آمار تلفات جاده ای و تصادفات رانندگی ایران 1402

در اسفند ۱۴۰۲، سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که بر اساس آمارهای رسمی، جمعیت کشور به ترتیب حدود ۷ درصد، تعداد وسایل نقلیه ۴.۸ درصد و تعداد افرادی که گواهینامه دریافت کردند ۳ درصد افزایش یافته‌اند. همچنین، نرخ ترددها نیز ۶.۶ درصد افزایش داشته است. این مؤلفه‌ها به طور مستقیم بر وقوع حوادث رانندگی تأثیرگذارند.

وی افزود که در سال 1042، تعداد 537 میلیون و 800 هزار تردد در سطح کشور ثبت شده است که نسبت به سال قبل 6.6 درصد افزایش داشته است. در سال 1402، با افزایش 4.9 درصد جان‌باختگان در تصادفات، تعداد جان باختگان به 17 هزار و 177 نفر افزایش یافت.

سردار حسینی بیان کرد که عواملی مانند عدم توجه به جلو، عدم کنترل وسایل نقلیه و خستگی و خواب آلودگی در ارتباط با 60 درصد از تصادفات رانندگی قرار دارند. امسال، حدود 22.9 درصد از جانباختگان تصادفات رانندگان، 22.7 درصد موتورسواران، 34.8 درصد سرنشینان و 19.6 درصد عابرین پیاده بوده‌اند. از کل جانباختگان، 51 درصد در صحنه، 6 درصد در حین انتقال و 43 درصد در مراکز درمانی فوت کرده‌اند. آمار نشان می‌دهد که مدیریت سرعت بسیار حیاتی است؛ زیرا 51 درصد از جانباختگان در صحنه نشانه از سرعت بالا می‌باشند.

در جلسه کمیته هماهنگی اجرای طرح‌های ویژه ترافیکی نوروز 1403، سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که تعداد ۱۲۱۷ نفر در اثر تصادفات رانندگی در طرح نوروزی 1402 جان خود را از دست داده‌اند. این آمار نشان می‌دهد که تعداد جان‌باختگان نسبت به سال گذشته افزایش شش درصدی داشته است. در این جلسه که با حضور رئیس سازمان مدیریت بحران کشور و نمایندگان وزارت بهداشت، سازمان راهداری، اورژانس، جمعیت هلال احمر برگزار شد.

به این اضافه شد که 64 درصد از تصادفات رانندهای خسته و خواب آلود و با سرعت بالا خود را به خطر انداخته‌اند. این عوامل قابل پیشگیری است و امیدواریم رانندگان به جدی گرفتن این موارد. طبق آمار، استان‌های فارس، سیستان و بلوچستان و خراسان بیشترین تعداد تصادف را در ایام نوروز داشتند، در حالی که البرز، یزد و ایلام کمترین تصادفات جاده‌ای را داشتند. همچنین، 68 درصد مصدومیت‌ها در تصادفات جاده‌ای به دلیل عدم استفاده از کمربند ایمنی توسط سرنشینان خودروها بوده یا تشدید یافته است. بنابراین، استفاده از کمربند ایمنی برای همه سرنشینان خودروها در جاده‌ها اجباری است.

در حالی که سردار حسینی در مورد برنامه‌ریزی‌های پلیس برای نوروز 1403 تأکید کرد و تاکید کرد که اولویت اصلی کاهش جانباختگان، مصدومان و تصادفات است، او تمام دستگاه‌های مربوطه را به فعالیت در این زمینه فراخواند. در طرح نوروزی امسال که از تاریخ 24 اسفند آغاز خواهد شد، بیش از 87 هزار نیرو از اقسام مختلف از پلیس راهور تا راهداری، اورژانس، هلال احمر و خودروهای امداد در حالت آماده‌باش قرار دارند. اما تمام این آماده‌باش، بدون همکاری مردم کافی نیست. بنابراین، از هموطنان خواسته می‌شود که قوانین و مقررات را رعایت کنند. همچنین، در نوروز 1403، کنترل و مدیریت دقیق سرعت خودروها انجام خواهد شد و هیچ نقضی بی‌توجه نخواهد ماند، به همین دلیل رانندگانی که تخلفات خطرناکی مرتکب می‌شوند، از سفر محروم خواهند شد.

برای طرح نوروزی پیشنهاد شد که یک کمیته مشترک تشکیل شود که شامل سازمان مدیریت بحران، سازمان امداد و نجات، راهنمایی و راهوری و پلیس راهنور باشد، تا در هنگام بروز هر گونه وضعیت اضطراری تصمیم‌های لازم را اتخاذ کند. به عنوان مثال، در صورت صدور هشدار سطح نارنجی یا قرمز، باید بلافاصله اقدامات مناسب انجام شود تا خسارات به حداقل رسیده و امنیت مردم تضمین شود.

سردار حسینی بر ضرورت آمادگی کامل مراکز درمانی تأکید کرد و اظهار داشت که امیدوارند وزارت بهداشت شرایط لازم برای بیمارستان‌های خصوصی فراهم کند تا بتوانند مصدومان تصادفات را پذیرش کنند. وی همچنین تأکید کرد که در ایام نوروز تمامی اقدامات عمرانی در جاده‌ها و معابر باید متوقف شود، زیرا این اقدام می‌تواند در کاهش تعداد تصادفات مؤثر باشد.

امیدواریم با پیاده‌سازی طرح کروکی الکترونیک، مردم بتوانند به راحتی خسارات خود را از تصادفات و شرکت‌های بیمه جبران کنند.

در سال 1402، آمار تصادفات راهنمایی و رانندگی در ابتدا با چالش‌هایی روبرو بود. در طول فصل نوروز و در 3 ماهه اول سال، به دلایل گوناگون، تعداد تصادفات به طور مداوم کاهش یافته بود. در مقایسه با سال قبل، تعداد اتفاقات بیشتری روی داده بود و تعداد جان‌باختگان به نسبت مشابه سال گذشته افزایش یافته بود. اما در حال حاضر، این روند افزایشی به کمتر از 6 درصد کاهش یافته است. روند افزایش تصادفات در برخی استان‌ها ابتدا موجود بود که اکنون کاملا به کنترل درآمده‌اند.

در دسامبر 2023، سیدکمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، در هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته اعلام کرد که در کشور با 85 میلیون جمعیت، بیش از 52 میلیون نفر دارای گواهینامه رانندگی مختلف هستند. او افزود که حدود 40 میلیون وسیله نقلیه در این کشور عملیاتی هستند و 47 درصد از این وسایل نقلیه در شرایط فنی نامناسب و با سن فرسودگی قرار دارند.

وضعیت راه‌های کشور حدود 297 هزار کیلومتر است. در سال گذشته، تعداد ترددهای شهری به 35 میلیارد و ترددهای جاده‌ای به 7 میلیارد واحد رسید. این نشان دهنده یک افزایش حدود 6 درصدی در ترددهای جاده‌ای کشور است. از دستگاه‌های ایمنی، تعداد 8 دستگاه نقش مهمی در کاهش تصادفات دارند. در سال 1383 حدود 28 هزار نفر به خاطر تصادفات زندگی خود را از دست دادند. اگر بدون این دستگاه‌ها به راه خود ادامه می‌دادیم، احتمالا این تعداد به حدود 35 هزار نفر می‌رسید. اما به لطف تدابیری که در دولت‌های گذشته و دولت سیزدهم انجام شد، تعداد کشتگان به حدود 19 هزار نفر کاهش پیدا کرده است. بین 15 تا 20 درصد از افراد مجروح در تصادفات از دستگاه نخاع پیچیده متاآسیب می‌بینند. همچنین، تصادفات 7 درصد از تولید ناخالص ملی را تحت تأثیر قرار می‌دهند و 9 تا 11 درصد از بودجه کشور برای رفع تلفات ناشی از تصادفات صرف می‌شود.

وی بر اهمیت پنج عامل در کاهش تصادفات رانندگی تأکید کرد: مدیریت، وسیله نقلیه، عامل انسانی، راه و قوانین و مقررات بازدارنده. او امیدوار است که کشور بتواند به جدیترین مسئله‌ی خود، یعنی کاهش تصادفات رانندگی، توجه کند.

در ماه آبان 1402، سازمان پزشکی قانونی اعلام کرد که در نیمه نخست سال جاری ۱۰ هزار و ۷۲۰ نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

• این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، که آمار تلفات نه هزار و ۹۰۴ نفر بود، ۸.۲ درصد افزایش یافته است.
• از کل تلفات تصادفات، 8 هزار و 406 نفر مرد و دو هزار و 314 نفر زن بودند.
• 7 هزار و 338 نفر در تصادفات برون شهری، دو هزار و 588 نفر در حوادث رانندگی درون شهری و 654 نفر نیز در مسیرهای روستایی جان خود را از دست داده‌اند.
• استان های فارس با 861، سیستان و بلوچستان با 797 و تهران با 763 و استان های ایلام با 110، کهگیلویه و بویراحمد با 122 و اردبیل با 138 فوتی به ترتیب بیشترین و کمترین آمار کشته های تصادفات را در نیمه نخست سال داشته اند.
• همانند گذشته، بیشترین تعداد تلفات حوادث رانندگی، با توجه به افزایش حجم سفرها، عمدتاً در شهریور ماه ثبت می شود.
• شهریور امسال با ثبت دو هزار و 51 کشته تصادفات (هزار و 572 مرد و 479 زن) در مقایسه با دیگر ماه های سال بیشترین آمار تلفات را داشته که این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل چهار درصد افزایش یافته است.
• طبق بررسی آمار تصادفات ده سال گذشته، در هیچ ماهی تعداد تلفات ناشی از تصادفات به دو هزار نفر نرسیده، در حالی که در شهریور امسال متاسفانه دو هزار و 51 نفر بر اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده اند.
• تعداد مصدومان حوادث رانندگی که به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کرده اند نیز در شش ماهه امسال رشد 3.7 درصدی داشته است. در این مدت 201 هزار و 542 مصدوم تصادف به مراکز پزشکی قانونی در سطح کشور مراجعه کرده اند که 142 هزار و 175 نفر آنان مرد و 59 هزار و 367 نفر زن بودند.

در جلسه شورای راهبری تصادفات چهارمحال و بختیاری در تاریخ یکم مهرماه سال 1402، حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، عوامل مختلفی از جمله سرعت و سبقت غیر مجاز، بی‌توجهی به روبرو به دلیل استفاده از تلفن همراه، خستگی و خواب آلودگی را به عنوان عوامل اصلی در وقوع تصادفات جاده‌ای معرفی کرد. او بیان کرد که 82 درصد از تصادفات به علت مذکورها رخ می‌دهند و با توجه به اهمیت این امور، با رعایت این نکات، می‌توان به کاهش تصادفات جاده‌ای در کشور کمک کرد.

به علاوه، او اشاره کرد که ۶۵ درصد از فوتی های حوادث رانندگی مربوط به افراد ۲۱ تا ۶۰ ساله است. از این میان، ۲۲ درصد از افراد این گروه سنی به ۲۱ تا ۳۰ ساله تعلق دارند. ۲۵ درصد حوادث رانندگی در جاده و ۷۵ درصد در شهرها رخ می‌دهند، در حالی که ۷۵ درصد از فوتی های جاده‌ای و ۲۵ درصد شهری ثبت شده‌اند. بنابراین، تمرکز بر کاهش فوتی ها در حوادث جاده‌ای ضروری است. با تلاش و همکاری تمام دستگاه‌های اجرایی، تعداد فوتی های حادثه رانندگی در کشور امروزه از ۲۸ هزار نفر به ۱۶ هزار نفر کاهش یافته است، که نشان از پیشرفت در این زمینه می‌دهد.

او توضیح داد که 52 درصد تصادفات جاده‌ای ناشی از اشتباهات انسانی، 20 درصد به علت وضعیت جاده‌ها، 12 درصد به دلیل وضعیت وسایل نقلیه و 16 درصد به عوامل دیگر ارتباط دارند. انجام برنامه‌های فرهنگی و بهره‌گیری از فضای مجازی جهت پیشگیری از حوادث جاده‌ای از سوی مقامات مربوطه ضروری است. رفع نقاط خطرناک شناخته شده نیازمند تأمین اعتبار است و برنامه‌ریزی اقتصادی و دولت متعهد به پیگیری تأمین این میزان اعتبارات برای این منظریه‌ها هستند. تا به حال تصویب شده که 5000 میلیارد تومان برای بهبود نقاط خطرناک در جاده‌ها تخصیص یابد و امیدوار است که این اعتبار به زودی مورد استفاده قرار گیرد.

در ماه شهریور سال 1402، سرهنگ احسان مومنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که بیشترین علل وقوع تصادفات در شهر تهران به توجه نداشتن به جلو و استفاده از تلفن همراه برمی‌گردد. او بیان کرد که استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی به عنوان عمده‌ترین تخلف، باعث سستی و عدم تمرکز رانندگان می‌شود که منجر به وقوع حوادث و تصادفات مختلف در شهر تهران می‌شود. ارقام نشان می‌دهند که 50 درصد از تصادفات رانندگی در این شهر به دلیل عدم توجه رانندگان به جلو رخ می‌دهد.

بسیاری از رانندگان حین رانندگی با تلفن همراه صحبت می‌کنند، پیامک ارسال می‌کنند یا حتی فیلم می‌گیرند. این عمل‌ها باعث حواس‌پرتی آن‌ها می‌شود که منجر به تصادفات در جاده می‌شود. به عنوان نمونه وی اشاره کرد که در تهران، استفاده از تلفن همراه و در شهرهای کوچک، عدم استفاده از کلاه ایمنی از مهمترین عوامل تصادفات تلقی می‌شوند.

در ماه شهریور سال 1402، سردار حمیدی، رییس پلیس راهور تهران، به خطرات توقف وسایل نقلیه در معابر بزرگراهی اشاره کرد. او تاکید کرد که توقف وسایل نقلیه به هر دلیلی، مانند خرابی یا تصادف، می‌تواند بسیار خطرناک باشد و عامل اصلی برای بروز تصادفات در جاده‌ها محسوب می‌شود. او به رانندگان توصیه کرد که در صورت توقف وسیله نقلیه خود، ابتدا ایمن سازی آن را انجام دهند، زیرا عدم رعایت این موضوع می‌تواند منجر به تصادفات جدی شود. او همچنین تاکید کرد که رعایت کافی و تمرکز در کنترل وسایل نقلیه در جاده‌ها از اهمیت بالایی برخوردار است تا تصادفات جلوگیری شود.

با تأکید بر این نکته که رانندگان باید پس از وقوع خرابی یا اتفاقات اضطراری و یا تصادفات غیرقابل حرکت، در فاصله ۷۰ متری از علایم ایمنی و مثلث خطر متوقف شوند، باید توجه داشت که تصادفات بعد از ایجاد خرابی یا تصادفات دیگر رخ می‌دهند. این به دلیل عدم آگاهی رانندگان از خطر تصادفات و عدم آگاهی آن‌ها از اینکه ممکن است رانندگان دیگر برخوردی با آن‌ها داشته باشند است.

سردار حمیدی بیان کرد که با کاهش میدان دید، خلوتی معابر و امکان تجربه سرعت غیر مجاز در ساعات خلوت نزدیک به صبح، در بازه زمانی 4 تا 8 صبح، به علت خستگی رانندگان که ساعت‌ها رانندگی کرده‌اند، آمادگی وقوع حوادث را داریم. 6 درصد تصادفات فوتی و جرحی در این ساعات رخ می‌دهد. وی افزود که در شهر تهران در اوایل صبح وضعیت ترافیکی مناسبی وجود دارد و با نزدیک شدن به اواخر تابستان، ترافیک شهر به دلیل افزایش مسافرت‌ها و رفت و آمد‌ها تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. او بیان کرد که فرهنگ رانندگان در انواع مختلف نقاط کشور متفاوت است و این رفتار‌ها از طریق‌های مختلف بر ترافیک و تردد‌ها تاثیرگذار هستند.

وی به آن اشاره کرد که علاوه بر کنترل و روان‌سازی ترافیک، اصلی‌ترین نگرانی پلیس، فرهنگ‌سازی در بین جامعه و به‌ویژه کاربران جاده است. فرهنگ ترافیک شامل عوامل مختلفی است که شامل ارتقاء فرهنگ عمومی می‌شود. فرهنگ ترافیک همچنین به رفتارهای ترافیکی رانندگان در فرهنگ‌های مختلف اشاره دارد و تأثیر رفتار آن‌ها بر ترافیک شهری، به ویژه در شهرهای پرتردد مانند تهران، مورد توجه قرار می‌گیرد.

در مرداد ماه سال 1402، سردار محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راهور تهران بزرگ، در جلسه "بررسی کاهش تصادفات رانندگی استان تهران"، بیان کرد که استان تهران نیازمند اقدامات جدی‌تری است، زیرا شرایط آن با کشور متفاوت است. او بیان کرد که دو جلسه در سال برای کنترل مسائل کافی نیست و برای پیگیری بهتر امور، نیاز به برگزاری جلسات بیشتری داریم، به عنوان مثال بررسی و تحلیل آمار برای ارزیابی کار دستگاه‌ها.

تعداد تصادفات روزانه در شهر تهران 2100 حادثه است. این شهر شرایط خاصی دارد و همیشه با چالش‌هایی روبرو است. حتی با وقوع حوادث کوچک مانند قطعی برق، شرایط آن به شدت بحرانی می‌شود. تعداد خودروها در ترافیک تهران به شدت افزایش یافته است و در سال 1400، میانگین 21 میلیون سفر در روز گزارش شده است. اقداماتی که در گذشته انجام شده است، باعث کاهش تصادفات شده اما در چند ماه اخیر، تعداد حوادث دوباره در حال افزایش است. در سال گذشته، 156 نفر در محل و 382 نفر در بیمارستان جان خود را از دست دادند. ایجاد یک جریان در مدارس دخترانه نیز منجر به مشکلات اورژانسی شده است که باید با برنامه‌های مربوط به آموزش و پیشگیری از تصادفات در مدارس مقابله شود.

بر اساس بحث ارائه شده توسط وی، تحولات در ساختار سازمان‌ها اهمیت زیادی در کاهش تلفات ناشی از تصادفات دارد. وی بیان کرد که درصد زیادی از تصادفات فوتی اتباع و عابران پیاده به دلیل استفاده از مواد مخدر و الکل رخ می‌دهد. او همچنین اشاره کرد که نقش سازمان‌ها و شهرداری‌ها در افزایش ایمنی معابر و کنترل تمامی نقض‌ها بسیار حیاتی است. به علاوه، همتایان محترم منتقد کردند که هویت مالکان موتورسیکلت‌ها به درستی مشخص نشده است. در پایان، وی پیشنهاد داد که تمامی سازمان‌ها و بخش‌های دولتی و خصوصی در تهران باید ممنوعیت از استخدام افراد غیرمجاز و بیگانه برای انجام مشاغل رانندگی را رعایت کنند.

در مورد تصادفات رانندگی و آسیب‌های آن برای عابران پیاده در معابر پایتخت تهران بزرگ، سرهنگ رابعه جوانبخت، رئیس اداره تصادفات پلیس راهور، تحلیلی ارائه داده است. بر اساس بررسی‌های انجام شده، آمار نشان داده که 52 درصد از کل تصادفات رانندگی برای عابران پیاده در ساعات شب و تاریکی هوا روی داده است، در حالی که در فصل بهار روز‌ها طولانی‌تر از شب هستند. همچنین، از آمار مرگ عابران پیاده نیز نتیجه گرفته شده که بیش از نیمی از جانباختگان در این تصادفات در ساعات تاریکی شب جان خود را از دست داده‌اند. این شواهد نشان می‌دهد که خستگی و خواب آلودگی رانندگان، عدم توجه آنها به عابران پیاده، قرار گرفتن عابران در نقاط کور و دست خورده از نور، از جمله عواملی هستند که منجر به این حوادث می‌شوند.

داده‌ها حاکی از این است که تقریباً 39 درصد از تصادفات شهر تهران با عابرین پیاده بالای 60 سال اتفاق می‌افتد. در مقابل، فقط 5 درصد از تصادفات مربوط به عابرین پیاده زیر 20 سال است. تحقیقات نشان می‌دهد که افراد بالای 60 سال به دلیل تعلل در تصمیم‌گیری و اقدامات ناگهانی که انجام می‌دهند، رانندگان را به اشتباه درآورده و برای تصادفات مسئول هستند. این موارد بیشتر عامل تصادفات در این گروه سنی هستند.

سرهنگ جوانبخت اظهار کرد که درصد بالایی از تصادفات عابران پیاده به افراد 20 تا 30 سال تعلق داشته است. همچنین، 19 درصد از این تصادفات مربوط به افراد 30 تا 40 سال و 16 درصد به افراد 40 تا 50 سال مربوط است. همچنین، افراد 50 تا 60 سال نیز در 14 درصد از کل تصادفات عابران پیاده در پایتخت طی بهار امسال نقش داشته‌اند.

رده سنی 30 تا 40 سال، به عنوان یک رده فعال و جوان شناخته می‌شود. این افراد دارای پویایی و فعالیت زیادی هستند که نیازمند تردد و حرکت مداوم هستند. با این حال، به دلیل حضور فراوانشان در معابر، آنها بیشتر از دیگران در معرض خطرات رانندگی قرار دارند. افراد این رده سنی در زمینه رانندگی عموماً به مراتب بهتر عمل می‌کنند، اما برخی از آنها به عنوان عابران پیاده، قوانین و مقررات تردد را رعایت نمی‌کنند و ممکن است با عمل‌های ناگهانی و ناامن، خطراتی برای خود و دیگران ایجاد کنند.

در تیر ماه 1402، سرهنگ احسان مومنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ اعلام کرد که نرخ تصادفات و مرگ و میر موتورسواران در ۳ ماهه امسال به 10 درصد افزایش یافته است. بیش از نیمی از رانندگان متخلف که در تصادفات شرکت می‌کنند، فاقد گواهینامه هستند. نیمی از تصادفات منجر به فوت در شهر تهران به موتورسواران وابسته بوده و حدود 63 درصد از مجروحین حوادث رانندگی نیز اعضای این گروه هستند. بر اساس آمارها، در 65 درصد تصادفات منجر به فوت، خود رانندگان موتورسیکلت مقصر حادثه بوده‌اند. در واقع، بیش از نیمی از رانندگان متخلف فاقد گواهینامه هستند، که این امر نقض قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی است.

به عقیده ی این فرد ، فاقد گواهینامه بودن به معنای نداشتن مهارت نیست و همچنین بر اساس آیین‌نامه راهنمایی رانندگی ، هر کسی که قصد دارد با خودروی موتوری در جاده‌ها حرکت کند باید گواهینامه داشته باشد زیرا این نشانه از مهارت رانندگی فرد است. از زمانی که طرح ترافیک و کنترل زوج و فرد اجرا شده، تعداد زیادی از افراد به موتورسیکلت روی آورده‌اند و وضعیت اقتصادی برخی افراد به گونه‌ای است که با استفاده از این وسیله درآمدزایی می‌کنند. پس از شیوع کرونا نیز علاقه مردم به موتورسیکلت افزایش یافته و تعداد موتورسیکلت‌ها در تهران از 5.2 میلیون به بیش از 5.4 میلیون افزایش یافته و هم‌اکنون با تعداد خودروها برابر شده است. افزایش تصادفات و خسارات ناشی از عدم داشتن گواهینامه موتورسواران خود را ثابت کرده است، زیرا به تازگی در 3 ماهه ابتدایی امسال درصد 10 افزایش در تعداد تصادفات و فوت موتورسواران را شاهد بودیم. با توجه به افزایش چشمگیر استفاده مردم از موتورسیکلت‌ها پس از تدابیر زوج و فرد، شیوع کرونا و وضعیت اقتصادی، شرایط به گونه‌ای تغییر یافته که برخی اشخاص به دنبال گواهینامه نمی‌روند. برای پیشگیری از تصادفات و خطرات، لازم است علاوه بر استفاده از کمربند ایمنی، از کلاه ایمنی برای محافظت از سر استفاده شود زیرا بیش از 90 درصد تصادفاتی که منجر به فوت موتورسواران می‌شود، به دلیل عدم استفاده از کلاه ایمنی است.

در تیر ماه ۱۴۰۲، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، اعلام کرد که بیش از ۷ میلیون راننده موتورسیکلت بدون گواهینامه در جاده‌های کشور حضور دارند. دولت هم اقداماتی انجام داده است از جمله کاهش حق بیمه شخص ثالث و بخشودگی جرائم تا امیدوارکننده است. اما یکی از اصلی ترین مسائلی که امروزه نگرانی‌ها را افزایش داده، تصادفات رانندگی است. این تصادفات که در سال ۱۳۸۳ به رکورد ۲۷ هزار کشته و ۵۰۵ هزار مصدوم و مجروح دست پیدا کرد، تا سال ۱۳۹۸ به حداکثر ۱۷ هزار کشته کاهش یافت. اما در سال ۱۴۰۱، آمار به ۱۹ هزار و ۴۹۰ کشته و ۳۰۷ هزار مصدوم و مجروح رسید؛ که ۲۰ درصد از این آمار از طریق عابرین پیاده به دست آمده است. پیش‌بینی این است که اگر دولت و دستگاه‌های مربوطه اقدامات لازم را انجام ندهند، تعداد کشته‌های سال جاری به ۲۱ هزار نفر رسیده و از حالت کنونی بیشتر خواهد شد.

وی افزود که در سال گذشته بیش از 1200 تصادف با جان‌باخته در خراسان رضوی رخ داده است. این آمار نشان می دهد که تلفات عابرین پیاده در این منطقه 4 درصد بیشتر از میانگین کشوری است. همچنین، آمار نشان می دهد که تعداد تلفات ناشی از عدم استفاده از کلاه ایمنی در موتورسواران در خراسان رضوی، 34 درصد بیشتر از میانگین کشوری است. این موضوع نشان دهنده اهمیت توجه به ایمنی و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی است. بنابراین، تلاش‌های مشترک از سوی پلیس راهور و دستگاه‌های مرتبط دیگر، ضروری است تا آمار تصادفات و جان‌باختگان به حداقل برسد.

در اردیبهشت 1402، سرهنگ رابعه جوانبخت، رییس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، درباره تصادفات رانندگی در شهر تهران در سال 1401 اظهار داشت که گروهی از کاربران ترافیکی که باید ویژه توجه بیشتری به آنها شود، عابرین پیاده هستند. این گروه آسیب‌پذیرترین و بیشتر با تصادفات خطرناک روبرو هستند. در واقع، 44 درصد از تصادفات رانندگی در تهران در سال 1401 به عابرین پیاده تعلق داشته است، که نشان‌دهنده اهمیت توجه به این گروه جامعه است.

وی افزود که موتورسیکلت و خودرو در جایگاه بعدی قرار دارند. خودرو با داشتن پوشش و محافظ برای سرنشینان، در تصادفات تعداد کمتری متوفی داشته و آمار فروردین ماه ۱۴۰۲ نیز نشان می‌دهد که ۴۰ درصد از متوفیان شهر تهران در تصادفات به عابرین پیاده تعلق داشته که این بیشترین نسبت متوفیان مربوط به عابرین است. این نسبت از سال گذشته ۴ درصد کاهش داشته اما هنوز نیاز به کاهش نرخ تصادفات با دقت و توجه ویژه دارد.

در تاریخ اردیبهشت 1402، سردار سید تیمور حسینی، جانشین رئیس پلیس راهور فراجا، تأکید کرد که حفظ جان انسان‌ها بسیار حائز اهمیت است. او اشاره کرد که آمار تلفات جاده‌ای از سال ۱۳۸۵ به بعد به طور قابل‌توجهی کاهش یافته است. وی بیان کرد که راننده، وسیله نقلیه و راه، سه عامل اصلی در تصادفات جاده‌ای هستند و به اهمیت بالایی برخوردارند. او همچنین افزود که در دنیای امروز، خطای انسانی ممکن است پذیرفته شود، اما قبول کردن راه غیرایمن و وسیله نقلیه ناامن قابل قبول نیست. از این رو، همه ما باید توجه ویژه‌ای به ایجاد راه‌های ایمن و استفاده از وسایل نقلیه با کیفیت داشته باشیم تا بتوانیم خطای انسانی را کاهش دهیم و جان انسان‌ها را حفظ کنیم.

وی اطلاعاتی در مورد تصادفات رانندگی و تلفات ناشی از آن تا پایان سال ۱۴۰۲ را ارائه داد و بیان کرد که سهم خطای انسانی در این حوادث ۲۹ درصد، سهم راه ۲۰ درصد و سهم خودرو، به ویژه خودروهای ایرانی از جمله پراید و پژو، ۵۱ درصد است. او اشاره کرد که بخش قابل توجهی از سهم تقصیرات به راه و خودروها تعلق دارد و بیشترین تاثیر مربوط به تصادفات ناشی از شدت و زمان وقوع آن‌ها است.

با انتقاد از کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی، او اظهار کرد که صنعت خودروسازی داخلی با مشکلاتی روبه‌رو است. انسان در وقوع تصادفات نقش بسیار مهمی دارد و ایمنی وسیله نقلیه باید از جان انسان‌ها مراقبت کند. او اعلام کرد که خودروهای تولید و مونتاژ شده در کشور هیچگونه استاندارد ایمنی را رعایت نمی‌کنند و مردم آن‌ها را برای حفظ سرمایه خریداری می‌کنند، نه به خاطر ایمنی یا کیفیت آن‌ها. بر این اساس، وضعیت صنعت خودروسازی و ایمنی در حمل‌ونقل بار به چشم یک اولویت مهم برای پلیس راهور و دولت قرار گرفته است.

امنیت و سلامتی در رانندگی بسیار اهمیت دارد. خودروهای با استحکام بدنه مناسب، ستون‌های محکم، کمربند ایمنی، کیسه هوا و تجهیزات دیگر، می‌توانند خسارت‌های ناشی از حوادث رانندگی را کاهش دهند و جان افراد را نگاه دارند. اما برخی از خودروها این تجهیزات را ندارند و در صورت نیاز، خریدار باید به‌صورت جداگانه این تجهیزات را خریداری کند، که هزینه‌های اضافی برای او به همراه دارد. برخی از خودروسازان هم با افزودن یک چراغ یا یک کلمه پلاس به نام خودرو، هزینه‌های اضافی را برای مشتریان خود بیشتر می‌کنند که واقعا به بهبود امنیت و سلامتی رانندگان کمک نمی‌کند.

سردار حسینی اظهار داشت که ایمنی جاده‌ها نقش بسیار مهمی در پیشگیری از حوادث و همچنین کاهش خسارات در هنگام وقوع حوادث دارد. او بیان کرد که طراحی و استانداردهای باید به گونه‌ای باشند که از وقوع حوادث جلوگیری کنند و در صورت وقوع حادثه، خسارات را به حداقل بیاند. او همچنین اعلام کرد که بررسی‌ها نشان داده است که تعداد زیادی نقاط خطرناک در جاده‌ها وجود دارد که نیازمند تدابیر اصلاحی و اعتباری بوده و اگر این تدابیر اتخاذ شود، می‌توان به صورت قابل توجهی تصادفات جاده‌ای را کاهش داد و ایمنی مسیرها را افزایش داد.

در طرح نوروزی امسال، دلایل وقوع تصادفات در سال‌های گذشته و محل وقوع آن‌ها بررسی و تحلیل شده است. آمار از ابتدای طرح تا پایان روز پانزدهم فروردین ۱۴۰۲ نشان می‌دهد که ۵۴۲ میلیون تردد بین‌شهری در جاده‌های کشور انجام شده است. در این دوره، ۱۶۸ نفر در تصادفات در شهر‌ها و جاده‌ها جان خود را از دست داده‌اند؛ که ۲۸ درصد از آن‌ها زیر ۱۸ سال بوده‌اند. از جمله افراد متوفی، سه درصد عابران پیاده، ۱۰ درصد موتورسواران و ۳۳ درصد رانندگان وسایل نقلیه بوده‌اند. مجموع تصادفات جرحی، فوتی و خسارتی ۸۵ هزار و ۴۶۹ فقره بوده که تنها ۲ درصد از کل تردد‌های کشور منجر به تصادف شده و این امر نشان دهنده کاهش چشمگیر تعداد تصادفات در مقایسه با سال‌های قبل است.

معاون رئیس پلیس راهور فراجا تاکید کرد که شرکت‌های بیمه نقش مهمی در کاهش و کنترل تصادفات و خسارات ناشی از آن دارند. او اظهار داشت که همه دستگاه‌های مرتبط باید تلاش کنند تا به نتایج مطلوب در این زمینه برسند. براساس آمارها، بیمه‌ها سالانه بیش از 35 هزار میلیارد تومان خسارت تصادفات را پرداخت می‌کنند. اگر بخشی از این مبلغ برای تقویت دستگاه‌های ایمنی مانند پلیس راهور و اورژانس صرف شود، می‌تواند به کاهش تصادفات و هزینه‌های مرتبط با آن کمک کند. این سرمایه‌گذاری برای شرکت‌های بیمه به طور مستقیم سودآور است و امیدوار است که ظرفیت‌های موجود در این زمینه مورد توجه قرار گیرد و ایمنی رانندگی بهبود یابد.

با حمل و نقل، سالانه بیش از 600 میلیارد کیلومتر پیمایش از طریق بیش از 52 میلیون راننده و با استفاده از 39 میلیون وسیله نقلیه در ایران انجام می‌شود. این حجم بالای حمل و نقل زمینی، که تا 90٪ از جابجایی‌ها را تشکیل می‌دهد، اهمیت زیادی در توسعه اقتصادی کشور دارد. از نکات قابل توجه این است که 93٪ کالاهای ضروری و 82٪ مسافران با استفاده از حمل و نقل جاده‌ای انتقال می‌یابند. ضمن رعایت دغدغه مقام معظم رهبری که کاهش خسارات و تصادفات ترافیکی را مورد تأکید قرار داده‌اند، توسعه اقتصادی و ایمنی راه‌ها موضوعاتی است که تحت توجه و بررسی قرار گرفته‌اند. بر اساس آمار، خسارات حوادث ترافیکی معادل 7-9٪ از تولید ناخالص ملی کشور را تشکیل می‌دهد و هزینه‌های بالغ بر 83 میلیارد ریال به کشور تحمیل می‌شود. این خسارات همچنین تأثیرات روحی، روانی، فرهنگی و اجتماعی را بر شهروندان دارد.

جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور، درباره چالش‌های پیش‌روی حوزه ایمنی و حمل‌ونقل، به مواردی اشاره کرد که می‌توانند نقش تأثیرگذاری بسیار مهمی در این حوزه ایفا کنند. این موارد شامل شناسایی نقاط حادثه‌خیز، عدم ساماندهی ۳۰ کیلومتری شهرها، وسایل نقلیه فرسوده و توقف کامل اسقاط خودرو‌ها با سن بالا، بازدارنده‌نبودن جرایم رانندگی و مجازات‌های جایگزین آن، کمبود دوربین‌ها، پایش تصویری و اعمال قانون، وجود راه‌های دوطرفه و ظرفیت پایین محورها، فرسودگی وسایل نقلیه امداد و پلیس، ضعف عملکرد رسانه ملی و ساماندهی گروهی در راستای فرهنگ‌سازی بیشتر در میان شهروندان می‌باشد.

بیش از ۳۳ دستگاه در کشور وجود دارد که در حوزه ایمنی و حمل‌ونقل نقش بسیار مهمی ایفا می‌کنند. از این میان، وزارت راه، شهرداری‌ها، پلیس راه، اورژانس، هلال احمر، صداوسیما و مراکز درمانی راهداری اهمیت ویژه‌ای در حفظ امنیت حمل‌ونقل دارند. توجه همه این دستگاه‌ها به امور ایمنی حمل‌ونقل بسیار اساسی است و برای اجرای به‌ترین شکل ممکن تمامی موارد ایمنی، همه این مراکز باید به بهترین نحو ممکن وظایف خود را انجام دهند. به ویژه، افزایش نظارت‌ها و ایجاد سامانه‌های هوشمند و دوربین‌های ثبت تخلف از روش‌های اصلی برای افزایش ایمنی و کاهش تصادفات محسوب می‌شوند. این اقدامات علاوه بر اصلاح و بهسازی زیرساخت‌های موجود، به ارتقای ایمنی و انضباط ترافیکی کمک می‌کنند. منتظریم تا توسعه دوربین‌های ثبت تخلف با همکاری بخش خصوصی و سرمایه‌گذاران مناسب به سرعت پیش برود.

یکی از موضوعات مهم در حوزه ایمنی حمل‌ونقل، نگهداری و تعمیر دوربین‌ها و سیستم‌های ایمنی است. بخشی از دوربین‌های فعلی غیرفعال و نیازمند تعمیرات است که در حال برطرف کردن این مشکلات به جدیت پیش می‌رویم.

مدیر راهوری جایگزین به اهمیت ارتقای فرهنگ ایمنی در کاهش تعداد حوادث تصادفی اشاره کرد و بیان کرد که پلیس راهور با بهره‌گیری از توانایی‌های رسانه‌های صدا و سیما و دیگر رسانه‌ها، می‌تواند تأثیرگذار در این زمینه باشد. او از تصویب طرح فوریتی کاهش تصادفات یاد کرد و خواستار پیگیری و هماهنگی مناسب برای اجرای این طرح در استان‌های مختلف کشور شد. برنامه مدیریت سرعت در جاده‌ها به‌ویژه با استفاده از روش‌های هوشمند از اهمیت بسزایی برخوردار است و افزایش نظارت بر وسایل نقلیه عمومی و خصوصی با استفاده از فناوری‌های جدید، از اقدامات آینده‌ای برای افزایش ایمنی حمل‌ونقل است. او همچنین ابراز تأسف کرد که در دوره تعطیلات عید فطر، بیش از ۲۰۰ نفر از هموطنان در حوادث رانندگی جان خود و دیگران را از دست دادند و بیش از ۴۶۸۱ نفر زخمی شدند. او تأکید کرد که جهت کاهش این حوادث باید هماهنگی بیشتری در اقدامات ایمنی و نظارت بر حمل‌ونقل ایجاد شود.

در نوروز 1402، روزانه بیش از ۱۱۰ نفر در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست داده‌اند که این آمار نسبت به سال گذشته تقریباً دو برابر افزایش یافته است. مواردی که ممکن است عوامل افزایش تصادفات را توجیه کنند، به طور واضح این پدیده را توجیه نمی‌کنند. برخی فکر می‌کنند که افزایش تردد در ایام نوروز باعث افزایش تصادفات شده است، اما این دیدگاه نادرست است زیرا نمی‌تواند به‌طور کامل دلیل افزایش این حوادث را توجیه کند. به عنوان مثال، تجمیع کشته‌شدگان در طول تعطیلات نوروز می‌تواند منجر به اعلام آمار نادرست شود. بنابراین، باید به طبقه‌بندی صحیح آمارهای تصادفات جاده‌ای پرداخته شود تا بتوان به روشنی درک کرد که چرا تعداد تصادفات در ایام نوروز افزایش یافته است.

بر اساس بررسی‌های انجام شده، دلایل افزایش چند برابری تعداد کشته‌شدگان را می‌توان به «مقصران نامشخص» یا واقعیت پنهان نسبت داد. این واقعیت به کمبود «سرمایه‌گذاری مناسب» در زمینه خدمات و نگهداری جاده‌ها، که ناشی از کمبود منابع مالی دولت است، برمی‌گردد. همچنین، ممنوعیت واردات خودروهای خارجی برای چهار سال، باعث افزایش قیمت و کیفیت پایین خودروهای داخلی شده و توانایی خانوارهای ایرانی برای تعمیر و نگهداری خودروهای خود را کاهش داده است. این واقعیت‌های پنهان، که تاکنون به دلیل کمبود توجه، دستخوش توجه کمتری بوده‌اند، نشان می‌دهد که افزایش استهلاک سرمایه و کاهش سرمایه‌گذاری در اقتصاد ایران در دوره دهه ۹۰ میلادی وارد نموده است.

براساس گزارشی که در مهر ۱۴۰۱ منتشر شد، یک‌چهارم از خودروهای کشور به‌طور فرسوده هستند که معادل ۱۰ میلیون و ۵۰۰ وسیله نقلیه است. دلایل اصلی این وضعیت بر اساس گزارش، معافیت خودروسازان از گواهی اسقاط و ممنوعیت واردات خودروها می‌باشد. آمارهای منتشرشده نشان می‌دهد که در سال ۱۳۹۳، ۳۴۰ هزار خودرو اسقاط شدند، اما این عدد در سال ۱۳۹۶ به ۲۰۰ هزار کاهش یافت. در سال‌های ۹۸ و ۹۹ این رقم با یک کاهش شدید به ۷ هزار عدد رسید و در سال ۱۴۰۱، ۸۵ درصد از مراکز اسقاط خودروها تعطیل شدند. همچنین ابرپروژه خودروهای سنگین که قرار بود در سال ۱۳۹۶ اجرا شود و ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ خودرو اسقاط شوند، به دلیل تحریم‌ها اجرایی نشد.

بسیاری از افراد ترجیح می‌دهند از خودروی فرسوده خود استفاده کنند، حتی بدون انجام هزینه‌های تعمیر و نگهداری مورد نیاز، به دلیل هزینه‌های بالای خرید خودرو و تعمیر آن. با افزایش هزینه‌های زندگی در ایران و کاهش توان مالی خانواده‌ها، بسیاری نمی‌توانند هزینه‌های ۲۰ تا ۲۵ میلیون تومان برای تعمیر معمول خودروهایشان را پرداخت کنند. به عنوان مثال، خرید خودروی سالم و جدید نیاز به هزینه‌های زیادی دارد، اما خرید خودروهای قدیمی‌تر نیز هزینه‌های خودش را دارد. بنابراین، بسیاری از افراد نمی‌توانند از خودروهای فرسوده خود دست کشیده و از آن‌ها استفاده کرده و با وجود عیب‌ها و مسائل فنی آن‌ها، سفر کنند.

بسیاری از جاده‌ها به دلیل کمبود "سرمایه‌گذاری واقعی" در خدمات و نگهداری به وضعیت مناسبی نیستند. همچنین، گزارش‌های پلیس راهنمایی و رانندگی نشان می‌دهد که برخی از انتقال‌های خودروها انجام نمی‌شود. این وضعیت، باعث افزایش تصادفات جاده‌ای و از دست دادن زندگی شهروندان بی‌گناهی که قصد سفری آرام و خوشحال را داشتند، می‌شود.

در انتهای تعطیلات نوروز 1402، آمار تعداد تصادفات و جان باختگان منتشر شده است. بر اساس این آمار، بیش از 600 نفر در تصادفات نوروز جان باخته‌اند. با توجه به الگوی سال‌های قبل، این تعداد ممکن است به بیش از 1000 نفر افزایش یابد؛ زیرا تنها 50 درصد از جان باختگان در مراکز درمانی ثبت می‌شوند و بخشی از آنها در محل تصادف می‌میرند. سردار سید کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اظهار کرده بود که بیش از نیمی از جان باختگان به‌صورت فوری در محل تصادف جان می‌بازند. اطلاعات دقیق‌تر درباره جانباختگان پس از انتقال به بیمارستان و در حین انتقال توسط سازمان پزشکی قانونی اعلام خواهد شد.

بر اساس اظهارات سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، دلایل اصلی تصادفات نوروزی در جاده‌ها شامل سرعت غیرمجاز، عدم توجه به جلو، و خستگی و خواب‌آلودگی هستند. این سه عامل باعث وقوع 82 درصد از کل تصادفات جاده‌ای در طول اجرای طرح نوروزی شده‌اند. رانندگان باید به سرعت محدودیت‌های شهری توجه کنند، زیرا 60 درصد تصادفات در محدوده 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهند. بسیاری از رانندگان فکر می‌کنند که پس از رسیدن به مقصد نیازی به استراحت ندارند یا با افزایش سرعت به مقصد خود نزدیک‌تر می‌شوند. این افراد نادیده می‌گیرند که ترافیک در حومه شهرها فزاینده است و همچنین در این محیط نباید با سرعت‌های بالا رانندگی کرد.

از آن‌جا که سال‌جديد با روزهای میانی هفته همراه است، رانندگان باید به دقت بیشتری به رانندگی خود ادامه دهند و احتیاط بیش‌تری در راه‌های عمومی نشان دهند تا از وقوع حوادث جلوگیری کنند.

سرهنگ احمد شیرانی، رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور فراجا، تایید کرد که بیشترین تصادفات فوتی در جاده‌های هموار و کفی رخ داده است، علی‌رغم باورهای رایج. این امر نشان می‌دهد که بیشترین خطرها در رانندگی از جاده‌های کوهستانی و پرپیچ و خم نیست. رانندگی در هر دو نوع جاده نیازمند مهارت و دقت است اما بمانند چالش‌های خاصی دارد. افراد ممکن است در جاده‌های هموار از دقت و حساسیت کمتری برخوردار شوند، در حالی که در جاده‌های پرپیچ و خم، ممکن است با خستگی و خواب‌آلودگی روبرو شوند.

وی بیان کرد که بعنوان اولویت قرار گرفتن در تصادفات جاده‌ای، بیشترین حوادث در جاده‌های جنوبی و مرکزی کشور روی داده است. از این رو، توصیه ما به رانندگان این است که در زمان رانندگی در این مناطق ویژه‌ی احتیاط کنند و به ازای هر دو ساعت رانندگی، حداقل 15 دقیقه استراحت کرده و پس از آن ادامه مسیر بروند.

در خرداد 1401، سردار کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، درباره برگزاری رزمایش نوروزی 1402 توسط پلیس راهور برای سنجش آمادگی نهادهای امنیتی مرتبط در تعطیلات نوروزی اعلام کرد. او اظهار داشت که 87 هزار نیروی پلیس راهور در ایام تعطیلات نوروزی 1402 در 290 هزار کیلومتر و 1400 شهر کشور حضور خواهند داشت تا خدمات امنیتی لازم را به هموطنان ارائه کنند. برنامه‌ریزی‌های لازم برای امنیت بیشتر سفرهای نوروزی از سه ماه قبل آغاز شده بود و چندین جلسه برگزار شد تا اعضای هیئت دولت و دستگاه‌های مرتبط آمادگی خود را برای مدیریت نوروز اعلام کنند.

در نوروز گذشته، بیش از 1100 نفر جان خود را از دست دادند، که با وجود کاهش 17 درصدی نسبت به سال گذشته، همچنان میزان نگران‌کننده‌ای داشت. 60 درصد از حوادث در فاصله 30 کیلومتری ورودی شهرها رخ داده است. از میان جان باختگان نوروز گذشته، 50 درصد نیز به علت شدت بالای حادثه در مراحل انتقال و درمان زندگی خود را از دست دادند. در سال گذشته، 35 درصد از حوادث ناشی از خستگی رانندگان بوده است، که نشان می‌دهد این مسئله نیازمند توجه جدی است. امسال با کاهش سرعت حدود 10 کیلومتری در تمام محورهای حمل و نقل و راه‌های اصلی، امیدواریم شاهد کاهش تصادفات باشیم.

سردار هادیانفر اعلام کرد که در این ایام ۶۷ فروند هلیکوپتر نیز آماده برای خدمت رسانی است و طرح نوروز امسال با شعار "نشاط بهاری، امنیت در سفر و پرهیز از خطر" برگزار خواهد شد.

در فروردین سال 1401، سرهنگ محمد رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران، درباره اثرات سرفت در تصادفات توضیحاتی ارائه داد. بر اساس گفته‌های ایشان، سرفت بالا تاخیر در تشخیص خطر را افزایش می‌دهد و باعث می‌شود که رانندگان نتوانند به موقع واکنش نشان دهند. به تاخیر در تشخیص، عدم تمرکز بر روی جلو، سرعت غیرمجاز و نداشتن احترام به حداکثر سرعت مجاز از جمله عواملی هستند که باعث وقوع تصادفات می‌شوند.

28 درصد از تصادفات در دو ماه گذشته به دلیل عدم کنترل وسیله نقلیه برای رعایت سرعت بوده است. در معابر شمال به جنوب تهران، کاربران باید به دقت سرعت خود را مدیریت کنند تا حوادث به دلیل افزایش سرعت رخ ندهند. بر اساس یک تحقیق علمی، احتمالی برای فوت عابران پیاده زیر وسایل نقلیه به ترتیب به این صورت است: با سرعت 30 کیلومتر بر ساعت 5 درصد؛ با سرعت 45 کیلومتر بر ساعت 50 درصد؛ و با سرعت 80 کیلومتر بر ساعت 100 درصد. بنابراین، رعایت سرعت در همه موارد بسیار حائز اهمیت است.

در اسفند ماه سال ۱۴۰۱، سردار محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، اعلام کرد که بر اساس آمار تصادفات در ۱۰ ماهه ابتدای سال جاری، نتایج بررسی‌های پزشکی قانونی نشان می‌دهد که ۸۹ درصد از تلفات ناشی از تصادفات، مربوط به مردان (۴۱۱ نفر) و ۱۱ درصد مربوط به زنان (۵۱ نفر) بوده است. همچنین، ۴ درصد از متوفیان زیر ۱۸ سال بوده‌اند و ۲۴ درصد متوفیان در گروه سنی ۱۸ تا ۳۰ سال (۱۱۲ نفر) قرار داشته‌اند. آمار نشان می‌دهد که ۳۰ درصد از متوفیان در گروه سنی ۳۰ تا ۵۰ سال (۱۳۹ نفر) و ۲۲ درصد از متوفیان در گروه سنی ۵۰ تا ۶۰ سال (۱۰۱ نفر) بوده‌اند. همچنین، ۱۵ درصد از متوفیان در گروه سنی ۶۵ تا ۸۰ سال (۷۰ نفر) و ۵۱ نفر هم بالای ۸۰ سال بوده‌اند. در آمار تصادفات، خودروها ۱۶ درصد از تلفات را ایجاد کرده‌اند، در حالی که ۴۸ درصد از تلفات مربوط به عابران پیاده و ۳۶ درصد به موتورسیکلت‌سواران تعلق دارد. تصادفات در تهران بزرگ، در ۱۰ ماهه ابتدای سال، بر اثر شرکت عابران پیاده (۴۸ درصد) و موتورسیکلت‌سواران (۳۶ درصد) نیز اتفاق افتاده‌اند.

بر اساس گفته سردار حمیدی، روزانه حدود ۱۷۰۰ تصادف در تهران روی می‌دهد که در روزهای بارانی این تعداد بیشتر می‌شود. همچنین، متوسط روزانه ۷۰ نفر در تصادفات شهری تهران مصدوم می‌شوند و هر دو روز سه نفر در این تصادفات جان خود را از دست می‌دهند. در ۱۰ ماه اول سال ۱۴۰۱، تعداد ۴۶۲ نفر در تصادفات شهری تهران جان خود را از دست دادند، که در سال قبل این تعداد ۵۸۸ نفر بوده است. در سال گذشته، ۶ هزار و ۳۷۸ راننده پرخطر در تهران شناسایی شده و با مجوز قضایی احضار و به کلاس‌های آموزشی پلیس ارجاع داده‌اند.

سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که در طرح موتوریار، 75 هزار راننده موتورسیکلت در خیابان‌ها و محیط‌های آموزشی مشمول آموزش میدانی قرار گرفته‌اند و اغلب آن‌ها با استفاده از سامانه رصدی تخلفی ارتکاب نکردند.

وی تصریح کرد که پلیس در حوزه جرثقیل‌های امدادی به عنوان یکی از سازمان‌های کلیدی و موثر، با همکاری مراجع قضائی در جلوگیری از تخلفات در این زمینه دخالت کرده و جرثقیل‌های مجاز را مشخص کرده و با جرثقیل‌های غیرمجاز برخورد نموده است. این تدابیر منجر به کاهش بیش از 60 درصد تخلفات در زمینه جرثقیل‌های امدادی گردیده است.

در اسفند 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که حدود 9 تا 11 درصد از بودجه کشور به دلیل تصادفات رانندگی مصرف می‌شود. شرکت‌های بیمه بیش از 35 هزار میلیارد تومان برای جبران خسارت‌های تصادفات پرداخت می‌کنند. اگر بخشی از این مبلغ به دستگاه‌ها و شهرداری‌ها اختصاص یابد، می‌توان با تلاش‌های بیشتر در کاهش تعداد جان‌باختگان در تصادفات، موفقیت‌های بیشتری داشت. در سال جاری، نزدیک به 17 هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند و در میانگین هر ساعت، 2 نفر در این حوادث کشته شدند. برآوردها نشان می‌دهند که برای هر نفری که در تصادف کشته می‌شود، بیش از هشت میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می‌شود.

وی تاکید کرد که دولت باید توجه ویژه‌ای به توسعه ناوگان عمومی ایمن داشته باشد. او بر اهمیت توجه به حمل و نقل عمومی تأکید کرد و خواهش کرد که به سمت تولید ناوگان عمومی ایمن حرکت کنیم، به‌طوری‌که شهروندان بتوانند به راحتی از خدمات مترو، تراموا، اتوبوس برقی و دیگر وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند و از طرفی، باید ترغیب شوند که از استفاده‌ی زیاد از خودروهای شخصی خودداری کنند.

براساس گفته‌های این فرد، هر سال 2 میلیون دستگاه خودرو به ترافیک شهری افزوده می‌شود. این افزایش تعداد خودروها منجر به اشغال فضای بیشتر خیابان‌ها شده است، به‌طوری که اکنون تعداد خودروهای شهری به 39 میلیون دستگاه رسیده است. این مسئله باعث تبدیل شدن خیابان‌ها به پارکینگ‌های موقت در طول روز شده و این وضعیت باعث اعتراضات مردم نسبت به کفایت پلیس و شهرداری‌ها شده است.

سردار هادیانفر اظهار داشت که از 17 اسفندماه امسال، تردد خودروها در جاده‌های کشور افزایش یافته است. استان اصفهان یکی از استان‌هایی است که در مسیر عبور زائران و شرکت‌کنندگان مراسم نیمه‌شعبان واقع شده و باید برنامه‌های ویژه‌ای برای مدیریت ترافیک در این منطقه انجام شود. علی‌رغم اینکه ممکن است تعداد سفرها به دلیل تداخل نوروز خودرو شاپه رمضان کاهش یابد، اما سفرهای نوروزی تا پایان 15 فروردین ادامه خواهند داشت و ماموران پلیس راه و راهور با آمادگی کامل به خدمت مردم کشور خواهند بود.

در تاریخ اسفند 1401، پیرحسین کولیوند، رئیس جمعیت هلال احمر، اعلام کرد که بر اساس آمارها، 60 درصد حوادث ترافیکی در فواصل 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهد. او همچنین اشاره کرد به وجود یک قرارگاه در جمعیت هلال احمر که برای مدیریت حوادث ترافیکی مسئول است. جمعیت هلال احمر به فعالیت‌های فرهنگ‌سازی، پیشگیری و آموزش در زمینه حوادث ترافیکی مشغول است و تصمیم دارد با تمام توان در نوروز امسال به خدمت مردم عزیز برسد.

در ایران، سالانه حدود 17 هزار نفر کشته و حدود 300 هزار نفر مجروح در حوادث رانندگی می‌شوند، که به دستور سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، باید این آمارها کاهش یابند. از این تعداد، حدود 3000 کودک زیر 18 سال و افراد در سن رشد جان خود را از دست می‌دهند. در این زمینه، کمپین 18-18 توسط پلیس راهور آغاز شده است، که نشان می‌دهد 18 درصد از جانباختگان تصادفات رانندگی زیر 18 سال سن دارند. برای کاهش تلفات، 33 دستگاه نقش اساسی دارند که باید به وظایف خود عمل کنند.

سرهنگ جوانبخت، کارشناس تصادفات پلیس راهور تهران، اظهار داشت که تصادفات بین ۳ تا ۶ صبح، یا همان "ساعات خواب"، بسیار خطرناک هستند. در این ساعات، خستگی و خواب به رانندگان حاکم میشود و باعث میشود که نتوانند به خوبی و بیداری رانندگی کنند. هرچقدر تلاش کنند، این عوامل به راننده کمکی نمیکنند و حتی ممکن است خطرناک تر شود. مغز در این ساعات فرایند خواب را آغاز میکند و سطوح هوشیاری به شدت کاهش پیدا میکند.

35 درصد از تصادفات رانندگی به عدم توانایی راننده در کنترل وسیله نقلیه برمی‌گردد. افرادی که در بزرگراه‌ها تردد می‌کنند، معمولاً سرعت بالایی دارند. به عنوان مثال، اوج تصادفات در بزرگراه‌ها بین ساعت 21 و 6 صبح رخ می‌دهد.

در تاریخ 1401 در کشور عراق، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، اعلام کرد که در این کشور مفهوم گواهینامه رانندگی وجود ندارد و هر کسی که مهارت رانندگی داشته باشد، مجاز به رانندگی خودرو است. در ایران، نرخ تصادفات ۳.۵ برابر عراق است، اما تعداد کشته‌های تصادفات در عراق نصف میزان آن در ایران است، که به دلیل وجود خودروهای ایمن در عراق است. عوامل انسان، راه و وسیله رانندگی عواملی هستند که شناخته شده‌اند، اما باید توجه داشت که این عوامل با مدیریت و آموزش، به 5 عامل تصادفات تبدیل می‌شوند. در این زمینه، سیاست‌گذاری‌ها و تدابیر قانونی اهمیت دارند، اما نیاز به توجه به مسائلی مانند نقش‌ها و تامین منابع نیز وجود دارد. در نهایت، بر اساس قوانین، باید یک شورای عالی ایمنی تشکیل شود که تحت نظارت رئیس جمهور عمل کند.

هر سال بیش از 17 هزار نفر در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند. اگر یک فرد در یک تصادف کشته شود، حدود 8.3 میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می‌شود.

به گفته سرهنگ شریفی، رئیس مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران، بررسی‌ تصادفات عابرین پیاده نشان داده است که در ۸ ماه اخیر، 43 درصد از تصادفات فوتی و 25 درصد از تصادفات جرحی به عابرین پیاده بازمی‌گردد. او بیان کرد که عابرین پیاده نیز مسئولیت‌ها و وظایفی دارند و رعایت ایمنی از سوی آن‌ها از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا نقض این مسئولیت‌ها موجب افزایش تصادفات می‌شود.

با تحلیل‌ها می‌توان زمان و مکان بیشترین تعداد تصادفات عابرین پیاده را شناسایی کرد. به طور کلی، 40٪ از تصادفات عابرین در زمان‌های تاریکی هوا رخ می‌دهد؛ به‌طور خاص، 15٪ از این تصادفات در بازه زمانی از ساعت 12 شب تا 4 صبح و 15٪ دیگر در بازه زمانی از ساعت 4 تا 8 صبح اتفاق می‌افتد.

در آذر ماه سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که 34 درصد تصادفات در راه‌های اصلی روی می‌دهند، و 75 درصد از تلفات جانی نیز در این مسیرها رخ می‌دهد. او بیان کرد که موضوع تصادفات بسیار اهمیت دارد و باید نقش هشت دستگاه دولتی، از جمله وزارت راه، بهداشت و کشور، در پیشگیری و رسیدگی به این حوادث بررسی شود. سردار هادیانفر تاکید کرد که پلیس مسئول پیشگیری از تصادفات نیست، بلکه مسئول رسیدگی به آن‌ها است. او اظهار کرد که در حال حاضر 51 درصد از تصادفات در دم فوتی اتفاق می‌افتد و باید نقش سازمان‌های مختلف مشخص شود تا بر این چالش‌ها پاسخ مناسب داده شود. همچنین، او اعلام کرد که در هفت ماهه ابتدای سال 1401، تعداد فوتی‌ها 14 درصد افزایش یافته است که این افزایش بی‌سابقه‌ای در طول 12 سال گذشته دارد. او با ابراز نگرانی خود، بیان کرد که هر فوتی در تصادفات به طور مستقیم و غیرمستقیم، باعث ضرر حدود هشت میلیارد تومان به کشور می‌شود. از طرفی، او به اهمیت توجه به عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت در مسیرهای شمالی اشاره کرد و خواستار توجه و اقدامات لازم به منظور کاهش تلفات بین این گروه‌ها شد.

با توجه به اظهارات او، افزایش 14 درصدی نرخ فوتی‌ها مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و سه طرح پیشنهاد شده است. اگر این روند ادامه یابد، تخمین زده شده است که تا پایان سال، 20 هزار جان از دست داده خواهد شد و ما به سال‌های گذشته باز می‌گردیم. با توجه به اقدامات لازم، امکان حفظ حدود 16 هزار نفر از جانباختگان وجود دارد. تاکنون هیچ تغییر عمده‌ای در کیفیت و ایمنی خودروهای تولید داخلی مشاهده نشده است.

وی از دولت و مجلس، خواستار برنامه کوتاه مدت جدی و پایدار در زمینه خودرو شد. اگر تصمیم به واردات خودرو هندی است، بهتر است که همان پراید را تولید کنیم. اما نگرانی این است که هنوز 60 درصد تصادفات در حدود 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهد و 33 درصد تصادفات در جاده‌ها به واژگونی منجر می‌شود که علت اصلی آن خستگی، خواب‌آلودگی و عدم توجه به جلو است. وجود 2 هزار و 852 نقطه حادثه‌خیز در کشور، برخی از آن‌ها بسیار خطرناک است. شدت تصادفات در جاده‌ها بسیار بالا است و در شهرها نیز یک هزار و 938 نقطه حادثه‌خیز وجود دارد. تاکنون هیچ اقدامی در زمینه ایمن‌سازی جاده‌ها انجام نشده و وزارت راه اعلام کرده که نقاط ناامن را با الگوی ریاضی شناسایی می‌کند. اما در واقع الگوی ریاضی برای شناسایی نقاط ناامن لازم نیست و باید مشکلات در نقاط حادثه‌ساز شناسایی شده و رفع شوند.

در دی ماه سال 1401، سردار سید تیمور حسینی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، درباره تصادفات خودروهای سواری با کامیون‌ها بیان کرد که خودروها هنگام برخورد با کامیون‌ها به زیر آن کشیده می‌شوند و آسیب‌های بیشتری به وجود می‌آیند. به منظور کاهش جانباختگان حوادث رانندگی، تصمیم گرفته شده است که به این دسته از کامیون‌ها اجباری نصب حفاظت‌های ایمنی شود. این طرح، از ابتدای ماه دی سال 1401، به اجرا در می‌آید.

وی اشاره کرد که این موضوع در کمیسیون ایمنی راه‌ها نیز تصویب شده است. کامیون‌های باید از حفاظ ایمنی استفاده کنند تا در صورت وقوع تصادف، از هدایت خودروی سواری به زیر کامیون جلوگیری شود. برآوردها نشان می‌دهد که از مجموع حدود 400 هزار دستگاه کامیون در کشور، تقریباً 180 هزار دستگاه نیاز به نصب حفاظ ایمنی دارند و این موضوع از چندین ماه قبل به آنها اعلام شده است.

بر اساس گفته‌های سردار حسینی، به‌طور مداوم اطلاعیه‌های مربوط به حفاظت از رانندگان کامیون‌ها در مقابل پاسگاه‌های پلیس‌راه انتشار می‌یابد. ارتقای همکاری مسئولان در این زمینه ضروری است. از سوی دیگر، وزارت صمت باید مراکز معتبر برای نصب تجهیزات ایمنی مشخص و تعریف کند و نیروهای پلیس راهور نیز باید این کامیون‌ها را نظارت کنند.

وی اظهار کرد که این موضوع در جدول جرایم موجود ذکر نشده است و برای تعیین مبلغ و کد جریمه باید از طریق وزارت کشور درخواست شود. در موارد مربوط به نصب حفاظ ایمنی برای کامیون‌ها، مکاتبات و مراحل قانونی در حال انجام است و تصمیمات بعدی به زودی اطلاع داده خواهد شد. اگر کد و مبلغ جریمه تایید شود، کامیون‌های بدون حفاظ مشخص شده، به طور قطع جریمه خواهند شد.

در سال 1401، پیام معینی، مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک در مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران، اعلام کرد که در شهر تهران، به طور میانگین سالانه نزدیک به 60 نفر کشته و 20 هزار تصادف باعث جرح می‌شود که این موضوع ضررهای اقتصادی و اجتماعی برای شهر را به همراه دارد.

بر اساس گفته‌های ارسال کننده، هیچ شهری تاکنون برنامه‌ای مشخص برای مدیریت ترافیک و بهبود ایمنی در ایران نداشته است. گروه مورد بررسی چارچوبی برای کاهش تلفات در تصادفات را طراحی کرده و اهداف آن شامل کاهش 40 درصدی تلفات در پنج سال اول و 60 درصدی تا پایان دهه است. همچنین برنامه‌هایی برای کاهش 25 درصدی تصادفات جرحی نیز در نظر گرفته شده است. در مرحله بعدی، هدف این است که تصادفات مربوط به شهری‌ها و نیروهای شهری و همچنین تصادفات ناشی از نقص‌های راه را به صفر برساند. این برنامه در حال حاضر در حال تصویب در شورای عالی ترافیک قرار دارد و به عنوان سند بالادستی برای ایمن‌سازی ترافیکی قابل استفاده است.

وی افزود که در زمینه‌ی ایمنی ترافیک، اقداماتی صورت گرفته است که بیشتر به صورت دوره‌ای و بر اساس سلیقه‌ی افراد انجام شده است، و موارد تفکیکی در نظر گرفته نشده است. اطلاعات و فعالیت‌های مربوط به ایمنی ترافیک به صورت خلاصه تنها در اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک قابل دسترسی بوده و محدود به معاونت‌های ترافیک در مناطق خاص است. در مطالعات و طرح‌های ایمنی ترافیک، تقسیم وظایف انجام شده و اهمیتی بیشتر از یک ایمن‌سازی ساده داده شده است، با مشارکت پلیس راهور، اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک و مشاوران طرح.

آقای معینی اظهار داشته که تا کنون معیار دقیقی برای شناسایی نقاط پرتصادف شهری وجود نداشته است. تحقیقاتی در این زمینه انجام شده و براساس آن، شعاع 150 متری برای بزرگراه‌ها و شعاع 50 متری برای معابر غیر بزرگراهی به عنوان نقاط پرتصادف در نظر گرفته شده است. معیار 6 امتیازی برای شناسایی نقاط پرتصادف ارائه شده که هر تصادف جرحی یک امتیاز و هر تصادف فوتی معادل سه تصادف جرحی محسوب می‌شود و در نهایت به عدد 6 می‌رسد. این معیار تا حد ممکن تصادفات جرحی را در نظر گرفته است؛ زیرا تصادفات فوتی می‌توانند اطلاعاتی اشتباه را منتقل کنند. پس از تصویب طرح، برنامه اجرایی برای 10 سال شروع می‌شود و هر 6 ماه یکبار مورد ارزیابی قرار می‌گیرد.

در تاریخ آبان 1401، سرهنگ فائزه‌ سادات صالحی، رئیس اداره تصادفات و مهندسی منطقه یک پلیس راهور تهران بزرگ، به این نکته اشاره کرد که یکی از اصلی ترین دلایل تصادفات در شهر تهران، حرکت خارج از خطوط ترافیکی و تغییر مسیرهای ناگهانی است. طبق ماده 119 آیین‌نامه رانندگی، رانندگان موظفند در بین خطوط ترافیکی ترسیم‌شده حرکت کنند و در صورت قصد تغییر مسیر، با استفاده از راهنمایی‌ها دیگر رانندگان را از قصد خود آگاه کنند. هرچند برخی از معابر فاقد خطوط هستند، اما در این شرایط، تغییر مسیر و انحراف به طرفین ممنوع است مگر در صورت لزوم و با استفاده از راهنمایی.

بر اساس گزارش ارائه شده، 8 درصد از علل اصلی تصادفات در تهران در هفت ماهه اول سال جاری مربوط به تغییر مسیر ناگهانی بوده است. این نسبت ممکن است کمتر از میزانی باشد که اغلب در اختیار داریم، اما در میان علل اصلی تصادفات، این موضوع جایگاه سوم را به خود اختصاص داده است. بنابراین، پلیس دستور داده است تا دوربین‌های نظارتی در جناغی‌های بزرگراه‌ها نصب شود تا در برابر این نوع تخلفات اقدام شود. رانندگان باید پیش از ورود به جناغی، مسیر خود را مشخص کنند و از تغییر مسیر ناگهانی خودداری کنند. بی‌توجهی به مقررات رانندگی و عجله بی‌مورد از دو عامل اصلی این مشکلات محسوب می‌شوند. همچنین وجود موانع مختلف در معابر نیز می‌تواند باعث تغییر مسیر ناگهانی رانندگان شود، مثلاً پیدا کردن یک خودرو با شرایط خاص یا بارگیری مسافران در معابر.

سرهنگ صالحی تاکید دارد که هرگونه تغییر مسیر یا خط باید با دقت و با زاویه کم انجام شود، نه به صورت ناگهانی و با سرعت بالا. راننده باید به آینه‌های جانبی توجه کند و با سرعت مناسب تغییر مسیر دهد.

وی به امکانات موجود در برخی از خودروهای جدید در جهان اشاره کرد که برای جلوگیری از حوادث ترافیکی مرتبط با تغییر مسیر استفاده می‌شوند، اما اظهار کرد که خودروهای داخلی کشور ما این امکانات را ندارند.

در آبان ماه سال 1401، سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه و راهور فراجا، در جلسه شورای راهبری تصادفات استان مرکزی اعلام کرد که تعداد 3392 نقطه حادثه‌خیز در جاده‌های کشور شناسایی شده است. از این تعداد، 1000 نقطه تاکنون اصلاح شده و تلاش برای رفع بقیه نقاط در حال انجام است. از این تعداد، 1585 نقطه پرتصادف و 1800 نقطه دیگر دارای تصادف بوده‌اند. اولویت برای رفع نقاط حادثه‌خیز در جاده‌های پرتصادف کشور قرار دارد. استان‌های فارس، خراسان رضوی، اصفهان، آذربایجان شرقی، کرمان و سیستان و بلوچستان بیشترین تعداد فوتی در تصادفات را دارند و بقیه استان‌ها نیز برنامه‌هایی برای کاهش میزان تصادفات و فوتی‌ها دارند.

بیش از 60 درصد سوانح رانندگی در فواصل 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهند و برای پیشگیری از این حوادث، ایده «60 - 30» مطرح شده است. این اقدام نیازمند همکاری و هماهنگی بین حوزه‌های راهداری و شهرداری با مدیریت است. طبق تصمیمات کمیسیون ایمنی راه، 188 هزار خودروی کامیون و کامیونتی که بیش از پنج سال عمر دارند، از ابتدای دی‌ماه سال جاری با وسایل حفاظتی جانبی مجهز می‌شوند به منظور کاهش تصادفات و سرعت‌های بالا. در مرحله بعدی، این برنامه برای تریلرها نیز اجرا خواهد شد. طبق آمارها، 18 درصد از فوتی‌های حوادث جاده‌ای ناشی از برخورد با خودروهای سنگین است.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی اظهار کرد که بیشترین میزان تصادفات بین ساعات 16 الی 24 رخ می‌دهد. ارسال پیام‌های ترافیکی و هشداری از طریق تابلوهای تبلیغاتی، ایجاد شیارهای لرزنده عرضی برای جلوگیری از خستگی و خواب رانندگان و اتخاذ اقدامات برای اعمال قوانین بر رانندگان متخلف باعث کاهش تصادفات و فوتی‌ها می‌شود. اقدامات انجام شده نشان دهنده تصمیم‌گیری و تدابیر قابل اعتماد برای کاهش تصادفات است.

طبق گفته‌های او، علل اصلی تصادفات جاده‌ای شامل سرعت بالا، سرقت از راه، عدم تمرکز، خستگی و خواب‌آلودگی، و همچنین عدم ایمنی خودرو و عدم استاندارد بودن جاده‌ها است. آمار نشان می‌دهد که بیشترین تصادفات مرگبار در سطح کشور در طول سال گذشته در ماه مهر رخ داده است. با افت تعداد تصادفات و مرگ‌ومیرها در ماه مهر امسال، امیدواریم که این روند تا پایان سال ادامه یابد.

به اشکال زیر بازنویسی شده است:

حجم تصادفات و فوت در جاده زالیان در استان مرکزی بسیار زیاد است. در 26 کیلومتر این جاده، تنها در هفت ماه اول سال جاری، 31 نفر جان خود را از دست داده‌اند. بخش زیادی از این حوادث به عدم ایمنی جاده‌ها برمی‌گردد. لازم است که منابع مالی مناسب برای ایجاد خطوط جاده، نصب پارکینگ‌ها و رفع مشکلات آسفالت جاده‌ها توسط ارگان‌های اجرایی مربوط فراهم شود تا با کاهش تصادفات در جاده‌های استان مرکزی روبرو شویم.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری مرکزی اظهار داشت که 70 درصد از حوادث فوتی خارج از شهر استان مرکزی به پلاک‌های غیربومی تعلق دارد. همچنین، بیشترین تعداد حوادث فوتی خارج از شهر مربوط به پیاده‌روی‌کنندگان و موتورسواران است که تاکید بر تقویت و گسترش شبکه‌های پیاده‌روی به منظور افزایش ایمنی شهری دارد.

رئیس پلیس راه استان مرکزی اظهار کرد که تعداد فوتی‌های جاده‌های اصلی استان امسال به نسبت سال گذشته در حدود 27 درصد افزایش یافته، در حالی که برای بزرگراه‌ها و جاده‌های فرعی به ترتیب به اندازه 25 درصد و 22 درصد افزایش پیدا کرده است. نقاط پرحادثه در استان شامل مسیرهای ساوه به همدان، ساوه به تهران، بوئین زهرا، خمین و الیگودرز است که تا کنون 10 نفر در این نقاط جان خود را از دست داده‌اند. همچنین، آمار نشان می‌دهد که تعداد فوتی‌ها در تصادفات درون شهری به نسبت سال گذشته حدود 21 درصد و جرحی‌ها نیز حدود 12 درصد افزایش یافته است. در میان تصادف‌ها، 43 درصد افزایش در میزان فوتی‌ها در حوزه راه و راهور به چشم می‌خورد. به طور خاص، افزایش 41 درصدی در تعداد فوتی‌های بین عابران پیاده، 40 درصد بین رانندگان موتورسیکلت و 18 درصد بین رانندگان و سرنشینان خودرو مشاهده شده است.

در آبان ماه سال 1401، سرهنگ احمد شیرانی، رئیس مرکز کنترل ترافیک فراجا، اعلام کرد که هر حادثه رانندگی و تصادف فوتی، باعث وارد آمدن 5.5 میلیارد تومان خسارت مستقیم و غیرمستقیم به کشور می‌شود. این میزان خسارت برابر با 7 درصد تولید ناخالص ملی است.

بر اساس آمار فعلی و اظهارات وی، ۵۱ درصد از کشته‌های ناشی از تصادفات رانندگی در محل وقوع حادثه، ۶ درصد در زمان انتقال به بیمارستان و ۴۳ درصد در بیمارستان جان خود را از دست می‌دهند. ۳۰ درصد تصادفات جاده‌ای در کل تعداد تصادفات کشور رخ می‌دهند. ۷۰ درصد از کشته‌ها و زخمی‌شدگان ناشی از حوادث رانندگی در جاده‌ها به دلیل سرعت بالا است. از مجموع ۱۶۷،۸۸۷ کشته تصادفات سال گذشته، تنها ۳ هزار نفر بعنوان مقصر و بازداشت شده بودند و سایر افراد از طرف پلیس بی‌تقصیر بودند.

استفاده از تجهیزات و سامانه‌های پیشرفته، نظارت مداوم، و استقرار نیروهای کنترلی از اهمیت بسزایی برای مدیریت و کنترل ترافیک برخوردارند. با بیش از ۲۵۰ هزار کیلومتر جاده در کشور، استفاده از دوربین‌های ثبت تخلف، پهپادهای پلیس و سایر ابزار‌های نظارتی امری ضروری به نظر می‌رسد. از جمله اقداماتی که انجام شده است، استقرار تیم‌های کنترلی و فعال بودن دوربین‌های نظارتی در محورهای اصلی و متوسط سرعت جاده‌ها از آن‌هاست.

در مراسم تجلیل از نمونه‌های ترافیکی بارومسافر در شهرک آزمایش، رئیس بیمه مرکزی در مهر ماه سال 1401 اظهار داشت که آمار تلفات حوادث جاده‌ای و ترافیکی بسیار نگران‌انگیز است و به حدی است که قابل مقایسه با تلفات جنگ‌های اروپا است. با این حال، از آنجا که دستگاه‌های مسئول تلاش‌های لازم را انجام داده‌اند، آمار تلفات در حوادث جاده‌ای کاهش یافته است. آمار 17 هزار کشته و بیش از 360 هزار مصدوم بسیار نگران‌کننده است. در چهارماهه ابتدایی سال جاری، تعداد متوفیان 11 درصد افزایش یافته و تعداد مصدومین نیز 20 درصد بیشتر شده است.

صنعت بیمه نقش مهمی در ایجاد امنیت و آرامش برای مردم دارد. هدف اصلی این صنعت، ایجاد اعتماد و اطمینان در بین افراد است. بیمه در حوزه‌های مختلف فعالیت می‌کند، به عنوان مثال بیش از 40 درصد از حجم پرداختی در بیمه‌نامه‌ها به بیمه شخص ثالث اختصاص دارد.

در ماه شهریور سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، در اولین سمپوزیوم ملی مدیریت و کاهش تلفات حوادث ترافیکی، آمار تصادفات در کشور را اعلام کرد.

بر اساس اظهارات او، هر سال بیش از 17 هزار نفر جان خود را از دست می‌دهند و 300 هزار نفر دیگر مصدوم می‌شوند. در اضافه به خسارات مالی، خانواده‌ها نیز با خسارات روحی روبرو می‌شوند و 20 درصد از مصدومان دچار قطع نخاع می‌شوند. از سال 1385 تا کنون، تعداد کشته‌های تصادفی از 28 هزار به 16 هزار کاهش یافته است.

سردار هادیانفر اظهار کرد که تقریبا 51 درصد از جانباختگان در تصادف های اولیه جان خود را از دست می دهند و 49 درصد دیگر پس از وقوع حادثه تلف می شوند. او بیان کرد که 32 دستگاه نقش مهمی در کاهش تصادفات دارند و برخی از آن‌ها از این موضوع بی آگاه هستند. از میان این 32 دستگاه، هفت دستگاه نقش اصلی و مستقیمی دارند و هلال احمر یکی از این هفت دستگاه مهم است که با رسیدگی به موقع به کاهش آسیب های حادثه ای کمک می کند.

ورود نوعی ابزار امداد و نجات بیشتر و افزایش تعداد بالگردها، می‌تواند با توزیع آن‌ها بر اساس مناطق وقوع حادثه، باعث کاهش 50 درصدی تلفات حوادث رانندگی شود.

در ماه شهریور سال 1401، آقای مهدی قمصریان، مدیرعامل صندوق تامین خسارت‌های بدنی، اعلام کرد که بیش از هفت هزار پرونده بیمه، معادل 41% از کل پرونده‌های بیمه، به خودروی پراید اختصاص یافته است. علاوه بر این، آمار حوادث رانندگی نشان می دهد که تعداد پرونده‌های بیمه مرتبط با خودروهای پراید که مقصر حادثه بوده‌اند، در سال 1400 نسبت به سال 1395 بیش از 193% افزایش یافته است.

بالا ترین آمار بیکاری در حوزه‌ی IT

سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، در نشست خبری روز 21 تیرماه به آمار جالبی اشاره کرد. بر اساس آمارهای اعلام شده، در سه ماهه اول سال 1400، 4،214 نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند. اما در مقایسه با این آمار، در سه ماهه اول سال 1401، تعداد جان‌باختگان تصادفات کاهش 6 درصدی داشته و به 3،953 نفر رسیده است.

با توجه به گفته‌های سردار هادیانفر، 62 درصد از افرادی که در تصادفات جان باخته‌اند، در سن کاری بوده‌اند. همچنین، 62 درصد از تصادفات رانندگی در 12 استان اصلی اتفاق افتاده که شامل فارس، سیستان و بلوچستان، کرمان، اصفهان، خراسان رضوی، خوزستان، آذربایجان شرقی و غربی، تهران بزرگ، مازندران، مرکزی و گیلان می‌شود. آمارهای دیگر تصادفات رانندگی در بهار 1401 نیز عبارتند از:

در کشور، تقریباً 73 درصد از جان‌باختگان تصادفات در جاده‌ها رخ می‌دهند، در حالی که تنها 25 درصد تصادفات در جاده‌ها اتفاق می‌افتد. به عبارت دیگر، نسبت تصادفات به تعداد جان‌باختگان حدود 3.5 برابر است.

در تصادفات درون شهری، 68 درصد از تصادفات در محورهای اصلی و 19 درصد در محورهای فرعی رخ می‌دهند. از طرفی، در تصادفات برون شهری، 60 درصد در محورهای اصلی، 35 درصد در محورهای فرعی و 5 درصد در محورهای روستایی وقوع می‌پذیرد.

حدود 34 درصد تصادفات جاده‌ای به خاطر واژگونی اتفاق می‌افتد.

حدود 61.5 درصد از تصادفات رانندگی مربوط به خودروهای سواری، 25.5 درصد به موتورسیکلت‌ها، 6.5 درصد به وانت‌ها، 5.5 درصد به کامیون‌ها و 1 درصد به مسافربری‌ها مربوط می‌شوند.

حدود 90 درصد از خودروهای ایرانی و مونتاژ داخلی در تصادفات کشنده یا زخمی‌کننده شرکت دارند، در حالی که 10 درصد از خودروهای وارداتی در این نوع تصادفات دخیل هستند. همچنین 24 درصد از تصادفات کشنده در نقاط خطرناک رخ می‌دهند.

تیر ماه ۱۴۰۱: سرهنگ رابعه جوانبخت، کارشناس تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که 43 درصد از تصادفات و حوادث در شهر تهران، در بزرگراه‌های این شهر رخ می‌دهد. این تصادفات اکثرا در نقاطی اتفاق می‌افتد که رانندگان احتیاط کافی در ارتباط با حرکت عابران پیاده را رعایت نمی‌کنند. عابرین پیاده بیشتر باید از تردد در بزرگراه‌ها خودداری کنند، اما متأسفانه آن‌ها به صورت نادرست و ناامن اقدام به چرخه زدن در این محیط می‌کنند، که این عمل منجر به ایجاد 43 درصد از تصادفات می‌شود.

به گفته‌های این فرد، دو گروه اصلی موجب تصادفات شده‌اند: کودکان و افراد میانسال و سالمند. بعضی از سالمندان به دلیل مشکلات جسمی حرکت کند و این باعث بروز حوادث می‌شود. در برخی زمان‌های روز، به ویژه صبح زود، نور و انعکاس آن به گونه‌ای است که عابران آن‌ها را به خوبی مشاهده نمی‌کنند. رانندگان باید افراد را به خوبی تشخیص دهند و عابران نیز باید در مکان‌هایی حضور داشته باشند که توسط رانندگان به‌راحتی قابل مشاهده باشند. رعایت این نکته می‌تواند به شدت تصادفات را کاهش دهد.

سرهنگ جوانبخت تاکید کرد که ترددهای ناامن عرضی یکی از عوامل اصلی تصادفات عابرین پیاده است، درحالی که تمام تسهیلات برای تردد آنها فراهم شده است. وی توصیه داد که عابرین پیاده از پل‌های مخصوص برای تردد استفاده کنند. یک صحنه ناخوشایند که بسیار در دسترس است، عبور افراد از جاده‌های بزرگراهی و ایجاد حوادث مشکل ساز، در حالی که پل مرتبط برای تردد آماده و در دسترس است.

زمانی که پلیس در حوادث این نوع حاضر شده، عوامل اصلی وقوع حادثه را بررسی می‌کند. در صورتی که یک عابر پیاده در فاصله ۵۰ تا ۱۵۰ متری از پل، تردد خود را در جاده عرضه انجام دهد، وی مسئول حادثه شناخته می‌شود. سرهنگ جوانبخت در انتهای سخنان خود به عابران پیاده توصیه کرد که از گذرگاه‌ها و پل‌های ایمن برای عبور و مرور استفاده کنند و با این انتخاب، خطرات وقوع حوادث را کاهش دهند.

در ماه اردیبهشت سال 1401، محمد بخارائی، رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور، اعلام کرد که نرخ تصادفات جاده‌ای در ایران، 20 درصد بیشتر از استانداردهای جهانی است. او اظهار کرد که هر روز تعداد تلفات جاده‌ای به 45 نفر می‌رسد و این امر به عوامل انسانی، کیفیت پایین خودروها و نامناسب بودن جاده‌ها برمی‌گردد.

با توجه به آمارها، بیش از ۱۷ هزار نفر در سال در تصادفات جاده‌ای کشته می‌شوند و مسئولان بر این باورند که ۷۰ درصد این تصادفات به علت انسانی رخ می‌دهند. به طور میانگین ۲۵ درصد از این تصادفات مربوط به موتورسواران است و نیاز به اقدامات فرهنگی و ایجاد بسترهای ایمنی دارد. آقای بخارائی اعلام کرد که برای ایجاد امنیت و ارتقای تأمین ایمنی راه‌ها، سه سند بالادستی تدوین شده است، که دو تای آن تصویب شده‌اند توسط هیئت دولت و یک تای دیگر نیز در کمیسیون ایمنی راه‌ها تصویب شده است.

در جلسه شصت و یکمین شورای اسلامی شهر تهران، سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک، به تحلیل آمار فوتی‌های تصادفات پرداخت و اعلام کرد که بر اساس آمار، 41 درصد از فوتی‌ها مربوط به عابران پیاده، 38 درصد به راکبان موتورسیکلت، 8 درصد به سرنشینان خودرو، 7 درصد به رانندگان خودرو و 6 درصد به سرنشینان موتورسیکلت باز می‌گردد. او اشاره کرد که طبق گزارش سازمان بهداشت جهانی، 26 درصد از کل فوتی‌ها مربوط به عابران پیاده و دوچرخه‌سواران و 28 درصد مربوط به استفاده‌کنندگان از وسایل نقلیه موتوری دو و سه چرخ است.

بر اساس گفته‌های آقای هاشمی، علت اصلی تصادفات در شهر تهران، که با سهم 6.47 درصد بیان شده، عدم توجه به جلو است. همچنین، آمار بیشترین تصادفات فوتی در شهر تهران، بر اساس نوع محل تصادفات، مربوط به بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی است.

در سال ۱۳۹۹، تعداد ۱۶۵٬۰۸۴ حادثه جرحی در شهر تهران رخ داده است، که بیش‌ترین تعداد فوتی‌ها به ترتیب در مناطق ۴، ۱۵، ۱۹ و ۵ ثبت شده است.

بر اساس آمار سازمان بهداشت جهانی (WHO)، در سال 2018، تعداد تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای به 1.35 میلیون نفر رسید. این به این معناست که هر 24 ثانیه یک نفر در جاده‌های جهان جان خود را از دست می‌دهد.

در فروردین ماه سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، اعلام کرد که تعداد تلفات تصادفات راهیان نوروزی 838 نفر بوده است. اما اطلاعات جدید منتشر شده توسط سازمان پزشکی قانونی نشان می‌دهد که تعداد واقعی تلفات در این تصادفات به 1011 نفر افزایش یافته است. طبق این گزارش، از این تعداد، 787 مرد و 314 زن جان خود را از دست داده‌اند. این آمار نشان می‌دهد که بیشترین تلفات در محورهای برون‌شهری رخ داده است، هر چند که تلفات دیگر نیز در محورهای دیگر اتفاق افتاده است.

گزارش نشان می‌دهد که متوسط تعداد افرادی که در حوادث رانندگی نوروزی جان باخته‌اند، روزانه 55 نفر است که نسبت به سال گذشته که این عدد 49 نفر بوده، 11.9 درصد افزایش داشته است.

بیش‌ترین تعداد موارد فوتی ثبت شده برای روز پنجم فروردین، به تعداد 80 نفر بوده و کمترین آمار فوتی، با تعداد 25 نفر، مربوط به 14 فروردین است. پزشکی قانونی تأکید دارد که این آمارها فقط آمارهای اولیه تلفات هستند و آمار نهایی در نیمه دوم ماه اردیبهشت منتشر خواهد شد.

در نشست خبری رئیس پلیس راهور، سردار هادیانفر، اعلام شد که تعداد سفرهای نوروزی امسال به طرز قابل توجهی افزایش یافته است. در مجموع بیش از 86 میلیون و 715 هزار تردد بین استانی در این دوره زمانی ثبت شده است، که بیش‌ترین تعداد آنها مربوط به روز پنجم فروردین‌ماه بوده و بیش از 5 میلیون و 293 هزار تردد ثبت شده است.

62 درصد شهروندان تهرانی سفر کردند و بیشترین تراکنش‌های سفر پس از آن به استان‌های البرز، خراسان رضوی، فارس و مازندران مربوط بود. استان‌های کمترین تراکنش سفر شامل ایلام و خراسان جنوبی بودند.

به گفته سردار هادیانفر، بیشترین تعداد مسافران وارد شده به استان‌های مازندران، گیلان، خراسان رضوی، اصفهان، فارس، خوزستان و هرمزگان بوده است. در مقابل، کمترین تعداد مسافران وارد شده به استان‌های ایلام، کهگیلویه و بویر احمد، سیستان و بلوچستان و آذربایجان غربی بوده است.

پلیس اعلام کرد که طرح نوروزی از دهم اسفندماه در شهرها و از 25 اسفند در جاده‌ها آغاز شد و بیش از 76 هزار نفر از دستگاه‌های مختلف در اجرای آن سرپرستی داشتند.

بنا به گفته سردار هادیانفر، در سال جاری به ازای هر ساعت، متأسفانه 1.6 نفر در تصادفات جان خود را از دست داده‌اند، اما این آمار نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. در حوادث نوروزی امسال، آمار جان‌باختگان به 838 نفر رسیده است که نشان از یک کاهش 21 درصدی نسبت به سال قبل دارد. ترددهای بین شهری نیز به تعداد 509 میلیون تردد محاسبه شده و تلفات حوادث رانندگی تا پایان تعطیلات نوروزی به 1542 نفر می‌رسیده که این آمار پیش‌بینی شده بود.

به گفته سردار هادیانفر، 53 درصد از تصادفات مرگبار در استان‌های سیستان و بلوچستان، فارس، کرمان، خراسان رضوی، اصفهان، مرکزی و خوزستان رخ می‌دهد.

در حوادث رانندگی در ایام نوروز، سه درصد اتوبوس‌ها، چهل و چهار درصد موتورها، بیست و یک درصد وانت‌ها، بیست و یک درصد خودروها و دو درصد دیگر از وسایل نقلیه نقش داشته‌اند. بر اساس آمارها، درصد بیست و یک درصد تصادفات در نواحی حومه شهرها و در فواصل دسترسی آسان به مراکز شبانه‌رفت‌وآمد رخ داده‌اند. علت اصلی این تصادفات، عدم توجه به راه حرکت، خستگی و بشدت خواب آلودگی بوده است.

به گفته سردار هادیانفر، 86 درصد خودروهایی که در تصادفات شرکت کرده‌اند، تولید داخلی بوده و 14 درصد از خودروهای تصادفی خارجی بوده‌اند. او اظهار کرد که خودروهای پژو، پراید و سمند بیشترین تعداد تصادفات جرحی و فوتی را داشته‌اند.

در اسفند ماه سال 1400، سازمان پزشکی قانونی به افزایش قابل توجه تلفات و زخمی‌های ناشی از حوادث رانندگی در 10 ماهه اول این سال اشاره کرد. این سازمان اعلام کرد که تعداد کشته‌ها با یک رشد 11.5 درصدی و تعداد زخمی‌ها با رشد 15.1 درصدی روبرو شده است. بر اساس آمار منتشر شده، در طول این سال، 11،543 مرد و 2،806 زن در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

بر اساس اطلاعات منتشر شده، در تصادفات برون شهری 9811 نفر، درون شهری 3491 نفر، روستایی 842 نفر و در سایر مسیرها 205 نفر جان خود را از دست داده‌اند.

با توجه به آمارها، استان فارس با 1170 تلفات، استان تهران با 1000 تلفات و سیستان و بلوچستان با 967 تلفات، بیشترین خسارات را داشته‌اند. از سوی دیگر، استان‌های ایلام با 111 تلفات، کهگیلویه و بویراحمد با 190 تلفات و چهارمحال و بختیاری با 197 تلفات، کمترین تلفات را ثبت کرده‌اند. همچنین، تعداد مصدومانی که به سازمان پزشکی قانونی مراجعه کرده‌اند، شامل 196 هزار و 141 مرد و 73 هزار و 644 زن بوده‌اند.

تنها در دی‌ماه امسال، تعداد 1207 نفر در حوادث رانندگی جان باخته‌اند، که نسبت به دی‌ماه سال گذشته حدود 9.4 درصد افزایش یافته‌است. همچنین، تعداد مصدومان در دی‌ماه جاری نیز نسبت به سال قبل با 29.1 درصد افزایش داشته‌است.

در اسفند 1400، سرهنگ احسان مومنی، رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، افزایش تردد خودروها و افراد پیاده در روزهای پایانی سال را به اهمیت ارزیابی و توجه خواهانه تردد در این روزها توجه کرد. آمار تصادفات نشان می دهد که تعداد تصادفات افزایش یافته و در روزهای پایانی سال، به ویژه در پنج روز آخر سال، تصادفات منجر به فوت افراد افزایش یافته است. به طور خاص، در هر روز از این پنج روز، معمولا 3 نفر از شهروندان (اکثرا عابرین پیاده و یا موتورسواران) جان خود را از دست داده اند.

او از افراد خواست که در روزهای پرتردد، به نکات و هشدارها توجه کنند. و افزود که رانندگان باید با آرامش بیشتری رانندگی کنند و از پارک کردن خودروها در مکان‌های ممنوعه و پارک دوبله خودداری کنند.

سرهنگ مومنی توصیه کرد که شهروندان برای سفرهای درون شهری خود تا حد امکان از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند. همچنین، عابران پیاده باید با دقت از معابر عبور کنند و حتما از گذرگاه‌های ویژه عابر پیاده استفاده کنند.

باید برخورد با وسایل نامتعارف، رعایت نکردن خطوط ویژه، و فعالیت در مکان‌های ممنوعه را از جمله رفتارهایی که موتورسیکلت‌سواران باید اجتناب کنند، بشمرند.

اداره کل روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان پزشکی قانونی کشور در آذر ۱۴۰۰ اعلام کرد که آمار تلفات حوادث رانندگی در این ماه‌ها به صورت صعودی افزایش یافته است. این آمار نشان می‌دهد که تعداد جان باختگان در هفت ماه اول سال جاری نسبت به همان دوره در سال گذشته ۹.۲ درصد افزایش یافته است. بر اساس گزارش، بیش از ۱۰ هزار نفر در این بازه زمانی جان باخته‌اند که از این تعداد حدود ۸ هزار نفر مرد و مابقی زن بوده‌اند.

بیشترین تعداد قربانی‌ها در استان‌های فارس (827 نفر)، تهران (706 نفر) و سیستان و بلوچستان (667 نفر) ثبت شد. در مقابل، استان‌های ایلام (80 نفر)، کهگیلویه و بویراحمد (145 نفر) و قم (147 نفر) کمترین تعداد جان باختگان را گزارش دادند.

با توجه به گزارش ارائه شده، بیشترین تعداد جان‌باختگان در تصادفات خارج از شهر رخ داده است؛ به‌طوری که حدود 6.9 هزار نفر از مجموعه آمار، در جاده‌های خارج از شهر جان خود را از دست داده‌اند. این تعداد در مقایسه با همان دوره سال گذشته، حدود 11.2 درصد افزایش یافته است. در فهرست آمار، پس از تصادفات خارج از شهر، مسیرهای داخل شهر با تعداد 2.4 هزار نفر و جاده‌های روستایی با 644 نفر، بیشترین تعداد جان‌باخته‌ها را نشان داده‌اند.

با افزایش تعداد حوادث رانندگی، تعداد مصدومان نیز افزایش یافته و به بیش از 188 هزار نفر رسیده است. این آمار نسبت به هفت ماه نخست سال گذشته، 8.8 درصد افزایش داشته است. از این تعداد، حدود 138 هزار نفر مرد و 50 هزار نفر زن بودند. استان تهران با بالاترین تعداد مصدومان حوادث رانندگی تقریباً 21 هزار نفر و استان ایلام با کمترین تعداد حدود یک هزار نفر بوده است.

مهر، ماه بی ‌مهری شد؛ حدود یک هزار نفر از این آمار به ماه مهر ارتباط دارد که نشان می‌دهد در مقایسه با سال گذشته، 7.6 درصد افزایش داشته است. بیشترین تلفات نیز در روزهای 12 و 22 مهر رخ داده که به ترتیب 73 و 70 نفر به جان خود افتادند؛ دلیل اصلی این اتفاقات نیز مربوط به تعطیلات و افزایش تعداد سفرها بوده است.

در آبان ماه 1400، سرهنگ رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که هر روز در شهر تهران با جمعیت حدود 9 میلیون نفر، حدود 1700 تصادف رخ می‌دهد. به طور دقیق‌تر، در هر دقیقه، یک تصادف در تهران اتفاق می‌افتد. او همچنین اظهار کرد که برآورد می‌شود تعداد موتورسیکلت‌های در حال تردد در تهران حدود 4.2 میلیون دستگاه است، که تقریباً معادل تعداد خودروهای شماره‌گذاری شده در این شهر است. به همین دلیل، پلیس تلاش دارد تا با کاهش تصادفات موتورسیکلتی و کاهش تعداد مصدومیت‌ها در این حوادث، این وضعیت را بهبود بخشد.

براساس گزارش پزشکی قانونی کشور، اطلاعات نشان می‌دهد که تعداد تلفات ناشی از تصادفات خودروها در پنج ماهه اول سال 1400 با یک رشد 11 درصدی افزایش یافته است. این آمار، که تا پایان مردادماه 1400 معتبر است، نشان دهنده وضعیت نگران‌کننده‌ای در حوادث رانندگی است.

در طول این دوره زمانی، بیش از ۷ هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند، که نسبت به همین مدت زمانی در سال ۱۳۹۹ که تعداد آنها ۶.۳ هزار نفر بود، یعنی افزایش ۱۱.۱ درصدی را نشان می‌دهد. از این تعداد، بیش از ۵۶۰۰ نفر از جان‌باختگان، مردها بوده‌اند.

در این بازه زمانی، استان فارس با 553 مورد، استان خراسان رضوی با 471 مورد و استان تهران با 469 مورد، بیشترین تعداد موارد فوتی را گزارش دادند.

در این مدت، استان ایلام با 56 نفر، استان کهگیلویه و بویراحمد با 90 نفر و استان قم با 98 نفر، کمترین تعداد موارد فوتی را ثبت کردند.

4- طی این دوره زمانی، بیش از 127 هزار نفر به دلیل حوادث رانندگی مصدوم شده و نیاز به درمان پزشکی داشتند. این تعداد نسبت به سال 1399، 9 درصد افزایش داشته است. از این تعداد مصدومان، حدود 94 هزار نفر مرد بوده‌اند.

در ماه مرداد سال 1400، سرهنگ همه‌خانی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک تهران، اعلام کرد که اصلی‌ترین عامل تصادفات در تهران، عدم توجه رانندگان به جلو است. او همچنین اظهار داشت که بیشترین تصادفات در تهران برای عابرین پیاده و موتورسواران رخ می‌دهد.

لطفا در خبرهای مرتبط با بیمه‌ها، اطلاعات جدیدی راجع به افزایش تعرفه‌ها، نرخ جریمه برای بیمه نداشتن، هزینه بیمه موتورسیکلت، روش انتقال تخفیف بیمه ثالث، قوانین حیاتی مربوط به بیمه بدنه خودرو و تغییرات نرخ دیه پیدا کنید تا به تازگی‌ها آگاه شوید.

لطفاً مقالات زیر را مطالعه کنید که درباره‌ی وضعیت تصادفات رانندگی، آمار جدید سوانح رانندگی در ایران، تلفات جاده‌ای، نکات مهم خرید خودرو تصادفی، اقدامات اساسی پس از وقوع تصادف، شرایط دریافت کروکی آنلاین پلیس در صورت تصادف، و روش‌های مناسب برای منتقل کردن خودرو پس از تصادف، بحث شده است.