خرید خودرو
برابوس با معرفی مدل ۸۰۰، نسخه تازه‌ای از پورشه ۹۱۱ توربو S را به مجموعه محصولات خود اضافه کرده است؛ خودرویی که قدرت آن به ۸۰۰ اسب بخار و گشتاورش به ۹۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. این پروژه بر پایه نسخه هیبریدی توربو S شکل گرفته و علاوه بر تقویت پیشرانه، تغییراتی در بدنه، کابین، اگزوز و سیستم تعلیق دارد. خریداران نیز می‌توانند آن را با بدنه کوپه یا کابریولت انتخاب کنند.
نکته مهم این است که افزایش توان، زمان رسمی شتاب صفر تا صد را تغییر نداده است. برابوس برای محصول خود همان عدد ۲.۵ ثانیه نسخه استاندارد مجهز به پکیج اسپرت کرونو را اعلام می‌کند. بنابراین، برای شناخت تفاوت این دو خودرو باید فراتر از عدد شتاب نگاه کرد: برابوس ۸۰۰ ترکیبی از خروجی بالاتر، قطعات اختصاصی و شخصی‌سازی گسترده است، نه صرفاً تلاشی برای کاهش زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت.
برابوس چگونه از مرسدس به پورشه رسید؟
نام برابوس بیش از هر چیز با مرسدس‌بنزهای تقویت‌شده پیوند خورده است. پروژه‌هایی مانند راکت بر پایه مرسدس CLS و بولیت بر پایه کلاس C، هر دو با پیشرانه V12، بخش مهمی از شهرت این تیونر آلمانی را ساخته‌اند. استفاده از موتورهای دوازده‌سیلندر در محصولات مختلف، برای سال‌ها یکی از مشخصه‌های شناخته‌شده فعالیت این شرکت بود.
بااین‌حال، دامنه کار برابوس در دهه‌های اخیر از مرسدس فراتر رفته است. این مجموعه روی محصولات لندروور و اسمارت کار کرده و نسخه‌های سفارشی بنتلی و رولزرویس را نیز در برنامه‌های خود داشته است. توسعه نمونه‌های بسیار سریع از خودروهای لامبورگینی و پورشه هم بخشی از کارنامه آن محسوب می‌شود. برابوس اخیراً نخستین خودروی کاملاً اختصاصی و دست‌ساز خود با نام «بودو» را نیز معرفی کرده است.
در خانواده ۹۱۱، پروژه راکت 900 R نمونه‌ای از رویکرد افراطی‌تر این شرکت بود. برابوس ۸۰۰ در مقایسه با آن پروژه، محصولی کمتر افراطی به شمار می‌رود، اما همچنان تغییراتش به افزایش توان محدود نیست. نام این نسخه نیز مستقیماً به قدرت ۸۰۰ اسب بخاری آن اشاره دارد.
مشخصات فنی برابوس ۸۰۰ در برابر ۹۱۱ توربو S استاندارد
پورشه ۹۱۱ توربو S فعلی از پیشرانه ۳.۶ لیتری شش‌سیلندر تخت توئین‌توربو در کنار سامانه کمکی T-Hybrid استفاده می‌کند. خروجی نسخه استاندارد به ۷۱۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد؛ اعدادی که نشان می‌دهند برابوس از ابتدا با خودرویی پرقدرت روبه‌رو بوده است.
نسخه تقویت‌شده با ۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر معرفی شده است. مقایسه داده‌های اعلام‌شده، تفاوت‌ها و شباهت‌های اصلی دو نسخه را روشن می‌کند:
| مشخصه | پورشه ۹۱۱ توربو S استاندارد | برابوس ۸۰۰ |
|---|---|---|
| ساختار پایه پیشرانه | ۳.۶ لیتری شش‌سیلندر تخت توئین‌توربو با سامانه T-Hybrid | همان ساختار پایه، همراه با کیت ارتقای عملکرد برابوس |
| قدرت | ۷۱۰ اسب بخار | ۸۰۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۸۰۰ نیوتن‌متر | ۹۰۰ نیوتن‌متر |
| شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت | ۲.۵ ثانیه با پکیج اسپرت کرونو | ۲.۵ ثانیه، طبق اعلام برابوس |
| تغییر خروجی بخش هیبریدی | تنظیمات کارخانه | بدون تغییر نسبت به نسخه استاندارد |
| کیت افزایش توان | ندارد | PowerXtra P36-800 |
کیت PowerXtra چه چیزی را تغییر می‌دهد؟
افزایش خروجی با کیت اختصاصی PowerXtra P36-800 به دست آمده است. نکته فنی مهم، محل اعمال این ارتقاست: برابوس توان و گشتاور پیشرانه درونسوز را افزایش داده، اما خروجی اولیه سامانه هیبریدی را دست‌نخورده باقی گذاشته است. در نتیجه، نباید قدرت بیشتر این خودرو را به تقویت بخش برقی نسبت داد.
این تفکیک برای مقایسه نسخه استاندارد و تیونینگ‌شده اهمیت دارد. هر دو خودرو از معماری هیبریدی توربو S بهره می‌برند، ولی برابوس برای رسیدن به خروجی بالاتر سراغ بخش احتراقی رفته است. اطلاعات ارائه‌شده جزئیات بیشتری از تغییرات داخلی موتور یا اجزای کیت بیان نمی‌کند؛ بنابراین نمی‌توان درباره تعویض قطعات مشخص پیشرانه، فراتر از همین موارد اظهارنظر کرد.
چرا شتاب صفر تا صد همچنان ۲.۵ ثانیه است؟
عدد رسمی شتاب برابوس ۸۰۰ دقیقاً با زمان اعلام‌شده برای توربو S استاندارد مجهز به پکیج اسپرت کرونو برابر است. برابوس در اعلام این شاخص محافظه‌کارانه عمل کرده و با وجود افزایش توان، زمان کمتری را به‌عنوان مشخصه رسمی ارائه نداده است. داده‌های موجود نیز نتیجه آزمایش مستقلی را در اختیار نمی‌گذارند که بتوان بر اساس آن، شتاب دقیق‌تری اعلام کرد.
با توجه به قدرت اضافه، انتظار رسیدن شتاب واقعی به کمتر از ۲.۵ ثانیه مطرح شده است؛ بااین‌حال، این انتظار را نباید با عدد تأییدشده اشتباه گرفت. آنچه فعلاً مبنای مقایسه است، همان زمان رسمی ۲.۵ ثانیه خواهد بود.
سقف سرعت برابوس ۸۰۰ به ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. طبق اطلاعات معرفی، خروجی بالاتر کمک می‌کند خودرو اندکی زودتر به این سقف برسد. پس مزیت اعلام‌شده در این بخش، رسیدن سریع‌تر به سرعت نهایی محدودشده است، نه عبور از آن.
تغییرات بدنه، کابین و شاسی
برابوس برای متمایزکردن ظاهر خودرو از قطعات متعدد فیبرکربنی استفاده کرده است. اسپلیتر جلو، دیفیوزر عقب و اجزای آیرودینامیکی دیگر، بخش‌هایی از این مجموعه هستند. رینگ‌های فورج‌کاری‌شده اختصاصی نیز به ترکیب بیرونی اضافه شده‌اند تا تفاوت نسخه ۸۰۰ با توربو S استاندارد تنها به نشان‌های روی بدنه وابسته نباشد.
در کابین هم همین رویکرد ادامه دارد. تزئینات فیبرکربنی در بخش‌های مختلف دیده می‌شوند و صندلی‌ها با چرم باکیفیت و دوخت لوزی پوشانده شده‌اند. لوگوی حک‌شده برابوس روی پشت‌سری‌ها، هویت نسخه سفارشی را کامل می‌کند. به این ترتیب، تغییرات داخلی در کنار ارتقای فنی، بخش مستقلی از این پروژه هستند.
- اگزوز اسپرت برابوس به سوپاپ‌های کنترل صدا مجهز است.
- سیستم تعلیق اسپرت برابوس جایگزین مجموعه استاندارد شده است.
- قابلیت تنظیم ارتفاع استاندارد، با وجود تغییر سیستم تعلیق حفظ شده است.
- این مجموعه تغییرات برای هر دو نسخه کوپه و کابریولت عرضه می‌شود.
قیمت و جایگاه نسخه جدید برابوس
قیمت رسمی برابوس ۸۰۰ هنوز اعلام نشده است، اما با توجه به مجموعه ارتقای فنی، قطعات اختصاصی بدنه و تغییرات کابین، انتظار می‌رود بهای آن بسیار بالاتر از پورشه ۹۱۱ توربو S استاندارد باشد. تا پیش از انتشار قیمت، امکان مقایسه دقیق هزینه این تغییرات با نسخه کارخانه وجود ندارد.
برای ارزیابی این خودرو، باید میان توان بیشتر و عملکرد ثبت‌شده تفاوت گذاشت. برابوس ۸۰۰ روی کاغذ ۹۰ اسب بخار قوی‌تر است و ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشتری دارد، اما شتاب رسمی صفر تا صد آن تغییری نکرده است. ارزش افزوده این نسخه در مجموعِ ارتقای موتور، طراحی اختصاصی، تجهیزات کابین و تغییرات شاسی تعریف می‌شود؛ نه فقط یک عدد در جدول عملکرد.
برای خریدارانی که به‌جای چنین پروژه‌های سفارشی، به دنبال گزینه‌ای متناسب با بودجه خود در بازار هستند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران