خرید خودرو
نامگذاری خودروهای آمریکایی در دهههای ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ میلادی، بهویژه در میان محصولات جنرال موتورز، نظم ساده و قابلپیشبینی نداشت. در بسیاری از موارد، یک تریم یا سطح تجهیزات بهتدریج هویت مستقل پیدا میکرد؛ در حالی که همچنان از نظر فرم بدنه به مدلهای همخانواده شباهت داشت و تنها در جزئیاتی مانند امکانات، پیشرانه و میزان تجمل با آنها تفاوت نشان میداد.
بیوئیک سنچری کوپه از نظر جایگاه تجاری میان محصولات اقتصادیتر شورولت و مدلهای لوکس کادیلاک قرار میگرفت. ترکیب مهندسی قابلاعتماد، ظاهر متمایز، توان فنی مناسب و کابین نسبتاً مجلل، باعث شد این خودرو در بازار آمریکای شمالی مورد استقبال قرار بگیرد. در ساختار نامگذاری جنرال موتورز، عنوان سنچری نیز ابتدا برای مجموعهای از محصولات بیوئیک، از جمله سری ۶۰ در دهه ۱۹۳۰، استفاده میشد و سرانجام با معرفی نسل سوم در دهه ۱۹۷۰ به یک مدل مستقل تبدیل شد. بنابراین مشاهده نام سنچری در کنار عناوینی مانند ریگال، ریویرا و کابالیرو چندان عجیب نیست؛ زیرا این عنوان پیش از استقلال، در نقش نام تریم برای برخی محصولات بیوئیک به کار میرفت.
در این مطلب، نمونهای از بیوئیک سنچری کوپه مدل ۱۹۷۳، متعلق به نسل سوم، بررسی میشود. این نسل از سال ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۷ روی پلتفرم سایز متوسط A جنرال موتورز ساخته شد و ساختار موتور جلو و انتقال نیرو به محور عقب داشت. سنچری با ارائه ترکیبی از ظاهر چشمگیر، توان فنی و سطحی از تجمل که از شورولت بالاتر و از کادیلاک پایینتر بود، توانست موقعیت قابلتوجهی در بازار خودروهای آمریکایی به دست آورد.
بررسی نسل سوم بیوئیک سنچری
پس از توقف تولید نسل دوم در سال ۱۹۵۸، نام سنچری حدود ۱۵ سال از بازار کنار رفت و در دهه ۱۹۷۰ با نسل سوم دوباره احیا شد. طراحی این نسل نسبت به نمونههای قدیمیتر، حالوهوایی مدرنتر و اسپرتتر داشت. در واقع، همین ساختار مبنایی برای معرفی نخستین نسل بیوئیک ریگال بهعنوان مدلی مستقل قرار گرفت. به همین دلیل، بسیاری از اجزای بدنه و کابین سنچری و ریگال مشترک هستند؛ با این تفاوت که ریگال معمولاً نسخهای مجهزتر، لوکستر و گرانقیمتتر از سنچری محسوب میشد.
سنچری کوپه نسل سوم با طول، عرض و ارتفاعی معادل ۵۲۹۳، ۲۰۰۷ و ۱۳۶۴ میلیمتر و فاصله محوری ۲۸۴۵ میلیمتر، بر شاسی مستقل A جنرال موتورز ساخته شد. این خودرو علاوه بر فرم کوپه، در قالب سدان و واگن نیز عرضه میشد و از نظر ابعاد در گروه خودروهای متوسط آمریکایی قرار داشت. گلگیرهای برجسته و امتدادیافته در بخش جلو و عقب، از شاخصترین ویژگیهای ظاهری سنچری و ریگال بودند. همین ایده طراحی را میتوان در شورولت مونتیکارلو نسل دوم، معرفیشده از سال ۱۹۷۳، نیز مشاهده کرد. هر دو خودرو از پلتفرمی مشابه بهره میبردند، اما تفاوتهای ظاهری و جزئیات اجرایی آنها به اندازهای بود که بهسادگی با یکدیگر اشتباه گرفته نمیشدند.
چرخهای استاندارد این خانواده از نوع فولادی پنجپره ۱۵ اینچی با روکش کرومی و رنگ مشکی بودند و در مجموعه رینگهای معروف Buick Rally 2 قرار میگرفتند. این رینگها در ایران با عنوان «پوزهبلند» شناخته میشوند و روی برخی مدلهای لوکس بیوئیک مانند ریویرا، الکترا و ریگال نیز کاربرد داشتند. در بازار آمریکا و ایران، نمونه دیگری از رالی ۲ با قطر ۱۵ اینچ وجود دارد که از نظر طرح تفاوت اندکی با نسخه ۱۴ اینچی دارد؛ همان رینگی که در ایران به دلیل استفاده در بیوئیک اسکایلارک با نام B5 شناخته میشود.
خودروی مورد بررسی به رینگهای آلومینیومی افترمارکت ۱۵ اینچی از برند چینی GT Wheel مجهز شده است. این انتخاب از نظر ظاهر و دوره زمانی با طراحی خودرو هماهنگی نسبی دارد، اما از نظر اصالت تاریخی، جای رینگ اصلی پوزهبلند Rally 2 را نمیگیرد.
کابین بیوئیک سنچری را باید یکی از نقاط قوت مهم آن دانست. با وجود آنکه خودرو در گروه کوپههای متوسط با آرایش ۲+۲ قرار میگیرد، فضای داخلی آن جادار و کاربردی است. داشبرد، ترکیبی از عناصر رایج محصولات شورولت و جزئیاتی نزدیک به زبان طراحی کادیلاک دارد؛ ویژگیای که جایگاه سنچری را میان یک خودروی اقتصادی و یک محصول لوکس بهخوبی نشان میدهد.
مجموعه روبهروی راننده به شکل یک محفظه بزرگ و متمایل به سمت راننده طراحی شده و پنل تهویه، سیستم صوتی، نشانگرها و کلیدهای اصلی را در خود جای میدهد. فرمان سهشاخه اسپرت نیز از قطعات شناختهشده محصولات جنرال موتورز در آن دوره است و در بازار ایران، مشابه رینگ B5، با عنوان فرمان B5 شناخته میشود.
کنسول مرکزی از قسمت پایینی داشبرد آغاز میشود و تا میان صندلیهای جلو ادامه پیدا میکند. استفاده گسترده از تزئینات طرح چوب، حالوهوای کلاسیک و مجلل کابین را تقویت کرده است. سنچری در برخی تیپها با صندلی یکتکه جلو و دستهدنده روی ستون فرمان عرضه میشد، اما نمونه حاضر کنسول مرکزی و صندلیهای جداگانه مشابه ریگال را دارد و به دستهدنده موسوم به خلبانی مجهز است. حضور همزمان دو دستهدنده در این خودرو، از نظر چیدمان کمی غیرمعمول به نظر میرسد. فضای پا برای سرنشینان عقب، با توجه به کوپه بودن خودرو، رضایتبخش و راحت است؛ هرچند با فضای جادارتر نسخه سدان یا کوپههای فولسایز قابل مقایسه نیست.
سنچری؛ ترکیبی از تجمل و روحیه اسپرت
دو نسل نخست بیوئیک سنچری بیشتر با رویکرد لوکسگرایانه شناخته میشدند و در دسته خودروهای لوکس شخصی قرار میگرفتند. نسل سوم، به دلیل همپلتفرم بودن و شباهت ظاهری با ریگال، شخصیت متفاوتی پیدا کرد و نشانههای اسپرت در طراحی و رفتار آن پررنگتر شد. پلتفرم A از نوع شاسی مستقل بود و بدنه روی سازه اصلی قرار میگرفت. در محور جلو، سیستم تعلیق جناغی دوبل با فنرهای لول به کار رفته بود و محور عقب فعال چهارپیوندی نیز با فنر لول کار میکرد. نتیجه این ترکیب، سواری نرم و شناور در کنار توانایی انتقال حس قدرت و پویایی به راننده بود. به همین دلیل خودروهایی مانند شورولت شول، پونتیاک GTO، بیوئیک اسکایلارک و اولدزمبیل ۴۴۲ نیز از همین خانواده پلتفرمی بهره گرفتند.
وزن تقریبی ۱۷۲۰ کیلوگرمی، سنچری نسل سوم را در گروه خودروهای نسبتاً سنگین قرار میدهد؛ با این حال، این مقدار برای یک کوپه آمریکایی متوسط در آن دوران غیرعادی نیست. سیستم ترمز شامل دیسکهای جلو با تهویه و کاسهایهای عقب بود. بنابراین در رانندگیهای پرفشار و ترمزگیریهای مداوم، بهخصوص هنگام عبور از مسیرهای شیبدار، باید وضعیت ترمزها با دقت بیشتری کنترل شود.
برای سنچری نسل سوم، موتور ۳.۸ لیتری V6 و سه پیشرانه V8 با حجمهای ۵.۷، ۶.۶ و ۷.۵ لیتر ارائه شد. رایجترین گزینه، موتور ۵.۷ لیتری 350 V8 بود. این پیشرانه به دلیل آغاز اجرای قوانین سختگیرانهتر آلایندگی و افزایش فشارهای بیمهای از سال ۱۹۷۳، در نسخه مجهز به کاربراتور چهاردهانه، توان ۱۷۵ اسببخار و گشتاور ۳۶۰ نیوتنمتر تولید میکرد.
انتقال قدرت در سالهای ابتدایی تولید به گیربکس سهسرعته TH350 سپرده شده بود و در نمونههای پایانی، جعبهدنده سهسرعته TH400 جای آن را گرفت. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت حدود ۱۲ ثانیه، نشان میدهد که سنچری برای رقابت مستقیم با خودروهای عضلانی خالص ساخته نشده بود. با این حال، ترکیب آسایش و ظاهر لوکس با توانایی فنی مناسب و انتقال نیرو به چرخهای عقب، شخصیت جذابی به آن میداد و جایگاهش را بالاتر از شورولت مونتیکارلو قرار میداد.
لازم است میان موتور ۵.۷ لیتری این بیوئیک و نمونه ۵.۷ لیتری استفادهشده در بیوئیک اسکایلارکهای مونتاژی ایران تفاوت قائل شویم؛ زیرا پیشرانه نصبشده روی خودروهای مونتاژی ایران از خانواده SBC بوده و مشخصات و ساختار آن با موتور مورد استفاده در این سنچری یکسان نیست. خودروشاپ بهعنوان پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو، امکان بررسی خودرو با کارشناسی فنی و خرید اقساطی بدون ضامن را برای کاربران فراهم میکند.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجهی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ میتوانید خودرو را بهصورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همهی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی میشوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران