پروانه، یکی از جذاب‌ترین موجودات طبیعی به شمار می‌رود. این زیبایی نه تنها به خاطر طراحی خاص و رنگ‌های خیره‌کننده بال‌هایش، بلکه به خاطر روند شگفت‌انگیز تکاملش است که آن را به یک پدیده منحصر به فرد تبدیل کرده است. اینجا درباره دگردیسی جذاب صحبت می‌کنیم؛ تخم‌هایی که به کرم‌ها تبدیل می‌شوند و سپس آن کرم‌ها به شفیره‌هایی تبدیل می‌شوند که در نهایت به پروانه‌های زیبا و دلربا بدل می‌گردند. در داستان امروزی، به سراغ عجیب‌ترین شاسی‌بلند مرسدس می‌رویم، خودرویی که با یک تغییر و تحولی کامل از مدل M به GLE منتقل شده است. همچنین، به شما نشان خواهیم داد که چگونه میتسوبیشی نیز در این فرایند نقش دارد.

شاید روزی رمز و رازهای شهر افسانه‌ای آتلانتیس افشا شود. شاید یک روز پژوهشگران به حقیقت نهفته در داستان ساخت اهرام ثلاثه مصر پی ببرند. شاید زمانی برسد که داستان‌های پشت خطوط نازکا و تندیس‌های موآی در جزیره ایستر روشن گردد. ما باور داریم که روزی پرده از اسرار دست‌نوشته‌های ووینیچ، قاتل زودیاک، کشتی ماری‌سلست، الواح کریپتوس و سایر معماهای تاریخی برداشته خواهد شد، اما هرگز نخواهیم دانست که مرسدس بنز چگونه آینده را پیش‌بینی می‌کند. به نظر می‌رسد دلیل این برتری در طراحی و تکنولوژی آن باشد که مرسدس از آینده آمده است. در غیر این صورت، تحولات انقلابی مدل GLE بدون پیش‌دانستن از وقایع 20 سال آینده غیرممکن به نظر می‌رسد.

لطفاً دو دقیقه صبر کنید تا داستان جذاب این خودرو را به زیبایی برایتان روایت کنیم.

قبل از دهه 90، مرسدس‌بنز در تمامی دسته‌های سدان، کوپه، روباز و همچنین در زمینه‌های لوکس و اسپرت به واقعیت یک نماد سلطنتی تبدیل شده بود. هیچ برند دیگری نمی‌توانست در برابر ستاره نقره‌ای این شرکت، ادعایی در زمینه کیفیت و تکنولوژی مطرح کند. اما شاید باور نکنید که در آن زمان، هیچ خودروی SUV در مجموعه رنگارنگ مرسدس وجود نداشت. مدل G کلاس که در سال 1979 معرفی شد، نمی‌توانست یک SUV شهری تلقی شود، چرا که در واقع یک شاسی‌بلند نظامی بود که با ویژگی‌های منحصر به فردش، به عنوان یک مکعب لوکس-آفرود وارد خیابان‌ها گردید. این اثر هنری مرسدس است که به دنیای ناشناخته خود نگاهی انداخت و به آینده‌اش کنجکاو شد.

در آغاز دهه 90 میلادی، مدیران تازه‌وارد شرکت مرسدس تصمیمی جنجالی و بحث‌برانگیز اتخاذ کردند. پس از 11 سال تولید مدل جذاب G کلاس، ناگهان تصمیم به معرفی جانشینی برای این خودرو گرفتند. در حالی که مرسدس به دنبال خودرویی غول‌آسا نبود و قبلاً G کلاس سنگین و همچنین Unimog بزرگتر را در اختیار داشت، این مدیران به دنبال یک شاسی‌بلند ویژه بودند که دارای ویژگی‌های لوکس و قابلیت‌های شهری باشد و همچنین امکان سفر به مناطق کوهستانی را نیز فراهم کند. غافل از اینکه برندهای ژاپنی سال‌ها قبل از این مسیر عبور کرده بودند؛ نیسان با مدل پاترول و میتسوبیشی با پاجرو به بازار عرضه شده بودند. از میان این گزینه‌ها، آلمانی‌ها به سراغ میتسوبیشی رفتند.

مذاکرات روی این پروژه سرمایه‌گذاری مشترک، اوایل سال 1991 شروع شد و خیلی سریع کمتر از یک سال بعد به پایان رسید. میتسو نخواست یا شاید هم نتوانست با فرمت مرسدس کار کند. پروژه طی یک بیانیه با محوریت «مشکل فنی» بسته شد. با این حال آلمانی‌ها کاری که شروع کرده بودند را خودشان در نخستین روزهای سال 1993 توسعه دادند. خوبیِ ماجرا این بود که شرکت حداقل کابوس جایگزین کردن G کلاس را بی‌خیال شده بود. طبق تصمیم قرار شد خط تولید اصلی به آلاخودرو شاپی آمریکا منتقل شود. بعد از مشخص شدن محل تولید، سال 1994 استودیوی طراحی نیز در خود آلمان ویژه همین خودرو تأسیس شد. اولین نسخه آزمایشی در سال 1995 برای آزمون طراحی، آپشن و البته ایمنی ساخته شد. یک سال بعد نسخه تکمیل‌شده برای تست‌های میدانی سردسیری و گرم‌سیری معرفی شد.

تا این مقطع، مرسدس مشغول توسعه پروژه‌ای بود که هیچ نامی برای آن در نظر گرفته نشده بود. در اواسط سال 1996، نسخه نهایی تولیدی جدیدترین شاسی‌بلند این شرکت وارد خط تولید شد و تنها چند ماه بعد از شروع سال 1997، مرسدس‌ بنز M-Class به دنیای خودرو معرفی شد.

بدون شک، انتخاب این نام هم خودش داستان جالبی دارد. زمانی که کمپانی مرسدس تصمیم به معرفی کلاس جدید محصولاتش با کد M گرفت، بامو به این تغییر اعتراض کرد. مرسدس معمولاً مدل‌هایش را با فرمت {نام کلاس به علاوه ۳ عدد} عرضه می‌کند؛ به عنوان مثال، C200 و E300. بنابراین، اگر مرسدس قصد داشت که M جدید را نیز به همین شیوه معرفی کند، با چالش کدگذاری محصولات M-Power بامو مواجه می‌شد.

بازی به رقابتی پیچیده تبدیل شد. وقتی شرکت تصمیم به رفع مشکلات ابرو گرفت، به طور غیرمنتظره‌ای چشم‌ها نیز بسته شدند. پس از بروز این چالش، مرسدس اعلام کرد که به جای متمایل شدن به سری M، به سمت سری ML خواهد رفت. این تصمیم به نظر ترکیبی عجیب و نامعقول بود. بسیاری از افراد فکر می‌کردند که خانواده جدید ML تنها یک زیرمجموعه مانند تفاوت‌های بین G کلاس و GL کلاس است، در حالی که واقعیات چیز دیگری نشان می‌داد. در نهایت، برای جمع‌بندی این داستان، در سال 2015 و همزمان با معرفی نسل سوم این خودرو، نام آن به GLE-Class تغییر یافت.

این خودرو به‌طور چشمگیری مسیر تحول و دگردیسی را پیموده است. از تغییر نام‌گذاری گرفته تا نوآوری در طراحی، تبدیل یک شاسی‌بلند سنتی به شاسی‌بلندی کوپه‌مانند فراتر از یک به‌روزرسانی ساده است. در بخش جلو، چهره‌ای متفکر و قوی به چشم می‌خورد که می‌تواند حس قدرت و سلطه را منتقل کند. با قد و قامت بلندش، حجم زیاد بدنه‌اش چندان چشمگیر نیست. خطوط مورب LED در داخل کاسه چراغ‌ها، جذابیت و نفوذ نگاهی خیره‌کننده را ایجاد می‌کند. در عصری که خودروها روز به روز به ویژگی‌های جدیدی مجهز می‌شوند، مرسدس با صداقت و اصول همیشگی خود، طراحی‌هایی را به نمایش می‌گذارد که براساس منطق و تفکر مهندسی پایه‌گذاری شده‌اند.

در بخش عقب، خلاقیت به وضوح برجسته است. طراحی جذاب چراغ‌های عقب، به زیبایی این خودرو افزوده و حس فانتزی را به آن منتقل می‌کند. با این حال، باید اعتراف کرد که طراحی اگزوزهای دایره‌ای دوبل آن کمی ساده به نظر می‌رسد.

در کابین خودرو، همه چیز به طرز قابل توجهی متفاوت است. گرما و شکوه در اینجا به وضوح حس می‌شود. مرسدس به خوبی می‌داند که با چه امکاناتی در اختیار دارد. جزئیات در این محیط حرف اول را می‌زنند. دریچه‌های تهویه مطبوع به زیبایی با فریم‌های فولادی صیقل داده شده بر روی پنل‌هایی از فیبر کربن خالص قرار گرفته‌اند.

ترکیب چرم مشکی و نخ قرمز یک تضاد جذاب را به وجود آورده است که هم لطافت اشرافی و هم جوان‌پسندی را به نمایش می‌گذارد. این هم‌نشینی منحصر به فرد، زیبایی را در بالاترین نقطه از نمایشگر سرتاسری (دو نمایشگر 12.3 اینچی) و در پایین‌تر، در دکمه‌های مکانیکی کنترل تهویه مطبوع نمایان می‌سازد. تداخل استیل و چرم، ویژگی‌ای است که در طراحی‌های مختلف مشاهده می‌شود، از جمله در فرمان، درب‌ها و کنسول مرکزی.

واقعاً معرفی ویژگی‌های خودروهای لوکس چالش‌برانگیز است، چرا که هر چه بگوییم، به نظر می‌رسد که غیرقابل توصیفند. اما مرسدس از آن دسته برندهایی است که به لطف فناوری‌های نوینش، همه‌چیز را تغییر می‌دهد. یکی از این نوآوری‌ها، نمایش کاپوت شفاف (Transparent Hood) است که به فناوری‌های پیشرفته و هوش مصنوعی وابسته است. این ویژگی به ویژه در هنگام رانندگی در شرایط آفرود مفید است، زیرا با تغییر ارتفاع کاپوت، دید راننده به زمین مسدود می‌شود. با این حال، کاپوت شفاف تصویری ارائه می‌دهد که به راننده اجازه می‌دهد زیر کاپوت را ببیند، گویی که این قسمت از خودرو شیشه‌ای است.

احتمالاً شما نیز نام سیستم DAC (کنترل کمک فرود) را در خودروهای شاسی‌بلند و آفرود شنیده‌اید. این تکنولوژی به طور خودکار سرعت خودرو را در هنگام پایین آمدن از تپه‌ها و شیب‌ها کنترل می‌کند. اما مرسدس بنز، که به عنوان یک پیشگام در زمینه نوآوری‌های خودرویی شناخته می‌شود، فناوری اختصاصی خود تحت عنوان DSR (تنظیم سرعت در سراشیبی) را معرفی کرده است. این سیستم به رانندگان کمک می‌کند تا سرعت خودرو را به شکل دقیق‌تری در شرایط سربالایی و شیب‌های تند تنظیم کنند.

اما DSR چه تفاوتی با DAC دارد؟ در فناوری جدیدی که مرسدس توسعه داده است، در سرعت‌های کمتر از 30 کیلومتر بر ساعت، سیستم ترمز به صورت خودکار فعال می‌شود و سرعت خودرو را به طرز ملایمی بین 2 تا 20 کیلومتر بر ساعت تنظیم می‌کند بدون اینکه موجب ناراحتی سرنشینان شود. همچنین این سرعت می‌تواند از طریق اهرم کروز کنترل تغییر یابد؛ به این ترتیب، راننده دیگر نیازی به استفاده از پدال گاز یا ترمز ندارد.

در نهایت، باید گفت که GLE53 به طرز قابل توجهی از انواع آپشن‌ها و امکانات برخوردار است. تقریباً هر ویژگی که در خودروهای مدرن امروزی انتظار می‌رود، با نام منحصربه‌فرد مرسدس در این خودرو موجود می‌باشد.

یک نکته جالب درباره خودروهای مرسدس‌ بنز این است که این برند معتبر، محصولات خود را به صورت لوآپشن یا فول‌آپشن تقسیم‌بندی نمی‌کند. به جای آن، مرسدس با توجه به نیازها و سلیقه مشتریان، مجموعه‌ای از "پکیج‌ها" را ارائه می‌دهد؛ از جمله پکیج زمستانی، پکیج دستیار راننده و پکیج Pinnacle (شامل امکانات رفاهی). مشتریان مرسدس قادرند به دلخواه خود از میان این پکیج‌ها، گزینه‌های مورد علاقه خود را انتخاب نمایند. برای مثال، آنان می‌توانند گرم‌کن جالیوانی را از پکیج پیناکل، سیستم شست‌وشوی شیشه‌های گرم را از پکیج زمستانی و سیستم کنترل سرعت هوشمند را از پکیج دستیار راننده برگزینند.

طبق استانداردهای اروپایی، مرسدس بنز به عنوان یکی از خودروهای لوکس کلاس J-E-S شناخته می‌شود؛ به عبارتی، این خودرو یک شاسی‌بلند بزرگ و مجلل است. اما در این دسته از خودروها، طراحی و امکانات به تنهایی کافی نیستند و پیشرانه نیز نقش بسیار مهمی ایفا می‌کند. آیا معتقدید که AMG به سادگی یکی از قوای محرکه را انتخاب کرده است؟ آیا مرسدس برای AMG GT53 به راحتی از کنار گزینه‌ها عبور کرده است؟ افزایش انتظارات را در نظر بگیرید. حتی استون مارتین DBX (مدل I6) نیز به طور منطقی باید از یک پیشرانه قوی بهره‌مند باشد. این پیشرانه شامل یک موتور 3 لیتری شش سیلندر خطی است که با بهره‌گیری از سوپرشارژرهای برقی بورگا‌واگنر، قادر به تحمل حداکثر 70 هزار دور در دقیقه در تئوری می‌باشد. افزون بر این، این خودرو مجهز به فناوری ژنراتور استارتر EQ Boost است که به تنهایی 20 اسب‌بخار قدرت تولید کرده و به نوعی به یک هیبریدی ملایم تبدیل شده است.

این خودروی پیشرفته با تولید 429 اسب‌بخار قدرت و 521 نیوتن‌متر گشتاور، یک تجربه رانندگی بی‌نظیر را ارائه می‌دهد. نیرو از طریق جعبه‌دنده 9G Tronic به‌طور هوشمند به چهار چرخ منتقل می‌شود و توزیع نیرو بین محور جلو و عقب بهینه‌سازی شده است. این اعداد به راحتی گیربکس 2.3 تنی GLE53 را قادر می‌سازد که در عرض 5.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. شتاب از صفر تا 200 کیلومتر بر ساعت نیز تنها در 23 ثانیه ثبت شده است. بر اساس قوانین آلمان، حداکثر سرعت این خودرو به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما بدون شک این وسیله نقلیه توانایی دستیابی به سرعت‌های بالاتری را دارد.

اگرچه ممکن است این موضوع به بحث اصلی مرتبط نباشد، اما فضای داخلی این خودرو با حجم 650 لیتر، امکانات فوق‌العاده‌ای را برای سرنشینان فراهم می‌کند. با خواباندن صندلی‌های عقب، این ظرفیت قابل توجه به حدود 1800 لیتر افزایش می‌یابد. شرکت تولیدکننده همچنین ادعا کرده است که این میزان، بالاترین حجم در میان رقبا و هم‌کلاسان GLE53 به شمار می‌آید.

مرسدس برای این مدل خاص، از دیسک‌های ترمز با قطر 400 میلی‌متر در جلو و 370 میلی‌متر در عقب استفاده کرده است. این ترمزها بر روی چرخ‌های 21 اینچی نصب شده‌اند. درواقع، مصرف سوخت 10.8 لیتری GLE53 کمی غیرمنتظره به نظر می‌رسد. اگرچه این عدد برای یک خودروی با قدرت 429 اسب بخار بسیار قابل توجه است، اما سوال اینجاست که چرا احساس می‌کنیم یک خودرو هیبریدی ملایم باید مصرف سوخت کمتری داشته باشد.

به نظر شما مالکی که هنوز کاور روی نمایشگر سرتاسری را برنداشته، اجازه می‌دهد ما خودرو شاپشین میلیاردی‌اش دوردور کنیم؟ البته برنامه‌ای هم برای تست میدانی با این خودرو نداشتیم. همین‌که پشت فرمان نشستیم و حال و هوای کابین را تجربه کردیم، کافی بود.

