نیسان صادرات خودروهای توسعه‌یافته در چین را به ۱۲ منطقه گسترش می‌دهد

نیسان برای مقابله با افت فروش در چین، نقش این کشور را در برنامه جهانی خود تغییر می‌دهد. چین قرار است علاوه بر بازار فروش، پایگاه طراحی، توسعه و تولید خودروهایی باشد که با نشان نیسان به بازارهای دیگر می‌روند. هدف اعلام‌شده، افزایش تعداد مدل‌های صادراتی توسعه‌یافته در چین از دو به پنج مدل و گسترش مقاصد آن‌ها از دو بازار به ۱۲ منطقه جهانی است.

در گزارش منتشرشده در ۲۲ آبان ۱۴۰۵، چهار محصول N6، N7، NX8 و فرانتیر پرو به‌عنوان پیشگامان این مسیر معرفی شده‌اند. قیمت رقابتی، نقطه مشترک آن‌هاست؛ بااین‌حال، بهای اعلام‌شده در چین را نباید معادل قیمت نهایی در مقصد دانست. هزینه حمل‌ونقل، تعرفه‌های وارداتی و تفاوت مقررات بازارها می‌تواند بخشی از مزیت قیمتی این محصولات را کاهش دهد.

افت فروش چین، نیسان را به تغییر مسیر رساند

عملکرد نیسان در چین سریع‌تر از انتظار شرکت ضعیف شده است. فروش این خودروساز در نیمه نخست سال مورد اشاره گزارش، با کاهش ۱۵ درصدی به ۲۳۷ هزار دستگاه رسید. وضعیت سه‌ماهه دوم دشوارتر بود و فروش در این بازه افت ۳۲ درصدی را تجربه کرد؛ ارقامی که فشار بر کسب‌وکار نیسان در این بازار را نشان می‌دهند.

پاسخ تازه مدیران ژاپنی، صرفاً تلاش برای فروش بیشتر در داخل چین نیست. نیسان می‌خواهد از ظرفیت توسعه و تولید همین کشور برای رقابت بیرون از مرزهای آن استفاده کند. به این ترتیب، چین از بازاری که سهم نیسان در آن تحت فشار قرار گرفته، به یکی از پایگاه‌های تأمین محصولات جهانی شرکت تبدیل می‌شود.

این راهبرد از همان مسیری الهام می‌گیرد که خودروسازان چینی برای گسترش حضور خارجی خود پیموده‌اند: توسعه محصولات رقابتی در چین و سپس عرضه آن‌ها در بازارهای دیگر.

برنامه صادراتی نیسان؛ پنج مدل برای ۱۲ منطقه

ایوان اسپینوزا، مدیرعامل نیسان، در گفت‌وگو با شبکه CNBC از توسعه صادرات محصولات طراحی‌شده در چین خبر داده است. طبق برنامه او، تعداد این مدل‌ها از دو به پنج می‌رسد و گستره عرضه نیز از دو بازار فعلی به ۱۲ منطقه افزایش پیدا می‌کند. بنابراین، تغییر برنامه هم تنوع محصول را دربر می‌گیرد و هم تعداد مقاصد صادراتی را.

نیسان تاکنون حدود چهار هزار دستگاه از خودروهای اختصاصی بازار چین را صادر کرده و انتظار دارد در سال مورد اشاره گزارش، ۱۶ تا ۱۷ هزار دستگاه دیگر نیز به بازارهای خارجی بفرستد. این اعداد نشان می‌دهند مسیر صادرات آغاز شده، اما شرکت هنوز در مرحله گسترش آن قرار دارد.

باید میان هدف پنج‌مدلی و چهار محصول معرفی‌شده تفاوت گذاشت. گزارش، N6، N7، NX8 و فرانتیر پرو را نام می‌برد، اما هویت مدل پنجم را مشخص نمی‌کند؛ در نتیجه، نمی‌توان نام خودروی دیگری را به این فهرست افزود.

قیمت و جایگاه چهار محصول نیسان در این برنامه

سبد معرفی‌شده، از سدان پلاگین‌هیبریدی و تمام‌برقی تا شاسی‌بلند و وانت را شامل می‌شود. این تنوع به نیسان اجازه می‌دهد برنامه صادرات را به یک نوع بدنه یا قوای محرکه محدود نکند. قیمت‌های زیر همان ارقام تقریبی گزارش هستند و نباید به‌عنوان قیمت قطعی عرضه در کشورهای مقصد در نظر گرفته شوند.

در مقایسه قیمت‌ها، قید مربوط به N7 اهمیت دارد: رقم ۱۶٬۳۰۰ دلار با لحاظ مشوق‌های فعلی اعلام شده است. همچنین قیمت N6 به نسخه پایه اشاره دارد. نادیده گرفتن این دو شرط، مقایسه قیمت محصولات را از چارچوب اطلاعات گزارش خارج می‌کند.

چرا مسیر آمریکا با سایر بازارها متفاوت است؟

آمریکای لاتین و جنوب شرق آسیا از مقاصد هدف سدان برقی N7 هستند. فرانتیر پرو نیز پیش از گسترش عرضه به بازارهای دیگر تا سال ۲۰۲۷، در مکزیک به فروش می‌رسد. بااین‌حال، برنامه توسعه صادرات به معنای امکان عرضه یکسان این خودروها در همه کشورها نیست.

طبق گزارش، تعرفه ۱۰۰ درصدی آمریکا بر خودروهای ساخت چین، عرضه این محصولات در ایالات‌متحده را عملاً غیرممکن کرده است. نشان ژاپنی نیسان این مانع را برطرف نمی‌کند، زیرا محدودیت مورد اشاره به محل ساخت خودرو مربوط است.

کانادا که بنا بر همین گزارش اخیراً محدودیت‌های وارداتی خود را تسهیل کرده، نزدیک‌ترین گزینه به خاک آمریکا برای حضور این نیسان‌های ساخت چین محسوب می‌شود. البته این موضوع را نباید تأیید عرضه تمام مدل‌ها در کانادا تلقی کرد. حتی در بازارهای در دسترس نیز هزینه حمل و تعرفه گمرکی به قیمت خودرو اضافه خواهد شد.

فولکس‌واگن، تویوتا و هوندا چه مسیری انتخاب کرده‌اند؟

نیسان تنها برند باسابقه‌ای نیست که ظرفیت صنعت خودروی چین را وارد برنامه آینده خود کرده است. فولکس‌واگن پیش‌تر با راهبرد «در چین، برای چین»، عرضه ۵۰ مدل برقی و هیبریدی تا سال ۲۰۳۰ را در دستور کار قرار داده بود. اکنون رویکرد «در چین و فراتر از آن» قرار است نرم‌افزارها و پلتفرم‌های توسعه‌یافته در چین را به خودروهای تولیدی دیگر کارخانه‌های این گروه در جهان برساند.

تویوتا نیز تصمیم‌های کلیدی مهندسی را به مدیران مستقر در چین واگذار کرده و همکاری نزدیکی با هواوی، شیائومی و مومنتا آغاز کرده است. هوندا از سوی دیگر، قرارداد سرمایه‌گذاری مشترک با گروه گک را تا سال ۲۰۳۸ تمدید کرده؛ هرچند مدیرعامل آن اذعان کرده که شرکت در برابر بهره‌وری بالای چینی‌ها شانسی ندارد.

وجه مشترک این تصمیم‌ها، استفاده از سرعت توسعه، نرم‌افزار و ظرفیت تولید چین به‌جای مقابله صرف با آن‌هاست. نیسان این رویکرد را مستقیماً به صادرات خودروهای کامل پیوند می‌زند.

قیمت نهایی، معیار سنجش موفقیت این راهبرد است

برای ارزیابی برنامه نیسان باید میان قیمت اعلام‌شده در چین و بهای تحویل در مقصد تفاوت گذاشت. توسعه سبد به پنج مدل و حضور در ۱۲ منطقه، دامنه فعالیت شرکت را گسترش می‌دهد؛ اما میزان حفظ مزیت قیمتی پس از حمل‌ونقل و تعرفه‌ها اهمیت تعیین‌کننده دارد. برای خریدار نیز قیمت و شرایط عرضه در بازار محل خرید، معیار کاربردی‌تری از تبدیل مستقیم قیمت دلاری است.

برای خریدارانی که به‌جای انتظار برای عرضه محصولات جدید، گزینه‌های موجود بازار داخلی را بررسی می‌کنند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.

سوالات متداول