مجهز است. این پیشرانه در دور موتور ۵۴۰۰، قدرتی معادل ۲۴۸ اسب‌بخار تولید می‌کند و بیشینه گشتاور آن در دور ۳۸۰۰ به ۳۹۳ نیوتن‌متر می‌رسد. نیروی موتور از طریق جعبه‌دنده سه‌سرعته اتوماتیک C6 به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود؛ ترکیبی که با وجود فناوری قدیمی، همچنان بخش مهمی از شخصیت رانندگی یک ماستنگ کلاسیک را شکل می‌دهد.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران