خرید خودرو
شرکت KTM X-Bow با معرفی «آرو» به سراغ بازاری متفاوت از خودروهای اسپرت جاده‌ای و پیست رفته است. نخستین آفرودر سایدبایساید این برند اتریشی، پیشرانه دو لیتری توربوشارژ آئودی را با شاسی ویژه مسیرهای ناهموار ترکیب می‌کند. توان نسخه پایه ۲۸۰ اسب بخار است، اما خریداران نسخه ویژه رونمایی به قدرت ۳۳۰ اسب بخاری دسترسی خواهند داشت.
آرو صرفاً یک خودروی اسپرت با ظاهر آفرودی نیست؛ توسعه شاسی آن به مجموعه‌ای سپرده شده که سابقه پشتیبانی از تیم‌های رالی داکار را دارد. کابین سرپوشیده، تعلیق با هدف‌گذاری بیش از ۶۰ سانتی‌متر بازی و دیفرانسیل‌های لغزش محدود جلو و عقب، بخش‌های اصلی این پروژه‌اند. عرضه نیز از نسخه محدود ۹۸,۶۰۰ دلاری آغاز میشود و سپس مدل پایه با قیمت شروع ۵۹,۸۰۰ دلار به بازار خواهد آمد.
آرو محصول کدام بخش کیتیام است؟
برای شناخت جایگاه آرو، باید میان بخش موتورسیکلتسازی KTM و مجموعه خودروسازی آن تفاوت گذاشت. کیتیام پس از مواجهه با مشکلات مالی گسترده وارد دوره بازسازماندهی شد. در ادامه، بخش موتورسیکلتسازی به تملک شرکت هندی باجاج درآمد و بخش خودرو به یک گروه سرمایه‌گذاری بلژیکی واگذار شد. این بخش اکنون به‌صورت مستقل و با نام KTM X-Bow فعالیت می‌کند.
مجموعه‌ای که با خودروهای اسپرت جاده‌ای و پیستی، از جمله GT2 و GT-XR، شناخته میشود، حالا تجربه مهندسی خود را به کلاس سایدبایساید آورده است؛ کلاسی از وسایل نقلیه آفرودی که سرنشینان در آن کنار یکدیگر می‌نشینند. بنابراین، ورود آرو را باید گسترش فعالیت خودروسازی X-Bow دانست، نه آغاز آشنایی نام KTM با مسیرهای خارج جاده؛ برندی که پیشینه موتورسیکلتسازی آن بخش مهمی از هویتش است.
مشخصات فنی آرو؛ موتور آئودی و گیربکس دوکلاچه
نیروی محرکه آرو را یک موتور چهار سیلندر دو لیتری توربوشارژ ساخت آئودی تأمین می‌کند. انتقال نیرو نیز بر عهده گیربکس هفت‌سرعته دوکلاچه است. تفاوت مهم دو نسخه اعلام‌شده، خروجی پیشرانه است: مدل معمولی ۲۸۰ اسب بخار قدرت دارد و نسخه بلک لیمیتد ادیشن با ۳۳۰ اسب بخار عرضه میشود؛ اختلافی معادل ۵۰ اسب بخار.
مشخصات مشترک و تفاوت‌های اصلی دو نسخه را می‌توان در جدول زیر دید. قیمت‌ها، مبالغ پایه اعلام‌شده‌اند و نباید آن‌ها را قیمت نهایی خرید در همه بازارها تلقی کرد.
| مشخصه | آرو پایه | آرو بلک لیمیتد ادیشن |
|---|---|---|
| پیشرانه | ۲ لیتری، چهار سیلندر توربوشارژ آئودی | ۲ لیتری، چهار سیلندر توربوشارژ آئودی |
| قدرت | ۲۸۰ اسب بخار | ۳۳۰ اسب بخار |
| گیربکس | هفت‌سرعته دوکلاچه | هفت‌سرعته دوکلاچه |
| دیفرانسیل‌ها | لغزش محدود در جلو و عقب | لغزش محدود در جلو و عقب |
| قیمت پایه | ۵۹,۸۰۰ دلار | ۹۸,۶۰۰ دلار |
| تیراژ اعلام‌شده | مدل تولید انبوه؛ بدون عدد مشخص | ۵۰۰ دستگاه |
در اطلاعات ارائه‌شده، عددی برای گشتاور، وزن، شتاب یا حداکثر سرعت وجود ندارد. به همین دلیل، صرف قدرت موتور برای قضاوت درباره عملکرد نهایی یا مقایسه دقیق آرو با دیگر آفرودرها کافی نیست.
شاسی و تعلیقی با پشتوانه رالی داکار
به گفته سازنده، در توسعه آرو ساختار خودروهای اسپرت با روش‌های طراحی و ساخت مورد استفاده در مسابقات رالی‌راید ترکیب شده است. مسئولیت توسعه شاسی و فریم را بخش قطعات KTM بر عهده داشته؛ مجموعه‌ای که سال‌ها از تیم‌های حاضر در رالی داکار پشتیبانی کرده است.
شاسی خودرو از فولاد کروم ساخته شده و هر چهار چرخ سیستم تعلیق دو جناغی دارند. مهندسان برای بازی تعلیق، رقمی بیش از ۶۰ سانتی‌متر را هدف گرفته‌اند. این عدد به دامنه حرکت تعلیق مربوط است و نباید با فاصله کف خودرو از زمین اشتباه گرفته شود. همچنین، چون در معرفی خودرو از «هدف‌گذاری» صحبت شده، نمی‌توان آن را بدون قید، مشخصه نهایی تأییدشده تولید دانست.
کمک‌فنرها با همکاری KW Reiger توسعه یافته‌اند. در کنار این مجموعه، دیفرانسیل‌های لغزش محدود جلو و عقب در تمام تیپ‌ها حضور دارند تا به مدیریت انتقال نیرو در مسیرهای لغزنده و ناهموار کمک کنند.
کابین سرپوشیده با تجهیزات مسابقه‌ای
کابین آرو کاملاً سرپوشیده است و برای سرنشینان، صندلی‌های مسابقه‌ای و کمربندهای ایمنی مسابقه‌ای سابلت در نظر گرفته شده است. این ترکیب نشان می‌دهد تمرکز پروژه تنها بر موتور و تعلیق نبوده و تجهیزات نگهدارنده سرنشین نیز در طراحی جایگاه مشخصی دارند.
نسخه محدود، سیستم تهویه مطبوع و ترمز دستی هیدرولیکی مسابقه‌ای را به‌صورت استاندارد ارائه می‌کند. درباره استاندارد بودن همین دو تجهیز در نسخه پایه، اطلاعاتی اعلام نشده است. بلک لیمیتد ادیشن در برنامه عرضه، بالاترین سطح تجهیزات و مشخصات فنی آرو را دارد؛ بنابراین اختلاف دو نسخه را نباید فقط به توان پیشرانه محدود کرد.
از ایده مالک X-Bow تا آزمایش در بستر رالی‌راید
ایده اولیه آرو به گیوم دو مویوس، مالک KTM X-Bow و راننده شناخته‌شده رالی داکار، بازمی‌گردد. تیم او با نام G Rally Team/KTM X-Bow Lab که در سال ۲۰۱۸ تأسیس شد، بستر آزمایش و توسعه این خودرو بوده است. تجربه حضور در داکار و مسابقات قهرمانی رالی‌راید جهان نیز برای افزایش دوام آرو به کار گرفته شده است.
هدف دو مویوس، ساخت خودرویی با دقت مهندسی یک ماشین اسپرت بوده که بتواند از عوارض زمینی خارج از دسترس خودروهای اسپرت عبور کند. مایکل ولفینگ، مدیرعامل KTM X-Bow، نیز جایگاه موردنظر آرو را ارتقای استانداردهای کلاس سایدبایساید لوکس در عملکرد، ظرافت و ارتباط راننده با خودرو توصیف کرده است؛ این‌ها اهداف اعلامی سازنده‌اند.
پوک کلاسن، راننده ۲۳ ساله هلندی با سابقه پیروزی در مراحل داکار، راننده توسعه پروژه بوده است. او تجربه آرو را ترکیبی از پاسخ‌دهی و قدرت خودروی مسابقه‌ای با راحتی بالا برای استفاده غیرمسابقه‌ای توصیف می‌کند؛ ارزیابی‌ای که از سوی یکی از اعضای تیم توسعه مطرح شده است.
قیمت، رزرو و زمان تحویل آرو
مطابق خبر منتشرشده در چهارشنبه ۲۰ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۱۳:۰۰، آغاز ثبت سفارش رسمی برای ۱۷ نوامبر اعلام شده است. سفارش‌گذاری از طریق وب‌سایت رسمی و نمایندگی‌های برند انجام میشود و نخستین تحویل‌ها برای اواخر سال ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده‌اند؛ پس آغاز سفارش به معنای تحویل فوری نیست.
ابتدا بلک لیمیتد ادیشن با تیراژ ۵۰۰ دستگاه و قیمت پایه ۹۸,۶۰۰ دلار عرضه خواهد شد. این نسخه پیش از دسترسی مشتریان عادی، دوره رزرو اختصاصی دارد. پس از آن، مدل پایه ۵۹,۸۰۰ دلاری به‌عنوان نسخه تولید انبوه برای طیف گسترده‌تری از خریداران وارد بازار میشود. اختلاف قیمت پایه دو مدل ۳۸,۸۰۰ دلار است.
برای انتخاب میان دو نسخه چه باید دانست؟
آرو پایه همان معماری اصلی، موتور آئودی و دیفرانسیل‌های لغزش محدود را با هزینه کمتر ارائه می‌کند؛ نسخه محدود در مقابل، قدرت بیشتر و تجهیزات استاندارد کامل‌تری دارد. بااین‌حال، نبود اطلاعات وزن و عملکرد و فاصله زمانی تا تحویل، تصمیم نهایی را به انتشار جزئیات تکمیلی وابسته می‌کند.
برای خریدارانی که به‌جای چنین محصول تخصصی و گران‌قیمتی، به دنبال خودروی کارکرده هستند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران