تست و بررسی ام وی ام X22 پرو اتوماتیک توربو IE

ام وی ام X22 به عنوان نسخه بلندقامت مدل 315 به بازار عرضه شد تا مشتریانی که به دنبال یک هاچ‌بک کوچک و اقتصادی اما با ظاهر کراس‌اور هستند، راضی نگه دارد. اوایل عرضه این دو مدل، فروش نسبتاً مشابهی داشتند؛ یکی ارزان‌تر و دیگری جذاب‌تر. اما به زودی تقاضای بالا برای شاسی‌بلندها شدت گرفت و در نتیجه X22 که یکی از ارزان‌ترین کراس‌اورهای بازار بود، به شدت محبوب شد و برخلاف مدل 315 جدید (پلاس) که خیلی مورد توجه قرار نگرفت، توانست مراتب موفقیت را یکی پس از دیگری طی کند.

البته ام وی ام X22 از نظر مشخصات فنی خودرویی کاملاً معمولی به شمار می‌آمد و حتی با مشکلاتی نظیر ضعف هندلینگ مواجه بود. اما کمپانی چینی که رویای جهانی شدن در سر داشت، تصمیم گرفت به مرور زمان این مشکلات را در حدی که هزینه‌های زیادی نداشته باشد، اصلاح کند. برای مثال، قابلیت مهم ESP به X22 اضافه شد تا مشکلاتی که در پیست آزادی به وجود آمده بود، دیگر تکرار نشود. گزینه‌هایی مانند HAC و TPMS نیز راحتی بیشتری را برای راننده فراهم کردند. پس از این، دختر محبوب چری تحت جراحی زیبایی قرار گرفت و با استفاده از یک سری تغییرات ظاهری و عملکردی، چهره‌ای جوان‌تر و جذاب‌تر به دست آورد. تازه تغییرات نسخه فیس‌لیفت که با پسوند پرو در بازار شناخته می‌شود، به همین ظاهر محدود نشده و باطن خودرو نیز دستخوش دگرگونی شده است.

لطفاً در ادامه همراه ما باشید تا شما را با تمامی اصلاحات و به‌روزرسانی‌های انجام‌شده روی ام وی ام X22 پرو آشنا کنیم.

ام وی ام X22 از همان ابتدا به لطف ظاهر زیبا توجه‌ها را به خود جلب کرد و حتی توانست بعضی از نقطه‌ ضعف‌های خود را پنهان کند. در دورانی که ظاهر اهمیت دارد، داشتن ابعاد مناسب و طراحی جذاب مانع از توجه به نقص‌های داخلی می‌شود. حالا در نسخه پرو، طراحی به مراتب بهبود یافته است و با فیس‌لیفت موفق دماغه، چهره‌ای مدرن‌تر پیش روی ما قرار داده است. چراغ‌های اصلی از جایگاه معمول خود به داخل سپر جابه‌جا شده‌اند و جای خود را به دیلایت‌های باریک و زیبا داده‌اند. ترکیب این دیلایت‌ها با جلوپنجره بزرگ کهکشانی و سپر اسپرت، ظاهری تهاجمی و خشن ایجاد کرده که به خودروهای لوکس مدیران‌ خودرو، یعنی خانواده فونیکس، شبیه‌تر است.

ممکن است بگویید که چری به وضوح طراحی‌اش را از هیوندای کونا کپی کرده است، اما در دنیای امروز که بسیاری از گوشی‌ها و خودروها شباهت‌های زیادی به هم دارند، این موضوع اهمیت چندانی ندارد. در واقع، من ترجیح می‌دهم که ظاهر شما دقیقاً شبیه به «برد پیت» باشد، به جای این‌که بخواهید به خاطر حفظ خلاقیت فردی‌تان، شلوار باب‌اسفنجی بپوشید!

در هر صورت، ظاهر ام وی ام X22 پرو جذاب و زیبا به نظر می‌رسد؛ تنها ای کاش زمانی که جلوی خودرو به‌طور اساسی فیس‌لیفت شده بود، تغییراتی نیز در نیم‌رخ و بخش انتهایی آن اعمال می‌شد. متأسفانه تمام تغییرات در این قسمت‌ها به جزئیاتی کوچک محدود شده‌اند، نظیر تعویض آینه‌های جانبی با مدل جدید، افزودن قطعه تزئینی روی ستون C، تغییر دیفیوزر و شبرنگ‌های عقب، تیره‌شدن چراغ‌های خطر و جایگزین شدن زه کرومی میان آن‌ها با نوع مشکی‌رنگ. نتیجه این است که از جلو به ام وی ام X22 پرو نگاه می‌کنیم، یک خودروی جدید و امروزی را می‌بینیم، اما در سایر زوایا تشخیص این مدل از نسخه‌های قدیمی‌تر دشوار است.

در داخل کابین نیز تغییرات چشمگیری اعمال شده است که شاید ظاهر کلی آن را به شدت زیباتر نکرده باشد، اما هارمونی و ارگونومی به وضوح بهبود یافته است. به عنوان مثال، فرمان D شکل ام وی ام X22 پرو فضای پا بیشتری را هنگام ورود و خروج راننده فراهم می‌کند و کار با نمایشگر ۹ اینچی جدید، که کمی به سمت راننده متمایل شده، آسان‌تر از گذشته است. نشانگرهای کلاستر نیز به سبک سنتی خود بازگشته‌اند؛ یعنی دیگر عقربه‌های دور موتور و سرعت‌سنج در جهات مخالف حرکت نمی‌کنند، که حداقل با سلیقه شخصی من جور درمی‌آید. همچنین ترمز پارکی برقی به خودرو اضافه شده که احساس بهتری در استفاده از آن به وجود می‌آورد. تغییر فرم دریچه‌های تهویه و استفاده از خطوط شکسته بیشتر در داخل کابین، فضای داخلی را با ظاهر اسپرت بیرونی هماهنگ‌ کرده است.

نباید از ترکیب مناسب رنگ‌ها در داخلی کابین غافل شد. استفاده از پس‌زمینه مشکی مات و ترکیب آن با مشکی پیانوئی، طرح فیبرکربن، خطوط نارنجی و حتی کروم، همه با هم در خلق یک فضای لوکس‌تر و اسپرت‌تر کمک کرده‌اند. این طراحی و رنگ‌آمیزی باعث شده تا خصلت‌های اقتصادی کابین، مانند پلاستیک‌های خشک، کمتر به چشم بیایند. هرچند کیفیت متریال بهبود نسبی داشته، اما هنوز به سطح ایده‌آل نرسیده است.

از نظر فضاسازی داخلی، وضعیت ام وی ام X22 پرو نسبت به انتظارات از یک هاچ‌بک‌کراس جمع و جور، مناسب به نظر می‌رسد. این خودرو با برخورداری از سقف بلند و فاصله محوری نسبتاً زیاد، توانایی میزبانی از ۴ سرنشین بزرگسال و یک کودک را دارد، البته بهتر است قد سرنشینان عقب کمتر از ۱۸۰ سانتی‌متر باشد. صندوق عقب نیز با داشتن عمق مناسب، فضای قابل توجهی متناسب با ابعاد خودرو فراهم می‌کند.

ام وی ام X22 ابتدا با امکاناتی ساده وارد خیابان‌های کشور شد. اما به‌مرور زمان از جمله آپشن‌هایی چون نشانگر فشار باد تایرها (TPMS)، کنترل هوشمند کشش (TCS)، پایداری الکترونیکی (ESP) و سامانه کمکی حرکت در سربالایی‌ها (HAC) برخوردار شد. اکنون نسخه پرو به‌مراتب کامل‌تر از گذشته عرضه شده است. در کنار تجهیزات پیشین، این نسخه با امکانات جدیدی از جمله فرمان برقی D شکل، گرمکن صندلی‌های جلو، نمایشگر 9 اینچی بزرگ‌تر، ترمز پارک برقی مجهز به اتوهلد، سامانه کنترل حرکت در شیب، سیستم کمکی ترمز اضطراری (BOS)، چراغ‌های LED و KeyLess با امکان استارت پیشرانه از راه دور با ریموت به بازار آمده است.

X22 پرو دارای ویژگی‌های متعدد و جذابی است که می‌توان به آن‌ها اشاره کرد: سیستم ترمز کمکی (EBA)، کروز کنترل، رهیاب ماهواره‌ای، بلوتوث، Mirror Link، سنسور پارک، دوربین عقب، رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی، سانروف برقی و روکش‌های چرمی. این ویژگی‌ها مجموعاً اکثر مشتریان را راضی نگه می‌دارند. به ویژه در مقایسه با رقیبی همچون رنو ساندرو استپ‌وی، این امکانات به وضوح برتری بیشتری دارند.

با این وجود، نبود امکاناتی مانند سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، ایربگ‌های جانبی و صندلی‌های برقی همچنان در این خودرو محسوس است و نشان‌دهنده نیاز به بهبود در تجهیزات مدرن خودروهای امروزی می‌باشد.

تقریباً در تمام نقاط دنیا، بهبود ویژگی‌های اقتصادی خودرو با تمرکز بر کاهش حجم پیشرانه و بهینه‌سازی مصرف سوخت صورت می‌گیرد. این استراتژی نه تنها به کاهش مالیات کمک می‌کند، بلکه هزینه‌های سوختی مشتریان را نیز کاهش می‌دهد. اما در ایران، این روش‌ها گاهی نتایج مطلوبی به همراه ندارند. نمونه بارز این مسئله را می‌توان در کنار ما دید: کمپانی چری، برای مدل X22 پرو یک پیشرانه کاملاً جدید با سه سیلندر و حجم یک لیتر طراحی کرده است. این پیشرانه با استفاده از توربوشارژر، قدرتی مشابه با پیشرانه قبلی (که دارای چهار سیلندر و حجم ۱.۵ لیتر بود) تولید می‌کند. مصرف سوخت به حدود 4.9 لیتر در هر صد کیلومتر کاهش یافته است، اما به دلیل نرخ پایین بنزین و قیمت بالای خودرو و قطعات یدکی، صرفه‌جویی حاصل خنثی می‌شود. همچنین، هزینه نگهداری خودرو به دلیل پیچیدگی‌های فنی پیشرانه توربو و نیاز به بنزین و روغن با کیفیت‌تر، افزایش می‌یابد. با توجه به کیفیت پایین سوخت در کشور، مصرف سوخت از عدد اعلامی بیشتر خواهد شد و احتمال خرابی توربوشارژر به دلیل احتراق ناقص بنزین با اکتان پایین، افزایش می‌یابد.

پاراگراف بازنویسی شده:

با این وجود، نکات مثبت دیگری نیز وجود دارند که می‌توانیم به آنها توجه کنیم. به عنوان مثال، اگرچه قدرت ام وی ام X22 پرو از 105 به 102 اسب‌بخار کاهش یافته است، اما در عوض گشتاور آن حدود 15 نیوتن‌متر افزایش پیدا کرده است. این خودروی جدید اکنون 150 نیوتن‌متر تورک تولید می‌کند که از دورهای پایین در دسترس است، بنابراین می‌توان از کشش بهتر آن در سربالایی‌ها انتظار داشت. همچنین، گیربکس 4 سرعته AT قدیمی با یک نمونه ضریب پیوسته CVT جایگزین شده است؛ مدلی که پیش‌تر بر روی سایر محصولات چری از جمله آریزو 5 جدید و 6 عملکرد خوبی داشته است.

در بخش تجربه رانندگی خواهیم دید که آیا این مجموعه برای وزن 1239 کیلوگرمی X22 پرو کافی خواهد بود یا خیر. اما فعلاً، بر اساس اطلاعات موجود، شرایط به نظر رضایت‌بخش می‌رسد. ای کاش اکنون که بخش عمده‌ای از قسمت‌های فنی خودرو بهبود یافته‌اند، سیستم تعلیق ساده عقب نیز به نوع مولتی‌لینک ارتقاء می‌یافت تا کیفیت سواری و پایداری قسمت انتهایی بهتر شود، اما این اتفاق نیفتاده است.

متأسفانه تاکنون نتوانستیم گزارش جامعی از یک نهاد معتبر پیدا کنیم تا بتوانیم میزان امنیت ام وی ام X22 پرو را ارزیابی کنیم. با این حال، با توجه به اینکه ام وی ام 315 که از همان پلتفرم استفاده می‌کند، موفق شده است 4 ستاره از CNCAP دریافت کند، می‌توان امیدوار بود که این محصول جدیدتر و بزرگ‌تر نیز استانداردهای مناسبی برای حفاظت از جان سرنشینان دارا باشد. هرچند تعداد کم ایربگ‌ها (فقط 2 عدد برای سرنشینان جلو) همچنان جای نگرانی دارد.