در مقایسه با پورشه کاین جدید و بی‌ام‌و X6 تازه، فضای داخل GLE53 به نظر کمی محدودتر می‌آید. این امر به دلیل کاهش فاصله محوری در نسل جدید GLE نسبت به مدل‌های قبلی است. اما در عوض، این خودرو به لطف طراحی بهبود یافته، چابکی و قابلیت فرمان‌پذیری بیشتری پیدا کرده است. به نظر می‌رسد مرسدس اصرار داشته است که برای این شاسی‌بلند ردیف سوم صندلی در نظر بگیرد، که به نوعی فضای محدود و تقریبا غیرقابل استفاده‌ای حتی برای کودکان فراهم می‌آورد. این احساس محدودیت به راحتی در حین رانندگی نیز حس می‌شود، گویی یک خودرو به اندازه ۵ متر فضای کافی ندارد. طراحی داخلی به گونه‌ای است که فضایی شبیه به SLK را ایجاد کرده است.

_{عکاس: محمدرضا اناری}

خودروشاپ؛ اکوسیستم هوشمند خودرو در ایران

خودروشاپ یک پلتفرم داده‌محور در حوزه خودرو است که با تمرکز بر شفاف‌سازی خرید، فروش و معاوضه خودرو در ایران شکل گرفته است. در خودروشاپ، کاربر فقط با آگهی مواجه نیست؛ بلکه با سیستمی طرف است که تصمیم‌گیری را بر پایه تحلیل فنی، ارزش واقعی و داده‌های بازار ممکن می‌کند.

هدف اصلی خودروشاپ، کاهش ریسک معامله و تبدیل سرمایه گذاری در خودرو از یک حدس پرهزینه به یک تصمیم آگاهانه است.

خرید خودرو؛ انتخاب بر اساس واقعیت، نه ادعا

در بخش خرید خودرو، خودروها پیش از نمایش، از نظر وضعیت بدنه، فنی و سلامت کلی بررسی و اطلاعات آن‌ها به‌صورت شفاف در سامانه ثبت می‌شود. خریدار به جای اعتماد به گفته‌ها، با تصویر واقعی خودرو تصمیم می‌گیرد و می‌تواند با اطمینان بیشتری وارد معامله شود.

فروش خودرو؛ سریع، شفاف و بی‌واسطه

برای فروش خودرو کارکرده، خودروشاپ امکان عرضه خودرو بر اساس قیمت واقعی روز بازار را فراهم کرده است. قیمت‌گذاری با تحلیل عوامل موثر مثل کارکرد، وضعیت خودرو و شرایط بازار انجام می‌شود تا فروشنده بدون چانه‌زنی و اتلاف وقت، به خریدار واقعی برسد.

معاوضه هوشمند؛ ارتقای خودرو بدون قفل شدن سرمایه

در سرویس معاوضه خودرو ، کاربران می‌توانند خودروی فعلی خود را با گزینه‌ای بهتر جایگزین کنند. اختلاف قیمت دو خودرو به‌صورت شفاف محاسبه می‌شود تا فرآیند معاوضه ساده‌تر، منصفانه‌تر و بدون فشار روانی انجام شود.

تخمین قیمت خودرو؛ عددی نزدیک به واقعیت بازار

ابزار تخمین قیمت خودروشاپ با تحلیل داده‌های معاملات واقعی و شرایط روز بازار، به کاربران کمک می‌کند ارزش حدودی خودرو را در چند ثانیه بدانند؛ عددی که مبنای تصمیم منطقی قرار می‌گیرد، نه شایعه و حدس.

استعلام خلافی آنلاین؛ سریع و رایگان

در خودروشاپ امکان استعلام خلافی خودرو به‌صورت آنلاین و رایگان فراهم شده است. کاربر می‌تواند قبل از خرید، فروش یا معاوضه، فقط با اطلاعات پایه خودرو از وضعیت خلافی مطلع شود و با دید شفاف‌تری وارد معامله شود. این سرویس کمک می‌کند هزینه‌های پنهان در معامله خودرو، قبل از تصمیم نهایی مشخص شوند.

فراتر از معامله

از پرونده فنی دیجیتال گرفته تا دسترسی به هزینه‌های نگهداری و مشاوره تخصصی و کارشناسی خودرو در محل، خودروشاپ تلاش می‌کند تجربه مالکیت و معامله امن خودرو را ساده‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر کند.

خودروشاپ جایی است که هر خودرو با داده معرفی می‌شود و هر تصمیم، بر اساس واقعیت گرفته می‌شود.