خرید خودرو
در ابتدای دهه ۱۹۷۰ میلادی، سبد محصولات خودروسازان اروپایی در کلاس خودروهای متوسط با کمبود یک گزینه رقابتی روبه‌رو بود. پژو که تحولات بازار و نیاز مشتریان را با دقت دنبال می‌کرد، برای حضور پررنگ‌تر در این بخش دست به کار شد. حاصل این رویکرد، معرفی پژو ۳۰۴ بود؛ خودرویی که در قالبهای مختلفی مانند سدان، کوپه، کانورتیبل، استیشنواگن و ون تولید شد.
پژو ۳۰۴ کانورتیبل مدل ۱۹۷۴ که به دست تیمور ریشار بازسازی شده، یکی از کمیاب‌ترین نمونه‌های این برند در ایران محسوب می‌شود. پژو ۳۰۴ در سال ۱۹۶۹ به‌عنوان جایگزین سری ۲۰۴ معرفی شد و تا سال ۱۹۸۰ در خطوط تولید پژو حضور داشت. هرچند مدل ۳۰۵ از سال ۱۹۷۷ به‌تدریج جای آن را گرفت، اما ۳۰۴ همچنان یکی از موفق‌ترین و پرفروش‌ترین محصولات تاریخ پژو به شمار می‌آید.
موضوع این مقاله، بررسی نسخه کوپه کانورتیبل پژو ۳۰۴ مدل ۱۹۷۴ است؛ خودرویی که در بازار ایران به‌ندرت دیده می‌شود. این نمونه ارزشمند توسط تیمور ریشار، راننده پیشین مسابقات اتومبیلرانی، کلکسیونر و مرمت‌کار ایرانی‌فرانسوی، به‌صورت کامل بازسازی شده و اکنون به یکی از خاص‌ترین خودروهای کلاسیک پژو در کشور تبدیل شده است.
برای علاقه‌مندان به خریدوفروش خودروهای خاص، خودروشاپ یک پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو است که خدمات کارشناسی فنی و امکان خرید اقساطی بدون ضامن را ارائه می‌دهد.
طراحی پژو ۳۰۴؛ میراثی ایتالیایی در کالبد یک خودروی فرانسوی
پژو ۳۰۴ نخستین‌بار در سال ۱۹۶۹ و در جریان نمایشگاه خودرو پاریس در معرض دید عموم قرار گرفت. مهندسان پژو برای کاهش هزینه‌های توسعه، بخش قابل توجهی از ساختار فنی و پلتفرم مدل ۲۰۴ را حفظ کردند و عمده تغییرات را در قسمت جلو و طراحی ظاهری خودرو اعمال کردند. به این ترتیب، یک محصول متوسط با هزینه تولید منطقی و قابلیت رقابت در بازار اروپا شکل گرفت.
در سال ۱۹۶۸، پژو مدل بزرگ‌تر ۵۰۴ را معرفی کرده بود؛ خودرویی که در ایران با لقب پژو آخوندی شناخته می‌شود. طراحی این محصول نیز بر عهده شرکت ایتالیایی پینین‌فارینا بود و زبان بصری تازه‌ای را برای محصولات پژو به نمایش می‌گذاشت. به همین دلیل، طراحی ۳۰۴ نیز به همین مجموعه و آلدو براورونه، طراح برجسته ایتالیایی، سپرده شد. نتیجه کار، خودرویی بود که در فرم چراغ‌ها، خطوط بدنه و تناسبات کلی، پیوند مشخصی با پژو ۵۰۴ داشت. این هماهنگی باعث میشد خانواده محصولات پژو از انسجام بصری بیشتری برخوردار باشد و موفقیت طراحی ۵۰۴ نیز در مدل جدید تکرار شود.
آلدو براورونه از چهره‌های اثرگذار تاریخ طراحی خودرو به شمار می‌رفت. در کارنامه او طراحی مدل‌هایی مانند فراری دینو ۲۰۶ GT، فراری ۴۰۰ سوپرآمریکا، فراری ۲۵۰ LM، آلفارومئو 6C، آلفا اسپایدر و پژوهای ۵۰۴ و ۶۰۴ دیده می‌شود. او پس از بازنشستگی در سال ۱۹۸۸، همکاری خود را به‌عنوان مشاور طراحی با شرکت ایتالیایی استولا و استودیوتورینو ادامه داد و در پروژه طراحی RUF RK اسپایدر نیز مشارکت داشت. براورونه عضویت کلوپ خودروهای تاریخی ایتالیا را در اختیار داشت و در دو دوره از رویدادهای معتبر کنکورس دی الگانس به‌عنوان داور فعالیت کرد. این طراح نامدار در اکتبر ۲۰۲۰، چند روز پس از درگذشت همسرش مارتاریتا، در بیمارستان مولینت تورین از دنیا رفت. شرح زندگی حرفه‌ای او نیز در کتابی با عنوان «استایل و جزئیات: آثار آلدو براورونه» منتشر شد.
ادامه همکاری پژو با پینین‌فارینا و بهره‌گیری از دیدگاه طراحی براورونه، اعتبار ویژه‌ای برای محصولات این شرکت ایجاد کرد. در آن زمان، رنو ۲۱ یکی از معدود رقبای جدی پژو در کلاس خودروهای متوسط بود و سیتروئن نیز محصولی هم‌سطح برای رقابت مستقیم در اختیار نداشت.
پژو با تکیه بر قطعات و معماری مشترک ۲۰۴، توانست مدل ۳۰۴ را با سرمایه‌گذاری محدود توسعه دهد. در کنار استفاده از اجزای فنی قبلی، تغییرات ظاهری و بهبودهای کابین که از پژو ۵۰۴ الهام گرفته شده بود، جذابیت این محصول را افزایش داد. استقبال بازار اروپا از ۳۰۴ باعث شد در طول حدود ۱۱ سال، نزدیک به یک میلیون و ۱۸۰ هزار دستگاه از گونه‌های مختلف آن تولید شود و پژو جایگاه قدرتمندی در کلاس خودروهای متوسط به دست آورد.
کوپه پژو ۳۰۴ با آرایش چهار سرنشین و چیدمان ۲+۲ عرضه شد، اما نسخه سقف‌تاشو یا کانورتیبل ساختار متفاوتی داشت. این مدل با سقف پارچه‌ای دستی تنها برای دو سرنشین طراحی شد و از نظر خاص‌بودن، در بالاترین جایگاه خانواده ۳۰۴ قرار گرفت. تولید این نسخه بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۵ به کمتر از ۱۹ هزار دستگاه محدود شد. از این تعداد، تنها ۸۳۶ دستگاه با فرمان راست برای بازار بریتانیا ساخته شد. بنابراین، در مقایسه با تیراژ کلی ۳۰۴، نمونه‌های کوپه کانورتیبل و به‌خصوص نسخه‌های فرمان راست از کمیابی بسیار بیشتری برخوردارند؛ عاملی که ارزش تاریخی و کلکسیونی آن‌ها را افزایش می‌دهد.
اشتراک پلتفرم ۳۰۴ با مدل ۲۰۴ و استفاده از قطعات مشترکی مانند درها، کف اتاق، موتور و اجزای سیستم تعلیق، هزینه ساخت این خودرو را در سطح پایینی نگه داشت. بااین‌حال، نسخه کانورتیبل برای دستیابی به ظاهری متمایزتر و هماهنگی با کاربری اسپرت خود، تغییراتی محدود اما هدفمند را تجربه کرد.
در این نسخه، شیشه‌های جانبی کمی کشیده‌تر طراحی شدند و دسته‌دنده از روی ستون فرمان به کنسول مرکزی انتقال پیدا کرد؛ تغییری که نسبت به آرایش فرمانی مدل ۲۰۴ حس اسپرت‌تری ایجاد می‌کرد. سقف نسخه کوپه نیز با فرم مستطیلی ساخته شده بود تا فضای سر سرنشینان عقب افزایش پیدا کند؛ رویکردی که در طراحی مدل کانورتیبل نیز به‌خوبی اجرا شد.
تفاوت اصلی میان سدان ۳۰۴ و گونه‌های کوپه و کانورتیبل، در طراحی قسمت عقب و ابعاد صندوق دیده میشد. سدان از صندوقی کشیده‌تر بهره می‌برد و برای حمل بار گزینه کاربردی‌تری بود؛ در مقابل، مدل‌های کوپه و کانورتیبل با صندوق کوتاه‌تر، طول کلی کمتری داشتند و ظاهر اسپرت‌تری ارائه می‌کردند.
کابین پژو ۳۰۴ با توجه به جایگاه اقتصادی خودرو، طراحی ساده و کم‌جزئیاتی داشت. پژو بیشتر سرمایه‌گذاری طراحی خود را روی نمای بیرونی و فرم ایتالیایی بدنه انجام داده بود. بااین‌حال، ترکیب دو رنگ در فضای داخلی، هماهنگی میان پوشش سقف، صندلی‌ها و رودری‌ها را به وجود می‌آورد و تا حدی یادآور سبک رنگ‌آمیزی کابین مرسدس‌بنزهای دهه ۱۹۶۰ بود.
مجموعه نشان‌دهنده‌ها نیز بسیار ساده طراحی شده بود و دو صفحه دایره‌ای برای نمایش سرعت و دور موتور در اختیار راننده قرار می‌داد. این مجموعه در کنار فرمان دوشاخه سنتی، تصویری کاملاً کلاسیک و متناسب با فلسفه طراحی پژو ۳۰۴ ایجاد می‌کرد.
مشخصات فنی پژو ۳۰۴؛ مهندسی ساده با وزن پایین
پژو ۳۰۴ با وجود چهره متفاوت و طراحی چشمگیر، از همان پیشرانه ۱.۳ لیتری مورد استفاده در مدل ۲۰۴ بهره می‌برد. این موتور در بهترین شرایط توان تولید حدود ۷۵ اسب‌بخار را داشت. ساختار تمام‌آلومینیومی پیشرانه، جعبه‌دنده چهارسرعته دستی و آرایش دیفرانسیل جلو، از ویژگی‌های اصلی آن بودند. گیربکس این خودرو در قالب ساختار ترنس‌اکسل طراحی شده بود و سیستم روان‌کاری مشترکی با موتور داشت. وزن حدود ۹۰۰ کیلوگرمی نیز به چابکی نسبی و کاهش مصرف سوخت کمک می‌کرد.
عدد ۷۵ اسب‌بخار در مقایسه با استاندارد خودروهای امروزی چندان چشمگیر نیست، اما ارزیابی توانایی‌های ۳۰۴ باید با توجه به زمان تولید آن انجام شود. این خودرو به سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور مجهز بود و در محور جلو از ترمزهای دیسکی استفاده می‌کرد؛ تجهیزاتی که برای یک خودروی اقتصادی دهه ۱۹۷۰، سطح مناسبی از پایداری و کنترل را فراهم می‌کردند.
توان فنی پژو ۳۰۴ در پایداری و قابلیت کنترل، بیش از آنکه به قدرت موتور وابسته باشد، از وزن پایین، تعلیق مستقل و توزیع مناسب اجزای خودرو نشئت می‌گرفت.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران