خرید خودرو
وقتی صحبت از برجسته‌ترین ساخته‌های تاریخ مرسدس بنز می‌شود، معمولاً مدل‌هایی مانند 300SL گالوینگ، خودروهای مسابقه‌ای سیلور ارو یا مرسدس 280SL پاگودا در ذهن علاقه‌مندان تداعی می‌شوند. این محصولات بدون تردید جایگاه اسطوره‌ای دارند، اما بسیاری از آن‌ها یا در شمارگان محدودی تولید شده‌اند، یا اساساً با هدف حضور در رقابت‌های اتومبیل‌رانی توسعه یافته‌اند و بعضی دیگر نیز از نظر توانایی‌های فنی، برتری مطلقی نسبت به رقبای خود نداشتند.
در دهه‌های 1950 و 1960، صنعت خودروی اروپا زیر سایه سنگین خودروسازان آمریکایی فعالیت میکرد. شرکت‌های آمریکایی تقریباً در تمام بخش‌های بازار، از کوپه‌های اسپرت تا سدان‌های بزرگ و تشریفاتی، به موتورهای حجیم شش لیتری و بالاتر مجهز بودند و از نظر شتاب و عملکرد کلی، دست بالا را داشتند. اروپایی‌ها مسیر متفاوتی را در طراحی خودرو دنبال می‌کردند، اما بازار آمریکای شمالی همچنان مهم‌ترین میدان رقابت به شمار می‌رفت. در چنین شرایطی، مرسدس بنز تنها خودروساز اروپایی بود که تصمیم گرفت به‌صورت مستقیم در برابر غول‌های آمریکایی ایستادگی کند.
آغاز شکل‌گیری یک نماد
نخستین گام مرسدس بنز، فاصله گرفتن از رویکرد سنتی خودروسازان اروپایی و نزدیک شدن به فرمول محبوب آمریکایی‌ها بود؛ یعنی استفاده از بزرگ‌ترین موتور ممکن در یک سدان لوکس. این رویکرد به تولد یکی از مدل‌های خانواده W109 انجامید. در حالی که بیشتر اعضای این خانواده از موتورهای شش سیلندر خطی استفاده می‌کردند، مهندسان مرسدس بنز پیشرانه 6.3 لیتری V8 مدل M100 را که پیش‌تر برای لیموزین 600 ساخته شده بود، در این سدان نصب کردند. محصول نهایی با نام 300SEL 6.3 شناخته شد. وزن حدود 1.8 تنی، قدرت 300 اسب‌بخاری، گشتاور 588 نیوتون‌متری و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در 6.6 ثانیه، آن را در اواخر دهه 1960 به یکی از سریع‌ترین سدان‌های جهان تبدیل کرد؛ با این حال، مرسدس بنز هنوز برنامه‌های بزرگ‌تری در سر داشت.
با ورود پلتفرم W116 در آغاز دهه 1970، راهکار استفاده از پیشرانه‌های پرقدرت برای جلب نظر مشتریان آمریکای شمالی به مدل‌های دیگری مانند SL و SEL، یعنی خانواده‌های R107 و C107، نیز سرایت کرد. با وجود این، پرچم‌دار تازه خانواده S هنوز باید توان رقابت با سدان‌های لوکس آمریکایی تولیدشده توسط ایمپریال، کادیلاک و لینکلن را پیدا میکرد؛ خودروهایی که از موتورهای 7، 7.5 و حتی 8 لیتری استفاده می‌کردند. در آن زمان AMG هنوز به‌عنوان تیونر رسمی مرسدس بنز فعالیت نمی‌کرد و مجموعه مستقلی برای توسعه موتورهای عملکردی در اختیار این شرکت نبود. بنابراین مهندسان مرسدس دوباره به سراغ M100 رفتند و با افزایش قطر پیستون‌ها تا 107 میلی‌متر، حجم آن را از 6.3 به 6.8 لیتر رساندند. این نسخه با کد M100.985 شناخته شد و در قالب سدان قدرتمند W116، با نام 450SEL 6.9، بین سالهای 1975 تا 1981 روی خط تولید قرار گرفت.
مشخصات فنی مرسدس بنز 450SEL 6.9
موتور M100 در نسل دوم سدان‌های اسپرت کلاس S، با وجود افزایش حجم و استفاده از نسل سوم سامانه تزریق مکانیکی سوخت K-Jetronic شرکت بوش، از نظر خروجی نهایی با کاهش قدرت مواجه شد. در نسخه اروپایی، این موتور حداکثر 286 اسببخار قدرت و 550 نیوتون‌متر گشتاور تولید میکرد؛ ارقامی که با وجود 500 سی‌سی حجم بیشتر، از مدل قبلی پایین‌تر بودند. دلیل اصلی این افت، الزام رعایت مقررات تازه آلایندگی در آمریکای شمالی بود؛ قوانینی که از سال 1972 سخت‌گیرانه‌تر شدند. برای کاهش آلاینده‌ها، نسبت تراکم موتور از 9 به 8.8 به یک کاهش یافت.
مدل مخصوص بازار آمریکا که در سال 1977 و پس از اجرای مقررات جدید آلایندگی عرضه شد، به دلیل کاهش نسبت تراکم تا 8 به یک، استفاده اجباری از بنزین بدون سرب و نصب مبدل کاتالیزوری، توان کمتری داشت. این نسخه تنها 250 اسببخار قدرت و 490 نیوتون‌متر گشتاور ارائه می‌داد. افزایش وزن تا نزدیکی دو تن و استفاده از گیربکس سه‌سرعته اتوماتیک، در مقایسه با گیربکس چهارسرعته مدل 300SEL 6.3، عملکرد آن را بیش از پیش تحت تأثیر قرار داد. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت این خودرو 7.4 ثانیه بود؛ یعنی بیش از نیم ثانیه کندتر از نسل قبلی. با وجود وزن 1980 کیلوگرمی، 450SEL 6.9 می‌توانست به سرعت رسمی 225 کیلومتر بر ساعت برسد و در شرایط غیررسمی تا حدود 240 کیلومتر بر ساعت حرکت کند. مصرف سوخت معمول آن نیز در رانندگی روزمره حدود 16 تا 20 لیتر در هر 100 کیلومتر بود؛ رقمی مشابه رقبای آمریکایی که استفاده از باک 96 لیتری را منطقی میکرد.
فلسفه ساخت این نسخه فقط دستیابی به شتاب بیشتر نبود. مرسدس بنز تلاش داشت خودرویی بسازد که در کنار توان حرکتی بالا، سواری نرم، کابین جادار و تجهیزات رفاهی قابل توجهی ارائه دهد. به همین دلیل 450SEL 6.9 را باید ترکیبی از یک سدان لوکس ممتاز و یک خودروی عملکردی دانست، نه صرفاً یک مدل پرقدرت.
توانمندی‌ها و چالش‌های مرسدس بنز 450SEL 6.9
450SEL 6.9 مجموعه‌ای از راهکارهای مهندسی کم‌سابقه را در خود جای داده بود. یکی از شاخص‌ترین ویژگی‌های فنی آن، استفاده از سامانه روغن‌کاری کارتل خشک بود؛ فناوری‌ای که در آن دوره بیشتر در خودروهای مسابقه‌ای دیده می‌شد و حتی امروزه نیز تنها بخشی از خودروهای اسپرت و سوپراسپرت به آن مجهز هستند. مدار روغن‌کاری این موتور حدود 12 لیتر ظرفیت داشت؛ مقداری که تقریباً دو تا سه برابر ظرفیت موتورهای V8 رایج آن زمان بود. در مقابل، فشار کاری بالاتر و خنک‌کاری مؤثر روغن باعث شد فاصله تعویض روغن به حدود 20 هزار کیلومتر برسد.
بلوک موتور از جنس چدن ساخته شده بود و در کنار سرسیلندرهای آلومینیومی، واشر سرسیلندر ویژه و لیفترهای هیدرولیکی کار میکرد؛ راهکاری که تا حدی از معماری موتورهای آمریکایی الهام گرفته بود. این مجموعه باعث می‌شد در 80 هزار کیلومتر ابتدایی، نیازی به بررسی و تنظیم دوباره گشتاور پیچ‌های سرسیلندر وجود نداشته باشد. در بخش تعلیق نیز هر چهار چرخ به سامانه هیدروپنوماتیک مجهز بودند؛ سیستمی بادی‌روغنی که نمونه مشابه آن را در محصولات سیتروئن می‌دیدیم. این فناوری علاوه بر امکان تنظیم ارتفاع، سواری بسیار راحت و پایداری مناسبی فراهم میکرد و نیروی کمکی مورد نیاز فرمان و ترمز را نیز تأمین میکرد.
تفاوت سامانه هیدروپنوماتیک مرسدس بنز با سیستم مورد استفاده سیتروئن، که از اواسط دهه 1950 رواج پیدا کرده بود، در معماری مدارهای آن‌ها بود. سیتروئن برای تعلیق، فرمان، ترمز و در برخی مدل‌های نیمه‌اتوماتیک برای کلاچ، از یک پمپ مشترک استفاده میکرد که نیروی خود را به‌وسیله تسمه از میل‌لنگ می‌گرفت. مرسدس بنز اما برای فرمان و ترمز یک پمپ مستقل و برای تعلیق پمپ دیگری در نظر گرفت. پمپ تعلیق نیروی خود را از زنجیر تایم موتور و سامانه میل‌سوپاپ بالاسری تک‌میل‌سوپاپی دریافت میکرد.
در خودروهای سیتروئن، خاموش شدن موتور به‌تدریج موجب افت فشار روغن و پایین آمدن ارتفاع بدنه می‌شد. مهندسان مرسدس بنز برای جلوگیری از این وضعیت، ساختار متفاوتی برای سیستم تعلیق 450SEL 6.9 طراحی کردند. حتی هنگام خاموش بودن موتور یا بروز نقص در مدار هیدرولیک، وزن خودرو روی تایرهای فنری قرار می‌گرفت. به این ترتیب، خودرو پس از پارک کردن ارتفاع خود را از دست نمی‌داد و همچنان در وضعیت استاندارد باقی می‌ماند. خودروشاپ نیز به‌عنوان پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو، امکان بررسی گزینه‌ها با کارشناسی فنی و خرید اقساطی بدون ضامن را برای کاربران فراهم می‌کند.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران