خرید خودرو
رستوماد؛ پیوند اصالت کلاسیک و فناوری مدرن
بازسازی خودروهای کلاسیک معمولاً در دو مسیر اصلی انجام می‌شود: بازگرداندن خودرو به وضعیت کارخانه‌ای یا اجرای پروژه رستوماد (RestoMod). در رستوماد، هویت بصری و عناصر شاخص خودرو تا حد امکان حفظ می‌شوند، اما بخشهای فنی، قوای محرکه و تجهیزات زیر بدنه با نمونه‌های مدرن‌تر جایگزین یا تقویت می‌شوند. بسیاری از این قطعات از نظر طراحی همچنان حال‌وهوای دوران تولید خودرو را دارند، ولی با دانش مهندسی و فناوری روز ساخته شده‌اند.
نتیجه چنین رویکردی، خودرویی است که ظاهر اصیل و نوستالژیک خود را حفظ می‌کند، اما از نظر شتاب، فرمانپذیری، ترمزگیری، قابلیت اطمینان و استفاده روزمره، به خودروهای مدرن نزدیک‌تر می‌شود. خودروشاپ نیز به‌عنوان پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو، امکان دسترسی به خودروهای مختلف را در کنار کارشناسی فنی و شرایط خرید اقساطی بدون ضامن فراهم می‌کند.
بازسازی یا ارتقای یک خودرو به سبک رستوماد، با استفاده از قطعات جدید و فناوری‌های امروزی، می‌تواند قابلیت استفاده روزانه آن را نسبت به نمونه کاملاً فابریک و قدیمی افزایش دهد. در ادامه، یکی از پروژه‌های شاخص رستوماد فورد ماستنگ در ایران را بررسی می‌کنیم؛ خودرویی که حدود پنج سال پیش نمونه‌ای کم‌نظیر در کشور به شمار می‌رفت. این پروژه بر پایه یک فورد ماستنگ فستبک کوپه مدل ۱۹۷۰ شکل گرفته و ترکیبی از طراحی اصیل آمریکایی و مهندسی مدرن را ارائه می‌دهد.
فورد ماستنگ مدل ۱۹۷۰
خودروی مبنا در این پروژه، یک دستگاه فورد ماستنگ مدل ۱۹۷۰ از نسل نخست است. نسل اول ماستنگ در سال ۱۹۶۴ و با نسخه‌ای موسوم به ۶۴٫۵ وارد بازار آمریکا شد. این خودرو در ادامه، به‌ویژه از سال ۱۹۶۷، به بلوغ قابل توجهی در طراحی رسید. به همین دلیل، مدل‌های تولیدشده از ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۰، یعنی پیش از معرفی نسل ماستنگ گرند، در میان محبوب‌ترین و زیباترین نمونه‌های کلاسیک این خانواده قرار دارند.
شباهت زیاد مدل‌های ۱۹۶۹ و ۱۹۷۰ و همچنین حضور بیشتر این دو نسخه در بازار ایران باعث شده است که هر دو در میان ماستنگ‌های کلاسیک مورد توجه علاقه‌مندان قرار بگیرند. خودرو مورد بررسی نیز پیش از آغاز پروژه، یک مرحله بازسازی را پشت سر گذاشته بود و از پیشرانه ۴۶۰ اینچ مکعبی فورد، معادل حدود ۷٫۶ لیتر، استفاده می‌کرد. با وجود وضعیت مناسب خودرو، مالک آن تصمیم گرفت پروژه را به سطحی فراتر از بازسازی معمولی ارتقا دهد؛ نتیجه این تصمیم، شکل‌گیری یکی از کامل‌ترین پروژه‌های رستوماد ماستنگ در ایران بود که اجرای آن بیش از سه سال زمان برد.
مراحل رستوماد فورد ماستنگ
رستوماد را می‌توان نوعی بازطراحی فنی و مهندسی دانست که در آن چهره و شخصیت کلاسیک خودرو حفظ می‌شود، اما بخشهای مکانیکی و عملکردی آن به‌طور گسترده ارتقا پیدا می‌کنند. مالک این ماستنگ مدل ۱۹۷۰ نیز با همین هدف، مسیر رستوماد را انتخاب کرد و خودرو را از نظر قوای محرکه، انتقال قدرت و اجزای مرتبط با عملکرد متحول ساخت.
میزان تغییرات در پروژه‌های رستوماد به بودجه، هدف مالک و نوع استفاده از خودرو بستگی دارد. برخی پروژه‌ها تنها به بهبود ترمزها، تعلیق و خنک‌کاری محدود می‌شوند، در حالی که برخی دیگر تقریباً تمام بخشهای فنی را بازطراحی می‌کنند. در این ماستنگ، رویکرد دوم دنبال شده و برای افزایش توان، دوام و قابلیت استفاده، تغییرات گسترده‌ای در نظر گرفته شده است.
در نخستین گام، پیشرانه قبلی با یک موتور کریت (Crate) ساخت شرکت باسابقه Roush Performance جایگزین شد. این مجموعه با کد 427R و حجم ۷ لیتر، برای دستیابی به قدرت بالا و عملکرد پایدار انتخاب شده است. لازم است اشاره شود که در ایران نام این شرکت گاهی به‌اشتباه «راش» تلفظ می‌شود.
