آمار تلفات جاده ای و تصادفات رانندگی ایران 1402

در فوریه 2024، سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، اظهار کرد که بر اساس آمار مراجع رسمی، جمعیت کشور حدود 7 درصد افزایش یافته است، همچنین تعداد وسایل نقلیه نیز 4.8 درصد افزایش یافته است. همچنین، تعداد افرادی که گواهینامه دریافت کرده‌اند، 3 درصد و ترددها نیز 6.6 درصد افزایش یافته‌اند؛ تمام این مؤلفه‌ها می‌تواند به طور مستقیم بر سوانح رانندگی تأثیر بگذارد.

در سال 1042، تعداد کل ترددهای محاسبه شده در سراسر کشور به 537 میلیون و 800 هزار رسید که نسبت به سال قبل 6.6 درصد افزایش نشان می‌دهد. متأسفانه، در سال 1402، آمار جان باختگان در تصادفات نیز افزایش یافت و 17 هزار و 177 نفر از هموطنان خود را از دست دادند، که نشان‌دهنده افزایش 4.9 درصدی نسبت به سال قبل می‌باشد.

سردار حسینی تاکید کرد که عواملی مانند عدم توجه به جلو، عدم کنترل وسایل نقلیه، خستگی و خواب آلودگی، مسئول بودن برای 60 درصد از تصادفات. امسال، تقریباً 22.9 درصد از جانباختگان حادثه رانندگان بودند، 22.7 درصد موتورسواران، 34.8 درصد سرنشینان و 19.6 درصد عابرین پیاده. 51 درصد از جانباختگان تصادفات در محل وقوع حادثه، 6 درصد در طی انتقال به بیمارستان و 43 درصد در مراکز درمانی فوت کردند. این آمار نشان می‌دهد که مدیریت سرعت بسیار حیاتی است، زیرا 51 درصد از جانباختگان در محل وقوع تصادف به دلیل سرعت بیش از حد بودند.

در جلسه کمیته هماهنگی اجرای طرح‌های ویژه ترافیکی نوروز 1403، سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که براساس آمارهای رسمی، تعداد 1217 نفر از افراد بر اثر تصادفات رانندگی در سال 1402 جان خود را از دست دادند، که نشان می‌دهد نسبت به سال گذشته، این آمار شش درصد افزایش یافته است. این اظهارات در حضور رئیس سازمان مدیریت بحران کشور و نمایندگان دیگر از وزارت بهداشت، سازمان راهداری، اورژانس، جمعیت هلال احمر و... بیان شد.

وی اظهار کرد که 64 درصد از تصادفات رانندگی در ایام نوروز به علت خستگی، خواب‌آلودگی و سرعت بالا رخ می‌دهد. این دو عامل قابل پیشگیری هستند و امیدوار است که رانندگان آنها را به جدیت بگیرند. در نوروز 1402، استان‌های فارس، سیستان و بلوچستان و خراسان بیشترین تعداد تصادفات را داشتند، در حالی که البرز، یزد و ایلام کمترین تعداد تصادفات را نشان دادند. به طور کلی، 68 درصد از مصدومیت‌های ناشی از تصادفات رانندگی به عدم استفاده از کمربند ایمنی توسط سرنشینان در خودروها برمی‌گردد یا به آن تشدید می‌شود. بنابراین، بستن کمربند ایمنی برای همه سرنشینان در جاده‌ها الزامی است.

سردار حسینی به برنامه‌ها و اقدامات پلیس برای نوروز سال 1403 پرداخت و تاکید کرد که اصلی‌ترین اولویت آن کاهش تلفات، مصدومیت‌ها و تصادفات است. وی تاکید کرد که تمامی دستگاه‌ها باید در این زمینه به صورت فعال و مؤثر حضور داشته باشند. طرح نوروزی امسال که از تاریخ 24 اسفند آغاز خواهد شد، با حضور بیش از 87 هزار نفر از اعضای دستگاه‌های گوناگون از پلیس راهور گرفته تا راهداری، امداد‌رسانی هلال احمر و دیگر سازمان‌ها، در اماده‌باش تمام قرار دارند. با این حال، کفایت این اماده‌باش نبوده و از مردم نیز خواسته می‌شود که رعایت قوانین و مقررات را به خصوص در این زمان‌های پررفت‌وآمد رعایت کنند. در نوروز 1403، کنترل دقیق و ریز مدیریت سرعت به کار گرفته شده و هر گونه تخلف در این زمینه بی‌صرفه نخواهد ماند؛ به طوری که رانندگان تیلفالات‌های خطرناک در این زمان از سفر منع می‌شوند.

وی پیشنهاد داد که برای برنامه‌ریزی نوروزی، یک کمیته مشترک تشکیل شود که اعضای آن شامل سازمان مدیریت بحران، سازمان امداد و نجات، راهداری و پلیس راهور باشند. این کمیته باید توانایی تصمیم‌گیری در مورد شرایط فوری و وضعیتهای احتمالی را داشته باشد، به عنوان مثال، در صورت اعلام هشدار سطح نارنجی یا قرمز، باید بلافاصله اقدامات لازم انجام شود.

سردار حسینی با تأکید بر آمادگی کامل مراکز درمانی، خواستار ایجاد شرایطی توسط وزارت بهداشت برای پذیرش مصدومان تصادفات در بیمارستان های خصوصی شد. او همچنین تأکید کرد که تمامی فعالیت‌های عمرانی در جاده‌ها و معابر در ایام نوروز باید متوقف شود تا بتوان از کاهش تصادفات جلوگیری کرد.

امیدواریم اجرای طرح کروکی الکترونیک به مردم کمک کند تا به راحتی خسارات خود از حوادث و شرکت‌های بیمه جبران کنند.

رئیس پلیس راهور فراجا در مورد آمار تصادفات در سال 1402 اظهاراتی داشت. او اعلام کرد که سال 1402 با چالش‌هایی آغاز شد و در طول طرح نوروزی و در 3 ماهه اول، به دلیل عوامل مختلف، تعداد تصادفات به طور پیوسته افزایش یافت که منجر به افزایش نزدیک به 15 درصد در تعداد جان‌باختگان نسبت به سال قبل شد. اما اکنون این افزایش به کمتر از 6 درصد کاهش یافته است. رئیس پلیس راهور افزود که برخی استان‌ها نیز رشد ناپایدار و نگران‌کننده‌ای در تعداد تصادفات داشته‌اند، اما اکنون این رشد کنترل شده و بهبود یافته است.

در نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته سال 1402، سیدکمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که در حال حاضر بیش از 85 میلیون نفر از جمعیت ایران دارای گواهینامه رانندگی مختلف هستند. او افزود که بیش از 40 میلیون وسیله نقلیه در این کشور به کار می‌رود و 47 درصد از آن‌ها در وضعیت فنی و سنی نامناسب قرار دارند.

به گفته وی، طول کل جاده‌های کشور 297 هزار کیلومتر است. در سال گذشته، 35 میلیارد تردد در شهر‌ها و 7 میلیارد تردد در جاده‌ها ثبت شده است که نشان‌دهنده افزایش حدود 6 درصدی تردد در جاده‌ها می‌باشد. همچنین، به دلیل تلاش دولت‌های گذشته و دولت فعلی، تعداد کشتگان در تصادفات از 28 هزار نفر در سال 83 به حدود 19 هزار نفر در حال حاضر کاهش یافته است. از تمام مجروحین در تصادفات رانندگی، 15 تا 20 درصد به دلیل قطع نخاع از خسارت دائمی رنج می‌برند. همچنین، حدود 7 درصد از تصادفات خسارت به تولید ناخالص ملی و 9 تا 11 درصد از بودجه کشور را مصرف می‌کنند.

وی تأکید می‌کند که پنج عامل اصلی مدیریت، وسایل نقلیه، عوامل انسانی، ارتباطات و قوانین و مقررات بازدارنده در کاهش تصادفات رانندگی بسیار مؤثر هستند. آرزو می‌کنیم که بزودی بتوانیم بزمترین مشکل کشور یعنی کاهش تصادفات رانندگی را تحقق بخشیم.

در آبان ماه سال ۱۴۰۲، سازمان پزشکی قانونی اعلام کرد که در نیمه ابتدای سال جاری، ۱۰۷۲۰ نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست دادند، که این آمار نگران‌کننده است.

• این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، که آمار تلفات نه هزار و ۹۰۴ نفر بود، ۸.۲ درصد افزایش یافته است.
• از کل تلفات تصادفات، 8 هزار و 406 نفر مرد و دو هزار و 314 نفر زن بودند.
• 7 هزار و 338 نفر در تصادفات برون شهری، دو هزار و 588 نفر در حوادث رانندگی درون شهری و 654 نفر نیز در مسیرهای روستایی جان خود را از دست داده‌اند.
• استان های فارس با 861، سیستان و بلوچستان با 797 و تهران با 763 و استان های ایلام با 110، کهگیلویه و بویراحمد با 122 و اردبیل با 138 فوتی به ترتیب بیشترین و کمترین آمار کشته های تصادفات را در نیمه نخست سال داشته اند.
• همانند گذشته، بیشترین تعداد تلفات حوادث رانندگی، با توجه به افزایش حجم سفرها، عمدتاً در شهریور ماه ثبت می شود.
• شهریور امسال با ثبت دو هزار و 51 کشته تصادفات (هزار و 572 مرد و 479 زن) در مقایسه با دیگر ماه های سال بیشترین آمار تلفات را داشته که این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل چهار درصد افزایش یافته است.
• طبق بررسی آمار تصادفات ده سال گذشته، در هیچ ماهی تعداد تلفات ناشی از تصادفات به دو هزار نفر نرسیده، در حالی که در شهریور امسال متاسفانه دو هزار و 51 نفر بر اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده اند.
• تعداد مصدومان حوادث رانندگی که به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کرده اند نیز در شش ماهه امسال رشد 3.7 درصدی داشته است. در این مدت 201 هزار و 542 مصدوم تصادف به مراکز پزشکی قانونی در سطح کشور مراجعه کرده اند که 142 هزار و 175 نفر آنان مرد و 59 هزار و 367 نفر زن بودند.

در مهر ماه سال 1402، حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، در جلسه شورای راهبری تصادفات استان چهارمحال و بختیاری، عوامل مختلفی را که منجر به تصادفات جاده‌ای می‌شوند شناسایی کرد. او به سرعت و سبقت غیرمجاز، بی‌توجهی به رانندگان روبرو به دلیل استفاده از تلفن همراه، خستگی و خواب‌آلودگی اشاره کرد و اظهار کرد که 82 درصد از تصادفات جاده‌ای به این عوامل برمی‌گردد. او همچنین بیان کرد که با توجه به رسیدگی به این نکات، می‌توان به کاهش تصادفات جاده‌ای در کشور دست یافت.

وی همچنین اظهار کرد که 65 درصد از کل جان‌باختگان تصادفات جاده‌ای در گروه سنی 21 تا 60 سال واقع شده‌اند، که از این تعداد، 22 درصد مربوط به افراد 21 تا 30 سال است. همچنین 25 درصد از تصادفات جاده‌ای و 75 درصد از تصادفات در شهرها رخ می‌دهد. این در حالی است که 75 درصد از جان‌باختگان در تصادفات جاده‌ای و 25 درصد در تصادفات شهری واقع شده‌اند. بنابراین، تمرکز بر کاهش تصادفات جاده‌ای بسیار حیاتی است. تلاش و هماهنگی تمامی نهادها در این زمینه، منجر به کاهش تعداد جان‌باختگان در تصادفات جاده‌ای شده و تعداد جان‌باختگان روزانه از 28 هزار نفر به 16 هزار نفر کاهش یافته است.

بیان شد که 52 درصد از تصادفات به عوامل انسانی، 20 درصد به وضعیت جاده‌ها، 12 درصد به وسیله نقلیه و 16 درصد مشترک اختصاص دارد. تاکید شده که انجام فعالیت‌های فرهنگی و استفاده از فضای مجازی، به منظور پیشگیری از تصادفات جاده‌ای توسط سازمان‌های مرتبط، بسیار حیاتی است. علاوه بر این، برای برطرف کردن نقاط خطرناک تعیین شده، تامین منابع مالی ضروری است و برای تأمین اعتبارات مورد نیاز در این زمینه، نیازمند اقدامات سازمان برنامه و بودجه و دولت هستیم. اعلام شده که ببودجه 5000 میلیارد تومان برای راهداری تصویب شده است و آرزو می‌شود که این اعتبار به زودی اختصاص یابد.

در ماه شهریور سال 1402، سرهنگ احسان مومنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که یکی از عوامل اصلی وقوع تصادفات در شهر تهران عدم توجه به جلو و استفاده از تلفن همراه است. او آگاهی داد که بیشترین تخلفات رانندگی به علت استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی و عدم تمرکز رانندگان رخ می‌دهد. به طور خاص، درصورتی که رانندگان به جلو توجه کافی نداشته باشند، حدود 50 درصد از تصادفات رانندگی در شهر تهران به وجود می‌آید.

در بسیاری از موارد، مشاهده می‌شود که بعضی رانندگان هنگام رانندگی تلفن همراه خود را در دست دارند و با آن صحبت می‌کنند یا حتی پیامک ارسال می‌کنند، یا حتی ویدیو فیلم می‌گیرند. این رفتارها باعث پرت شدن تمرکز رانندگان می‌شود که منجر به وقوع حوادث ممکن است. به عنوان مثال، در شهر تهران، اصلی‌ترین عامل حوادث رانندگی استفاده از تلفن همراه است، در حالی که در شهرهای کوچک، عدم استفاده از کلاه ایمنی نیز یک مشکل جدی است.

در ماه شهریور سال 1402، سردار حمیدی، رئیس پلیس راهور تهران، اظهار کرد که یکی از مسائل اساسی در معابر بزرگراهی، به‌ویژه در شرایطی که سرعت‌ها بالاست، توقف ناگهانی وسایل نقلیه به دلیل خرابی یا تصادف، بسیار خطرناک است و در بسیاری از حوادث تصادفی نقش مهمی ایفا می‌کند. بهترین راه برای رانندگان در این موارد ایجاد ایمنی برای وسیله نقلیه‌شان است، زیرا اگر توقف ناگهانی رخ دهد و ایمنی متناسب اجرا نشود، حتماً حوادث شدیدی رخ می‌دهد. زیرا رانندگان دیگر همچنان در حرکت در این مسیرها هستند و ممکن است که دقت لازم را در رانندگی خود ارائه ندهند و به تصادف منجر شوند.

بعد از وقوع خرابی یا توقف اضطراری یا حوادث غیرقابل رفت و آمده، رانندگان باید حتما در فاصله 70 متری از علایم ایمنی و مثلث هشدار قرار بگیرند. وقوع تصادفات پس از خرابی‌ها و حوادث به این دلیل است که رانندگان از خطر تصادفات بی‌اطلاع هستند و نمی‌دانند ممکن است دیگر رانندگان با آن‌ها برخورد کنند.

سردار حمیدی، با اشاره به کاهش دید، خلوتی معابر و امکان تجربه سرعت غیر مجاز در ساعات خلوت نزدیک به صبح، اظهار کرد که بیش از 6 درصد تصادفات فوتی و جرحی در این ساعات رخ می‌دهد. وی تاکید داشت که با نزدیک شدن به تابستان، ترافیک شهر احتمالاً افزایش خواهد یافت و رعایت فرهنگ رانندگی در نقاط مختلف کشور از اهمیت بالایی برخوردار است.

وی بیان کرد که علاوه بر کنترل و روان‌سازی ترافیک، دغدغه اصلی پلیس بیشتر به موضوع فرهنگ‌سازی در جامعه و به‌ویژه در بین کاربران جاده متمرکز است. اهمیت فرهنگ ترافیک و تأثیر آن بر رفتارهای رانندگان و ترافیک در شهرها، به‌عنوان یک مولفه کلیدی مورد توجه قرار می‌گیرد. این فرهنگ ترافیک شامل ارتقای آگاهی و رفتارهای مسئولانه در رانندگی در محیط‌های مختلف، به‌ویژه در شهرهای پرترافیک مانند تهران، مورد بررسی قرار می‌گیرد.

در جلسه "بررسی کاهش تصادفات رانندگی استان تهران" سردار محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راهور تهران بزرگ، تاکید کرد که استان تهران به اقدامات جدی‌تری برای کاهش تصادفات نیاز دارد. او اظهار داشت که تنها دو جلسه در سال برای کنترل مسائل زیادی کافی نیستند و بیشترین نیاز به برگزاری جلسات بیشتری داریم تا امور بهتر پیگیری شود، به عنوان مثال بررسی و تحلیل دقیق آمار برای ارزیابی عملکرد دستگاه‌های مربوطه.

تعداد تصادفات روزانه در شهر تهران ۲۱۰۰ حادثه است. شرایط ترافیکی این شهر بسیار پیچیده است و هرگونه مانع کوچکی می‌تواند به مشکلات جدی منجر شود. متوسط تعداد سفرها در تهران در پایان سال ۱۴۰۰، بر اساس آمار غیررسمی، ۲۱ میلیون سفر در روز بوده است. اقدامات انجام شده در سال‌های گذشته منجر به کاهش تصادفات شده اما آمارها نشان می‌دهد که تعداد تصادفات در چند ماه اخیر دوباره در حال افزایش است. در سال قبل، ۱۵۶ نفر در محل حادثه و ۳۸۲ نفر در بیمارستان جان خود را از دست دادند. یک جریانی که در مدارس دخترانه آغاز شد باعث مشکلات عدیده برای خدمات اورژانس شد و به خصوص در اموری مانند تصادفات. از این رو، لازم است اقدامات راهبردی مانند آموزش‌های مناسب در مدارس برای کاهش تصادفات انجام شود.

کاربرد شاید بخواهد پاراگراف بالا رو تست کنه:

همه سازمان‌ها نقش کلیدی در کنترل تلفات مربوط به تصادفات دارند. تحول در ساختارهای موجود ضروری است، زیرا در سه ماه ابتدای سال جاری، 12 درصد از متوفیان تصادفات اتباع بوده‌اند و 60 درصد تلفات ناشی از تصادفات فوتی برای عابران پیاده در بزرگراه‌ها رخ داده است. عواملی مانند افراد کارتن‌خواب یا معتاد متجاهر و استفاده از مشروبات الکی نیز در افزایش تصادفات دخیل هستند. بر اساس قانون، سازمان‌ها و شهرداری‌ها مسئول بار و مسافر این افراد هستند و باید توجه بیشتری به آن‌ها داشته باشند. همچنین، 53 درصد تصادفات فوتی در شب رخ می‌دهند و روشنایی معابر اهمیت زیادی در کاهش این حوادث دارد. علاوه بر این، شناسایی هویت مالک موتورسیکلت‌ها می‌تواند به کنترل تخلفات آنها کمک کند، اما بسیاری از موتورسیکلت‌های تخلفکار هویت مالک آن‌ها نامعلوم است. برای کاهش سوء‌استفاده، پیشنهاد می‌شود که سازمان‌ها و بخش‌های دولتی و خصوصی شهر تهران ممنوعیت استخدام افراد غیرمجاز و بیگانه برای فعالیت در مشاغل رانندگی را به طور رسمی تصویب کنند.

در آبان ماه 1402، سرهنگ رابعه جوانبخت، رئیس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، درباره تصادفات رانندگی مربوط به عابران پیاده در معابر پایتخت توضیحاتی ارائه کرد. بر اساس بررسی‌ها انجام شده در بهار امسال، مشخص شد که 52 درصد از کل تصادفات مربوط به عابران پیاده در ساعات شب و در شرایط تاریکی هوا رخ داده است. این موضوع واکنش‌های جالبی دارد چرا که در ایام بهار، روز‌ها بیشتر از شب‌ها است. آمار مرگ و میر عابران پیاده نیز نشان می‌دهد که بیش از نیمی از جان‌باختگان در تصادفات بهار امسال، در ساعات تاریکی شب رخ داده‌اند. این موضوع نشان‌دهنده‌ی اهمیت خستگی و خواب آلودگی رانندگان در ساعات پایانی شب و تاریکی است، و عدم توجه رانندگان به عابران، قرار گرفتن عابران در نقاط کور و پوشیده از دید، و دیگر عوامل موجب افزایش تعداد تصادفات و جان‌باختگان شده است.

وی اظهار کرد که 39 درصد از تصادفات در شهر تهران به عابرین پیاده بالای 60 سال اتفاق می‌افتد. آمارها نشان می‌دهد که فقط پنج درصد از کل تصادفات مربوط به عابرین پیاده زیر 20 سال است. به طور کلی، تحقیقات علمی نشان می‌دهد که افراد بالای 60 سال تعلل در تصمیم‌گیری دارند و گاهی با عکس العمل‌های ناگهانی راننده‌ها را در محاسبات خود دچار اشتباه می‌کنند. اکثر تصادفات این رده سنی به همین دلیل رخ می‌دهند.

طبق گفته‌ی سرهنگ جوانبخت، حدود 7 درصد از تصادفات عابران پیاده به افراد 20 تا 30 ساله تعلق داشته است. همچنین، افراد 30 تا 40 سال 19 درصد و افراد 40 تا 50 سال نیز 16 درصد از این تصادفات را تشکیل داده‌اند. افراد در رده سنی 50 تا 60 سال هم 14 درصد از کل تصادفات عابران پیاده در شهر پایتخت در فصل بهار امسال را تجربه کرده‌اند.

درباره گروه سنی 30 تا 40 سال اینگونه توضیح داده شده است که این گروه سنی از نظر فعالیت و جوانی بسیار پر رونق است. آن‌ها نیاز به حرکت و فعالیت دارند و به دلیل فعالیت بالای خود، با خطرات بیشتری مواجه هستند. افراد 30 تا 40 سال در رانندگی عموماً به خوبی عمل می‌کنند، اما بسیاری از آن‌ها به عنوان عابران پیاده اصول ایمنی را رعایت نمی‌کنند و به شیوه‌های خطرناک مانند پریدن از روی نرده‌ها یا ناگهان وارد معابر می‌شوند.

به گفته سرهنگ احسان مومنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ، از ابتدای سال جاری تا تیرماه، تعداد تصادفات موتورسواران باعث فوت آن‌ها، 10 درصد افزایش یافته است. بر اساس آمارها، بیش از نیمی از رانندگان موتورسیکلت‌ها متخلف هستند و بدون گواهینامه رانندگی می‌کنند. نصف تصادفات منجر به فوت در تهران به موتورسواران مربوط است و حدود ۶۳ درصد از مصدومان حوادث رانندگی نیز موتورسواران هستند. بر اساس آمار، در ۶۵ درصد تصادفات مرگبار موتورسواران، خود رانندگان مقصر بوده‌اند.این موارد نشان‌دهنده اهمیت اعمال قوانین و مقررات ترافیکی برای کاهش حوادث رانندگی است.

وی معتقد است که عدم داشتن گواهینامه نباید به این معنا باشد که فرد مهارت لازم را ندارد. در واقع، هر کسی که قصد رانندگی با وسیله نقلیه موتوری را دارد، باید گواهینامه مورد نیاز را داشته باشد تا نشان دهد که به مهارت های لازم برای رانندگی مسلط است. طرح ترافیک و کنترل زوج و فرد باعث افزایش استفاده از موتورسیکلت شده و برای بسیاری از افراد منبع درآمدی مهم است. در دوران پس از شیوع کرونا هم، علاقه به استفاده از موتورسیکلت بیشتر شده است. این انتخابات باعث افزایش تعداد تصادفات ناشی از عدم داشتن گواهینامه موتورسیکتلیستان شده است. افزایش تعداد تصادفات فوتباعت افراد موتوریست نشان از واردات موتورسیکلت در تهران نیز می‌دهد. لذا لازم است تا با اعمال قوانین و استفاده از تجهیزات ایمنی، مانند کلاه ایمنی، از افزایش خطرات و تصادفات جلوگیری کنیم و جان خود و دیگران را حفظ کنیم.

در تاریخ ۱۴۰۲، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور اعلام کرد که بیش از ۷ میلیون راننده موتورسیکلت بدون گواهینامه در کشور حرکت می‌کنند. دولت اقداماتی از جمله کاهش حق بیمه شخص ثالث و بخشودگی جرایم را به منظور اصلاح این وضعیت در دستور کار قرار داده است. با این حال، مشکل اصلی امروزه تصادفات رانندگی است. آمار تصادفات در سال‌های گذشته نشان می‌دهد که تعداد کشته‌ها و مصدومان به وضوح افزایش یافته است. طبق پیش‌بینی‌ها، اگر اقدامات لازم انجام نشود، تعداد کشته‌ها نیز افزایش خواهد یافت و به ۲۱ هزار نفر می‌رسد.

در سال گذشته، بیش از 1200 تصادف واژگونی در خراسان رضوی رخ داد که باعث جان باختن بسیاری از افراد شد. آمار نشان می‌دهد که در این منطقه، تعداد جان‌باختگان عابرین پیاده 4 درصد بیشتر از میانگین کشوری است. عدم استفاده از کلاه ایمنی نیز می‌تواند عاملی برای افزایش تلفات در موتورسواران باشد، زیرا 34 درصد از تصادفات منجر به مرگ افراد به دلیل عدم استفاده از این تجهیزات ایمنی بوده است. با توجه به این مسائل، پلیس راهور مسئول مهمی در کاهش تعداد جان‌باختگان و تصادفات است. اما لازم است که دیگر ارگان‌ها و نهادهای مسئول نیز در این زمینه همکاری فعالی انجام دهند تا این آمارهای ناراحت‌کننده کاهش یابد.

در اردیبهشت 1402، سرهنگ رابعه جوانبخت، رییس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، درباره تعداد قابل توجه متوفیان تصادفات رانندگی در شهر تهران در سال 1401 اظهاراتی داشت. وی بیان کرد که یکی از گروه‌های حیاتی ترافیکی، عابرین پیاده هستند که بارها توجه به خطرات تردد آنها در معابر بزرگراهی شده است. بنا به گفته وی، این گروه از کاربران جاده بسیار آسیب‌پذیر هستند و هر گونه برخورد یا تصادف با خودروها می تواند به آسیب جدی و حتی مرگ آنها منجر شود. بر اساس آمار ارائه شده توسط سرهنگ جوانبخت، 44 درصد از تلفات ناشی از تصادفات رانندگی در تهران در سال 1401 به عابرین پیاده تعلق داشته است، که نشان از حیاتیت آنها در ترافیک شهری است.

وی اینکه ذکر کرد موتورسیکلت و خودرو در رتبه بعدی قرار دارند. خودرو دارای پوشش و محافظی برای سرنشینان است و تعداد متوفیان در تصادفات خودرو کمتر است. آمارهای مربوط به فروردین ماه سال ۱۴۰۲ نشان می‌دهد که 40 درصد از متوفیان تصادفات در شهر تهران به عابرین پیاده تعلق دارد، که این عدد نسبت به سال گذشته 4 درصد کاهش داشته است. با این حال، این عدد همچنان بسیار بالاست و باید با دقت در تردد عابرین کاهش یابد.

در اردیبهشت ۱۴۰۲، سردار سید تیمور حسینی به عنوان جانشین رئیس پلیس راهور فراجا، تأکید کرد که حفظ جان انسان‌ها بسیار حائز اهمیت است. او اظهار داشت که از سال ۱۳۸۵ به بعد، تعداد تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای به طور قابل توجهی کاهش یافته است. سردار حسینی بیان کرد که وسیله نقلیه، راه، و راننده سه عامل اصلی در تصادفات جاده‌ای هستند. او همچنین افزود که از جانب بشریت، قبول خطای انسانی ممکن است باشد، اما قبول راه‌های نامناسب و وسایل نقلیه ناامن مقبولیتی ندارد. بنابراین، همه بیایند تا با ایجاد راه‌های ایمن و استفاده از وسایل نقلیه با کیفیت، خطای انسانی را کاهش دهیم و از جان انسان‌ها مراقبت کنیم.

وی بررسی کرد که تعداد تصادفات رانندگی و جان‌باختگان ناشی از آن تا پایان طرح نوروزی ۱۴۰۲، به تفکیک سه عامل، به این صورت است: 29 درصد به خطای انسانی، 20 درصد به وضعیت جاده و 51 درصد به خودروها اختصاص دارد. این آمار نشان می‌دهد که بیشترین تقصیر در حوادث ترافیکی به خودروها، به ویژه خودروهای ایرانی مانند پراید و پژو، تعلق دارد. به همین دلیل در رابطه با حوادث ترافیکی باید دو نکته مهم را در نظر گرفت: ابتدا وقوع و سپس شدت؛ با توجه به اینکه تحقیقات نشان می‌دهد، اگر بر اساس متغیر شدت به حوادث ترافیکی نگاه کنیم، سهم انسان کمتر از راه و خودرو می‌شود.

متأسفانه، کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی نزدیکه به استانداردهای لازم نمی‌باشد. انسان در وقوع تصادفات نقش مهمی دارد و بنابراین ایمنی و کیفیت وسایل نقلیه باید مورد توجه ویژه قرار گیرد. خودروهایی که در کشور تولید می‌شوند، معمولاً ایمنی کافی ندارند و مصرف‌کنندگان آن‌ها را بیشتر به دلیل احتیاط مالی خریداری می‌کنند تا به دلیل کیفیت و ایمنی. بنابراین، اهمیت توجه به امور صنعت خودروسازی و حمل‌ونقل عمومی توسط مقامات مربوطه از جمله پلیس راهور و دولت بیشتر شده است.

امنیت در رانندگی، به‌عنوان عامل مهمی که می‌تواند جان انسان‌ها را حفظ کند و خسارات ناشی از حوادث رانندگی را کاهش دهد، بسیار حیاتی است. وجود ویژگی‌هایی مانند استحکام بدنه، ستون‌های محکم، کمربند ایمنی، کیسه هوا و سایر اقدامات ایمنی روی خودرو، می‌تواند به‌طور قابل توجهی خطرات جانی و مالی را کاهش دهد. به ناراحتی، برخی از تولیدکنندگان خودرو، این اقلام را به‌عنوان یک آپشن جداگانه ارائه می‌دهند و برای اضافه‌کردن آن‌ها به خودرو، هزینه‌های بیشتری را دریافت می‌کنند. در برخی موارد، تغییرات ساده ای انجام می‌شود که این تغییرات به حفاظت از جان افراد و افزایش ایمنی خودرو کمکی نمی‌کند.

سردار حسینی اظهار داشت که ایمنی جاده‌ها نقش بسیار مهمی در پیشگیری از حوادث و کاهش خسارت‌ها ایفا می‌کند. او بیان کرد که طراحی و استانداردهای مناسب باید از وقوع تصادفات جلوگیری کنند و اگر تصادف رخ داد، خسارت‌ها را به حداقل بقیه برساند. سردار حسینی با اشاره به نقاط حادثه‌خیز و تلاش پلیس راهور برای شناسایی و اصلاح آن‌ها، بیان کرد که اصلاح این نقاط می‌تواند تعداد تصادفات را کاهش دهد و ایمنی جاده‌ها را افزایش دهد. او از عدم پرداخت مبلغ مورد نیاز برای اصلاح این نقاط تأسف‌آور بود و تاکید کرد که این امر باید با جدیت و سرعت انجام شود.

در طرح نوروزی امسال، علل و محل وقوع تصادفات گذشته بررسی شده و آمار تردد بین‌شهری از ابتدای طرح تا پایان روز پانزدهم فروردین ۱۴۰۲ مورد بررسی قرار گرفته است. از زمان اجرای طرح تا پایان روز چهاردهم فروردین، ۵۴۲ میلیون تردد بین‌شهری در کشور انجام شده و تعداد ۱۶۸ نفر در تصادفات جان خود را از دست داده‌اند. از این تعداد، ۲۸ درصد زیر ۱۸ سال، سه درصد عابران پیاده، ۱۰ درصد موتورسواران و ۳۳ درصد رانندگان بوده‌اند. کل تصادفات شامل ۸۵۴۶۹ فقره بوده که تنها دو‌صدم درصد از کل تردد‌های کشور منجر به تصادف شده و این موضوع نشان دهنده کاهش قابل توجه تصادفات نسبت به سال‌های گذشته است. بیشتر تصادفات نیز خسارتی بوده‌اند.

جانشین رئیس پلیس راهور فراجا اعلام کرد که شرکت‌های بیمه نقش بسیار مهمی در کاهش و کنترل تصادفات و خسارات جانی و مالی آنها دارند. او بیان کرد که تمام دستگاه‌های مرتبط باید به منظور دستیابی به اهداف مشترک و کاهش خسارات جانی و مالی تصادفات همکاری کنند. او به عنوان مثال اشاره کرد که شرکت‌های بیمه سالانه بیش از 35 هزار میلیارد تومان خسارت تصادفات را جبران می‌کنند. اگر این شرکت‌ها بخشی از این مبلغ را برای تجهیز و تقویت دستگاه‌هایی مانند پلیس راهور و اورژانس که نقش مهمی در کاهش تصادفات دارند، سرمایه‌گذاری کنند، می‌توانند با جلوگیری از وقوع تصادفات، هزینه‌های خود را کاهش دهند. این سرمایه‌گذاری به عنوان یک سرمایه‌گذاری سودآور برای آنها محسوب می‌شود. امیدوار است ظرفیت‌های پنهان و آشکار در زمینه کاهش تصادفات و افزایش ایمنی به خوبی شناسایی و توجه ویژه‌ای در این زمینه صورت گیرد.

درباره توسعه اقتصادی کشور اظهارات جالبی دارد. هر سال بیش از 600 میلیارد کیلومتر حمل و نقل توسط بیش از 52 میلیون راننده و با استفاده از 39 میلیون وسیله نقلیه در سطح جاده‌ها و راه‌های شهری و روستایی انجام می‌شود. حمل و نقل زمینی در کشور حدود 90 درصد از جابه‌جایی‌ها را تشکیل می‌دهد و 10 درصد باقیمانده با حمل و نقل ریلی، هوایی و دریایی انجام می‌شود. مهمیت حمل و نقل زمینی برای توسعه کشور بسیار مهم است، زیرا 93 درصد از کالاهای ضروری و 82 درصد از مسافران از طریق حمل و نقل جاده‌ای جابجا می‌شوند. کاهش تصادفات و خسارات ناشی از حوادث، توسعه اقتصادی و بهبود زیرساخت‌ها از اهداف اصلی این حوزه است. تلاش برای افزایش ایمنی و کیفیت راه‌ها و کاهش خسارات مادی و معنوی به عنوان اولویت‌های این صنعت مطرح شده است. تحقیقات نشان داده‌اند که خسارات حوادث حدود 7-9 درصد از تولید ناخالص ملی را تشکیل می‌دهد و هزینه‌های نسبتاً زیادی برای کشور به‌وسیله این خسارات تلف شده است. از طرفی، به‌ازای هر فوتی در نتیجه تصادفات، بیش از 83 میلیارد ریال هزینه وارد می‌شود و خسارات روانی، فرهنگی و اجتماعی نیز به شهروندان زحمت برانگیزی می‌آورد.

جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور درباره چالش‌های حوزه ایمنی و حمل‌ونقل صحبت کرد. او به عوامل اصلی مانند شناسایی نقاط خطرناک، عدم تنظیم مناسب ۳۰ کیلومتری شهرها، وسایل نقلیه کهنه و از کار افتاده، توقف کامل اجازه‌نامه‌های سالخورده، عدم انضباط در رانندگی و عدم اجرای قوانین راهنمایی کرد. او همچنین به کمبود دوربین‌ها، نظارت تصویری و اجرای‌قانون، راه‌های دوطرفه با ظرفیت پایین، وسایل نقلیه نجات و پلیس کهنه و عملکرد ضعیف رسانه‌های ملی و بروز نیازهای گروهی برای ارتقای فرهنگ ایمنی در جامعه اشاره کرد.

بیش از ۳۳ دستگاه در کشور وجود دارد که نقش مهمی در حوزه ایمنی و حمل‌ونقل دارند. این دستگاه‌ها شامل وزارت راه، شهرداری‌ها، پلیس راه، اورژانس، هلال احمر، صداوسیما و مراکز درمانی راهداری می‌باشند. برای اجرای موارد ایمنی حمل‌ونقل به بهترین شکل ممکن، تمام این دستگاه‌ها باید وظیفه‌های خود را عالی انجام دهند. برای افزایش ایمنی و کاهش حوادث، اصلاح و بهسازی زیرساخت‌های موجود و ایجاد راه‌های جدید ضروری است. افزایش سامانه‌های هوشمند و دوربین‌های ثبت تخلف نیز به کاهش حوادث و افزایش ایمنی و انضباط ترافیکی کمک می‌کند. از دیگر راهکارها برای کاهش تصادفات، توسعه دوربین‌های ثبت تخلف با همکاری بخش خصوصی و سرمایه‌گذاران مناسب است که در حال پیگیری و اجرا می‌باشد.

در حوزه ایمنی حمل‌ونقل، تأکید شد که موضوع دیگری که اهمیت زیادی دارد، بحث نگهداری و تعمیر دوربین‌ها و سامانه‌ها است. بخشی از دوربین‌های فعلی بدون فعالیت و معیوب هستند و به تعمیرات نیاز دارند. بررسی و برطرف کردن مشکلات این بخش نیز از جمله اولویت‌های ماست.

جانشین رئیس پلیس راهور فراجا بر اهمیت فرهنگ‌سازی در کاهش تصادفات تأکید کرد. او اظهار کرد که پلیس راهور با استفاده از ظرفیت صداوسیما و رسانه‌ها می‌تواند تأثیرگذارتر عمل کند. همچنین، با تصویب طرح فوریتی کاهش تصادفات، انتظار و درخواست پیگیری، برنامه‌ریزی و ایجاد هماهنگی‌های لازم در اجرای این طرح امیدوار است. مدیریت سرعت در راه به‌ویژه به‌صورت هوشمند و تشدید نظارت بر ناوگان حمل‌ونقل عمومی نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. این اقدامات همراه با سامانه سپهتن نوین و برنامه‌های دیگر مسئولان شهری و کشوری برای افزایش ایمنی حمل‌ونقل، باید به کاهش تعداد تصادفات منجر شود. او ابراز تأسف کرد که در چهار روز تعطیلات عید فطر، ۲۰۰ نفر از هم‌وطنان در تصادفات جان خود را از دست داده‌اند و بسیاری دیگر زخمی شده‌اند. او تأکید کرد که باید با هماهنگی همه دستگاه‌های مرتبط، به جدیت پیگیری و اجرای برنامه‌های کاهش تصادفات پرداخته شود.

در نوروز 1402، به‌طور متوسط روزانه ۱۱۰ نفر در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست داده‌اند، که این عدد نسبت به نوروز 1401 (که تنها حدود ۵۵ نفر بود) بیشتر شده است. دلایل این افزایش می‌تواند به دو دسته تقسیم شود. در دسته اول، عواملی وجود دارند که به نظر صحیح می‌رسند، اما نمی‌توانند به طور کامل توجیح کنند. به عنوان مثال، برخی معتقدند که افزایش سفرهای نوروزی باعث افزایش تصادفات شده است. آن‌ها می‌گویند که با افزایش تعداد مسافران، تعداد تصادفات هم افزایش می‌یابد. اما عوامل دیگری نیز ارتباط دارند که تجزیه و تحلیل صحیحی از آمار و دلایل تصادفات را مشکل می‌کنند. این امر به نحوه جمع‌آوری آمار کشته‌شدگان در تعطیلات نوروز و محاسبه میانگین آن مربوط می‌شود. ممکن است برخی آمار روزانه را بر اساس یک بازه ۱۶ روزه محاسبه کنند، به طوری که بدون در نظر گرفتن روزهای پرتردد، معدل ۵۵ نفر در روز اعلام شود. این امر باعث می‌شود روزهای با تعداد کمتری مسافر مواجه شوند و آمار آنها کمتر دقت ویژه‌ای داشته باشد.

با توجه به بررسی‌های انجام شده، دو برابر شدن آمار کشته‌شدگان به عنوان "واقعیت پنهان" یا "مقصران ناملموس" مطرح شده است. این مسئله به کاهش سرمایه‌گذاری واقعی در زمینه خدمات و نگهداری جاده‌ها برمی‌گردد، که به علت تهیه‌نشدن بودجه کافی از سوی دولت رخ می‌دهد. علاوه بر این، ممنوعیت ایجاد شده برای واردات و افزایش قیمت و کیفیت پایین خودروهای داخلی و ناتوانی خانواده‌های ایرانی در تعمیر و نگهداری خودروها، از واقعیت‌های دیگری هستند که تاکنون کمتر توجه گرفته‌اند. این اظهارات نشان می‌دهند که ماجرای کاهش سرمایه‌گذاری و افزایش استهلاک در اقتصاد ایران حدود دهه ۹۰ و نوروز ۱۴۰۲ بازتاب داده شده است.

به گزارش منتشرشده در مهر ماه سال ۱۴۰۱، یک چهارم از خودروهای کشور در وضعیت فرسوده قرار دارند که معادل ۱۰ میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو می‌باشد. دلایل اصلی این وضعیت به دو عامل برمی‌گردد: معافیت خودروسازان از تحریم گواهی اسقاط و ممنوعیت واردات خودروها. اطلاعات منتشر شده نشان می‌دهد که تعداد خودروهای اسقاط شده از ۳۴۰ هزار در سال ۱۳۹۳ به ۲۰۰ هزار در سال ۱۳۹۶ کاهش یافته و در سال‌های ۹۸ و ۹۹، به ۷ هزار عدد رسید. در سال ۱۴۰۱، ۸۵ درصد مراکز اسقاط خودروها تعطیل شدند. همچنین، در حالی که قرار بود ابرپروژه خودروهای سنگین اجرا شود و ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ خودرو اسقاط شوند، به دلیل تحریم‌ها، این پروژه اجرایی نشد.

بسیاری از ایرانیان ترجیح می‌دهند از خودروهای فرسوده خود استفاده کنند و حتی بدون انجام هزینه‌های تعمیر و نگهداری با آن‌ها سفر کنند. این موضوع به دلیل قیمت بالای خودروها و هزینه‌های تعمیر و نگهداری آن‌ها است. همچنین با افزایش هزینه‌های زندگی و تورم، بسیاری از خانواده‌ها نمی‌توانند هزینه‌های تعمیر و نگهداری معمولی خودروها را پرداخت کنند. در نتیجه، برای خرید خودروهای جدید یا حتی خودروهای قدیمی واقعا مبلغ قابل توجهی نیاز است. این شرایط باعث می‌شود که برای بسیاری از خانواده‌ها تعویض خودرو به مدلی پیشرفته‌تر مقدور نباشد و بخواهند با وجود فرسودگی خودروها، همچنان از آن‌ها استفاده کنند، زیرا هزینه‌های حمل‌ونقل بالا رفته و تمایل به سفر آن‌ها را وادار می‌کند که با خودروهای فرسوده سفر کنند.

بسیاری از جاده‌ها به دلیل نداشتن سرمایه‌گذاری کافی برای خدمات و نگهداری، در شرایط مناسبی قرار ندارند. همچنین، گزارش‌های اسقاط خودروها توسط پلیس راهنمایی و رانندگی صورت می‌گیرد اما عملاً اقدامات لازم انجام نمی‌شود. به همین دلیل، ممکن است شاهد افزایش تصادفات جاده‌ای و از دست دادن جان افرادی که برای سفر نوروزی بودند، باشیم.

در تاریخ ۱۴۰۲ فروردین، پس از پایان تعطیلات نوروز، آمار تصادفات و تلفات اعلام شده است. بیش از ۶۰۰ نفر به دلیل تصادفات جان خود را از دست داده‌اند. پیش بینی می‌شود که با محاسبه جانباختگان در مراکز درمانی و در ترافیک، تعداد واقعی جان باختگان بیش از ۱۰۰۰ نفر باشد. بر اساس بیانات سردار سید کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، حدود ۵۱ درصد از افراد به طور مستقیم در جاده‌ها جان خود را از دست می‌دهند. ۶ درصد این حوادث در مسیر به بیمارستان و ۴۳ درصد در بیمارستان پایان می‌پذیرد. سازمان پزشکی قانونی پس از یک تا دو ماه اعلام کرده است که تعداد نهایی جانباختگان با در نظر گرفتن همه عوامل مربوطه ارائه می‌شود.

با توجه به گفته سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، عوامل اصلی تصادفات نوروزی در جاده‌ها شامل سرعت غیرمجاز، عدم توجه به جلو و خستگی و خواب‌آلودگی می‌باشند. این عوامل باعث وقوع 82 درصد از کل تصادفات جاده‌ای خلال دوره نوروز می‌شوند. رعایت سرعت مجاز در شهرها بسیار مهم است؛ زیرا 60 درصد از تصادفات در حدود 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهد. بسیاری از رانندگان به اشتباه فکر می‌کنند که در نزدیکی مقصد هستند و نیازی به استراحت ندارند یا سعی دارند با سرعت بالاتر به محل اقامت خود برسند. علاوه بر این، آنها در نظر نمی‌گیرند که ترافیک در شهر بیشتر از جاده‌ها است و باید با سرعت مناسبتری در این مناطق رانندگی کنند.

با تقارن پایان تعطیلات امسال، رانندگان بیشتری تمایل دارند تا با شتاب به مقصدشان بروند. از این رو، احتیاط در رانندگی در آخرین روزهای تعطیلات از اهمیت بیشتری برخوردار است.

تصریحات سرهنگ احمد شیرانی، رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور فراجا، نشان می‌دهد که بخوابی که برخی افراد دارند، جاده‌های هموار و کفی از جمله جایی است که بیشترین تصادفات فوتی رخ می‌دهد، در حالی که برخی اعتقاد دارند که رانندگی در جاده‌های کوهستانی و پرپیچ و خم بسیار پیچیده‌تر است. رعایت دقت و مهارت در هر دو محیط اهمیت دارد و تنها تمرکز بر یک نوع جاده مخاطرات رانندگی را کاهش نمی‌دهد. به علاوه، رانندگی بر روی جاده‌های هموار نیز ممکن است باعث کاهش دقت و هوشیاری راننده شود، زیرا طولانی بودن و یکنواختی جاده می‌تواند راننده را خسته و خواب‌آلود کند.

بر اساس گزارشات، بیشترین حادثه‌ها در جاده‌های جنوبی و مرکزی کشور اتفاق می‌افتد. بنابراین، رانندگان باید در این مسیرها بسیار دقت کنند و به ازای هر دو ساعت رانندگی، حداقل 15 دقیقه استراحت کنند و سپس ادامه راه را بپذیرند تا ایمنی خود و دیگران را حفظ کنند.

در آخرین روزهای اسفند ماه 1401، سردار کمال هادیانفر، سرپرست پلیس راهور فراجا، در مورد آمادگی نیروهای پلیس راهور برای خدمات امنیتی در تعطیلات نوروزی سخن گفت. او اعلام کرد که 87 هزار نفر از نیروهای پلیس راهور در طول تعطیلات نوروزی 1402، در 290 هزار کیلومتر مسیر و 1400 شهر کشور حاضر خواهند بودند تا خدماتی آرام برای هموطنان خود فراهم کنند. برنامه‌ریزی‌های انجام شده از سه ماه قبل برای افزایش امنیت سفرهای نوروزی 1402، با حضور اعضای هیئت دولت برگزار شد و نتایج این برنامه‌ریزی نشان می‌دهد که تمامی ادارات آمادگی کامل برای مدیریت تعطیلات نوروزی دارند.

در نوروز گذشته، بیش از ۱۱۰۰ نفر جان خود را از دست دادند، که با این وجود، کاهش ۱۷ درصدی نسبت به سال قبل، همچنان به بخشی از نگرانی‌های ما منجر شد. ۶۰ درصد از این حوادث در فواصل ۳۰ کیلومتری ورودی شهرها رخ داده است. از کل تلفات نوروز گذشته، ۵۰ درصد بر اثر شدت بالای حادثه در محل و نیمی دیگر در حین انتقال یا درمان کشته شدند. در سال گذشته، ۳۵ درصد از حوادث به خاطر خستگی رانندگان بوده است، بنابراین، این زمینه یکی از نقاط کلیدی برای توجه و اقدام جدی ماست. از امسال، با کاهش سرعت ۱۰ کیلومتری در تمامی محورهای حمل‌ونقل و جاده‌ها، امیدواریم در کاهش تعداد حوادث شاهد پیشرفتی محسوس باشیم.

سردار هادیانفر اعلام کرد که ۶۷ فروند بالگرد همچنین در حال آماده‌باش برای این ایام هستند و طرح نوروز امسال با شعار "نشاط بهاری، امنیت در سفر و پرهیز از خطر" برگزار می‌شود.

در اسفند 1401، سرهنگ محمد رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران، درباره اثرات سرفت در تصادفات توضیحاتی ارائه داد. به گفته وی، سرفت بالا باعث می‌شود تا خطرات دیرتر مشخص شود و عواملی چون تاخیر در توجه، عدم توجه به جلو، سرعت غیرمجاز و عدم رعایت سرعت مطمئنه از دلایل تصادفات است.

در گذشته 28 درصد از تصادفات به علت عدم توانایی کنترل وسیله نقلیه ناشی از عدم رعایت سرعت بوده است. در بسیاری از جاده‌ها، به خصوص در مسیرهای شمال به جنوب شهر تهران، مساله شیب‌داری مسیرها باعث شده تا رانندگان نیاز دارند سرعت خود را به نحوی مدیریت کنند که حوادث جلوگیری شوند. یک تحقیق نشان داده که اگر سرعت برخورد وسیله نقلیه با عابران پیاده حدود 30 کیلومتر در ساعت باشد، احتمال فوت این عابران 5 درصد است. اما اگر سرعت این برخورد به حدود 45 کیلومتر در ساعت افزایش یابد، احتمال فوت آنها به 50 درصد می‌رسد. همچنین، اگر سرعت برخورد وسیله نقلیه با عابران پیاده به 80 کیلومتر در ساعت برسد، احتمال فوت آنها به 100 درصد می‌رسد. از این رو، رعایت سرعت در تمامی محیط‌ها امری ضروری و حیاتی است.

در اسفند 1401، سردار محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، آمار تصادفات در 10 ماهه سال 1401 را مورد بررسی قرار داد. بر اساس گزارش پزشکی قانونی، از کل تعداد 462 تن که جان خود را از دست داده‌اند، 89 درصد مرد و 11 درصد زن بودند. از این تعداد، 4 درصد زیر 18 سال بودند، 24 درصد بین 18 تا 30 سال، 30 درصد بین 30 تا 50 سال، 22 درصد بین 50 تا 60 سال، و 15 درصد بین 65 تا 80 سال بودند. همچنین، 51 نفر از جان‌باختگان بالای 80 سال داشتند. از کل تصادفات، 16 درصد مربوط به خودروها بوده و 48 درصد مربوط به عابران پیاده و 36 درصد به موتورسیکلت‌سواران تعلق داشته است. این آمارها نشان می‌دهد که در تصادفات تهران بزرگ در دوره 10 ماهه ابتدای سال، عاملان مختلفی شامل خودروها، عابران پیاده و موتورسیکلت‌سواران درگیر بوده‌اند.

به گفته سردار حمیدی، روزانه حدود 1700 تصادف در تهران روی می‌دهد، و این عدد در روزهای بارانی بیشتر می‌شود. همچنین، میانگین روزانه 70 نفر در این تصادفات مصدوم می‌شوند. در هر دو روز، سه نفر جان خود را از دست می‌دهند. در سال 1401، 462 نفر و در سال 1400 ، 588 نفر در تصادفات شهری تهران جان خود را از دست دادند. پلیس تهران تعداد 6378 راننده پرخطر را شناسایی کرده که عمدتاً خودرو بودند، و آن‌ها را بازجویی کرده و در کلاس‌های آموزشی شرکت کردند.

سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که تعداد 75 هزار راننده موتورسیکلت در محیط شهر و خیابان‌ها به صورت عملیاتی در طرح موتوریار شرکت کردند و بیشتر آن‌ها با استفاده از سامانه‌های رصد ترافیکی اصولی رفتار کردند و تخلفاتی انجام ندادند.

وی تأکید کرد که پلیس به عنوان یکی از سازمان‌های کلیدی در حوزه جرثقیل‌های امدادی، با همکاری مراجع قضائی، برای پاسخگویی به نیازهای مردم و ساماندهی جرثقیل‌های مجاز در حال فعالیت است. این تلاش‌ها منجر به کاهش بیش از ۶۰ درصد تخلفات مرتبط با جرثقیل‌های غیرمجاز شده است.

در اسفند 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که حدود 9 تا 11 درصد از بودجه کشور برای پوشش هزینه‌های تصادفات جاده‌ای صرف می‌شود. شرکت‌های بیمه در سال جاری بیش از 35 هزار میلیارد تومان برای جبران خسارت‌های ناشی از تصادفات پرداخت کرده‌اند. استفاده از بخشی از این هزینه‌ها برای بهبود نظام راهنمایی و رانندگی و ایجاد ایمنی بیشتر در جاده‌ها و شهرها، می‌تواند منجر به کاهش تعداد جان‌باختگان شود. در سال جاری، تقریباً 17 هزار نفر جان خود را در تصادفات از دست داده‌اند و بیش از هشت میلیارد تومان خسارت برای کشور تحمیل شده است به ازای هر نفری که در تصادف جان خود را از دست می‌دهد. این آمار نشان می‌دهد که نیاز به اقدامات بیشتری برای کاهش تصادفات و حفظ ایمنی در جاده‌ها و شهرها حس می‌شود.

وی تاکید کرد که دولت باید به توسعه و بهبود امنیت ناوگان عمومی توجه کند. باید به اهمیت مسائل حمل و نقل دقت کنیم و به سوی تولید ناوگان عمومی ایمن حرکت کنیم. باید شرایطی فراهم شود که شهروندان به راحتی به محل کار و مقصد‌های خود با استفاده از مترو، تراموا، اتوبوس برقی یا سایر حمل و نقل عمومی دسترسی داشته باشند، و نباید از افزایش خودروهای شخصی حمایت کرد.

به گفته‌ی او، هر ساله حدود 2 میلیون خودرو به ترافیک شهری اضافه می‌شود، در حالی‌که تعداد کل خودروها به 39 میلیون دستگاه رسیده است، اما هیچ خیابان یا بزرگراه جدیدی افتتاح نشده است. این وضع باعث تبدیل خیابان‌ها به پارکینگ‌های موقت و ترافیک روزافزون شده، در حالی که مردم شکایت‌های زیادی از این وضع دارند و از نظام‌های شهرداری و پلیس شکایت و اعتراض می‌کنند.

سردار هادیانفر اعلام کرده است که از 17 اسفندماه امسال، تردد خودروها در جاده‌های کشور افزایش یافته است. با نزدیک شدن به مراسم نیمه‌شعبان، استان اصفهان نیز به عنوان یکی از مسیرهای عبور زائران و شرکت‌کنندگان به توجه ویژه‌ای نیاز دارد. باید برای تسهیل تردد و حفظ امنیت در جاده‌های این استان اقدامات لازم انجام شود. همچنین، تصور کاهش تردد در سفرهای نوروز به دلیل تقارن آن خودرو شاپه رمضان، غلط است و سفرهای در این دوره تا پایان 15 فروردین ادامه خواهد داشت. پلیس راه و راهور با آمادگی کامل، آماده خدمت رسانی به مردم کشورمان در این مسیرها است.

در فوریه 2023، پیرحسین کولیوند، رئیس جمعیت هلال احمر، اعلام کرد که بر طبق آمارها، 60 درصد حوادث ترافیکی در فاصله 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهد. او همچنین اظهار داشت که جمعیت هلال احمر دارای یک قرارگاه خاص است که برای مدیریت حوادث ترافیکی برنامه‌ریزی می‌شود. این جمعیت نقش فعالی در فرهنگ‌سازی، پیشگیری و آموزش ایفا می‌کند و تصمیم گرفته است در ایام نوروز امسال با تمام توان خود در خدمت مردم عزیز قرار بگیرد.

در ایران، هر ساله حدود 17 هزار نفر جان خود را از دست می‌دهند و حدود 300 هزار نفر مجروح در حوادث رانندگی می‌شوند، که این آمار نیاز به کاهش دارد. بر اساس گزارش سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، سالانه 3000 کودک زیر 18 سال و افراد جوان در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند. به همین منظور، کمپین 18-18 توسط پلیس راهور به منظور کاهش تلفات ناشی از حوادث رانندگی راه‌اندازی شده است. این کمپین بیانگر این است که 18 درصد از جانباختگان تصادفات رانندگی زیر 18 سال سن دارند. برای انجام این کار، 33 دستگاه نظارتی و امنیتی نیاز است که وظایف خود را به خوبی انجام دهند.

بهمن 1401: سرهنگ جوانبخت، کارشناس تصادفات پلیس راهور تهران، تاکید می‌کند که تصادفات فوتی که از ساعت 3 تا 6 صبح رخ می‌دهند، بسیار خطرناک هستند و به این اوقات "ساعات خواب" معروف هستند. رانندگی در این ساعات بسیار مخاطره‌آمیز است و اگر راننده به‌علت استراحت کافی نداشته باشد، احتمال خوابیدن در حال رانندگی بسیار بالاست. حتی اقداماتی مانند پایین آوردن شیشه خودرو، آب زدن به صورت و افزایش صدا نمی‌توانند راننده را بیدار نگه دارند، زیرا مغز در این ساعات به فرایند خواب مشغول می‌شود و سطوح هوشیاری کاهش می‌یابد.

35 درصد از تصادفات رانندگی به عدم توانایی راننده در کنترل وسیله نقلیه برمی‌گردد. رانندگانی که در بزرگراه‌ها حرکت می‌کنند معمولاً سرعت بالایی دارند، به خصوص در شب‌ها که بیشترین تعداد تصادفات در این مسیرها اتفاق می‌افتد، به‌ویژه بین ساعات 21 تا 6 صبح.

در دسامبر سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، اظهار کرد که در کشور عراق، مفهوم گواهینامه رانندگی وجود ندارد و هر فردی که قادر به رانندگی است، مجاز به رانندگی خودرو است. او اشاره کرد که نرخ تصادفات در عراق ۳.۵ برابر ایران است، اما تعداد کشته‌ها نصف آنچه در ایران رخ می‌دهد است، که فقط به خاطر خودروهای ایمن آن‌ها نیست. او تأکید کرد که عوامل انسانی، راه‌ها و وسایل نقلیه تنها ۳ عامل مشارکت کننده در تصادفات نیستند، بلکه مدیریت و آموزش نیز باید به این عوامل اضافه شوند. از این رو، لازم است که سیاست‌گذاری‌ها و منابع لازم را در قوانین تامین کرد و برای بهبود امور، تأسیس یک شورای عالی ایمنی تحت نظر رئیس جمهور مطرح شده است.

هر سال بیش از 17 هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست می‌دهند. اگر یک شخص در تصادف کشته شود، حدود 8.3 میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می‌شود.

براساس گزارش سرهنگ شریفى، رئیس مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران در دی 1401، 43 درصد از تصادفات فوتی و 25 درصد از تصادفات جرحی در این دوره به عابرین پیاده بازمی‌گردد. او تأکید دارد که عابرین پیاده نیز مسئولیت‌ها وظایف خاصی دارند، و عدم رعایت ایمنی توسط آنان باعث افزایش این آمار تصادفات شده است. این موضوع در قانون نیز به خوبی تأکید شده است.

بررسی‌ها نشان می دهد که بیشترین تعداد تصادفات عابرین پیاده در زمان‌ها و مکان‌های خاصی رخ می دهند. به عنوان مثال، از ساعت ١٢ شب تا ساعت 4 صبح و از ساعت 4 تا 8 صبح که هوا کم‌کم روشن می‌شود، 15 درصد از تصادفات عابرین اتفاق می‌افتد. به طور کلی، حدود 40 درصد از تصادفات عابرین پیاده در زمان‌های تاریکی روی دیگری رخ می دهد.

در آذر ماه سال ۱۴۰۱، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که ۳۴ درصد تصادفات در راه‌های اصلی رخ می‌دهند و ۷۵ درصد از تلفات جانی ناشی از این تصادفات است. این موضوع نشان دهنده اهمیت بالای تصادفات بر روی جامعه است و هشت دستگاه از جمله وزارت راه و شهرسازی، بهداشت و درمان، و وزارت کشور نقش بسیار مهمی در پیشگیری و رسیدگی به این حوادث دارند. باید توجه داشت که پلیس مسئول پیشگیری از تصادفات نیست بلکه مسئول رسیدگی به آن‌ها است. امروزه، ۵۱ درصد از تصادفات در دم فوتی اتفاق می‌افتند و نیاز است تا نقش سازمان‌های مختلف مرتبط با این زمینه مورد بررسی دقیق قرار گیرد. همچنین باید توجه داشت که ۴۳ درصد از جان باختگان تصادفات به دلیل عدم توانایی بیمارستان‌ها در ارایه خدمات درمانی مناسب است و ۶ درصد دیگر در حین انتقال به مراکز درمانی جان خود را از دست می‌دهند که ممکن است از علت‌هایی مانند نبود بالگرد و آمبولانس یا فاصله‌ی بیشتر تا مراکز درمانی باشد. همچنین، طی هفت ماهه‌ی سال ۱۴۰۱، تعداد فوتی‌ها نسبت به دوره‌ی مشابه قبلی ۱۲ درصد افزایش یافته است و این افزایش بی‌سابقه است. از جمله نکات مهم دیگر باید به این نکته اشاره کرد که در برخی از مسیرها مانند مسیرهای شمالی، ۸۳ درصد جانباختگان افراد پیاده و رانندگان موتورسیکلت هستند که نشان‌دهنده ضرورت توجه به این گروه از مسافران و عبوریان است.

به گفته‌های وی، افزایش 14 درصدی در تعداد فوتی‌ها تحلیل شده و سه برنامه برای مدیریت این افزایش ارائه شده است. با توجه به این روند، پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال 20 هزار نفر جان خود را از دست دهند و به عبارتی به سال‌های گذشته برگشت کنیم. با اعمال توجه و اقدامات لازم، امکان حفظ حدود 16 هزار نفر از جانباختگان وجود دارد. تاکنون هیچ تغییر مهمی در کیفیت و ایمنی خودروهای مونتاژ و تولید داخلی اعلام نشده است.

وی از دولت و مجلس، خواست که برنامه‌ای کوتاه مدت واقعی و پایدار برای حوادث مربوط به خودروها اجرا شود. اگر خودروهای هندی وارد شوند، بهتر است همان پراید تولید شود. آمار نشان می‌دهد که 60 درصد حوادث در شهرها رخ می‌دهد و 33 درصد حوادث روی جاده‌ها واژگونی است که عمدتاً به خستگی، خواب آلودگی و عدم توجه به جلو برمی‌گردد. در کشور 2,852 نقطه حادثه‌خیز وجود دارد که برخی از آن‌ها بسیار مرگبار هستند. شدت حوادث رانندگی در جاده‌ها بسیار بیشتر از حد مجاز است و در شهرها نیز 1,938 نقطه حادثه‌خیز وجود دارد. وزارت راه ادعا می‌کند که قصد دارد با استفاده از الگوهای ریاضی نقاط ناامن را شناسایی کند، اما واقعیت نشان می‌دهد که این مسئله به یک الگوی ریاضی نیاز ندارد و باید اقدامات عملی جهت رفع نقاط حادثه‌ساز صورت بگیرد.

در آذر ماه سال 1401، سردار سید تیمور حسینی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، درباره تصادفات خودروهای سواری با کامیون‌ها توضیح داد. او اظهار کرد که در این حوادث، خودروها به زیر کامیون‌ها کشیده می‌شوند و این باعث افزایش آسیب‌ها می‌شود. برای کاهش جانباختگان در حوادث رانندگی، طرح جدیدی برای اجباری کردن نصب حفاظ ایمنی بر روی کامیون‌ها ابلاغ شده است که از اول دی ماه 1401 اجرا خواهد شد.

وی اشاره کرد که این موضوع در کمیسیون ایمنی راه‌ها نیز تصویب شده است. کامیون‌های مذکور باید از یک حفاظ ایمنی استفاده کنند تا در صورت وقوع تصادف، از هدایت خودروی سواری به زیر کامیون جلوگیری شود. برآوردها نشان می‌دهد که از کل حدود 400 هزار دستگاه کامیون موجود در کشور، تقریباً 180 هزار دستگاه نیاز به نصب حفاظ ایمنی دارند که این موضوع از چند ماه قبل به آن‌ها اعلام شده است.

بر اساس اظهارات سردار حسینی، گذشته حدود سه ماه است که به رانندگان کامیون‌ها در مقابل پاسگاه‌های پلیس‌راه این موضوع را همواره اطلاع‌رسانی می‌کنند. ارائه همکاری لازم در این زمینه توسط سایر مقامات نیز بسیار حیاتی است. به عنوان مثال، وزارت صنعت، معدن و تجارت مسئولیت تعیین و معرفی مراکز مجاز برای نصب حفاظ ایمنی را بر عهده دارد. همچنین، ماموران پلیس راهور نیز تلاش می‌کنند تا این کامیون‌ها را به دقت مشاهده کنند.

وی به یادآوری کرد که این موضوع در جدول جرایم موجود قید نشده است. در چنین مواردی، باید از وزارت کشور درخواست شود تا مبلغ و کد جریمه تصویب و تعریف شود. این موضوع به نصب حفاظ ایمنی بر روی کامیون‌ها نیز مرتبط است و مراحل قانونی مربوطه در حال پیگیری است. تصمیمات بعدی نیز پس از تایید کد و مبلغ جریمه، به اطلاع عموم خواهد رسید. بدون حفاظ، کامیون‌ها ممکن است مورد جریمه قرار گیرند.

در آذر ماه ۱۴۰۱، پیام معینی، مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران، اعلام کرد که هر ساله در میانگین حدود 60 نفر در تهران فوت می‌کنند و 20 هزار تصادف باعث جراحت شده و ثبت می‌شود که به آسیب‌های اقتصادی و اجتماعی در شهر منجر می‌شود.

بر اساس گفته‌های ارسال کننده، تا کنون هیچ یک از شهرهای کشور برنامه مصوب و چارچوب خاصی برای مدیریت ترافیک و ایمنی در نظر نگرفته‌اند. تحقیقات این گروه نشان داده که برنامه اقدامات ایمنی و کاهش تلفات ترافیکی در طی ده سال آینده راه‌اندازی می‌کند. هدف این برنامه کاهش 40 درصدی تلفات در پنج سال ابتدایی و 60 درصدی تا پایان دهه آینده است. در مرحله دوم، هدف اصلی کاهش 25 درصدی تصادفات جرحی است. طرح مرحله سوم این برنامه برآورد می‌کند که تصادفات ناشی از عوامل شهری و نقص راهبندی به صفر برسد. این برنامه در حال حاضر در مراحل نهایی تصویب و احتمالاً به عنوان سند مرجع برای تصمیم‌گیری‌های مربوط به ترافیک استفاده خواهد شد.

در خصوص ایمنی ترافیک، وی توضیح داد که برنامه‌ها بر اساس دوره و سلیقه‌های خاص اجرا شده و تفکیک موارد صورت نگرفته است. تدابیر مرتبط با ایمنی ترافیک به اختصار تنها در اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک مختصر شده و بیشتر در معاونت‌های ترافیک مناطق قرار دارد. در مطالعات ایمنی ترافیک، وظایف به صورت مشخص تقسیم شده و به مفهوم یک رویکرد ایمن‌سازی پیشروی می‌شود. همکاری بین پلیس راهور، اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک و مشاوران طرح در این زمینه بسیار حائز اهمیت است.

معینی اظهار کرده است که تا کنون معیار مشخصی برای شناسایی نقاط پرتصادف شهری وجود نداشته است. او اعلام کرده است که یک معیار جدید براساس شعاع 150 متری برای بزرگراه‌ها و شعاع 50 متری برای معابر غیر بزرگراهی تعیین شده است. این معابر بر اساس 6 امتیاز به عنوان نقاط پرتصادف شناخته می‌شوند. ایشان توضیح داده که هر تصادف جرحی یک امتیاز و هر تصادف فوتی معادل سه تصادف جرحی است. این در نتیجه به عدد 6 ختم می‌شود. از آنجایی که تصادفات جرحی شایع‌ترند، سعی شده است که این تصادفات جرحی اصلی در نظر گرفته شوند و فوتی در نظر گرفته نشوند. برای پایش و اجرای طرح، قرار است که هر 6 ماه یکبار مورد بررسی قرار گیرند، پس از اجازه طرح، این پایش برای 10 سال ادامه می‌یابد.

در نوامبر 1401، سرهنگ فائزه‌ سادات صالحی، رئیس اداره تصادفات و مهندسی منطقه یک پلیس راهور تهران بزرگ، به این نکته اشاره کرد که یکی از دلایل اصلی تصادفات در شهر تهران، عدم رعایت خطوط و تغییرات ناگهانی مسیر توسط رانندگان است. طبق ماده 119 آیین‌نامه رانندگی، رانندگان موظفند در مسیرهای ترافیکی ترسیم شده حرکت کنند و اگر قصد تغییر مسیر دارند، با روشن کردن راهنما دیگر رانندگان را آگاه کنند. در برخی معابر که خطوط ترسیم نشده‌اند، تغییر مسیر و انحراف به طرفین ممنوع است، مگر در شرایط اضطراری که با استفاده از راهنما انجام شود.

بر اساس گفته‌های شخص مورد نظر، در ابتدای امسال، 8 درصد از اصلی‌ترین علل تصادفات در تهران به تغییر مسیر ناگهانی ربط داشته است. این میزان ممکن است کم به نظر بیاید، اما با وجود دیگر عوامل مهم، به رتبه سوم رسیده است. به همین دلیل، پلیس تصمیم گرفته است دوربین‌های نظارتی را در جناغی‌های بزرگراه‌ها نصب کند تا با این تخلفات مقابله شود. رانندگان باید قبل از رسیدن به جناغی، مسیر خود را مشخص کنند و از تغییر مسیر ناگهانی خودداری کنند. علل اصلی تغییر مسیر ناگهانی شامل بی‌توجهی به قوانین رانندگی و عجله غیرضروری است. این نه تنها باعث تصادفات می‌شود بلکه باعث ناامنی و مشکلات بیشتری نیز می‌شود. احتمالا، وجود موانع در مسیر نیز باعث تغییر مسیر ناگهانی می‌شود، مانند ورود پیاده‌روها و مسافربری در برخی معابر که باعث تعداد اندکی از تصادفات نیز شده است.

سرهنگ صالحی بیان کرد که اگر کسی قصد تغییر مسیر یا خط حرکت دارد، باید این کار را به آرامی و به تدریج انجام دهد و از حرکت تند خودداری کند. بهتر است تغییر مسیر به صورت مورب و با زاویه کم صورت گیرد. راننده باید به آینه‌های جانبی توجه کند و با سرعت مناسب این عمل را انجام دهد.

به عنوان مثال، او بر امکانات موجود در برخی از خودروهای برجسته جهان برای پیشگیری از حوادث تصادفی مرتبط با تغییر مسیر اشاره کرد و اظهار کرد که متأسفانه خودروهای تولید داخل کشور ما این امکانات را ندارند.

در نوامبر 1401، سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه راهور فراجا، در جلسه شورای راهبری تصادفات استان مرکزی اعلام کرد که تا کنون ۳۳۹۲ نقطه حادثه‌خیز در جاده‌های کشور شناسایی شده است. از این تعداد، یک هزار نقطه تاکنون اصلاح شده و برای رفع نقاط دیگر نیز تلاش در حال انجام است. از جمله این نقاط حادثه‌خیز، یک هزار و 585 نقطه پرتصادف و یک هزار و 800 نقطه دارای تصادف بوده اند. در حال حاضر، اولویت برای رفع نقاط حادثه‌خیز در جاده‌های پرتصادف کشور قرار دارد. بر اساس آمار ها، استان‌های فارس، خراسان رضوی، اصفهان، آذربایجان شرقی، کرمان و سیستان و بلوچستان بیشترین تعداد فوتی در تصادفات را دارند و برنامه‌های خاصی برای کاهش این اعداد در این استان‌ها در نظر گرفته شده است.

بر اساس گزارشات ارائه شده، بیش از 60 درصد از تصادفات رانندگی در فواصل 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهد. برای پیشگیری و کاهش این تصادفات، شیوه‌ی اجرایی "60-30" تدوین شده است. این اهداف باید با همکاری و هماهنگی بین نهادهای حوزه راهداری و شهرداری تحقق پیدا کند. طبق تصمیم‌گیری‌های کمیسیون ایمنی راه، 188 هزار خودروی کامیون و کامیونت با عمر بیش از پنج سال، از ابتدای دی‌ماه سال جاری به منظور کاهش سوانح وارداتی، با حفاظت‌های جانبی ویژه تجهیز می‌شوند. در مراحل بعدی، این برنامه برای تریلرها نیز اجرا خواهد شد. به طور خاص، 18 درصد از واقعه‌های فوتی در تصادفات جاده‌ای ناشی از برخورد با خودروهای سنگین است.

پلیس راهور فراجا اعلام کرد که بیشترین تعداد تصادفات در بازه زمانی 16 تا 24 رخ می‌دهد. انجام اقداماتی مانند نمایش پیام‌های ترافیکی و هشداری در تابلوهای تبلیغاتی، ایجاد شیارهای لرزنده عرضی برای جلوگیری از خستگی رانندگان و اعمال قوانین بر رانندگان متخلف توسط دوربین‌های کنترل سرعت، می‌تواند به کاهش تصادفات و تلفات جانی کمک کند. این تدابیر افزایشی ضربتی برای کاهش تصادفات هستند و زیرساخت‌های لازم برای اجرای آن‌ها فعلاً آماده استفاده می‌باشد.

به گفتهٔ وی، برخی از عوامل اصلی بروز تصادفات جاده‌ای شامل سرعت بالا، سرقت، عدم تمرکز، خستگی و خواب، همچنین نامناسب بودن ایمنی خودرو و استانداردهای نامناسب جاده‌ها می‌باشد. در سال گذشته، بیشترین تعداد تصادف‌های مرگبار در سراسر کشور در مهرماه رخ داده بود؛ با این حال، امسال این آمار در مهرماه کاهش یافته و امیدواریم که تا پایان سال میزان تصادفات و فوتی‌ها کاهش یابد.

به اعتقاد وی، تعداد تصادفات وقوع پذیرفته در جاده زالیان در استان مرکزی بسیار زیاد است. او اظهار داشت که در طول 26 کیلومتری این جاده، در هفت ماه نخست امسال، 31 نفر جان خود را از دست داده‌اند. بیشترین بخش این حوادث ناگوار با نیازمندی‌های ایمنی جاده‌ها مرتبط است. وی با تاکید بر ضرورت تخصیص اعتبار مناسب برای ایجاد خطوط راه‌آهن، نصب نیوجرسی، و اصلاح مشکلات روسازی جاده‌ها توسط نهادهای امور اجرایی مربوطه، ابراز کرد که این اقدامات می‌توانند منجر به کاهش تصادفات در جاده‌های استان مرکزی شوند.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری مرکزی اظهار داشت که 70 درصد از فوتی‌های برون شهری استان مرکزی به پلاک‌های غیربومی تعلق دارد و بیشترین تعداد این فوتی‌ها مربوط به عابران پیاده و رانندگان موتورسیکلت است. بنابراین، توسعه و تقویت شبکه پیاده‌راهی باید به عنوان یکی از اولویت‌های مدیریت شهری مدنظر قرار گیرد.

رئیس پلیس راه استان مرکزی اعلام کرد که تعداد فوتی‌ها در حوادث جاده‌ای امسال در استان افزایش یافته است. در جاده‌های اصلی این استان، افزایش 27 درصدی و در بزرگراه‌ها و جاده‌های فرعی نیز به ترتیب 25 و 22 درصد اعلام شده است. بیشترین حوادث و فوتی‌ها در نقاطی از استان مانند ساوه به همدان، ساوه به تهران، بوئین زهرا، خمین و الیگودرز رخ داده است و تاکید شده که در این نقاط باید به وضعیت رانندگی و رعایت قوانین ترافیکی توجه بشود. افزایش 43 درصدی فوتی‌ها در حوادث درون شهری و افزایش 41 درصدی فوتی‌های مربوط به عابران پیاده نشان از افزایش ناگهانی حوادث رانندگی در این استان دارد.

در آبان ماه سال 1401، سرهنگ احمد شیرانی، رئیس مرکز کنترل ترافیک فراجا، اعلام کرد که هر حادثه رانندگی و تصادف فوتی، میزان خسارت مستقیم و غیرمستقیم حدود 5.5 میلیارد تومان به کشور وارد می‌کند که معادل حدود 7 درصد از تولید ناخالص ملی است.

بر اساس آمار و گفته‌های وی، ۵۱ درصد از کشته‌های تصادفات رانندگی در لحظه، ۶ درصد حین انتقال به بیمارستان و ۴۳ درصد در بیمارستان جان باختند. ۳۰ درصد تصادفات کشوری در جاده‌ها روی می‌دهد، و ۷۰ درصد از کشته‌ها و آسیب‌دیدگان به دلیل افزایش سرعت در حوادث رانندگی رخ می‌دهد. از تعداد ۱۶۷ هزار و ۸۸۷ کشته در تصادفات سال گذشته، تنها ۳ هزار نفر مقصر تصادفات بودند و بقیه در لحظه حادثه بی‌گناه بودند.

به گفته آقای شیرانی، مدیریت ترافیک نقش بسیار مهمی در کنترل وضعیت ترافیک دارد. در حال حاضر، از تجهیزات و سامانه‌های پیشرفته برای مدیریت ترافیک استفاده می‌شود که به کنترل بهتر ترافیک کمک می‌کند. با وسعت جاده‌های کشور به میزان ۲۵۰ هزار کیلومتر، استقرار نیروی انسانی ممکن نیست و بنابراین کنترل ترافیک باید از طریق استفاده از ابزار‌های نظارتی مانند دوربین‌های ثبت تخلف و پهپاد‌های پلیس انجام شود. همچنین، در حال حاضر در جاده‌های کشور، به جز تیم‌های کنترل نامحسوس و دوربین‌های ثبت تخلف، دوربین‌های کنترل متوسط سرعت نیز برای کنترل ترافیک استفاده می‌شود.

در همایش تجلیل از نمونه‌های ترافیکی بارومسافر، که در شهرک آزمایش برگزار شد، مهر 1401، رئیس بیمه مرکزی اعلام کرد که آمار متوفیان و مصدومان حوادث جاده‌ای و ترافیکی بسیار نگران‌کننده است. این آمار تقریبا با تلفات جنگ‌های اروپا قابل مقایسه است، اما با تلاش دستگاه‌های مسئول، تعداد موارد وارده کاهش یافته است. تعداد حدود 17 هزار کشته و بیش از 360 هزار مصدوم در این حوادث، آماری نگران‌کننده است. در چهارماهه اول سال، تعداد متوفیان 11 درصد افزایش یافته و تعداد مصدومین نیز 20 درصد بیش‌تر شده است.

صنعت بیمه، از اهمیت بسیاری برای ایجاد امنیت و آرامش در جامعه برخوردار است. هدف اصلی این صنعت، اطمینان و آرامش را در زندگی مردم القا کند. آن دارای حوزه‌های متنوعی است و به عنوان یک مثال، بیش از 40 درصد از پورتفوی حقوق بیمه به بیمه شخص ثالث اختصاص دارد.

در مراسم اولین سمپوزیوم ملی قرارگاه مدیریت و کاهش تلفات حوادث ترافیکی، که در شهریور ماه سال 1401 برگزار شد، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، آمار تصادفات در کشور را اعلام کرد.

به گفته ی ایشان، هر سال بیش از 17 هزار نفر جان خود را از دست می‌دهند و حدود 300 هزار نفر دیگر مصدوم می‌شوند. علاوه بر خسارت‌های مالی، این حوادث خسارت‌های روانی و اجتماعی نیز به خانواده‌ها وارد می‌کنند. از بین افراد مصدوم، 20 درصد از آن‌ها قطع نخاع می‌شوند. لازم به ذکر است که در طی دوره اخیر، از سال 1385 تا کنون، آمار تلفات ناشی از حوادث رانندگی از 28 هزار نفر به 16 هزار نفر کاهش یافته است.

سردار هادیانفر اظهار داشت که حدود 51 درصد از جان‌باختگان در تصادفات اولیه جان خود را از دست می‌دهند و 49 درصد دیگر پس از وقوع حادثه جان باخته‌اند. او تاکید کرد که 32 دستگاه در کاهش تصادفات نقش مهمی دارند و برخی از افراد از این موضوع غافل هستند. هفت دستگاه نقش اساسی و مستقیمی در این زمینه دارند و هلال احمر یکی از این هفت دستگاه است که به موقع به این موضوع پرداخت می‌کند.

وی اعتقاد دارد که با افزایش تعداد ابزارهای امداد و نجات و بالگردها و توزیع آنها بر اساس نقاط حادثه‌خیز، می‌توان ۵۰ درصد کشته‌های تصادفات را کاهش داد.

در ماه شهریور سال 1401، آقای مهدی قمصریان، به عنوان مدیرعامل صندوق تامین خسارت‌های بدنی، اعلام کرده است که خودروی پراید در دوره‌ی 1395 تا 1400، با بیش از هفت هزار پرونده بیمه، حدود 41% از کل پرونده‌های بیمه را به خود اختصاص داده و در رتبه اول لیست خسارت‌های بیمه‌ای قرار گرفته است. یک نکته قابل توجه دیگر در مورد آمار حوادث رانندگی خودروی پراید، افزایش نقش آن در تصادفات است. به گونه‌ای که تعداد پرونده‌های حادثه‌هایی که خودروهای پراید در سال 1400 مقصر بوده‌اند، نسبت به سال 1395 بیش از 193% افزایش یافته است.

بر اساس اطلاعات ارائه شده، این جدول بر اساس آمارهای صندوق بیمه تهیه شده است.

در نشست خبری روز 21 تیرماه سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، به آمار تصادفات جاده‌ای در سال 1400 اشاره کرد. طبق این آمار، در سه ماهه اول سال 1400، 4,214 نفر جان خود را از دست دادند، اما در سه ماهه اول سال 1401، این آمار به 3,953 نفر کاهش یافته است که نشان‌دهنده کاهش 6 درصدی تعداد جان‌باختگان تصادفات می‌باشد.

با توجه به اظهارات سردار هادیانفر، 62 درصد از جان‌باختگان در تصادفات، افرادی هستند که در سن کاری قرار دارند. علاوه بر این، 62 درصد از تصادفات در 12 استان مختلف ایران، از جمله استان‌های فارس، سیستان و بلوچستان، کرمان، اصفهان، خراسان رضوی، خوزستان، آذربایجان شرقی و غربی، تهران بزرگ، مازندران، مرکزی و گیلان رخ داده است. آمارهای دیگر تصادفات در سال 1401 به شرح زیر می‌باشد:

۷۳ درصد جرحی‌های مرگبار به دنبال تصادفات جاده‌ای است، در حالی که تصادفات جاده ای تنها ۲۵ درصد از تمام تصادفات را شامل می شوند. به عبارت دیگر حتی اگر تصادفات جاده‌ای تنها یک سوم تعداد کل تصادفات را تشکیل دهند، اما ۷۳ درصد از تلفات جانی ناشی از آنهاست.

در تصادفات شهری، 68 درصد حوادث در بزرگراه‌ها و 19 درصد در خیابان‌های فرعی رخ می‌دهد. از سوی دیگر، در تصادفات خارج از شهر، 60 درصد در بزرگراه‌ها، 35 درصد در خیابان‌های فرعی و 5 درصد در جاده‌های روستایی اتفاق می‌افتد.

حدود 34 درصد از تصادفات رانندگی در جاده‌ها به واژگونی خودروها برمی‌گردد.

به طور متوسط، 61.5 درصد از تصادف‌ها مربوط به خودروهای سواری، 25.5 درصد به موتورسیکلت‌ها، 6.5 درصد به وانت‌ها، 5.5 درصد به کامیون‌ها و 1 درصد به مسافربری‌ها اختصاص دارد.

تقریباً 90 درصد از خودروهای داخلی و مونتاژ داخلی در تصادفات فوتی و جرحی دست دارند، در حالی که 10 درصد خودروهای وارداتی در این نوع تصادفات دست دارند. همچنین، 24 درصد از تصادفات فوتی در نقاط خطرناک رخ می‌دهد.

در تیرماه سال ۱۴۰۱، سرهنگ رابعه جوانبخت، کارشناس تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که ۴۳ درصد از تعداد کل مرگ و میرهای حوادث و تصادفات در شهر تهران، در بزرگراه‌های این شهر رخ می‌دهد. این تصادفات به دلیل عبور رانندگان از محل‌هایی که حضور عابرین پیاده را پیش‌بینی نمی‌کنند، اتفاق می‌افتند. عبور عابرین پیاده از بزرگراه‌ها غیرقانونی و بسیار خطرناک است و متأسفانه این رفتار نادرست باعث وقوع ۴۳ درصد از تصادفات در این محیط‌ها می‌شود.

بر اساس گفته‌های کاربر، دو گروه اصلی در تصادفات اهمیت دارند: کودکان و افراد میانسال و سالمند. برخی از افراد مسن به دلیل محدودیت‌های فیزیکی، حرکت‌های کندتری دارند که ممکن است باعث وقوع تصادفات شود. برخی زمان‌های روز، مانند صبح زود، نور و انعکاس آن به اندازه کافی برای دیدن عابران فراهم نیست. رانندگان باید عابران را به خوبی تشخیص دهند و عابران پیاده نیز باید در مکان‌هایی قرار بگیرند که رانندگان به راحتی آن‌ها را ببینند. رعایت این مباحث می‌تواند به شدت باعث کاهش تصادفات شود.

سرهنگ جوانبخت اظهار کرد که ترددهای عرضی نامأمن، یکی از عوامل اصلی بروز تصادفات بین عابران پیاده است، در حالی که تمامی امکانات برای ایمنی آن‌ها فراهم شده است. عابران پیاده باید از پل‌های مخصوص برای عبور از بزرگراه‌ها استفاده کنند. یک صحنه غم‌انگیز که اغلب مشاهده می‌شود، شامل عبور اشخاص از بزرگراه‌ها و وقوع حوادث وحشتناک است، در حالی که پل‌های عبور ایمن موجود و کاملاً قابل دسترس برای عابران هستند.

وی در این باره بحث کرد که پلیس در هر حادثه‌ای که رخ می‌دهد، علت آن را بررسی می‌کند. اگر در تصادفاتی که عابران پیاده در نزدیکی یک پل در فواصل 50 تا 150 متری از آن حضور داشته و تصمیم به عبور از مکان‌های امن نگرفته باشند، مسئولیت این تصادف به آنها تعلق می‌گیرد. وی همچنین به عابران پیاده توصیه کرد که از گذرگاه‌ها و پل‌های مناسب برای عبور استفاده کنند و با انتخاب درست می‌توانند حوادث را کاهش دهند.

در تاریخ 1401 اردیبهشت، محمد بخارائی، رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور اعلام کرد که نرخ تصادفات جاده‌ای در ایران، 20 درصد بیشتر از استانداردهای جهانی می‌باشد. هر روز تعداد تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای به 45 نفر می‌رسد. وی بیان کرد که عوامل اصلی این مسئله ، عمدتا عوامل انسانی و سپس تولید خودروهای نامناسب و نیز ناکارآمدی شبکه جاده‌های کشور است.

با توجه به آمارها، هر سال بیش از 17 هزار نفر در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند و بر اساس تحلیل‌ها، 70 درصد این تصادفات به عوامل انسانی برمی‌گردد. علاوه بر این، 25 درصد از تصادفات ناشی از حوادث موتورسیکلت می‌باشد و اقداماتی برای آموزش و افزایش ایمنی در این زمینه لازم است. آقای بخارائی اعلام کرده است که سه سند برای بهبود ایمنی و ارتقای ایمنی جاده‌ای آماده شده‌اند و دو سند از آن‌ها تایید شده و یک سند هم در دستور کار کمیسیون ایمنی جاده‌ها قرار دارد.

در یک بیانیه به شورای اسلامی شهر تهران، سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک، اظهار داشت که بر اساس آمارها، درصد بالایی از فوتی‌ها ناشی از تصادفات، ناشی از آسیب‌های وارده به عابران پیاده، راکبان موتورسیکلت، سرنشینان خودرو و رانندگان ماشین‌ها بوده است. او با اشاره به گزارش سازمان بهداشت جهانی، اظهار کرد که 26 درصد از تصادفات مرگبار جهانی به عابران پیاده و دوچرخه‌سواران تعلق دارد، در حالی که 28 درصد برای موتورسیکلت‌سواران و سایر کاربران وسایل نقلیه موتوری است.

بر اساس نظر آقای تشکری هاشمی، یکی از دلایل اصلی تصادفات در شهر تهران، عدم توجه به جلو است که نسبت به میزان دیگر دلایل، یعنی 6.47 درصد، بیشترین تاثیر را دارد. همچنین بر اساس آمار، بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی شهر تهران بیشترین تعداد تصادفات فوتی را دارند.

تعداد تصادفات جرحی در شهر تهران تا پایان سال 1399، به 165،084 حادثه رسیده است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که بیشترین تعداد جان باخته‌ها در مناطق 4، 15، 19 و 5 اتفاق افتاده است.

بر اساس گزارش سازمان بهداشت جهانی (WHO)، در سال 2018 تعداد سالانه 1.35 میلیون نفر در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست دادند. به این معنی که هر 24 ثانیه یک نفر در جهان در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهد.

در فروردین سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، ابتدا اعلام کرد که تعداد تلفات نوروزی به 838 نفر رسیده است. اما در اطلاعیه‌ای جدیدتر از سازمان پزشکی قانونی، عدد جان باختگان به 1101 نفر افزایش یافته است. این تعداد شامل 787 مرد و 314 زن است که در بازه زمانی از 25 اسفند 1400 تا 15 فروردین 1401 جان خود را از دست داده‌اند. از این تعداد، 800 تن در محورهای برون‌شهری، 231 نفر در مسیرهای درون‌شهری و 60 نفر در مسیرهای روستایی واقع شده‌اند.

این گزارش نشان می‌دهد که روزانه به طور میانگین 55 نفر در حوادث رانندگی نوروزی جان باخته‌اند. در مقایسه با سال گذشته که این عدد 49 نفر بوده است، تلفات امسال با یک رشد 11.9 درصدی، افزایش یافته است.

بر اساس گزارشات، بیشترین تعداد موارد مرگ در یک روز روز پنجم از ماه فروردین بوده که به ۸۰ نفر می‌رسید و کمترین تعداد، با ۲۵ مورد، در روز چهاردهم از ماه فروردین ثبت شده است. این اعداد مربوط به آمارهای ابتدایی تلفات است و آمارهای نهایی در نیمه دوم ماه اردیبهشت منتشر خواهد شد.

روز 21 فروردین ماه، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، در یک نشست خبری درباره سفرهای نوروزی اعلام کرد که تعداد تردد های بین استانی در این ایام به بیش از 86 میلیون و 715 هزار رسیده است. بیشترین تردد روز پنجم فروردین ماه بود که بیش از 5 میلیون و 293 هزار تردد ثبت شد.

بیش از 62 درصد از شهروندان تهران به سفر رفتند، و استان‌های البرز، خراسان رضوی، فارس و مازندران بیشترین تعداد مسافر را جذب کردند. از طرف دیگر، استان‌های ایلام و خراسان جنوبی کمترین تعداد مسافر را داشتند.

طبق گزارش سردار هادیانفر، بیشترین تعداد مسافران وارد شده به کشور در سال گذشته به استان‌های مازندران، گیلان، خراسان رضوی، اصفهان، فارس، خوزستان و هرمزگان تعلق داشته است. از سوی دیگر، کمترین تعداد ورودی‌ها به استان‌های ایلام، کهگیلویه و بویر احمد، سیستان و بلوچستان و آذربایجان غربی را نیز در مقایسه با بقیه استان‌ها ثبت کرده اند.

با آغاز طرح نوروزی پلیس از دهم اسفندماه در شهرها و از 25 اسفند در جاده‌ها، بیش از 76 هزار نفر از دستگاه‌های مختلف در اجرای این طرح شرکت کردند.

مطابق اظهارات سردار هادیانفر، این سال متأسفانه در هر ساعت 1.6 نفر به دلیل تصادفات جان خود را از دست دادند، که نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. آمار جدید نشان می‌دهد که در حوادث نوروزی، 838 نفر کشته شدند که نسبت به سال قبل 21 درصد کاهش داشته است. تعداد ترددهای بین شهری نیز به 509 میلیون واحد رسیده است. به طور تخمینی، تعداد کل تلفات حوادث رانندگی در این تعطیلات به 1542 نفر می‌رسید.

با توجه به اظهارات سردار هادیانفر، باید توجه داشت که 53 درصد از تصادفات مرگبار در استان‌های سیستان وبلوچستان، فارس، کرمان، خراسان رضوی، اصفهان، مرکزی و خوزستان روی می‌دهد.

در طول تعطیلات نوروز، در حوادث رانندگی، 70 درصد از خودروها، 20 درصد از موتورسیکلت‌ها، 6 درصد از وانت‌ها، 4 درصد از کامیون‌ها و یک درصد از اتوبوس‌ها دورانداخته شده‌اند. بررسی‌ها نشان می‌دهد که 35 درصد از این تصادفات به دلیل واژگونی رخ داده‌اند که علت آن‌ها از خستگی، خواب آلودگی و عدم تمرکز ناشی شده است. علاوه بر این، 54 درصد از این حوادث در فاصله 30 کیلومتری شهرها روی داده است.

بر اساس گفته‌های سردار هادیانفر، بیش از 86 درصد خودروهای درگیر تصادف در ایران تولید داخلی بوده و صرفا 14 درصد آنها خودروهای وارداتی بوده‌اند. او اظهار کرده که خودروهای پژو، پراید و سمند بیشترین نرخ تصادف و مرگ و جراحت را داشته‌اند.

در اسفند ماه سال ۱۴۰۰، سازمان پزشکی قانونی به افزایش تعداد کشته‌ها و مصدومان در حوادث رانندگی در ۱۰ ماهه ابتدای سال اشاره کرد. آمارها نشان می‌دهند که تعداد کشته‌ها ۱۱.۵ درصد و تعداد مصدومان ۱۵.۱ درصد افزایش یافته است. در طول سال جاری، ۱۱ هزار و ۵۴۳ مرد و ۲۸۰۶ زن در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

بر اساس آمار منتشر شده، تعداد 9811 نفر در مسافرت‌های برون شهری، 3491 نفر در مسیرهای درون شهری، 842 نفر در مسیرهای روستایی و 205 نفر در سایر مسیرها کشته شده‌اند.

با توجه به گزارش‌ها، استان فارس با 1170 تلفات، استان تهران با 1003 تلفات و سیستان و بلوچستان با 967 تلفات، بیشترین آسیب دیدگان را داشتند. از سوی دیگر، استان‌های ایلام با 111 تلفات، کهگیلویه و بویراحمد با 190 تلفات و چهارمحال و بختیاری با 197 تلفات، کمترین تلفات را گزارش کرده‌اند. از جمله مصدومینی که به سازمان پزشکی قانونی مراجعه کرده‌اند، 196 هزار و 141 مرد و 73 هزار و 644 زن اعلام شده‌اند.

در دی‌ماه سال جاری ، تعداد 1207 نفر در حوادث رانندگی جان باخته‌اند که نسبت به ماه دی سال گذشته، 9.4 درصد افزایش یافته است. همچنین تعداد مصدومان نیز در این ماه، با افزایش 29.1 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.

سرهنگ احسان مومنی، رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، در اسفند ۱۴۰۰، با اشاره به افزایش تردد خودروها و عابران پیاده در پایان سال، اظهار کرد که آمار تصادفات در این روزها نشان می‌دهد که تعداد تصادفات و جان‌باختگان در پنج روز پایانی سال افزایش یافته است. به طور خاص، در هر روز از این پنج روز، ۳ نفر اغلب شامل عابران پیاده و موتورسوارها، جان خود را از دست داده‌اند.

او از افراد خواست به نکات و هشدارهای لازم توجه کنند، بخصوص در روزهای پرترافیک. همچنین توصیه کرد که رانندگان با آرامش و حوصله بیشتری رانندگی کنند و از پارک کردن در مکان‌های ممنوعه و دوبله‌ها خودداری کنند.

سرهنگ مومنی توصیه کرد که شهروندان برای سفرهای درون‌شهری خود از وسایل حمل‌ونقل عمومی استفاده کنند. عابران پیاده نیز باید با دقت از معابر عبور کنند و حتما از گذرگاه‌های ویژه عابر پیاده استفاده کنند.

در صورت رویت موتورسیکلتسواران لازم است از حمل بارهای نامتعارف و چینش‌های نامناسب در طول مسیر خود خودداری کنند و به هیچ وجه از خطوط ممنوعه و محدوده‌های ترافیکی پیش رو استفاده نکنند.

در آذر ماه سال 1400، اداره کل روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان پزشکی قانونی کشور اعلام کرد که آمار تلفات حوادث رانندگی در حال افزایش است. طبق گزارش این سازمان، در هفت ماه اول سال 1400، تعداد جان باختگان نسبت به مدت مشابه در سال گذشته، 9.2 درصد افزایش یافته است. این گزارش نشان می‌دهد که بیش از 10 هزار نفر در این مدت زمانی جان باختند، که از این تعداد، حدود 8 هزار نفر مردان بوده و بقیه زنان.

استان‌های فارس با 827 قربانی، تهران با 706 فوتی و سیستان و بلوچستان با 667 تعداد بیشترین افراد فوتی را داشتند. به علاوه، استان‌های ایلام با 80، کهگیلویه و بویراحمد با 145 و قم با 147 فوتی، کمترین تلفات را گزارش کردند.

بر اساس گزارش ارائه شده، بیشترین تلفات ناشی از تصادفات رانندگی، به واقعه‌های برون شهری تعلق دارد. اعداد نشان می‌دهند که حدود 6.9 هزار نفر در جاده‌های خارج از شهر درگذشته‌اند. این تعداد نشان دهنده یک افزایش 11.2 درصدی نسبت به همان دوره زمانی سال گذشته است. دنبال آن، تلفات در جاده‌های شهری به تعداد تقریبی 2.4 هزار نفر و در جاده‌های روستایی به تعداد 644 نفر رسیده است.

بیش از 188 هزار نفر در حوادث رانندگی مصدوم شده‌اند، که این آمار نسبت به هفت ماه نخست سال گذشته 8.8 درصد افزایش داشته است. از این تعداد، حدود 138 هزار نفر مرد و 50 هزار نفر زن بودند. استان تهران با حدود 21 هزار نفر بیشترین تعداد مصدومان را داشته و استان ایلام با تنها یک هزار نفر، کمترین تعداد مصدومان را گزارش کرده است.

مهرماه، بی‌مهرترین ماه سال بود؛ تعداد حدود یک هزار نفر از آمار مرگ و میرها، مربوط به این ماه است که نسبت به سال گذشته، 7.6 درصد افزایش پیدا کرده است. روزهای 12 و 22 مهر، بیشترین مقدار تلفات را داشته‌اند (به ترتیب 73 و 70 نفر) که دلیل آن تعطیلات و افزایش سفرها بوده است.

در آبان ماه 1400، سرهنگ رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که در شهر تهران با جمعیت تقریبی 9 میلیون نفر، روزانه حدود 1700 حادثه رانندگی رخ می‌دهد. به طور دقیق‌تر، این بدان معناست که در هر دقیقه یک حادثه رانندگی در تهران اتفاق می‌افتد. او همچنین اظهار داشت که تعداد موتورسیکلت‌های در حال تردد در تهران حدود 4.2 میلیون دستگاه است که تقریبا به تعداد خودروهای شماره‌گذاری در این شهر معادل است. از این رو، پلیس به منظور کاهش تصادفات موتورسیکلتی و کاهش میزان فوتی در این نوع حوادث تلاش می‌کند.

طبق گزارش پزشکی قانونی کشور، در پنج ماهه اول سال 1400، آمار تلفات ناشی از تصادفات خودروها با افزایش 11 درصد روبرو بوده است. این اطلاعات مربوط به تا پایان مردادماه 1400 می‌باشد.

در طول این دوره، بیش از ۷ هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند که این تعداد نسبت به دوره مشابه سال ۱۳۹۹ که ۶.۳ هزار نفر بود، یعنی افزایش ۱۱.۱ درصدی داشت. از این تعداد، بیش از ۵۶۰۰ نفر مردند.

در این دوره، استان فارس با 553 نفر، استان خراسان رضوی با 471 نفر و استان تهران با 469 نفر، بیشترین نرده‌ی فوتی‌ها را داشتند.

در طول این دوره، استان ایلام با 56 نفر، استان کهگیلویه و بویراحمد با 90 نفر و استان قم با 98 نفر، کمترین تعداد مرگ و میر را گزارش دادند.

در این مدت، بیش از 127 هزار نفر به دلیل حوادث رانندگی مصدوم شدند و به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کردند، که نسبت به سال 1399، 9 درصد افزایش داشته است. از این تعداد مصدومان، حدود 94 هزار نفر مردها بودند.

در مرداد ماه سال 1400، سرهنگ همه‌خانی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک تهران، اعلام کرد که عدم توجه رانندگان به جلو عامل بیشترین تصادفات در تهران است. او همچنین اظهار کرد که بیشترین تصادفات در تهران، به عابرین پیاده و موتورسواران اتومبیل و موتورسیکلت اربابان نهاده می‌شود.

اطلاعات جدیدی که برای شما ارسال می‌شود شامل میزان افزایش تعرفه‌های بیمه در سال جدید، تعیین نرخ جریمه برای عدم داشتن بیمه، قیمت‌های بیمه برای موتورسیکلت، روش‌های انتقال تخفیف بیمه شخص ثالث، مقررات مهم مربوط به بیمه بدنه خودرو و تعیینات جدید درباره دیه است. برای مطالعه بیشتر این موضوعات، مقالات منتخب زیر را بررسی نمایید:

پیشنهاد می‌کنم مطالب زیر را بررسی کنید: - آمار وضعیت تصادفات رانندگی و تلفات جاده‌ای در ایران - نکات اساسی در خرید خودرو تصادفی - کارهایی که باید بعد از واقعه تصادف انجام داد - روش‌های گرفتن کروکی آنلاین از پلیس پس از تصادف - مراحل مورد نیاز برای جابجا کردن خودرو بعد از وقوع تصادف در جاده