در میان برندهای تحت مدیریت گروه استلانتیس، سیتروئن به طور مداوم در تلاش است تا جایگاه خود را تثبیت کند. این برند فرانسوی که در گذشته به عنوان تولیدکننده خودروهای لوکس شناخته می‌شد، در سال‌های اخیر به معرفی محصولاتی اقدام کرده است که هم زیبا و هم کاربردی باشند و در عین حال به محیط زیست احترام بگذارند و قیمت مناسبی داشته باشند. فلسفه جدید سیتروئن برای اولین بار در سال 2022 با کانسپت Oli رونمایی شد و اکنون این رویکرد در کانسپت جدیدی به نام «اِلُ» (Elo) نیز به نمایش گذاشته شده است.

در دو دهه گذشته، سیتروئن سه مدل مینی‌ون تحت عنوان پیکاسو عرضه کرده است که بعدها با مدل‌های شاسی‌بلند جایگزین شدند. اکنون سیتروئن با معرفی مدل اِلو قصد دارد جایگاه مینی‌ون‌های جمع‌وجور و کاربری را دوباره زنده کند. نام این خودرو به اختصار از سه واژه استراحت، بازی و کار (Rest, Play, Work) گرفته شده است.

سیتروئن اِلو با ابعاد 4.1 متر طول، 1.92 متر عرض و 1.7 متر ارتفاع، به موتور برقی با توان 136 اسب بخار در محور عقب مجهز است. طراحی منحصر به فرد این خودرو با حذف قطعات فنی در جلو، فضای گسترده‌تری را برای راننده ایجاد می‌کند. این قابلیت نه تنها دید بهتری برای راننده فراهم می‌آورد، بلکه هزینه‌های اضافی ساخت مدل‌های مختلف فرمان، اعم از راست یا چپ، را نیز کاهش می‌دهد.

در این کابین جادار با مساحت 4.5 متر مربع، دیگر نشانی از داشبورد سنتی نیست. به جای آن، چندین کیف نرم برای نگهداری لوازم ارائه شده است. بخش پایینی شیشه جلو نیز به نمایشگر مجازی که بر روی شیشه نصب شده، اختصاص یافته است. تمامی شیشه‌ها به طور کلی یا کاملاً صاف و بدون انحنا طراحی شده‌اند.

در کنار صندلی راننده، فضایی طراحی شده است که امکان نصب دو صندلی تاشو و اضافی را فراهم می‌کند. در صورت عدم نیاز، این صندلی‌ها به راحتی در داخل صندلی نیمکتی سه نفره عقب مخفی می‌شوند.

سرنشینان قسمت جلو به صورت اندکی عقب‌تر از راننده نشسته‌اند تا از برخورد پاهایشان با قوس گلگیرهای جلو جلوگیری شود. در زمان توقف، صندلی راننده قابلیت چرخش به سمت سرنشینان عقب را دارد و می‌توان یک میز غذاخوری به آن متصل کرد. همچنین، نشیمنگاه نیمکت عقب قابلیت جداسازی دارد و می‌توان از آن به عنوان صندلی پیک‌نیک استفاده کرد.

در صندوق عقب، دو تشک بادی از برند Decathlon قرار دارند که امکان ایجاد فضایی راحت برای خواب در کابین را مهیا می‌کنند. علاوه بر این، حلقه‌های تعبیه‌شده در سقف به تثبیت تشک‌ها و همچنین آویزان کردن پرده پروژکتور کمک می‌کنند. همچنین، یک پمپ برقی برای بادکردن تشک‌ها، لاستیک‌های دوچرخه، توپ و دیگر وسایل نیز در دسترس است.

بدنه سیتروئن اِلو که تحت نظر طراح مشهور پیر لوکلرک شکل گرفته، دارای ویژگی‌های جالب توجهی است. به منظور تسهیل در سوار و پیاده شدن، ستون میانی این خودرو حذف شده است. همچنین، در نواحی برجسته کناری بدنه، درپوش‌هایی تعبیه شده که دسترسی آسان به محفظه تجهیزات ورزشی و وسایل بازی را ممکن می‌سازد.

تایرها با رنگ پس‌زمینه نارنجی که به طور ویژه توسط شرکت گودیر طراحی شده‌اند، برای این کانسپت اختصاصی ارائه شده‌اند و همچنین دارای چراغ‌های LED نشانگر فشار باد روی رینگ‌ها هستند. طراحی سپرهای جلو و عقب به صورت کاملاً مشابهی انجام شده است.

با وجود امکانات خلاقانه‌ای که در سیتروئن اِلو وجود دارد، به نظر می‌رسد که تبدیل آن به یک مدل نهایی مناسب برای تولید و رقیب زیکر میکس چندان چالش‌برانگیز نیست و تنها نیازمند بودجه و تصمیم‌گیری مدیریت استلانتیس است. البته باید توجه داشت که برخی ویژگی‌ها مانند چیدمان غیرمرسوم و صندلی‌های جداشونده با اتصالات نسبتاً ضعیف ممکن است از روند توسعه حذف شوند.

طراحان سیتروئن می‌توانند به نصب پیشرانه درون‌سوز برای این خودرو نیز بنگرند، هرچند با توجه به شرایط فعلی صنعت خودرو و قوانین سخت‌گیرانه زیست‌محیطی، این انتظار ممکن است چندان منطقی نباشد.