خرید خودرو
مقایسه فنی تارا و شاهین – بررسی تخصصی دو سدان محبوب ایرانی
تارا محصول ایرانخودرو و شاهین محصول سایپا دو خودروی سدان جدید و پرطرفدار بازار ایران هستند که رقابت تنگاتنگی با هم دارند. این دو خودرو که به تازگی وارد خیابان‌ها شده‌اند، از نظر کلاس بدنه و محدوده قیمت در یک سطح قرار می‌گیرند. در این مقاله به مقایسه فنی تارا و شاهین می‌پردازیم و جنبه‌های مهمی همچون موتور، گیربکس، شتاب، ترمز، سواری، مصرف سوخت، سیستم تعلیق، ایمنی و تجربه رانندگی را بررسی می‌کنیم. همچنین امکانات رفاهی، طراحی ظاهری و داخلی، فضای کابین، قیمت، خدمات پس از فروش و ارزش خرید هر کدام را مرور خواهیم کرد تا مشخص شود کدام خودرو انتخاب بهتری برای شما است.
معرفی تارا و شاهین به طور مختصر
تارا سدان جدید ایرانخودرو است که بر پایه پلتفرم پژو 301 توسعه یافته و ابتدا با کد K132 معرفی شد. ایرانخودرو پس از خروج پژو، این خودرو را داخلیسازی کرد و نام تارا را برای آن برگزید. تارا را می‌توان نسخه ارتقایافته و ایرانیزه‌شده پژو 301 دانست که با طراحی متفاوت در جلو و عقب به بازار عرضه شده است.
در مقابل، شاهین سدان نسبتا جدید سایپا است که در ابتدا با نام رهام معرفی گردید اما بعدها به شاهین تغییر نام داد. گفته میشود شاهین بر مبنای یکی از پلتفرم‌های قدیمی تویوتا یاریس توسعه یافته که البته سایپا این پلتفرم را به‌روزرسانی کرده است. موتور اولیه برنامه‌ریزی‌شده برای شاهین یک پیشرانه برلیانس بود که به دلیل تحریم‌ها جای خود را به موتور اصلاح‌شده ساینا/تیبا (معروف به M15 توربو) داد. شاهین و تارا هر دو با هدف پُر کردن خلا محصولات به‌روز در بازار داخلی به میدان آمده‌اند و به عنوان سدان‌های خانوادگی اقتصادی، توجه زیادی را جلب کرده‌اند.
مشخصات فنی: موتور، گیربکس و عملکرد
پیشرانه (موتور) و گیربکس
تارا مجهز به موتور ۱٫۶ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی موسوم به EC5 یا TU5 پلاس است. این پیشرانه 16 سوپاپ توان تولید حدود 110 تا 115 اسب بخار قدرت و 145 تا 150 نیوتن‌متر گشتاور را دارد. موتور TU5پلاس نسخه به‌روز شده پیشرانه معروف پژو 206 است که اکنون با زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) و بهبودهایی در پمپ روغن عرضه میشود. بهره‌گیری از این موتور 16 سوپاپ تنفس طبیعی باعث شده تارا از نظر استهلاک و حساسیت به کیفیت سوخت، نسبتا کم‌دردسر باشد. ایرانخودرو برای تارا ابتدا یک گیربکس 5 سرعته دستی در نظر گرفت. بعدها گیربکس 6 سرعته اتوماتیک تیپ‌ترونیک (جعبه‌دنده سنتی با مبدل گشتاور) نیز برای نسخه اتوماتیک تارا ارائه شد.
در سمت مقابل، شاهین از یک موتور ۱٫۵ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ موسوم به M15Turbo بهره می‌برد. این پیشرانه در اصل همان موتور 8 سوپاپ خودروی تیبا/ساینا است که با اضافه‌شدن توربوشارژر قدرتش افزایش یافته است. موتور شاهین قادر به تولید حدود 110 اسب بخار قدرت و 165 نیوتن‌متر گشتاور است. هرچند وجود توربو باید به بهبود راندمان کمک کند، اما این موتور به دلیل طراحی قدیمی (فقط ۸ سوپاپ) بازده چندان بالایی ندارد. گیربکس شاهین در نسخه پایه یک دستی 5 سرعته است که نیروی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل میکند. سایپا اخیرا شاهین را با گیربکس اتوماتیک CVT با ۷ دنده مجازی نیز عرضه کرده که در تیپ شاهین پلاس اتوماتیک به کار رفته است.
مقایسه فنی موتور‌ها: به طور کلی پیشرانه تارا (TU5+) به دلیل 16 سوپاپ بودن و تکنولوژی مدرن‌تر، عملکرد نرم‌تر و قابل اعتمادتری دارد. در مقابل، موتور شاهین هرچند حجم کمتر اما به لطف توربو قدرت و گشتاوری نزدیک به تارا ارائه میدهد؛ با این تفاوت که حساسیت بیشتری به کیفیت بنزین و نگهداری دارد. بسیاری از خریداران به دنبال یک سدان کم‌استهلاک هستند و از دردسرهای توربوشارژر استقبال نمی‌کنند؛ از این نظر تارا با موتور کمدردسرتر گزینه مطلوب‌تری به نظر می‌رسد. البته موتور ۸ سوپاپ شاهین نیز به علت سادگی ذاتی، در صورت استفاده از بنزین مناسب میتواند عمر خوبی داشته باشد و هزینه تعمیرات پایین‌تری داشته باشد (زیرا پایه آن بر موتور پرتیراژ تیبا است). اما در مجموع، قوای محرکه تارا پیشرفته‌تر بوده و یکی از نقاط قوت آن در قیاس با شاهین محسوب میشود.
شتاب و عملکرد
شتاب اولیه و ثانویه یکی از دغدغه‌های خریداران این رده است. بر روی کاغذ، شتاب 0-100 کیلومتر تارا و شاهین (دندهای) بسیار نزدیک به هم گزارش شده است. تارا دندهای حدود ۱۲٫۵ ثانیه و شاهین دندهای حدود ۱۲ ثانیه زمان نیاز دارند تا از سکون به سرعت صد برسند. این تفاوت جزئی عمدتا به خاطر گشتاور بالاتر شاهین به لطف توربو است، هرچند وزن بیشتر شاهین تا حدی این مزیت را خنثی میکند (وزن خالص شاهین دندهای حدود ۱۱۵۰ تا ۱۲۶۰ کیلوگرم و تارا دندهای حدود ۱۱۵۰ کیلوگرم ذکر شده است). در عمل، لگ توربو در شاهین موجب کمی تاخیر در شروع حرکت میشود و ممکن است شتاب لحظه‌ای اولیه را تحت تاثیر قرار دهد. در عوض، تارا با موتور تنفس طبیعی، شتاب‌گیری خطی‌تر و یکنواخت‌تری ارائه میکند.
در نسخه‌های اتوماتیک این تفاوت محسوس‌تر است: تارا اتوماتیک حدود ۱۳ ثانیه و شاهین اتوماتیک حدود ۱۵ ثانیه زمان برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیاز دارند. علت این است که گیربکس ۶ سرعته تارا اتومات انتقال قدرت بهتری نسبت به گیربکس CVT شاهین دارد و موتور TU5 پلاس نیز اندکی پرتوان‌تر است. حداکثر سرعت هر دو خودرو در محدوده ۱۷۰ تا ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده که برای یک سدان شهری کافی به نظر می‌رسد.
مصرف سوخت
یکی از تفاوت‌های مهم این دو خودرو در مصرف سوخت آنهاست. موتور به‌روزتر تارا به لطف سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، مصرف سوخت بهینه‌تری نسبت به موتور شاهین دارد. مصرف ترکیبی تارا دندهای حدود ۶٫۷ تا ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر گزارش شده است، در حالی که مصرف ترکیبی شاهین دندهای حدود ۱۰ لیتر در صد کیلومتر برآورد میشود. این اختلاف قابل توجه نشان میدهد که تارا خودروی اقتصادی‌تری در مصرف بنزین است. حتی در نسخه‌های اتوماتیک نیز تارا اتوماتیک با حدود ۷٫۳ لیتر در صد کیلومتر مصرف سوخت کمی اقتصادی‌تر از شاهین CVT با حدود ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر است. البته باید در نظر داشت که موتور توربوی شاهین برای بهترین عملکرد نیاز به بنزین با اکتان بالا (سوپر) دارد و در صورت استفاده از بنزین معمولی ممکن است افزایش مصرف و افت کارایی داشته باشد. در مجموع، از نظر مصرف سوخت تارا برتری محسوسی دارد و خودروی بهینه‌تری برای استفاده روزمره محسوب میشود.
سیستم تعلیق و فرمان‌پذیری
هر دو خودرو ساختار تعلیق و شاسی نسبتا مدرنی نسبت به محصولات قدیمی‌تر سازندگانشان دارند. تارا و شاهین از تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب میله پیچشی (تورشن بیم) بهره می‌برند که در این کلاس استاندارد است. این سیستم تعلیق ساده، دوام خوب و نگهداری آسانی دارد. کیفیت سواری هر دو خودرو قابل قبول بوده و نسبت به سدان‌های کوچک‌تر یا قدیمی‌تر (مثل خانواده تیبا و پژو) ارتقای محسوسی یافته است. در آزمون رانندگی، نرمی فنربندی تارا و شاهین در عبور از دست‌اندازها مناسب ارزیابی شده و ضربات شدید به اتاق کمتر منتقل میشود. هندلینگ و پایداری نیز در سطح متوسط رو به خوب قرار دارد؛ هر دو خودرو به عنوان سدان‌های دیفرانسیل‌جلو چسبندگی کافی در پیچ‌ها دارند. البته تارا به دلیل بهره‌گیری از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، در مانورها اندکی اعتماد‌به‌نفس بیشتری به راننده میدهد و در عبور پرسرعت از پیچ‌های تند پایداری بهتری نشان میدهد. شاهین فاقد این سیستم است و اتکا به پایداری مکانیکی شاسی دارد که هرچند بهبود یافته، اما جای خالی سامانه کمکی پایداری در آن حس میشود.
فرمان تارا از نوع برقی (EPS) است که نسبت به فرمان هیدرولیک سنتی مزیت‌هایی چون مصرف کمتر توان موتور و نرمی بیشتر در سرعت پایین دارد. در مقابل، شاهین در مدلهای اولیه از فرمان هیدرولیک بهره می‌برد که ممکن است کمی سنگین‌تر عمل کند. البته سایپا در نسخه‌های جدیدتر شاهین احتمالاً فرمان برقی را نیز اضافه کرده است (اطلاعات رسمی در این زمینه متغیر است). در هر صورت، فرمان‌پذیری هر دو خودرو دقیق و مناسب استفاده شهری است و راننده تسلط کافی بر خودرو دارد.
ترمزها و ایمنی فعال
خوشبختانه سیستم ترمز تارا و شاهین در هر چهار چرخ از نوع دیسکی است که نسبت به ترمز کاسه‌ای (در چرخ‌های عقب برخی خودروهای اقتصادی) عملکرد بهتری ارائه میکند. هر دو خودرو مجهز به ترمز ضدقفل (ABS) و توزیع نیروی ترمز (EBD) هستند. تارا علاوه بر این‌ها از سامانه‌های کمکی پیشرفته‌تری بهره می‌برد: کنترل پایداری الکترونیک (ESC)، کنترل کشش (TCS)، دستیار حرکت در سربالایی (HSA) و کمک ترمز اضطراری (HBA) در تارا تعبیه شده‌اند. در مقابل، شاهین فاقد ESC و TCS است و تنها سامانه کمکی ترمز اضافه آن BAS (کمک‌ترمز) گزارش شده است. وجود یا عدم وجود کنترل پایداری میتواند در شرایط اضطراری و جاده‌های لغزنده بسیار موثر باشد؛ از این رو در بخش امکانات ایمنی فعال، تارا دست برتر را دارد. با این حال ترمزگیری هر دو خودرو مطمئن و رضایت‌بخش ارزیابی شده و حضور چهار دیسک ترمز در شاهین و تارا باعث شده عملکرد توقف‌گیری قابل قبولی داشته باشند.
تجربه رانندگی و سواری
از نظر تجربه رانندگی کلی، تارا و شاهین هر دو نسبت به خودروهای قدیمی‌تر داخلی یک سر و گردن بالاتر هستند و رانندگی با آنها برای یک خانواده کوچک رضایت‌بخش است. شاهین به لطف گشتاور بالاتر توربو در دورهای میانی، کشش قابل قبولی در سربالایی‌ها و سبقت‌گیری‌ها ارائه میکند و علیرغم موتور قدیمی‌تر، عملکرد آن در حد نیازهای معمول خانوادگی است. تارا نیز با وجود گشتاور کمتر، به دلیل وزن سبک‌تر و موتور سرحال TU5پلاس، چابکی مناسبی در شهر و جاده دارد و کمبود قدرت خاصی احساس نمیشود. در شروع حرکت، شاهین اندکی دچار تأخیر توربو (Turbo Lag) است که موجب میشود واکنش پدال گاز با مکث کوتاهی همراه باشد. پس از ورود توربو، شتاب‌گیری شاهین روان میشود. تارا از ابتدا شتاب یکنواختی دارد و رانندگی با آن برای اکثر افراد ساده‌تر خواهد بود.
نکته دیگری که در تجربه رانندگی باید اشاره کرد سطح نفوذ صدا به کابین است. کابین تارا نسبت به شاهین عایق‌بندی بهتری دارد و صدای موتور و محیط بیرون در سرعت‌های بالا کمتر به گوش سرنشینان می‌رسد. در شاهین گزارش شده که صدای موتور (به ویژه صدای توربو و سیستم اگزوز) و صدای باد در اتاق کمی بیشتر حس میشود و عایق‌بندی آن می‌توانست بهتر باشد. با این حال از لحاظ نرمی سواری (کوبش‌های تعلیق) هر دو خودرو عملکرد مناسبی دارند و جذب ناهمواری‌های جاده را به خوبی انجام می‌دهند. در سرعت‌های بالا، پایداری خطی هر دو خودرو رضایت‌بخش است اما همان‌طور که گفته شد تارا به کمک سیستمهای الکترونیکی تا حدودی احساس امنیت بیشتری منتقل میکند.
امکانات رفاهی و آپشنهای دو خودرو
یکی از بخش‌هایی که رقابت تارا و شاهین را جذاب میکند، امکانات رفاهی و آپشنهای آنهاست. هر دو خودرو تلاش کرده‌اند با ارائه آپشنهای متداول، نظر خریداران را جلب کنند. سایپا شاهین ابتدا قرار بود در دو تیپ S و G عرضه شود که نهایتا بیشتر نسخه فول (تیپ G) به تولید انبوه رسید. شاهین G دارای مجموعه نسبتا کاملی از امکانات یک سدان اقتصادی است. از جمله تجهیزات شاهین می‌توان به سانروف، استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید (کی‌لس استارتر)، نمایشگر لمسی ۷ اینچ با نویگیشن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان چندکاره با دکمه‌های کنترلی، آینه‌های جانبی برقی تاشونده با گرمکن، سنسور و دوربین عقب، چراغ‌های روشنشونده خودکار (اتولایت) و چراغ روز (دیلایت) اشاره کرد. همچنین دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، ایموبیلایزر، سیستم پایش فشار باد تایر (TPMS) و هشدار نبستن کمربند ایمنی جزو امکانات ایمنی شاهین هستند. می‌توان گفت سایپا در خودروی شاهین، آپشنهای متداول در این رنج را تقریباً کامل فراهم کرده است.
در سوی دیگر، ایرانخودرو تارا نیز لیست مناسبی از امکانات رفاهی را ارائه میدهد. تارا دندهای استاندارد (تیپ V1) مجهز به مواردی مانند دو ایربگ جلو، فرمان برقی به همراه دکمه‌های کنترل روی فرمان، کروز کنترل و محدودکننده سرعت (لیمیت سرعت)، بلوتوث و اتصال تلفن همراه، چراغ‌های روز (Daylight)، سنسور پارک عقب، آینه‌های جانبی برقی، چهار شیشه برقی و سیستم هشدار فشار باد لاستیک‌ها است. تهویه مطبوع دستی و عدم وجود سانروف و دوربین عقب در مدل پایه تارا از کاستی‌های آن نسبت به شاهین G است. اما تارا در تیپهای بالاتر (مانند تارا V2 یا تارا اتوماتیک) بسیاری از این کمبودها را جبران کرده است. در نسخه اتوماتیک تارا، امکاناتی نظیر تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی ۷ اینچ، دوربین دید عقب، آینه‌های جانبی تاشونده برقی با سنسور نور و باران، سانروف، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچ، صندلی برقی راننده و حتی ایربگ‌های جانبی جلو اضافه شده است. بدین ترتیب در کامل‌ترین تیپ، تارا به یکی از فول‌ترین خودروهای داخلی تبدیل میشود که از این حیث چیزی از شاهین کم ندارد و حتی با وجود آپشنهای ایمنی نظیر ESC میتواند برتر باشد.
به طور خلاصه، اگر مدلهای پایه را مقایسه کنیم شاهین دستی امکانات رفاهی بیشتری نسبت به تارا دستی دارد. اما در مدلهای فول، هر دو خودرو بسیار مجهز ظاهر میشوند و تفاوت فاحشی ندارند. تارا اتوماتیک با داشتن کروز کنترل، ایربگ‌های بیشتر و برخی سامانه‌های الکترونیکی، از دید فنی کامل‌تر است؛ در حالی که شاهین با داشتن سانروف و تهویه اتومات در نسخه دندهای، تلاش کرده جذابیت‌هایی ارائه دهد که تارا دندهای فاقد آنها بود. بنابراین انتخاب از نظر آپشن‌ها بستگی به تیپ و نیاز شما دارد – اگر امکاناتی نظیر سانروف در خودروی دندهای برایتان مهم است شاهین دست بالا را دارد، اما اگر سامانه‌های ایمنی الکترونیکی و تجهیزاتی مثل کروز کنترل را اولویت می‌دانید، تارا امتیاز بیشتری کسب میکند.
طراحی ظاهری و داخلی
نمای ظاهری بیرونی: طراحی بدنه و استایل ظاهری جایی است که نظرات شخصی میتواند دخیل باشد. با این حال بسیاری از کارشناسان معتقدند چهره شاهین سایپا هماهنگ‌تر و عامه‌پسندتر از تارا ایرانخودرو شکل گرفته است. شاهین به عنوان یک پروژه نسبتاً از ابتدا طراحی‌شده، ظاهر پخته‌تری دارد؛ جلوپنجره شش‌ضلعی، چراغ‌های نسبتاً کشیده جلو و گلگیرهای عضلانی به شاهین یک استایل مدرن (هرچند کمی ملهم از خودروهای چینی) بخشیده‌اند. در نمای جانبی و فرم کلی بدنه، شباهت‌هایی بین شاهین و برخی محصولات قدیمی‌تر (مانند برلیانس H230 یا ولکس C30) دیده میشود که ناشی از اشتراکات پلتفرم است. اما به طور کلی هماهنگی المان‌های طراحی در شاهین قابل قبول بوده و به ویژه قسمت جلوی خودرو مورد توجه خریداران قرار گرفته است.
در نقطه مقابل، تارا حاصل یک فیس‌لیفت عجولانه بر پلتفرم پژو 301 توصیف میشود. ایرانخودرو سعی کرده با تغییراتی در چراغ‌ها، جلوپنجره و سپرها، به تارا ظاهری تهاجمی‌تر بدهد اما نتیجه کار از دید بسیاری چندان دلنشین نیست. جلوپنجره بزرگ با خطوط ساده، چراغ‌های عقب یکپارچه متصل که یادآور ترند طراحی روز (اما مشابه دوج چارجر!) هستند، و برخی جزئیات مانند عدم مشکی کردن ستون‌های در (ستون B)، باعث شده چهره تارا کمی ناهماهنگ به نظر برسد. البته باید اشاره کرد که نمای عقب تارا با چراغ‌های سرتاسری LED نسبت به 301 اصلی تغییرات زیادی دارد و از دید برخی جذاب است. با این وجود در مجموع بسیاری معتقدند شاهین از لحاظ زیبایی خارجی امتیاز بالاتری می‌گیرد و طراحی متعادل‌تری دارد. البته این تفاوت خیلی زیاد نیست و سلیقه شخصی خریدار در نهایت تعیین‌کننده خواهد بود؛ عده‌ای طراحی ساده‌تر تارا را هم می‌پسندند و معتقدند با تغییراتی جزئی (مثلاً نصب جلوپنجره جدید یا اسپویلر) می‌توان ظاهر آن را بهبود داد.
طراحی داخلی و فضای کابین: داخل کابین هر دو خودرو طراحی نسبتاً محافظه‌کارانه و ساده‌ای دارد. در واقع از نظر طرح کلی داشبورد و کنسول میانی، شاهین و تارا هیچکدام بسیار مدرن یا خلاقانه عمل نکرده‌اند و بیشتر کارکردگرا هستند. البته طراحی داشبورد تارا اندکی چشم‌نوازتر از شاهین به نظر می‌رسد و با خطوط شکسته بیشتر، سعی شده حس به‌روزتری القا کند. داشبورد شاهین شکل ساده‌تری دارد و تا حدودی یادآور خودروهای قدیمی‌تر است. جنس متریال به کار رفته در کابین هر دو عمدتاً پلاستیک سخت متوسط است و کیفیت مونتاژ و مواد در حد متوسط ارزیابی میشود. نمیتوان گفت کیفیت ادوات داخلی عالی است، اما در محدوده قیمتی این خودروها قابل قبول بوده و انتظارات معمول را برآورده می‌سازد. از نظر ارگونومی، چیدمان دکمه‌ها و امکانات روی داشبورد هر دو خودرو مناسب است و راننده به سادگی به تجهیزات دسترسی دارد.
در بحث فضای کابین، ابعاد کلی تارا و شاهین بسیار نزدیک به هم است. فاصله بین دو محور تارا حدود ۲۶۵۲ میلی‌متر و شاهین ۲۶۵۰ میلی‌متر بوده که نشان میدهد فضای نشستن پای سرنشینان عقب تقریباً در یک سطح است. هر دو خودرو به راحتی ظرفیت حمل ۴ سرنشین بزرگسال (و در صورت نیاز ۵ نفر) را دارند و فضای سر و پا برای یک خانواده کوچک رضایت‌بخش است. برتری اصلی در این بخش به صندوق بار تارا مربوط میشود؛ حجم صندوق عقب تارا حدود ۶۴۰ لیتر است که بسیار جادار بوده و برای سفرهای خانوادگی فضای کافی فراهم میکند، در حالی که حجم صندوق شاهین حدود ۴۲۰ لیتر است. این تفاوت چشمگیر، تارا را برای استفاده‌های مسافرتی و حمل اسباب بیشتر مناسب‌تر می‌سازد. البته صندوق 420 لیتری شاهین نیز برای اکثر مصارف شهری کافی است، اما در مقایسه با رقیبش محدودتر خواهد بود. از لحاظ دید راننده و ابعاد کلی، هر دو خودرو اشراف خوب به اطراف دارند و پارک کردن آنها با توجه به اندازه جمع و جور (طول حدود 4.45 متر شاهین و 4.50 متر تارا) نسبتاً آسان است.
