ملاقات با ب‌ ام‌ و 528i اتاق F10

هلو انجیری، قند فریمان، خرمای پیارم، نبات یزد، عسل طالقان. پاستیل خرسی و نوتلا فندقی؛ همه اینها رو بگو و به دیابت خوش‌آمد بگو! حالا ته‌دیگ ماکارونی، سیب‌زمینی سرخ‌شده با دیپ چدار و چلوکباب با دوغ و ریحون؛ اینها عامل اصلی انسداد عروق کرونری می‌شن. این چی می‌تونه فهمون بده که چطور همه اینها، مجموعه‌ای از خوشمزگی‌ها رو تشکیل می‌دن و ماشین خوشمزه‌گی چطوری می‌تونه اینقدر جیگر و تودل‌برو باشه؟

مطلبی که کاربر ارسال کرده بود این بود: "ماشین بی‌نظیری است که شتاب قوی و هندلینگ خوبی دارد و از نظر امکانات رفاهی نیز کم و کاستی ندارد. با سواری بی‌نظیرش هر رانندگی را لذت‌بخش می‌کند." بازنویسی و بهبود یافته: "این خودرو حیرت‌انگیز با شتاب فوق‌العاده و هندلینگ عالی، تجربه رانندگی را به سطحی جدید از لذت می‌رساند. از لحاظ امکانات رفاهی نیز کاملاً مجهز است و هیچگونه کم و کاستی ندارد، به‌طوری که هر سفری با آن به یک تجربه بی‌نظیر تبدیل می‌شود."

دوستان مرا ملامت می‌کنند که چرا دل به تو سپردم. باید ابتدا از تو پرسید که چرا این‌قدر نیکو و دلربا هستی؟

صحبت از "خوب بودن" کردیم. توصیفی که به ظاهر ساده است، اما رسیدن به آن نیازمند تلاش و پشتکار بی‌پایان است. در دنیای خودروها، خوب بودن حتی به ظاهر هم کاری آسان نیست. خلق یک خودروی خوب نیازمند جهانی از خلاقیت و زحمت است. اما از همه این‌ها دشوارتر، حفظ و ادامه دادن خوب بودن است. ب‌ ام‌ و سری 5 نمونه‌ای است که با شواهد تاریخی خوب آغاز کرد، بر اساس مشاهدات خوب ادامه داد و طبق پیش‌بینی‌ها قرار است همچنان خوب بماند. به معنای واقعی کلمه، خوبِ خوبِ خوب!

چشم، می‌توانم پاراگراف شما را به این صورت بازنویسی کنم: جهان بی‌ام‌و، سرشار از پدیده‌های شگفت‌انگیز است. مدیریت توسعه این شرکت خودروساز بزرگ، نگرشی بلندپروازانه به آینده دارد. به همین دلیل است که باواریایی‌ها نه تنها به موفقیت می‌رسند، بلکه موفقیت را به سوی خود جذب می‌کنند. نمونه بارز آن، سری ۵ بی‌ام‌و است. تصور کنید، تنها یک سال از تولید نسل پنجم (E60) گذشته بود که آن‌ها هم‌زمان شروع به کار روی نسل ششم (F10) کردند.

شاید مدیران و مهندسان ب‌ام‌و از نخبگان صنعت خودرو به‌شمار بیایند، اما به‌راستی فکر می‌کنیم یکی از دلایل اصلی این عجله و شتاب‌زدگی، فروش چشمگیر نسل پنجم سری 5 بوده باشد. این سدان محبوب نه‌تنها رقبایش را به چالش کشید، بلکه شرکت خود را نیز به مراحل جدیدی رساند. آغاز کار روی نسل ششم از پنج سال پیش نشان می‌دهد که ب‌ام‌و برای یک جهش تحولی، در حال برنامه‌ریزی و آماده‌سازی گسترده‌ای بوده است.

