تست و بررسی چری آریزو 5 توربو IE

آریزو 5 یکی از محصولات موفق چری در بازار ایران است. این خودرو حتی اگر بهترین عضو خانواده نباشد، اما در بین سایر مدل‌های چری (به ویژه تحت برند جدید فونیکس) جایگاه خود را دارد. به‌طور کلی، خودروهای بهتری نیز در بازار وجود دارند که حتی قابل مقایسه با آریزو 5 نیستند، اما این مدل توانسته استحکام، زیبایی، امکانات معقول و سطح امنیت قابل قبولی را با قیمت رقابتی ارائه دهد که این امر باعث محبوبیت آن شده است.

با قدرتمندی ضعیف پیشرانه 1.5 لیتری، آریزو 5 در ابتدا به جزء طراحی زیبا و آپشن‌های متنوع و جذاب، چیز خاصی به خود نشان نمی‌داد. اما با گذر زمان، سازندگان خودرو اقداماتی نظیر اضافه کردن توربو، بهبود سیستم گیربکس و اضافه کردن آپشن‌های جدید را انجام داده‌اند تا آریزو 5 نیز در رده‌ی خودروهای پیشرفته جای خود را پیدا کند و از قافله پیشرفت عقب نماند.

در این روزها، ما تصمیم گرفته‌ایم در مورد خودروی IE صحبت کنیم که پس از فروش موفقیت‌آمیز نسخه TE معرفی شده است. این محصول از لحاظ مشخصات فنی با مدل S (ورودی اسپرت) شباهت زیادی دارد، اما ظاهر آن تغییر کرده است. سپرها و جلوپنجره‌ها بازطراحی شده‌اند، فرمان به شکل D درآمده و برخی از ادوات داخلی نیز بازنگری شده‌اند. همچنین، دو امکانات جدید، شامل صندلی برقی برای راننده و گرمکن صندلی‌های جلو، به لیست ویژگی‌های این خودرو اضافه شده‌اند. سایر ویژگی‌های این دو مدل یکسان است و با مطالعه این متن، می‌توانید با هر دو نسخه آشنا شوید. بنابراین، لطفاً همراه ما باشید تا اطلاعات بیشتری درباره این محصولات را به دست آورید.

گذشته مدت زمان زیادی از معرفی آریزو 5 می‌گذرد و نماینده مدیران خودرو دیگر فرصتی برای جلوه روزهای اولیه‌ را نداشته است. با این حال، طراحی محکم با چراغ‌های کشیده، سپرهای حجم‌دهی منطقی و استفاده از خطوط ساده و هماهنگ در بدنه، یک ظاهر شکیل را ایجاد کرده است که پس از سال‌ها هنوز به چشم می‌آید. به نظر من، بهترین قسمت در طراحی آریزو 5 سادگی خطوط آن است؛ هیچ قطعه اضافه یا ناهماهنگی وجود ندارد و همه چیز به دقت و دقت قرار گرفته است.

در نسخه IE از چری آریزو 5، طراحی جلوپنجره به طور کلی و با استفاده از رینگ‌های جدید 5 پر با کلیپرهای قرمز بروزرسانی شده است. این تغییرات کمی جذابیت به خودرو اضافه کرده‌اند، اما ممکن است به نظر برخی افراد بسیار ظریف به نظر آید و اصلاحات قابل توجهی نداشته باشند. مدل اسپرت از طرفی، با تغییرات بیشتری در طراحی جلوپنجره و سپرها، یک انتخاب جذاب برای افرادی است که به دنبال تنوع هستند. به نظر من، طراحی جلوپنجره مدل اسپرت، هماهنگی بیشتری با بدنه خودرو دارد، در حالی که تیپ S احساس تنوع و تازگی بیشتری را القا می‌کند.

بعضی معتقدند که ظاهر یک خودرو برای دیگران مهم است ولی کابین آن برای خودمان؛ گویا مهندسان چری همین فلسفه را در نسخه‌ی جدید آریزو 5 به کار برده‌اند. آنها به نظر می‌رسد که در داخل اتاق طراحی، تحولات اساسی انجام شده و نسخه جدید آریزو 5 به برادر پولدارترش یعنی آی‌ای (نسخه قدیم) بسیار نزدیک شده است.

اگرچه کیفیت قطعات هنوز در سطح پایین‌تری قرار دارد و از چرم کمتری برای کابین استفاده شده است، اما در کل، نمای خارجی و اکثر جزئیات بسیار شبیه به مدل 6 است. اکنون طراحی شامل خطوط افقی، نمایشگر بزرگتر، طراحی شکیل کنسول میانی و اهرم دنده، رنگ‌بندی مناسب و استفاده از طرح فیبرکربن به همراه امکاناتی مانند ترمز پارک برقی، حس و حال مدرنیته بیشتری را به مخاطب انتقال می‌دهند.

محل قرارگیری دریچه‌های تهویه و طرح رودری‌ها نیز نسبت به قبل تفاوت پیدا کرده و یک پنل لمسی شیک جایگزین کلیدهای ساده تنظیمات سیستم تهویه قدیمی شده است؛ البته این پنل علیرغم ظاهر مدرنش از ارگونومی ضعیفی برخوردار است و همین باعث شده در فیس‌لیفت جدید یعنی تیپ S این قسمت مجدداً طراحی و اصلاح شود.

با فرمان D شکل تغییر زیادی ایجاد نشده است و در عوض در مدل S نمای دایره‌ای کامل و شفاف حضور دارد. همچنین، نمایشگر دیجیتال جدید در پشت دستگاه، با ارائه اطلاعات مورد نیاز، وضوح بالا دارد. کیفیت متریال در حد متوسط بوده و با توجه به قیمت و رقبا، امتیاز خوبی کسب کرده است. عناصری از فوم نرم برای قسمت بالای داشبورد استفاده شده است، اما برخی از بخش‌های پلاستیکی تمایل به خشک شدن دارند.

مهندسان در چری توانسته‌اند فضای داخل ماشین را به خوبی مدیریت کنند، به‌طوری که با ابعاد نسبتاً کوچک بدنه، فضای داخلی اتاق نسبتاً جاداری ارائه کنند. این اتاق قادر به جایگزینی 4 سرنشین بزرگسال و یک کودک (یا 5 نفر با جثه متوسط) است. صندوق عقب همچنین برای راحتی سرنشینان عقب اندکی فضا را فدره کرده است، اما به همین منظور فضای موجود برای اشیاء در صندوق 430 لیتری آریزو 5 کمتر از سدان‌های همان اندازه مانند تارا و دنا است. با این حال، این فضا همچنان می‌تواند نیازهای روزمره یک خانواده متوسط را پاسخ دهد و مشکل خاصی وجود ندارد.

زمانی که خودروی آریزو 5 وارد بازار کشور ما شد، امکانات لوکسی مانند سانروف و صفحه نمایش بزرگ، به عنوان ویژگی‌های جذاب و متمایز برشمرده می‌شدند، که با استفاده از این امکانات می‌توانستیم خودروهای داخلی را به خوبی بازاریابی کنیم. با ارائه خودروهای اختصاصی داخلی چون دنا پلاس توربو و بهبود امکانات در خودروهای چینی جدید، توقعات مصرف‌کنندگان ارتقا یافت و از این رو برای جلب توجه مشتریان، در نسخه‌ای جدیدتر از آریزو 5 به نام IE، تجهیزاتی از قبیل فرمان برقی، ترمز پارک الکترونیکی با اتوهلد و صفحه نمایش 8 اینچی اضافه شدند. این تجهیزات جدید به‌همراه امکانات موجود از قبیل سیستم پایش فشار باد تایرها، کیسه هواها، ترمزهای ABS و EBD، سیستم‌های کمکی کشش و پایداری، سیستم ورود و راه‌اندازی بدون کلید، دوربین عقب دینامیک، سنسورهای پارک عقب و قابلیت‌های انتخاب حالت‌های رانندگی ECO و SPORT، تجربه رانندگی را بهبود بخشیده و به مصرف‌کنندگان انتخاب‌های جذاب‌تری ارائه می‌دهد.

با این حال، هنوز موارد زیادی مانند تهویه مطبوع کامل اتوماتیک دو منطقه، صندلی‌های قابل تنظیم برقی برای سرنشینان جلو، گرم کننده و سرمایش صندلی‌ها، آینه الکتروکرومیک وسط، شارژر بی‌سیم و دیگر ویژگی‌ها درون آریا 5 فورویدر قابل تشخیص است. البته برخی از این ویژگی‌ها مثل صندلی برقی راننده و گرم کننده صندلی به مدل S اضافه شده‌اند، اما بسیاری از آن‌ها هنوز هم در آریا 5 فورویدر فاقد هستند.

پیشرانه آریزو 5 جدید مجهز به یک موتور 1.5 لیتری MPI توربوشارژر است که قبلاً در نسخه TE موجود بود. این تغییرات مهمی ندارد ولی این موتور به خوبی با شرایط آب و هوایی ایران سازگار است و به دلیل حضور طولانی مدت در بازار، لوازم یدکی و خدمات تعمیر و نگهداری به راحتی قابل دسترس است.

پیشرانه این خودرو قدرت موتوری به حدود 147 اسب بخار و 210 نیوتن متر گشتاور ارائه می‌دهد. این موتور منبع توانایی مناسبی برای وزن 1.4 تنی خودرو است.

پاراگراف بهینه‌سازی شده: مشکل تاخیر در انتقال قدرت در گیربکس قبلی با معرفی جعبه‌دنده جدید آریزو 6 به طرز چشمگیری رفع شده است، که منجر به افزایش سرعت شتاب‌دهی خودرو شده است. با این حال، ساختار کلی سیستم انتقال قدرت همچنان از نوع CVT است. اما با اضافه شدن جعبه‌دنده جدید که قادر به شبیه‌سازی 9 سرعت است (نسخه قبلی از 7 سرعت پشتیبانی می‌کرد)، واکنش‌ها بهبود یافته‌اند و لگ اولیه کاهش یافته و انتقال قدرت بهبود یافته است. علاوه بر این، فرمان به حالت برقی تغییر کرده و بهبود قابل ملاحظه‌ای را در کارایی سیستم فرمان‌دهی هیدرولیک ایجاد کرده است.

به ادعای کمپانی، آریزو 5 هر صد کیلومتر (در شرایط رانندگی مختلط) برای طی مسافت نیاز به ۶.۹ لیتر بنزین دارد. لازم به ذکر است که این آمار بر اساس شرایط استاندارد محاسبه شده و در شرایط واقعی ممکن است اختلاف ۱۰ الی ۱۵ درصدی داشته باشد.

در این مدل از سیستم تعلیق، از نوع مک‌فرسون در جلو استفاده شده است اما در قسمت عقب از مدل ارزان‌قیمت Torsion Beam (میله پیچشی) استفاده شده است که انعطاف کمتری نسبت به سیستم‌های Multi-Link (چند اتصالی) دارد. با اینکه سیستم‌های کمکی پایداری در این مدل استفاده شده‌اند اما چنین تعلیق ساده‌ای قادر نیست سواری بی‌نقص و پایداری ایده‌آل را به‌صورت همزمان فراهم کند.

باید اشاره کرد که اتومبیل مجهز به سیستم‌های ایمنی پیشرفته‌ای است و در آزمون‌های چینی CNCAP پنج ستاره کسب کرده است. مگر اینکه این آزمون‌ها معمولاً به اندازه Euro-NCAP و IIHS اعتبار ندارند، اما همچنان برای نگرانی وجود دارد.

امروز با یک سدان عادی کار داریم و در طول تست، رویدادهای عجیب و غریبی اتفاق نمی‌افتد. به همین دلیل، تمرکزمان بر توانایی‌های حرکتی خوب این خودرو است. با این حال، باید اعتراف کنم که چری آریزو 5 IE با کابین جدید، حس بسیار خوبی به من منتقل می‌کند. این خودرو حال و هوای خودروهای گران‌قیمت و لوکس‌تر را به من ارائه می‌دهد. دید پیرامونی آن همچنان عالی است و کنترل ابعاد جمع و جور بدنه، حتی برای راننده‌های تازه کار، ساده به نظر می‌رسد.

استفاده از سیستم کمکی برقی، فرمان ماشین را بهبود بخشیده و باعث نرم‌تر شدن آن شده است. همچنین، در سرعت‌های بالاتر، غربیلک کمی سنگین‌تر می‌شود تا دقت آن در خطوط افزایش یابد. برای جلوگیری از تاخیر در گیربکس، در نسخه جدید این مشکل کاهش یافته و پدال گاز با واکنش بهتری به فشار راننده واکنش می‌دهد. هرچند برای بوست توربو و افزایش سرعت ماشین، لگ اولیه همچنان وجود دارد، اما بهبود در سرعت عمل جعبه‌دنده 9 سرعته اتوماتیک باعث شده این موضوع کمتر آزاردهنده باشد. به علاوه، با این وضعیت، ما توانسته‌ایم بدون فشار زیاد، شتاب از صفر تا صد را در حدود 10 ثانیه بدست آوریم که برای یک سدان اقتصادی با جعبه‌دنده اتوماتیک، عدد قابل قبولی است. با این حال، باید توجه داشت که در زمان آزمایش، شرایط هوایی و کیفیت سوخت بهینه نبودند؛ در غیر این صورت، ممکن بود رکورد زمانی بهتری از این نتیجه حاصل می‌شد.

من شخصاً طرفدار گیربکس‎های ضریب‎پیوسته نیستم، اما این مدل خاص کاملاً عملکرد خوبی دارد. علاوه بر این، اگرچه لذت رانندگی آن کمی کمتر است، اما نگرانی‌های کمتری نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه وجود دارد. یک مسئله‌ی ممکن این است که هنگامی که پدال گاز را به سرعت فشار می‌دهیم، موتور به سرعت بالا می‌رود و صدای آن به کابین نفوذ می‌کند. با این حال، در شرایط روزمره، فضای کابین به خوبی عایق‌بندی شده و در این شرایط آرامش و سکوت در داخل خودرو حفظ می‌شود. همچنین، سیستم صوتی این خودرو هم رضایت‌بخش است، نه به اندازه‌ای که باعث رضایت افراد حساس به کیفیت صدا شود، اما همچنان کیفیت مناسبی دارد که اغلب افراد غیرحرفه‌ای را راضی نگه می‌دارد.

ترمز‌ها با توجه به تایر مناسب و عملکرد موثر ABS و EBD، عملکرد خوبی دارند. همچنین، ESP در پیچ‌های تند به خوبی عمل می‌کند اما باید به‌منظور به حداقل رساندن ضعف تعلیق عقب، در رانندگی در پیچ‌های تند محتاط عمل کرد. سیستم کنترل پایداری الکترونیکی قادر نیست تمام ضعف‌های تعلیق را برطرف کند. به همین دلیل، نرمی سیستم تعلیق و ساختار Torsion Beam در قسمت عقب هندلینگ ماشین را در سطح متوسط نگاه می‌دارند. وجود این نرمی نسبی باعث بهبود کیفیت سواری و کاهش انتقال ضربات از دست‌اندازها به کابین می‌شود.

یک خودرو سدان اقتصادی با طراحی خوب، شتاب مناسب و آپشن‌های کافی است که تجربه نزدیکی به خودروهای نیمه‌لوکس را به شما ارائه می‌دهد. با این حال، در برخی جزئیات مانند عایق‌بندی، کیفیت متریال و لذت رانندگی، نقدهایی وجود دارد. اما خوبی‌های این خودرو نیز بسیار مهم هستند و با مزایایی که دارد، مشکلاتش را کاهش می‌دهد. به‌ویژه در مدل IE، ضعف گیربکس برطرف شده و با اضافه شدن داشبورد جدید و آپشن‌های تکمیلی، سدان این شرکت به سرعت به خودروی برتر آریزو 6 نزدیک شده است.

یکی از نکات مثبت دیگر ماشین چری آریزو 5 این است که پس از گذشت سال‌ها از ورود به بازار، استحکام و قدرت استهلاک کمی دارد و با ارائه گارانتی 5 سال یا 150 هزار کیلومتر، به عنوان یک گزینه محترم و پایدار برای خریداران سدان‌های دست دوم کره‌ای مانند هیوندای اکسنت (که به تدریج قدیمی می‌شوند) مطرح است. با این حال، نیاز به نگهداری موتور توربو و نگرانی‌های مربوط به افت قیمت احتمالی نیز باید مدنظر قرار گیرد.

مدیران خودرو برای فرزندانشان حاشیه‌های امنی فراهم کرده‌اند تا از خودروهایی مانند چری آریزو 5 بهره‌برداری کنند که از پلتفرم‌های جدیدتر و کامل‌تری نسبت به مدل‌های قبلی منتشر شده است. این خودرو گزینه‌ای جذاب برای افرادی است که به دنبال خودروی کامل‌تری از دیدگاه امکانات و امنیت هستند و بیشتر فواید آن را نسبت به خودروهای رقیب مانند کیا جی7 در نظر می‌گیرند. در مقایسه با رقبای صفرکیلومتر، چری آریزو 5 توانسته است فواصلی معقول با رقبای خود داشته باشد و با امکانات و آپشن‌هایی نظیر تعلیق بهتر و فاصله محوری مناسب، مدیران خودرو را ترجیح می‌دهد.

متن به انگلیسی با ترتیب صحیح قرار گرفت.

در جدول زیر، آخرین قیمت رسمی آریزو 5 توربو جدید را مشاهده می‌کنید:

به ازای هر بسته، ۲۰ دلار می‌پردازید که معادل ۰.۰۴ تومان است.

شما می توانید از لینک زیر، قیمت های محصولات متنوع از جمله قیمت چری آریزو 5 را ببینید: قیمت این محصول

در مقالات زیر جدیدترین اخبار شرکت‌ها را مطالعه کنید: - شرایط فروش محصولات ام‌وی‌ام و چری - اقساط و اعتبار فروش محصولات چری و ام‌وی‌ام - قیمت‌های لوازم یدکی موجود برای خرید محصولات ام‌وی‌ام و چری - آخرین اخبار درباره طرح‌های جایگزینی خودروهای کارکرده با خودروهای جدید ام‌وی‌ام و چری - شرایط تعویض خودروهای قدیمی با محصولات جدید در مدیریت خودروها

اگر شما هم یکی از مالکان محصولات شرکت مدیران خودرو هستید، پیشنهاد می‌کنیم که مطلب مرتبط و مطلب دیگر را نیز مطالعه کنید.