قیمت، خدمات پس از فروش و ارزش خرید
هر دو خودرو در زمان عرضه با قیمت کارخانه‌ای نسبتاً نزدیک به هم ارائه شدند به طوری که می‌توان گفت تارا و شاهین در یک رده قیمتی قرار دارند. حتی گزارش شده که قیمت مصوب کارخانه‌ای تارا حدود ۵۰ میلیون تومان کمتر از شاهین است، هرچند در عمل به دلیل محدودیت عرضه، خریداران عادی ناچارند از بازار آزاد یا بورس کالا این خودروها را تهیه کنند. در بازار آزاد، قیمت هر دو خودرو دستخوش نوسانات بوده اما معمولاً تفاوت زیادی با یکدیگر ندارند. بنابراین از نظر قیمت خرید اولیه مزیت چشمگیری برای هیچکدام وجود ندارد و انتخاب بیشتر بر اساس ویژگی‌ها و سلیقه خواهد بود.
با توجه به قیمت چند صد میلیون تومانی این خودروها در بازار فعلی، بسیاری از خریداران امکان پرداخت نقدی کامل را ندارند و به روش‌های خرید اقساطی روی می‌آورند. بنابراین اگر قصد تهیه این خودروها به صورت قسطی را دارید، میتوانید از خدمات خودروشاپ استفاده کنید؛ مثلاً شرایط خرید اقساطی خودرو را در سایت خودروشاپ مطالعه کنید و خودروهای موجود را در نمایشگاه آنلاین خودروهای اقساطی مشاهده نمایید تا با مقایسه گزینه‌ها، بهترین تصمیم را بگیرید.
از منظر خدمات پس از فروش، هر دو خودرو توسط شرکتهای بزرگ داخلی پشتیبانی میشوند و شبکه گستردهای از نمایندگی‌های سایپا و ایرانخودرو در سراسر کشور آماده سرویس‌دهی به آنها است. قطعات یدکی تارا و شاهین به دلیل تولید داخل بودن به وفور در بازار یافت میشود، هرچند ممکن است قیمت برخی قطعات (مانند توربوشارژر شاهین یا مجموعه گیربکس اتومات تارا) بالا باشد. ایرانخودرو و سایپا برای این محصولات معمولاً گارانتی 2 تا 3 ساله یا تا حدود 50 هزار کیلومتر ارائه می‌دهند که میتواند تا حدی نگرانی خریداران را از بابت عیوب اولیه برطرف کند. تجربه مشتریان نخستین سری شاهین نشان داد که سایپا در ماه‌های اولیه عرضه، برخی ایرادات شاهین را طی فراخوان و سرویس‌های دورهای رفع کرده و کیفیت مونتاژ آن را بهبود بخشیده است. حتی گزارش‌هایی وجود دارد که کیفیت ساخت بدنه و مونتاژ شاهین در سری‌های جدید از تارا بهتر شده است، هرچند همچنان عملکرد موتور و مسائل فنی شاهین برخی خریداران را نگران میکند. از سوی دیگر، ایرانخودرو نیز در مورد تارا تلاش کرده تا مشکلات احتمالی (مثلاً در بخش برقی یا گیربکس اتوماتیک) را با به‌روزرسانی‌های کارخانه‌ای مرتفع کند. در کل می‌توان گفت هر دو خودرو از پشتیبانی مناسب سازنده برخوردارند و تامین قطعات و خدماتشان در اغلب شهرها ممکن است.
ارزش خرید و جمع‌بندی نهایی
با در نظر گرفتن مجموعه عوامل فنی و کیفی، انتخاب بین شاهین و تارا به اولویت‌های خریدار بستگی دارد. اگر استهلاک کمتر، سادگی فنی و آرامش خیال در نگهداری برای شما مهمتر است، احتمالاً تارا انتخاب کم‌دردسرتری نسبت به شاهین خواهد بود. موتور TU5+ تارا امتحان پس داده و حساسیت کمتری به کیفیت سوخت دارد، در حالی که موتور شاهین با وجود توربو نیازمند توجه بیشتری است. همچنین وجود کنترل پایداری و برخی تجهیزات ایمنی در تارا مزیتی برای رانندگان محتاط به شمار میرود. به علاوه، فضای صندوق جادارتر تارا آن را برای سفرهای خانوادگی کاربردی‌تر میکند.
در سوی دیگر، اگر امکانات رفاهی متنوع‌تر در مدل دندهای، طراحی ظاهری جذابتر و هزینه نگهداری پایین‌تر مدنظر باشد، شاید شاهین گزینه مناسبی برای شما باشد. شاهین با دارا بودن آپشن‌هایی مانند سانروف و تهویه خودکار (در تیپهای معمول) و نیز اشتراکاتی که با موتور تیبا دارد، از جهت قطعات یدکی ارزان‌تر میتواند اقتصادی‌تر باشد. همچنین بدنه مستحکم‌تر شاهین (به گفته سایپا ارتقای ایمنی شاسی در پلتفرم جدید) و کسب استانداردهای ایمنی ECE اروپا، به خریدارانی که نگران ایمنی هستند تا حدی اطمینان میدهد.
به طور کلی در شرایط فعلی بازار و با مشخصات کنونی دو خودرو، اکثر کارشناسان تارا ایرانخودرو را با اختلافی اندک برنده این مقایسه می‌دانند. داشتن پیشرانه ۱۶ سوپاپ کماستهلاکتر، چابکی مناسب، صندوق بزرگ‌تر و بهره‌مندی از سامانه‌های کنترل کشش و پایداری از مهم‌ترین دلایل برتری تارا عنوان میشود. هرچند نباید فراموش کرد که شاهین سایپا نیز قابلیت ارتقا دارد و سایپا اعلام کرده در آینده نزدیک نسخه موتور 16 سوپاپ تنفس طبیعی را برای شاهین عرضه خواهد کرد. اگر چنین شود و نیز کیفیت مونتاژ و طراحی داخلی شاهین بهبود یابد، ممکن است شاهین هم‌تراز یا حتی برتری‌هایی نسبت به تارا پیدا کند. اما در حال حاضر، با در نظر گرفتن همه جوانب، تارا خودروی کمدردسرتر و مطمئن‌تری به نظر می‌رسد و میتواند انتخاب اول افرادی باشد که استفاده آسان و استهلاک پایین را در اولویت قرار می‌دهند. از سوی دیگر، شاهین نیز با کمی توجه و دقت از سوی شرکت سازنده، همچنان رقیبی جدی باقی خواهد ماند و به عنوان یک سدان خانوادگی مجهز و خوش‌چهره، سهمی از بازار را تصاحب کرده است.
در پایان، توصیه می‌کنیم پیش از تصمیم نهایی، نیازها و انتظارات شخصی خود را فهرست کنید و بر اساس مطالب فنی و نکاتی که ذکر شد، خودروی مناسب‌تر را برگزینید. هر دو این سدان‌ها مزایا و معایب خود را دارند و هیچکدام کامل نیستند، اما می‌توانند در محدوده قیمتی خود تا حد زیادی رضایت‌بخش باشند. امیدواریم این مقایسه به شما در انتخاب آگاهانه کمک کرده باشد.