سری ۵ بیشتر از آن‌که به عنوان برادر بزرگ‌تر سری ۳ شناخته شود، می‌توان آن را به برادر کوچک‌تر سری ۷ تشبیه کرد. به طوری که تمرکز اصلی آن بیشتر بر لوکس بودن است تا حس اسپرت را القا کردن. همین دلیل بوده که فرآیند طراحی اولیه آن، یک سال کامل از ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۶ به طول انجامید. این کار نه تنها بر طراحی محدود نبود، بلکه شرکت می‌خواست فرزند جدیدش به قدری متفاوت و مدرن باشد که با رونمایی آن، تمام خاطرات خوش گذشته به فراموشی سپرده شوند.

بی‌نوای سری 5 نسل پنجم. تنها یک سال از تولیدش گذشته بود که کارخانه به فکر طراحی مدل جدید افتاد. یک سال مانده به پایان تولیدش، نسل جدید (2009) وارد بازار شد؛ اما با ورود نسل ششم یا همان F10، بازی به‌کلی تغییر کرد. سدان خیره‌کننده‌ای که با ورودش، تمام رقبا عقب‌نشینی کردند. با F10 بود که فولکس‌ واگن پاسات، مرسدس E کلاس، آئودی A6 و لکسوس ES همگی جایگاه خود را از دست دادند. این نسل همچنان با فروش بیش از 2 میلیون دستگاه، در میان خانواده سری 5 بدون رقیب باقی مانده است.

در بازار ایران، سری 5 نسل 6 ب‌ام‌و به واقع شگفتی آفرید. بی‌شک بخش زیادی از این موفقیت به طراحی، آپشن‌ها و مشخصات فنی آن برمی‌گردد، اما نباید شانس را هم نادیده گرفت. این مدل در زمانی وارد بازار شد که قانون ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی به اجرا درآمده بود و بدین ترتیب، بسیاری از رقبای آلمانی خود را از میدان به در کرد. شانس دیگر سری 5 نسخه F10 این بود که رقیب اصلی‌اش، مرسدس‌ بنز E کلاس، هم دیرتر وارد رقابت شد و هم در ادامه نتوانست قدرتمند ظاهر شود.

هنوز هم وقتی به طراحی افسانه‌ای E60 نگاه می‌کنیم، مسحور هنر شگفت‌انگیز کریس بنگل می‌شویم. آیا فکر می‌کنید ب ام و خودش نمی‌دانست که سری 5 نسل قبلی، چقدر تأثیر عمیقی بر ذهن و احساس مشتریان گذاشته است؟ هفته‌ها و ماه‌ها در ساختمان FIZ (مرکز تحقیق و خلاقیت)، در نهایت جلسات گفتگو و بررسی برگزار می‌شد. حتی پیش از آنکه اولین رندرها و طرح‌های اولیه کشیده شوند، مدیران، مهندسان و طراحان گرد هم می‌آمدند، قهوه می‌نوشیدند و به بحث و تبادل نظر می‌پرداختند. گفت‌وگو می‌کردند تا دریابند که چه گامی باید برداشته شود.

در طوفان فکری این جلسات، فلسفه طراحی نسل 6 شکل گرفت. در این جلسات مشخص شد که زبان بصری این خودرو باید چگونه باشد. نتیجه نهایی آن چیزی شد که اکنون می‌بینیم: سری 5 جدید با بدنه‌ای عضلانی و طراحی‌ای شگفت‌انگیز. سدان نیمه‌لوکس شرکت به یک باره یک پله ارتقا یافت و با چهره‌ای مستحکم و اندامی ورزیده ظاهر شد.

ب‌ام‌و سری ۵ نسل ۶ یا همان F10، با وجود فرآیند پیچیده‌ای که پیش از طراحی‌ آن طی شده است، هنگام مواجهه به سرعت دل را می‌برد. این خودرو نه تنها آرام و متین نیست، بلکه جسارت و شجاعت از چشمانش می‌بارد. مثل مبارزی از مسابقات MMA می‌ماند که به‌تازگی از رینگ بیرون آمده و آماده است تا با طرفدارانش یک فنجان قهوه روبوستا ۷۰ درصد نوش جان کند. ب‌ام‌و با ترکیبی از سنت و نوآوری، موفق شده است انقلابی در طراحی به وجود آورد که تا پیش از این به نظر غیرممکن می‌آمد.

بیایید نگاهی دقیق‌تر به طراحی بیرونی 528i بیندازیم. ویژگی‌های عضلانی آن که قبلاً هم به آن اشاره کردیم، نخست با چراغ‌های بزرگ و چشمگیر مشخص می‌شود. این نوع طراحی بعدها در سری 2 به اوج کمال رسید. به لبه‌ای که روی چراغ‌های دوبل دایره‌ای قرار دارد، توجه کنید؛ چگونه با ظرافت و جذابیت توجه بیننده را جلب می‌کنند. جلوپنجره این خودرو یادآور روزهایی است که BMW هنوز به فکر ساخت جلوپنجره‌های غول‌پیکر به ارتفاع برج میلاد نبوده است.

نمای جانبی اندام عضلانی نسل جدید به وضوح برجسته است؛ به ویژه در قوس درب‌های عقب و انحنای گلگیرهای جلو. با این حال، اصلی‌ترین نشانه قدرت و پویایی سری ۵ جدید در قسمت لچکی عقب قابل مشاهده است. به جای یک شیشه مثلثی کوچک، اکنون با یک پنجره نسبتاً بزرگ مواجه هستیم که به این خودرو جلوه‌ای قوی‌تر و متین‌تر می‌بخشد.

به نظر ما، هایلایت اصلی در طراحی چهره BMW F10 به قسمت عقب خودرو، به‌ویژه چراغ‌های آن برمی‌گردد. با حذف طراحی معروف به «بنگل بات» که کاسه‌چراغ‌ها را به سمت گلگیر عقب می‌کشید، نمای پشتی خودرو حالا شخصیت مستقل و منحصربه‌فرد خود را پیدا کرده است. همان حس حجمی که در بخش‌های جلو و کناره‌های خودرو دیده می‌شود، در قسمت عقب نیز با دقت و ظرافت تکرار شده است.

شرکت ب‌ام‌و معمولاً تلاش می‌کند تمرکز خود را در کابین خودروهایش به جای طراحی، بر فناوری و مدرنیته قرار دهد. به بیانی دیگر، این خودروساز تلاش می‌کند تا حسی یکنواخت و مداوم را از نسلی به نسل دیگر منتقل کند، اما با اضافه کردن جنبه‌های نوآورانه و پیشرفت‌های تکنولوژیکی. البته، استثناهایی نیز وجود دارند؛ به طور مثال، مدل‌های iX و i8 از نظر طراحی خلاقانه و انتزاعی، واقعاً برجسته‌شده‌اند.

بنابراین، اگر احساس می‌کنید طراحی داخلی ب‌ام‌و 528i چندان ویژه نیست، نگران نباشید. این بخشی از استراتژی هوشمندانه شرکت است. استراتژی‌ای که باعث می‌شود مشتریان قدیمی و جدید به سادگی با اغلب مدل‌ها ارتباط برقرار کنند و احساس راحتی و آشنایی داشته باشند. البته، این رویکرد همیشه هم تحسین نمی‌شود و گاهی شرکت به خاطر این طراحی به "پیرمردی" متهم می‌شود.

ب ام و 528i حدود شش سال (از ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۶) به صورت صفر کیلومتر وارد بازار ایران شد. در این دوره، این خودرو یک فیس‌لیفت را نیز تجربه کرد. به همین دلیل، مدل‌های مختلف با تریم‌ها و سطح‌های گوناگون تجهیزات و آپشن‌ها به مشتریان عرضه شدند. معروف‌ترین آن‌ها تیپ‌های «اسپرت لاین» و «لاکچری لاین» هستند. تفاوت‌های سنگینی بین نسخه قبل و بعد از فیس‌لیفت وجود ندارد، اما اقداماتی مثل به‌روزرسانی چراغ‌های LED جلو، تغییر نمایشگر و عقربه‌های پشت فرمان از مهم‌ترین تفاوت‌های این دو نسخه هستند.

یکی از تمایزهای دیگر در مدل‌های وارداتی، به تعداد حالت‌های رانندگی مربوط می‌شود که بسته به مدل، یا ۴ حالته هستند یا ۵ حالته. این همان مدلی است که نمایشگاه‌داران تحت اصطلاح «۵ کلید» آن را معرفی کردند که موجب جلب توجه بسیاری از مشتریان شد. ۵ کلید اشاره به مدلی دارد که در کنار فرمان، سمت چپ، ۵ دکمه برای ویژگی‌های رادار جلو، رادار نقطه کور، رادار تغییر لاین، دوربین دید در شب و نمایشگر HUD وجود دارد.

کروز کنترل تطبیق‌پذیر، رادار تشخیص عابر پیاده و سیستم فنربندی هوشمند در همه نسخه‌های 528i موجود نیست؛ با این حال، پدال شیفتر پشت فرمان و سیستم صوتی بی‌نظیر Harman Kardon با 16 اسپیکر به‌صورت استاندارد روی تمام مدل‌ها نصب شده است. همچنین، نمایشگر استاندارد 528i دارای اندازه 9.2 اینچ بوده، اما می‌توان در نسخه‌های سفارشی، نمایشگر 10.2 اینچی را هم سفارش داد.

تجهیزات و آپشن‌های خاص این خودرو به صورت پراکنده در بین مدل‌های مختلف توزیع شده‌اند. به ندرت می‌توان یک مدل فول‌آپشن پیدا کرد که همه این ویژگی‌ها را به صورت یکجا داشته باشد. از نوربالای خودکار و ترمز اضطراری گرفته تا چراغ‌های چرخشی و گرم‌کن و سردکن فرمان و صندلی. کیت M هم که خودش دنیای جداگانه‌ای دارد. به چرم ناپا نیاز دارید یا چرم مرینو؟ تریم چوب با داشبورد چرمی یا ترجیح می‌دهید تریم سرامیکی با سقف جیر را داشته باشید؟

این خودرو به قوی‌ترین پیشرانه از خانواده N20 مجهز شده است. این موتور بر روی تمامی مدل‌های بی ام و با پسوند 28 نصب شده، از جمله Z4 sDrive28i، X3 xDrive28i، 428i و حتی 328i GT.

پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژی که با افتخار می‌تواند ۲۴۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند، به جعبه‌دنده اتوماتیک ۸ سرعته استثنایی متصل می‌شود. این ترکیب بی‌نظیر که به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، شتاب صفر تا صد را به حدود ۶ ثانیه می‌رساند.

بی ام و امروز ما با طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب 4899، 1860 و 1464 میلی‌متر، وزنی معادل تنها 1.6 تن دارد که هنر مهندسی آلمانی را به رخ جهانیان می‌کشد. مصرف سوخت این خودرو به‌طور میانگین 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است؛ یعنی حتی کمتر از خودروی رانا.

هر بار که با یک ب‌ام‌و ملاقات داشتیم یا آن را آزمایش کردیم، حس و حال خاصی به ما دست می‌داد. خدا را شکر که تعداد زیادی از آنها را تجربه کرده‌ایم. از 325 E46 رؤیایی و 650 گرن‌کوپه کمیاب گرفته تا 730Li اشرافی و 328i GT برای سلیقه‌های مشکل‌پسند. از X3 و X4 قوی و روبه‌رو شونده تا X5 و X7 جذاب و هیجان‌انگیز. از 530 G30 و 428i کروک ویژه ثروتمندان تا آن i8 مدرن و پیشرو.

بعضی‌ها را امتحان کردیم و با بعضی‌ها فقط یک دور زدیم. راستش، با برخی حتی اجازه عکس گرفتن هم نداشتیم. اما تجربه‌ای که از رانندگی با 528i داشتیم، کاملاً متفاوت و منحصربه‌فرد بود. این خودرو الزاماً قوی‌ترین و با امکانات‌ترین ب‌ام‌و نبود که تا به حال رانده بودیم، اما بدون شک بهترین خودروی باوارایی بود که در این بخش با آن آشنا شدیم.

حتماً! لطفاً پاراگراف را ارسال کنید تا بازنویسی و بهبود یافته آن را ارائه دهم.