پیشرانه کریت به موتوری گفته می‌شود که طبق سفارش مشتری، در سطوح مختلفی از تکمیل و با پیکربندی مشخص مونتاژ می‌شود و معمولاً در یک جعبه چوبی موسوم به کریت تحویل خریدار خواهد شد. این سفارش می‌تواند تنها شامل بلوک موتور باشد یا سرسیلندر، سیستم سوخت‌رسانی، تجهیزات جرقه، متعلقات تهویه مطبوع، پمپ هیدرولیک فرمان، دینام و دیگر اجزای جانبی را نیز در بر بگیرد.
کامل‌ترین نوع این محصولات با عنوان Turn Key شناخته می‌شود؛ یعنی مجموعه‌ای آماده نصب که پس از جای‌گذاری در خودرو، به حداقل تنظیمات تکمیلی نیاز دارد. گستردگی گزینه‌ها در موتورهای کریت به اندازه‌ای است که حتی از یک بلوک استاندارد ۴۲۷ اینچ مکعبی می‌توان چندین ترکیب متفاوت با سطح قدرت و گشتاور گوناگون سفارش داد. به همین دلیل، تنظیم دقیق همه اجزا معمولاً به متخصصان تیونینگ حرفه‌ای یا تیم‌های مسابقه‌ای سپرده می‌شود.
برای ساده‌تر شدن فرایند انتخاب، شرکت‌های تولیدکننده معمولاً چند پکیج آماده نیز ارائه می‌کنند. این موتورها اغلب به‌صورت Turn Key، با یا بدون متعلقات جانبی، عرضه می‌شوند و در نسخه‌های کامل‌تر همراه با نمودار تست، ارقام قدرت و گشتاور و گارانتی محدود در اختیار مشتری قرار می‌گیرند. موتور 427R نصب‌شده روی این ماستنگ نیز از همین خانواده محصولات آماده و مهندسی‌شده است.
موتور نصب‌شده، یک نمونه V8 هفت‌لیتری با ساختار پوش‌راد یا OHV و ۱۶ سوپاپ است. معماری کلی آن بر پایه موتورهای V8 بلوک کوچک فورد، موسوم به SBF، شکل گرفته؛ همان خانواده‌ای که از دهه ۱۹۶۰ در محصولات فورد استفاده می‌شد. با این حال، اجزای این نسخه با فناوری‌های امروزی طراحی و تولید شده‌اند و به همین دلیل توان و قابلیت اطمینان آن فاصله زیادی با نمونه‌های استاندارد آن دوران دارد.
در این پیشرانه از سرسیلندرهای آلومینیومی پورت و پولیش‌شده خودروشاپشین‌کاری دقیق CNC و محفظه احتراق ۶۱ سی‌سی استفاده شده است. هدرزهای سرامیک‌پوش مقاوم در برابر حرارت، سیستم اگزوز دوگانه الگوی H از جنس فولاد ضدزنگ و ساخت Flowmaster، پیستون‌ها و شاتون‌های فورج‌شده آلومینیومی و کپه یاتاقان‌های اصلی چهارپیچ، بخشی از تجهیزات داخلی و جانبی آن هستند.
لیفترهای رولر، سیستم جرقه MSD، رادیاتور تمام‌آلومینیومی مجهز به دو فن BeCool و کاربراتور چهاردهانه با دو پمپ و ظرفیت ۷۷۰ CFM از برند Pro System نیز در این مجموعه به کار رفته‌اند. سوخت‌رسانی توسط پمپ برقی انجام می‌شود و کاربراتور روی منیفولد هوای آلومینیومی لوله‌بلند Edelbrock قرار دارد. حاصل این ترکیب، حدود ۵۵۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۲۵ نیوتون‌متر گشتاور تأییدشده است؛ ارقامی که برای خودرویی با ظاهر کلاسیک بسیار چشمگیر محسوب می‌شوند.
اگرچه دستیابی به چنین خروجی‌هایی در دهه ۱۹۶۰ نیز برای خودروهای مسابقه‌ای امکان‌پذیر بود، اما استفاده از مواد، روش‌های ساخت و تجهیزات کنترلی جدید باعث شده است موتور 427R علاوه بر قدرت بالا، دوام و پایداری به‌مراتب بهتری داشته باشد.
برای انتقال مطمئن نیروی موتور به محور عقب، یک جعبه‌دنده دستی پنج‌سرعته TKO-600 ساخت Tremec در نظر گرفته شده است. این گیربکس برای تحمل گشتاور بالای موتور به کلاچ خشک دومرحله‌ای مجهز شده و پس از آن، نیرو از طریق میل‌گاردان سبک آلومینیومی به دیفرانسیل سه‌تکه اختصاصی برند Heidts منتقل می‌شود. طراحی و نصب این مجموعه، یکی از پیچیده‌ترین بخشهای پروژه رستوماد ماستنگ بوده است.
با توجه به سطح قدرت و گشتاور تولیدی، سیستم تعلیق استاندارد خودرو نیز پاسخ‌گوی نیاز پروژه نبود. به همین دلیل، بخش جلو و عقب با استفاده از کیت تعلیق قابل تنظیم Total Control بازطراحی شد. در محور جلو، سیستم تعلیق مستقل با آرایش جناغی دوبل نامتقارن، شامل بازوی کوتاه و بلند، به کار رفته است و این مجموعه به کمک هیدرو
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران