اخبار تاکسی اینترنتی در ایران

در دسامبر سال ۱۴۰۲، مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران، در جلسه علنی شورا اعلام کرد که موضوع تراموا هنوز به صورت رسمی به شورا ارائه نشده است. او تأکید کرد که ابتدا این پیشنهاد باید در کمیسیون حمل و نقل مورد بررسی قرار گیرد و سپس به شورا ارائه شود. اگر تصمیمی بهتر از این اتخاذ شود، آن اشتباه است. وی همچنین اظهار داشت که در صورتی که مترو به عنوان وسیله حمل و نقل انبوه در تهران مورد استفاده قرار گیرد، تراموا به عنوان یک وسیله گران قیمت و غیرانبوه انتخاب می‌شود و از لحاظ بودجه بهتر است بر روی توسعه مترو تمرکز کرد.

وی تأکید کرد که لازم است شهرداری نظارت بر تاکسی‌ها، اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌ها داشته باشد. عملکرد تاکسی‌های اینترنتی نیازمند رعایت قوانین و مقررات است و شهرداری باید این مسئله را مدیریت کند.

در آذر ماه سال 1402، مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران، اظهار کرد که برای تغییر نرخ تاکسی، باید شهرداری وارد عمل شود و دستوردهی شود یا این کار توسط شورا انجام شود. او به این نکته اشاره کرد که تاکنون چنین اقدامی انجام نگرفته است و بنابراین امکان مداخله سازمان تاکسیرانی وجود ندارد. همچنین او پیش‌بینی کرد که تاکسی‌های برقی به کشور وارد خواهند شد و این خودروها با شرایط خاصی وارد کشور می‌شوند. در صورت ورود 100 هزار دستگاه، به احتمال 10 هزار دستگاه تاکسی در تهران به بهره‌مندی خواهند رسید.

اتوبوس‌ها با وسایل نقلیه دیگر متفاوتند. ورود آن‌ها به بازار ممکن است مدتی طولانی به خصوص یکسال بیشتر زمان ببرد. تولید و واردات اتوبوس‌ها نیز زمان‌بر است زیرا قطعات آن‌ها باید خارج از کشور تهیه شود تا بتوان آن‌ها را تولید کرد. تولیدکننده برتر قول داده بود هر ماه 50 دستگاه اتوبوس تولید کند که این قول را در مهر و آبان اجرا کرده است. همچنین، خرید اتوبوس‌های برقی هم در برنامه‌های ما است.

در آبان ماه سال 1402، نمایندگان مجلس بند ج ماده 29 لایحه برنامه هفتم را تصویب کردند. بنابراین، افرادی که خدمات حمل و نقل بار و مسافر را از طریق پلتفرم‌های مجازی ارائه می‌دهند و بیمه بازنشستگی ندارند، مجاز به بیمه‌گذاری خود تحت پوشش سازمان تأمین اجتماعی هستند. آئین‌نامه اجرایی این بند توسط وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی طراحی و حداکثر ظرف سه ماه پس از اجرای این قانون تصویب هیأت وزیران خواهد شد.

به گفته رئیس سازمان برنامه و بودجه، حدود 300 هزار راننده تاکسی اینترنتی که فاقد پوشش بیمه هستند، از این به بعد می‌توانند به عنوان خودشان بیمه شوند.

در آبان ماه سال 1402، جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران، به مشکل نرخ گذاری مسافربرهای آنلاین اشاره کرد. او بیان کرد که تنها با رعایت روال قانونی، این مشکل قابل حل خواهد بود. طبق قوانین موجود، مرجع نرخ گذاری برای حمل و نقل عمومی در اختیار شورای شهر است. با این حال، او ابراز نگرانی کرد که این مرجعیت در موارد مربوط به مسافربرهای آنلاین رعایت نمی‌شود. انتخاب مکانیزم‌های نارسایی برای نرخ گذاری از سوی برخی وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوط، این راه‌حل‌ها را از مکانیزم‌های مدیریت شهری جدا می‌کند و باعث ایجاد مشکلات بیشتر می‌شود.

به طور کلی، هیچ سازمان یا نهاد دیگری به جز شورای شهر اختیار قانونی برای تعیین نرخ‌های حمل و نقل عمومی ندارد. این تداخل در وظایف با شورای شهر در مورد تعیین نرخ‌ها، ممکن است منجر به مشکلاتی شود که در هر زمان ممکن است افراد تصمیم بگیرند هر نرخی را که می‌خواهند، اعمال کنند.

در آبان 1402، سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران، توضیح داد که اسنپ و تپسی تاکسی‌های اینترنتی نیستند، بلکه خودروهای شخصی هستند که بصورت آنلاین و بدون مجوز از شهرداری تهران فعالیت می‌کنند. او بیان کرد که شهرداری موظف است خدمات خود را به شهروندان به صورت رسمی ارائه دهد و خودروهای شخصی آنلاین هیچ مجوز قانونی از شهرداری تهران برای فعالیت و تعیین قیمت ندارند.

وی اظهار کرد که نرخ کرایه خودروها در ساعت اوج ترافیک بسیار غیرقابل توجیه است و با تصویب شورای شهر تهران همخوانی ندارد. به همین دلیل مبالغی که از مسافران دریافت می‌شود، قانونی نیست و قیمت‌گذاری تاکسی‌ها اختصاص شورای شهر دارد.

آقای تشکری هاشمی اعلام کرده است که برای حل این مشکل، اقداماتی صورت گرفته‌است و رئیس شورای شهر تهران نیز تاکید دارد که در جلساتی با وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت کشور و وزارت ارتباطات که مربوط به صدور برخی از مجوزها می‌باشد، همکاری برای حل این مشکلات دارد.

در مهر ماه سال 1402، شرکت تاکسی بیسیم تهران، سامانه اختصاصی برای ناوگان تاکسی‌های رسمی را به بهره برداری رساند.

محمدتقی مهدیخانی، رییس هیات مدیره شرکت تاکسی بیسیم تهران، در یک نشست خبری روز نهم مهرماه اعلام کرد که سامانه تاکسی آنلاین اختصاصی تاکسی به زودی با آغاز فعالیت خود به شهروندان عرضه خواهد شد. اپلیکیشن TBT به طراحی اختصاصی برای ناوگان تاکسیرانی می‌پردازد و اهدافی از جمله افزایش احساس امنیت و ایجاد تعهد قانونی توسط تاکسیران را دنبال می‌کند. این سامانه برای ارتباط بهتر بین تاکسی‌ها و مسافران بهبودی عمده‌ای خواهد بخشید.

در این اپلیکیشن، هزینه سفرها براساس مسافت طی شده و زمان ترافیک محاسبه می‌شود. این روش به تاکسی‌رانان امکان می‌دهد که درآمد منصفانه‌ای کسب کنند و مسافران نیز با پرداخت هزینه واقعی سفر، احساس رضایت کنند.

به عبارتی از آقای امیری، مدیرعامل شرکت تاکسی بیسیم شیراز، مطرح شد که تنها با اخذ مجوزهای مورد نیاز از ارگان‌های مربوطه، این سامانه تاکسی بیسیم راه‌اندازی شده است. این خدمات ابتدا در تهران و شیراز فعال بوده و در حال جذب تاکسی‌ها جدید است. ابتدا تمام خودروها جذب می‌شوند و سپس برنامه‌ریزی برای تعویض خودروهای فرسوده با شرایط اقساطی ارائه می‌شود تا بهبودی در شرایط کاری رانندگان ایجاد شود.

وی تصریح کرد که بزرگترین مزیت رقابتی ما این است که بالاترین درصد کمیسیون را از مشتریان دریافت می‌کنیم، که این درصد در ابتدا کمتر از ۱۰٪ و در نهایت حداکثر ۱۰٪ است. ما تنها فراهم کننده خدمات تاکسی هستیم و به راحتی مشتریان را جذب می‌کنیم. تاکسی‌های ما دارای مجوز تاکسیرانی رسمی هستند و این امر اعتماد مشتریان را به دست می‌دهد. در مقایسه با سایر پلتفرم‌ها که از روش‌های نامناسبی برای افزایش کرایه استفاده می‌کنند، ما تمایل داریم کرایه واقعی را به مشتریان اعلام کنیم و از روش‌های زیرکانه برای افزایش درآمد خود استفاده نکنیم.

در مصاحبه با سامان مهدیخانی، مسئول فنی این سامانه حمل‌ونقل هوشمند، او ابراز کرد که تلاش می‌کنند با رقابت با سایر اپلیکیشن‌های حمل‌ونقل، بهبودی در امنیت و شفافیت ایجاد کنند. او تأکید کرد که تاکسیران‌ها با مسائل امنیتی و آموزشی مواجه شده‌اند و بنابراین روی امنیت و شفافیت تمرکز دارند. سامان همچنین اشاره کرد که کرایه‌های اعلام شده در این پلتفرم واقع‌گرایانه‌اند و ترافیک و شرایط جاده‌ای بر آنها تأثیر می‌گذارند، که این امر راننده‌ها را به قبول سفرها ترغیب می‌کند.

در ماه مرداد سال 1402، سید جواد سادات فریزنی، رئیس مرکز توسعه و سیاست‌های راهبردی وزارت راه و شهرسازی، اعلام کرد که امکان انجام سفرهای اربعین با استفاده از سرویس‌های تاکسی اینترنتی از جمله اسنپ، تپسی و ماکسیم، فراهم شده است. برآوردها نشان می‌دهند که بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در ایام اربعین آماده ارائه خدمات سفر خواهند بود.

در آینده وزیر راه و شهرسازی دولت سیزدهم، یکی از سیاست‌های اصلی خود را به ارتقاء اقتصاد و ایجاد اشتغال از طریق همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان و واحدهای خلاق و فناور معرفی کرده است. این سیاست جدید، با هدف توسعه اقتصادی و افزایش فرصت‌های شغلی در زمینه‌های مختلف مرتبط با حوزه وزارت راه و شهرسازی، به اجرا درآمده است. براساس دستورالعمل وزیر، در ایام اربعین حسینی، سکوهای تاکسی اینترنتی شامل بهمراه، ماکسیم، اسنپ و تپسی، معلومات خدمت‌رسانی به زوار در تمام شش مرز اربعینی خسروی، مهران، چزابه، باشماق، تمرچین و شلمچه را فراهم خواهند کرد. بر اساس این توافق، تاکسی‌های اینترنتی در بازه زمانی اربعین حسینی با ظرفیت سه نفره، امکان حمل و نقل زوار به مقصد را فراهم می‌کنند و مکلف هستند که حداکثر قیمت‌های راننده را رعایت کنند. همچنین، از طریق انجام معاینات فنی، ایمنی تاکسی‌های اینترنتی در طول سفرهای اربعین افزایش می‌یابد و ارزیابی رانندگان نیز برای اطمینان از ایمنی سفرها انجام می‌شود.

بیمه مسافران، رانندگان و تاکسی‌ها نیز از الزامات سفرهای عراقی به سوریه برخوردارند. سیستمی برای استراحت رانندگان پس از هشت ساعت رانندگی در نظر گرفته شده است، به منظور افزایش ایمنی در سفرها. بنابر تخمینات، بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در حال آماده‌سازی برای ارائه خدمات در ایام اربعین می‌باشند. هدف ما از این تلاش، استفاده از ظرفیت تاکسی‌ها برای سفرهای بین شهری و ارتقای رفاه مردم پس از اتمام سفرهای اربعین است.

با توجه به اظهارات آقای سادات فریزنی، شروع بهره‌برداری از خدمات تاکسی اینترنتی برای سفرهای اربعین امروز آغاز شده است و تا پایان این سفرها ادامه خواهد داشت. این خدمات با همکاری وزارت راه و شهرسازی و سکوی اینترنتی بهمراه ارائه می‌شود تا به افراد علاقمند به همسفری کمک کند. زائرانی که به سمت مرزهای اربعین حرکت می‌کنند و خودروی خود دارای ظرفیت خالی است، می‌توانند ظرفیت خودرو خود را نذر کنند و به عنوان میزبان سایر زائران در این مسیر، سفر خود را به صورت رایگان یا اشتراکی ارائه دهند. این سکو با تأیید هویت رانندگان و متقاضیان سفر، بهبود امنیت این نوع سفرها را تضمین می‌کند و در بهبود ارتباط بین زوار اربعین نقش دارد.

در خرداد ماه سال 1402، مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران، اعلام کرد که تصویب نرخ تاکسی‌های آنلاین باید با موافقت شورای شهر صورت گیرد. او تاکید کرد که این تصمیم باید با استناد به نظر و آراء شورا انجام شود تا تأثیر مثبتی برای شهروندان داشته باشد.

در جلسه هم‌اندیشی اعضای شورای اسلامی شهر تهران با مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، بحثی مطرح شد که مرکز پژوهشی طرحی برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا ارایه داده است. این طرح شامل پیش‌بینی پیمایش خودروها و انتقال سهم خودروهای کم پیمایش به خودروهای دیگر است.

در دسامبر 2021، مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، درباره ممنوعیت ورود تاکسی‌های اینترنتی به فرودگاه امام خمینی توضیح داد. او اعلام کرد که طبق اعلام راهنمایی و رانندگی، راننده‌های تاکسی‌های اینترنتی فقط مجاز به رانندگی درون شهر هستند و به علت عدم انجام آزمایشات و شناسایی‌های لازم برای رانندگی خارج از شهر، ممکن است صلاحیت لازم برای این مناطق را نداشته باشند. این موضوع به دلیل بحث‌های امنیتی و نگرانی‌های مربوط به ایمنی و امنیت بحث مورد توجه قرار گرفته است.

امنیت خودرو، راننده و مسافر از اهمیت بسیاری برخوردار است. در صورتی که خودروها قصد سفر خارج از شهر را داشته باشند، باید ابتدا مجوز مورد نیاز را دریافت کنند تا بتوانند به سفر خود ادامه دهند.

در دسامبر 2021، سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، اعلام کرد که سازمان راهداری درخواست کرده است که تردد خودرو‌های اینترنتی خارج از شهر را ممنوع کند. بر اساس قوانین، هر خودرویی که میخواهد مسافران را جا به جا کند، باید مجوزهای لازم از سازمان راهداری و پلیس داشته باشد، از جمله پروانه فعالیت، کارت هوشمند رانندگی، کارت سلامت راننده و غیره. بر اساس قانون، تردد خودروهای اینترنتی برای جابجایی مسافران خارج از شهر ممنوع است و خودروهای با پلاک شخصی اجازه این عمل را ندارند.

بر اساس گفته‌های وی، رانندگان ناوگان حمل و نقل سواری تحت نظارت پلیس و راهداری هستند. اما وضعیت رانندگان تاکسی‌های اینترنتی که اخیراً تعداد آن‌ها افزایش یافته است، امکان اطمینان از ایمنی و صلاحیت رانندگی آن‌ها را به مخاطره می‌اندازد. لازم است تا اطمینان حاصل شود که همه رانندگان، حتی آن‌هایی که از خودروهای ناایمن استفاده می‌کنند، دارای صلاحیت لازم برای حمل مسافران در برون شهر هستند و دسترسی به اطلاعات آن‌ها فراهم است.

سردار مومنی اعلام کرد که به دلیل افزایش تعداد خودروهای اینترنتی در جاده‌ها، مصوبه‌ای برای منع تردد اخیراً ابلاغ شده است که قبلاً وجود نداشته است.

وی به مردم توصیه کرد که از تاکسی‌های آنلاین برای سفرهای برون شهری استفاده نکنند. اگر اتفاقی رخ بدهد، هم راننده و هم شرکت‌های آنلاین باید مسئولیت پذیر باشند. وی همچنین اظهار کرد که مخالفتی با کسب و کار تاکسی‌های آنلاین ندارد، اما مشکل این است که آن‌ها باید در قوانین و مقررات مربوطه رعایت کنند و مجوزهای لازم را دریافت کنند. اگر تاکسی‌های آنلاین بدون مجوز، سفرهای برون شهری انجام دهند، این تخلف است. اما اگر آن‌ها توانایی دریافت مجوزهای مورد نیاز را داشته باشند، ممنوعیتی برای سفرهای برون شهری آن‌ها وجود نخواهد داشت.

در دسامبر 2022 ، سعید چلندری به عنوان سرپرست فرودگاه امام خمینی اعلام کرد که تاکسی‌های اینترنتی باید از پارکینگ شماره 3 خدمات رسانی به مسافران را ارائه دهند. این تصمیم با هدف جلوگیری از ازدحام در مقابل ترمینال گرفته شده است و یک مکان خاص در پارکینگ شماره 3 برای این تاکسی‌ها تعیین شده است. این محل ارتباط مستقیمی با ترمینال فرودگاه دارد و حدود 800 متر از آن فاصله دارد.

این تنظیمات جدید، به جلوگیری از آسیب رساندن به کسب و کار تاکسی‌های اینترنتی در فرودگاه کمک می‌کند و امکان ارائه خدمات با کیفیت و ایمن‌تر به مسافران را فراهم می‌کند. یکی از مسائل این حوزه، عدم شناسایی هویت راننده تاکسی‌های مسافربر در فرودگاه و عدم تطبیق مشخصات مسافربر با ثبت اطلاعات آنها بوده است. این ترتیبات منجر به عدم تشخیص تاکسی‌های اینترنتی شده و امکان مدیریت شکایات مسافران در مورد آنها فراهم نمی‌شود. با اجرای این ساماندهی، امکان پیگیری شکایات مسافران در مورد تاکسی‌های اینترنتی امکان‌پذیر خواهد بود و از فعالیت مسافربرهای ثبت نشده و عاری از هویت پیشگیری می‌شود.

در دسامبر سال 2022، سعید چلندری، سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام، اظهار کرد که تاکسی‌های اینترنتی در فرودگاه امام می‌توانند با شرایط مشخص و ساماندهی شده فعالیت کنند. او افزود که این تاکسی‌ها مجاز به فعالیت در فرودگاه هستند و یک فضای خاص برای آن‌ها در این محل تعیین شده است.

بر اساس شهادت وی، حدود 1200 تاکسی فرودگاهی در دورترین نقاط فرودگاه امام خمینی منتظر مسافران هستند. برخی از آنها در طول شبانه‌روز در نزدیکی ورودی ترمینال قرار می‌گیرند و گاهی برای پذیرش سفرهای جدید ساعت‌ها منتظر می‌مانند. به طور متقابل، برخی از مسافربرهای شخصی نیز در صف منتظران در نزدیکی ترمینال قرار می‌گیرند و در انتظار مشتریان قرار می‌گیرند و اغلب در فعالیت‌های تجاری ناقص شرکت می‌کنند. همچنین، گزارش‌هایی از رفتار‌های ناقض اخلاقی رانندگان شخصی نیز ارائه شده که برخی با رانندگان تاکسی فرودگاهی در مشاجره و درگیری قرار گرفته‌اند.

پس از اعتراض تاکسی‌های ویژه فرودگاه به دادسرای فرودگاه، معاون دادستان امر توقیف خودروهای مسافربرهای شخصی را صادر کرد. اما تصمیم جدیدی درباره تاکسی‌های اینترنتی اتخاذ شد و محلی برای آن‌ها در نزدیکی هتل فرودگاهی اختصاص یافت. مسافران می‌توانند از طریق پل ارتباطی به تاکسی‌های اینترنتی دسترسی پیدا کنند و تاکسی‌ها مجاز به توقف رایگان در پارکینگ فرودگاه برای حداکثر 15 دقیقه می‌باشند. با این حال، آن‌ها مجاز به حضور در ترمینال و دخالت در امور مسافری نیستند و در غیر این صورت با پلیس فرودگاه روبرو خواهند شد. بنابراین، تاکسی‌های اینترنتی برای فعالیت خود باید دورتر از ورودی ترمینال حرکت کنند و تجمع مسافربرهای متفرقه جلو ترمینال ممنوع است طبق حکم رئیس دادسرای فرودگاه امام خمینی.

در متن زیر می‌توانید اطلاعات مهم درباره تاکسی‌ها را بیابید، از جمله به‌روزرسانی‌های لازم برای تاکسی‌های قدیمی، سهمیه بنزین برای تاکسی‌ها، شرایط ثبت‌نام برای سهمیه بنزین تاکسی‌های اسنپ، افزایش در نرخ کرایه تاکسی‌ها و نیز شرایط موردنیاز برای معاینه فنی تاکسی‌ها.