موتور ۱٫۵ لیتری M 252 LS مرسدس با توربوی برقی به GLB 250 رسید

مرسدس‌بنز استفاده از توربوشارژر برقی را از محصولات پرفورمنس AMG به مدل‌های استاندارد خود گسترش داده است. پیشرانه جدید M 252 LS نخستین بار در شاسی‌بلند کامپکت GLB 250 به کار گرفته شده؛ موتوری چهار سیلندر و ۱٫۵ لیتری که قرار است با کمک برقی توربو، پاسخ سریع‌تری به پدال گاز بدهد و هم‌زمان مصرف سوخت و آلایندگی را کاهش دهد.

اهمیت این تغییر فقط در کوچک‌تر شدن موتور نیست. توربوی جدید می‌تواند بخشی از انرژی گازهای خروجی اگزوز را به برق تبدیل کند و در شرایط مشخص، انرژی لازم برای کمک برقی خود را تأمین کند. گزارش منتشرشده در جمعه ۱۵ آبان ۱۴۰۵، برابر با سال ۲۰۲۶، از انتقال فناوری مرتبط با برنامه فرمول یک مرسدس به خودرویی کاربردی خبر می‌دهد؛ هرچند ارقام قدرت اعلام‌شده در آن یک ناسازگاری عددی دارند که باید جداگانه بررسی شود.

مسیر توربوشارژر برقی از AMG One تا مرسدس GLB

فناوری توربوشارژر با کمک برقی پیش از این در محصولات گران‌قیمت و اسپرت مرسدس دیده شده بود. مسیر توصیف‌شده برای ورود آن به خودروهای جاده‌ای این برند، از ابرخودروی AMG One آغاز می‌شود و سپس به خانواده‌های ارزان‌تر AMG با نشان‌های ۴۳ و ۶۳ می‌رسد. اکنون نوبت مدل‌های استاندارد مرسدس است تا از این راهکار استفاده کنند.

انتخاب GLB برای آغاز این مرحله، تفاوت کاربرد فناوری را نشان می‌دهد: این بار هدف صرفاً یک محصول عملکردمحور نیست، بلکه شاسی‌بلندی کامپکت و کاربردی میزبان آن شده است. البته ورود سامانه به GLB به معنی تجهیز همه مرسدس‌های معمولی به توربوی برقی نیست؛ اطلاعات موجود، آغاز این روند را با GLB 250 تأیید می‌کند.

پیشرانه M 252 LS بر پایه موتور M 252 توسعه یافته که در سال ۲۰۲۵ معرفی شده بود. حجم ۱٫۵ لیتری آن تغییر اساسی نکرده، اما اصلاحاتی برای بهبود عملکرد، افزایش بازده و نرم‌تر شدن کارکرد انجام شده است. پسوند LS نیز نباید با موتورهای مشهور جنرال موتورز اشتباه گرفته شود؛ موتور جدید مرسدس چهار سیلندر دارد، یعنی نصف تعداد سیلندرهای پیشرانه محبوب شورولت که این نام را تداعی می‌کند.

توربوی برقی چگونه تأخیر در پاسخ موتور را کاهش می‌دهد؟

در توربوشارژر متعارف، جریان گازهای خروجی اگزوز عامل چرخش توربو است. در سامانه جدید مرسدس، یک موتور الکتریکی کوچک می‌تواند توربو را مستقل از این جریان به حرکت درآورد. بنابراین برای شروع کمک به پرخورانی، وابستگی کامل به انرژی لحظه‌ای اگزوز وجود ندارد؛ نکته‌ای که مستقیماً با مسئله تأخیر توربو ارتباط دارد.

تأخیر توربو همان فاصله میان درخواست شتاب با فشردن پدال گاز و رسیدن موتور به پاسخ مورد انتظار است. مرسدس هدف این سامانه را حذف این تأخیر در تمام دورهای موتور عنوان کرده تا توان سریع‌تر در اختیار راننده قرار بگیرد. این توضیح، هدف فنی اعلام‌شده سازنده است و نباید آن را جایگزین نتیجه یک آزمون مستقل رانندگی دانست.

توسعه این مجموعه با همکاری نزدیک بخش پیشرانه‌های عملکرد بالای مرسدس AMG در بریتانیا انجام شده است؛ همان واحدی که طراحی و ساخت پیشرانه‌های تیم فرمول یک مرسدس AMG را بر عهده دارد. به این ترتیب، ارتباط با فرمول یک به دانش فنی و مشارکت بخش تخصصی توسعه مربوط می‌شود، نه اینکه موتور GLB همان پیشرانه خودروی مسابقه‌ای باشد.

مشخصات M 252 LS و ابهام در ارقام قدرت

اطلاعات فنی منتشرشده، ابعاد اصلی این تغییر را مشخص می‌کند. بااین‌حال، سه عدد مربوط به قدرت با یکدیگر سازگار نیستند و نباید بدون توضیح به‌عنوان یک جمع ساده ارائه شوند.

جمع ۲۲۸ و ۳۱ برابر با ۲۵۹ اسب بخار است، نه ۲۴۸ اسب بخار. گزارش موجود توضیحی برای این اختلاف ارائه نمی‌کند؛ بنابراین نمی‌توان مشخص کرد کدام عدد نیازمند اصلاح است یا مبنای محاسبه خروجی ترکیبی چه بوده است. عدد ۲۴۸ اسب بخار در اینجا صرفاً به‌عنوان خروجی کل ذکرشده نقل می‌شود، نه نتیجه تأییدشده جمع دو مقدار دیگر.

صرف‌نظر از این ابهام، دستیابی به چنین سطحی از قدرت با حجم ۱٫۵ لیتر، بخش مهم خبر است. بااین‌حال، برای مقایسه دقیق توان این موتور با رقبا، روشن شدن همین اختلاف عددی ضرورت دارد.

بازیابی انرژی اگزوز؛ نقش دوم توربوشارژر

موتور الکتریکی این مجموعه فقط وظیفه چرخاندن توربو را ندارد؛ می‌تواند در نقش ژنراتور نیز کار کند و بخشی از انرژی گازهای خروجی را به الکتریسیته تبدیل کند. سقف اعلام‌شده برای این بازیابی ۲ کیلووات است. بنابراین توربو علاوه بر کمک به ورود هوا به موتور، در مدیریت انرژی پیشرانه هم نقش دارد.

مهندسان مرسدس AMG می‌گویند سامانه در بعضی شرایط می‌تواند از نظر انرژی خنثی عمل کند. منظور این است که برق تولیدشده هنگام بازیابی، برای تأمین نیاز موتور الکتریکی توربو کفایت کند و نیازی به دریافت توان اضافه از شبکه برق خودرو نباشد. قید «در بعضی شرایط» اهمیت دارد؛ این ادعا به معنی خودکفایی دائمی سامانه در همه وضعیت‌های رانندگی نیست.

مرسدس کاهش مصرف سوخت و آلایندگی را نیز از مزایای این فناوری می‌داند. در مقابل، اضافه شدن تجهیزات الکتریکی با افزایش وزن، هزینه و پیچیدگی ساخت همراه است. در نتیجه، مزیت اصلی این راهکار باید در کنار همین هزینه‌های فنی سنجیده شود، نه صرفاً بر اساس پاسخ سریع‌تر موتور.

GLB 250 در مقایسه با نسخه دارای موتور دو لیتری

برای GLB 250 دو تغییر مشخص گزارش شده است: زمان شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت یک‌دهم ثانیه بهتر شده و انتشار CO₂ نسبت به نسل قبلی مجهز به موتور دو لیتری M 260 حدود ۱۷ درصد کاهش یافته است. زمان نهایی شتاب و مقدار مطلق انتشار در اطلاعات ارائه‌شده وجود ندارد.

• حجم موتور از ۲ لیتر در پیشرانه M 260 به ۱٫۵ لیتر در M 252 LS رسیده است.
• بهبود شتاب صفر تا صد، یک‌دهم ثانیه اعلام شده است.
• کاهش حدود ۱۷ درصدی به انتشار CO₂ مربوط است؛ نباید آن را خودکار معادل همین میزان کاهش مصرف سوخت دانست.

این مقایسه نشان می‌دهد تأکید پروژه فقط بر شتاب بیشتر نبوده است. بهبود محدود زمان شتاب در کنار کاهش اعلام‌شده انتشار، از تلاش برای حفظ عملکرد با موتوری کوچک‌تر و بهره‌گیری بهتر از انرژی اگزوز حکایت دارد.

معنای این تغییر برای خریدار خودرو

مرسدس تنها استفاده‌کننده این مسیر نیست؛ پورشه نیز فناوری مشابهی را در 911 GTS و 911 توربو S به کار گرفته است. این نمونه‌ها نشان می‌دهند در سال ۲۰۲۶، هم‌زمان با گسترش خودروهای برقی، توسعه موتورهای درون‌سوز همچنان ادامه دارد و بازیابی انرژی یکی از ابزارهای افزایش بازده آن‌هاست.

برای خریدار GLB 250، نکات اصلی عبارت‌اند از پاسخ سریع‌ترِ هدف‌گذاری‌شده، بهبود یک‌دهم‌ثانیه‌ای شتاب و کاهش اعلام‌شده CO₂؛ در کنار سامانه‌ای پیچیده‌تر که اطلاعاتی درباره هزینه نگهداری آن ارائه نشده است. همچنین اختلاف ارقام قدرت باید پیش از هر مقایسه قطعی روشن شود. اگر انتخاب شما به‌جای خودروی نو، گزینه‌ای کارکرده است، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.

سوالات متداول