شاید یکی از مهم‌ترین عواملی که مشتریان را به خرید ام وی ام X22 پرو ترغیب می‌کند، حس و حال لوکس آن در مقایسه با رقبای هم‌قیمتش است. مثلا در خودروی 207 اتوماتیک با سقف شیشه‌ای، که تقریباً در همین محدوده قیمتی قرار می‌گیرد، کاملاً احساس می‌کنید در یک خودروی اقتصادی و نسبتاً قدیمی نشسته‌اید، در حالی که در ام وی ام X22 پرو ظاهر مدرن و به‌روز قابل‌توجه است. کیفیت ساخت قابل‌قبول، امکانات مناسب، ارگونومی نسبتاً خوب و ترکیب هوشمندانه رنگ‌ها، فضایی صمیمی و شیک را به وجود آورده‌اند که در نوع خود جالب توجه است.

بیایید به رانندگی بپردازیم. در ابتدای کار، همه چیز عالی به نظر می‌رسد؛ فرمان برقی نرم و روان است و امکانات متنوع و دسترسی آسان، رانندگی را لذت‌بخش کرده‌اند. مخصوصاً که در شهری شلوغ همچون تهران، به دلیل ابعاد جمع‌وجور بدنه و دید کافی پیرامونی، برای مانور در معابر تنگ یا پیدا کردن جای پارک مشکلی نخواهیم داشت. گیربکس نیز عملکرد منطقی و هماهنگی با پیشرانه سه سیلندر ام وی ام X22 پرو دارد. البته تجربه سواری با آریزو 5 با همین جعبه‌دنده انتظارم را بالا برده است؛ اما اینجا با پیشرانه ضعیف‌تری روبرو هستیم و بنابراین باید انتظاراتم را کاهش دهم. بویژه که پیشرانه کوچک X22 پرو به شدت به پرخوران خود وابسته است و در آغاز حرکت، خصوصاً اگر در سربالایی باشید، با تأخیر در شتاب‌گیری مواجه خواهید شد؛ اما با کمی دور گرفتن و تغذیه توربو با گازهای خروجی، اوضاع تغییر می‌کند و گشتاور قابل‌قبول 150 نیوتن‌متری تأثیر خود را می‌گذارد.

ام وی ام X22 پرو بیشتر برای استفاده‌های شهری طراحی شده است، اما با توجه به شتاب صفر تا صد حدود ۱۴ تا ۱۵ ثانیه و کشش قابل‌ پذیرش، می‌توان برای مسافرت‌ها نیز روی آن حساب باز کرد. البته به شرطی که از رقابت با سایر خودروها بپرهیزید و در جاده‌های پر پیچ و خم کوهستانی با سرعتی مطمئن حرکت کنید تا ضعف هندلینگ خودرو به مشکلی تبدیل نشود!

بد نیست بدانید که ساختار کلی پلتفرم X22 تفاوت چندانی با 315 ندارد. با این حال، در اینجا به دلیل ارتفاع بیشتر از سطح زمین، مرکز ثقل خودرو افزایش یافته و پایداری کاهش یافته است. برای جبران این مشکل، تا حدودی از کیفیت سواری کاسته شده است تا با کاهش بازی فنرها، حرکات عرضی و الاکلنگی کنترل شود. با این وجود، موفقیت چشمگیری حاصل نشده است زیرا سیستم تعلیق ساده Torsion Beam در قسمت عقب نه توانایی خوبی در جذب ضربات دارد و نه در پیچ‌ها انعطاف لازم را نشان می‌دهد. در این میان، تنها نقطه امیدمان به آپشن کنترل پایداری الکترونیکی است که انصافاً عملکرد خوبی دارد و در نتیجه اگر از سرعت مطمئنه تخطی نکنید، شما را به خوبی در مسیر نگاه خواهد داشت.

ترمزها عملکرد بسیار خوبی دارند و با توجه به توانایی‌های حرکتی خودرو، بسیار کارآمد به نظر می‌رسند. شاید با تعویض تایرها با نوع مرغوب‌تر، بتوان نتایج بهتری نیز به دست آورد.

متاسفانه در دورهای بالا، صدای موتور به داخل کابین نفوذ می‌کند. اما اگر تجربه سواری با X22 قدیمی را داشته باشید، متوجه بهبود نسبی در این زمینه خواهید شد. سیستم صوتی برای استفاده معمولی مناسب است، ولی اگر به کیفیت صدا اهمیت زیادی می‌دهید، نیازمند ارتقاء آن خواهید بود. نکته آخر اینکه، خشکی سیستم تعلیق X22 پرو در بخش جلو چندان آزاردهنده نیست و بیشتر ضربه‌ها به قسمت عقبی خودرو منتقل می‌شوند؛ بنابراین، این مسئله برای مجردها یا خانواده‌های جوان نگرانی خاصی ایجاد نمی‌کند.

ام وی ام X22 که از ابتدا به عنوان یک کراس‌اور خوش‌قیافه وارد بازار شد، اکنون با طراحی جذاب‌تر و امکانات بیشتری عرضه می‌شود. این خودرو از لحاظ ارگونومی و گشتاور موتور‌ها پیشرفت‌هایی داشته است، اما همچنان شتاب فوق‌العاده‌ای ندارد و باتوجه به ساختار ساده تعلیق عقب، کیفیت سواری مطلوب یا هندلینگ بی‌نظیری ارائه نمی‌دهد. با این حال، تغییرات انجام شده در مجموعه پیشرانه و سیستم انتقال قدرت، بهبود کشش و کارایی در مسافرت‌های جاده‌ای را به همراه داشته که موجب کم‌مصرف‌تر شدن این خودرو نیز شده است. از سوی دیگر، بسیاری از رقبای عمده ام وی ام X22 مانند ... مدتی است که از بازار خداحافظی کرده‌اند، و این امر باعث شده تا در این کلاس، کراس‌اورهای قابل توجهی برای رقابت وجود نداشته باشد. در واقع، خودروهای موجود در این بازه قیمتی، مانند پژو 207 اتوماتیک، بیشتر به دسته هاچ‌بک‌ها تعلق دارند و ظاهر کراس‌اور ندارند یا به صورت دست دوم عرضه می‌شوند.

با تمامی این صحبت‌ها، اگر خانواده‌ای پرجمعیت دارید و یا عملکرد دینامیکی ماشین برایتان اهمیت زیادی دارد، این ماشین ممکن است برای شما چندان مناسب نباشد. حتی خودرویی با ظاهر قدیمی‌تر و نه‌چندان جذاب و با قیمتی بالاتر، برای مسافرت‌ها و استفاده‌های خانوادگی گزینه بهتری محسوب می‌شود، زیرا هم بزرگ‌تر و جادارتر است، هم قدرت موتور بیشتری دارد و هم اینکه پیشرانه‌اش نسبت به انواع توربو حساسیت کمتری به کیفیت پایین بنزین‌های بین‌راهی دارد. اما برای خانم‌ها، مجردها و خانواده‌های جوانی که بیشتر از ماشین در داخل شهر استفاده می‌کنند، X22 پرو گزینه جذاب‌تری محسوب می‌شود؛ زیرا هم ظاهر زیباتری دارد، هم قیمت کمتری دارد و هم امکانات بیشتری را در اختیار شما قرار می‌دهد. همچنین، گستردگی مناسب شبکه خدماتی و گارانتی ۴ ساله مدیران‌خودرو نیز تا حد زیادی نگرانی‌های مربوط به مسائل فنی خودروی توربو را کاهش می‌دهد.

در جدیدترین اخبار شرکت می‌توان به شرایط فروش و اقساطی ام وی ام، شرایط فروش اعتباری فونیکس، و قیمت لوازم یدکی ام وی ام و چری اشاره کرد. همچنین، اطلاعاتی در مورد طرح جایگزینی خودروهای کارکرده ام وی ام و چری با خودروهای نو و شرایط تعویض خودروهای قدیمی با محصولات جدید مدیران خودرو نیز به تفصیل آمده است. برای آگاهی بیشتر می‌توانید مقالات منتخب زیر را مطالعه نمایید:

اگر شما هم یکی از صاحبان محصولات شرکت مدیران خودرو هستید، پیشنهاد می‌کنم که خواندن مقاله‌های <عنوان مقاله> و <عنوان مقاله> را از دست ندهید. این مطالب می‌توانند اطلاعات مفیدی برای شما فراهم کنند.

حتماً! پاراگراف مورد نظر را بفرستید تا آن را برایتان بازنویسی و بهتر کنم.