خرید خودرو
نگاهی به تاریخچه گیربکس CVT
طرح ابتدایی گیربکس CVT (به معنای انتقال قدرت با نسبت پیوسته متغیر) به سده 15 میلادی بازمیگردد. لئوناردو داوینچی در سال 1490 میلادی نخستین بار ایدهای شبیه به CVT کنونی را به تصویر کشید، هرچند که این طرح عملی نشد. نخستین کاربرد واقعی آن در سال 1958 در خودروی DAF 600 دیده شد، که توسط شرکت هلندی DAF تولید شد. این سیستم برای خودروهای سبک با استفاده از دو پولی و تسمه لاستیکی طراحی شده بود. در دهه 80 میلادی، سوبارو به عنوان اولین خودروساز آسیایی، نوع ECVT را در خودروهای خود معرفی کرد. در فاصله دهه 90 تا 2000 میلادی، شرکتهای تویوتا، نیسان و هوندا سرمایهگذاری عمدهای بر روی توسعه CVT انجام دادند و تویوتا کرولا، نیسان سنترا و هوندا فیت از اولین خودروهای آسیایی بودند که به این سیستم مجهز شدند.
عملکرد گیربکس CVT
این نوع گیربکس به جای چرخدندههای معمول، از دو پولی مخروطی و یک تسمه فلزی یا لاستیکی مقاوم بهره میبرد که نسبت دنده را به طور پیوسته تغییر میدهد.
تاریخچه گیربکس دوکلاچه (DCT)
ایده گیربکس DCT نخستین بار توسط Adolphe Kégresse، همکار سیتروئن، مطرح شد. با این حال، در آن زمان فناوری لازم برای پیادهسازی آن موجود نبود و این ایده به مرحله اجرا نرسید. پورشه در دهه 80 میلادی از DCT در مدلهای مسابقهای 956 و 962 بهره برد و با نام PDK به کار گرفت. اگرچه عملکرد این سیستم فوقالعاده بود، اما برای تولید انبوه، پیچیدگی و هزینههای بالایی داشت. از اوایل دهه 2000، با ورود فولکس واگن به این عرصه و استفاده از DCT در مدلهای گلف، جتا و آئودی A3، توجه زیادی به این گیربکس جلب شد.
عملکرد گیربکس DCT
گیربکس DCT (به معنای جعبهدنده دوکلاچه) در واقع دو گیربکس دستی است که در یک محفظه با دو کلاچ مجزا قرار دارند؛ یکی برای دندههای زوج و دیگری برای دندههای فرد. با کنترل الکترونیکی، تعویض دندهها با سرعت و بدون وقفه انجام میشود. این گیربکس در دو نوع تر و خشک تولید میشود.
DCT خشک چیست؟
در گیربکس DCT خشک، کلاچها بدون روانساز داخلی کار میکنند و اصطکاک میان صفحه کلاچ و فلایویل بدون محیط روغنی کنترل میشود. این نوع از گیربکس به دلیل طراحی سادهتر و هزینه کمتر، مصرف سوخت کمتری دارد، اما در ترافیک یا سربالایی میتواند به لرزش و داغ شدن منجر شود و برای خودروهای با قدرت پیشرانه کمتر مناسبتر است.
DCT تر چیست؟
در نوع تر، کلاچها درون محفظه روغن قرار دارند و دائماً خنک میشوند، که این امر باعث کاهش لرزش و افزایش نرمی و پایداری انتقال قدرت میشود. این نوع گیربکس در شرایط سخت مانند شتابگیری سریع یا ترافیک سنگین، دوام بالاتری دارد.
علت لرزش اولیه DCT:
در گیربکس DCT خشک، احساس نیمکلاچ به راننده منتقل میشود که این امر ناشی از ساختار مشابه با گیربکس دستی است. این لرزش به دلیل هماهنگی بین ECU و TCU و نوسان دور موتور رخ میدهد. احساس این لرزش در مقایسه با گیربکسهای خودکار معمولی یا CVT میتواند بیشتر به نظر برسد.
- شش مشکل رایج در گیربکس اتوماتیک
- بهترین روغن گیربکس اتومات (راهنمای خرید و قیمت)
مقایسه گیربکس CVT و DCT:
گیربکس CVT به دلیل عدم تعویض دنده، شتابگیری را بدون لرزش فراهم میکند، در حالی که DCT در آغاز حرکت لرزش دارد. DCT در شتابگیری سریعتر عمل میکند زیرا تعویض دندهها با افت قدرت کمتری صورت میگیرد. در مقابل، CVT در شتابگیری کندتر و پرصداتر است. برای رانندگی شهری و ترافیک، CVT عملکرد بهتری دارد اما DCT خشک در ترافیک ممکن است مشکل ایجاد کند. DCT تر در این شرایط بهتر عمل میکند، البته فعالسازی اتوهولد نیز ضروری است.
هر دو گیربکس در مقایسه با اتوماتهای معمولی مصرف سوخت کمتری دارند، اما CVT در شهر کممصرفتر است و DCT در جاده عملکرد بهتری دارد. با وجود طراحی سادهتر CVT، نگهداری از تسمه آن بسیار مهم است زیرا عدم تعویض بهموقع روغن میتواند به آن آسیب بزند. DCT با ساختار پیچیدهتر، اما دوام بیشتری ارائه میدهد و نیازمند دقت بیشتری است.
انتخاب بین گیربکس CVT و DCT (دوکلاچه)
اگر به دنبال رانندگی نرم و بدون لرزش در ترافیک هستید و تمایل به افزایش دور موتور ندارید، گیربکس CVT گزینه مناسبی است. اما اگر علاقهمند به شتابگیری و رانندگی اسپرت هستید، گیربکس DCT انتخاب بهتری خواهد بود.
خودروشاپ به عنوان پلتفرمی تخصصی برای خرید و فروش خودرو با خدمات کارشناسی فنی و ارائه تسهیلات اقساطی بدون نیاز به ضامن، به شما کمک میکند تا انتخابی مطمئن و هوشمندانه داشته باشید.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجهی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ میتوانید خودرو را بهصورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همهی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی میشوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
