آمار تلفات جاده ای و تصادفات رانندگی ایران 1402

سال 1402 با چالش‌هایی در حوزه تصادفات راهور آغاز شد. در طرح نوروزی و در 3 ماه اول این سال، به دلایل مختلف شاهد افزایش بی‌رویه تصادفات نسبت به سال قبل بودیم. همچنین، تعداد جان‌باختگان نیز نزدیک به 15 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت. اکنون، این روند افزایشی به کمتر از 6 درصد کاهش یافته است. استان‌هایی نیز وجود داشتند که ترند افزایشی شتابان و نگران کننده‌ای داشتند، اما اکنون این روند تماماً کنترل شده است.

در آذر ماه سال 1402، سیدکمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، در هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته اعلام کرد که در حال حاضر بیش از ۵۲ میلیون نفر (از جمعیت کل ۸۵ میلیون نفر) دارای گواهینامه‌های صادر شده برای رانندگی در ایران هستند. در کشورمان تعداد حدود ۴۰ میلیون وسیله نقلیه‌ای که به عنوان راه حل برای حرکت و انتقال در شهرها و جاده‌ها استفاده می‌شود وجود دارد. از این تعداد، ۴۷ درصد وسایل نقلیه به علت سن و فرسودگی، دچار مشکلاتی است.

وضعیت راه‌های کشور از 297 هزار کیلومتر تشکیل شده است. در سال گذشته، تعداد 35 میلیارد تردد در شهرها و 7 میلیارد تردد در جاده‌ها ثبت شد. افزایش تعداد تردد در جاده‌ها در حدود 6 درصد بود. وجود 8 دستگاه در کاهش تصادفات نقش بسزایی دارند. در سال 83، تعداد تقریبی 28 هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند. درصورتی که وضعیت امنیت راه‌ها به همان شکلی که در گذشته و دولت سیزدهم بوده است ادامه می‌یافت، تعداد کشتگان به تقریبا 35 هزار نفر می‌رسید. با این حال، بر تلفات تصادفات وارد شده در دولت‌های قبلی و دولت سیزدهم توانسته‌ایم کاهش قابل توجهی بدهیم و تعداد کشتگان را به حدود 19 هزار نفر کاهش دهیم. همچنین، 15 تا 20 درصد از مصدومان تصادفات رانندگی با مشکلات نخاعی رو به رو می‌شوند. تصادفات 7 درصد از تولید ناخالص ملی تاثیر می‌گذارند و 9 تا 11 درصد بودجه کشور را به خود اختصاص می‌دهند.

تکیه بر پنج عامل اساسی، یعنی مدیریت، وسیله نقلیه، عامل انسانی، راه و قوانین و مقررات، در کاهش تعداد تصادفات رانندگی نقش موثری دارد. تلاش جدی باید برای رسیدن به هدف بزرگ کشور، یعنی کاهش تصادفات رانندگی، مبذول شود.

به اعلام سازمان پزشکی قانونی، در نیمه نخست سال جاری، تعداد ۱۰ هزار و ۷۲۰ نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

• این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، که آمار تلفات نه هزار و ۹۰۴ نفر بود، ۸.۲ درصد افزایش یافته است.
• از کل تلفات تصادفات، 8 هزار و 406 نفر مرد و دو هزار و 314 نفر زن بودند.
• 7 هزار و 338 نفر در تصادفات برون شهری، دو هزار و 588 نفر در حوادث رانندگی درون شهری و 654 نفر نیز در مسیرهای روستایی جان خود را از دست داده‌اند.
• استان های فارس با 861، سیستان و بلوچستان با 797 و تهران با 763 و استان های ایلام با 110، کهگیلویه و بویراحمد با 122 و اردبیل با 138 فوتی به ترتیب بیشترین و کمترین آمار کشته های تصادفات را در نیمه نخست سال داشته اند.
• همانند گذشته، بیشترین تعداد تلفات حوادث رانندگی، با توجه به افزایش حجم سفرها، عمدتاً در شهریور ماه ثبت می شود.
• شهریور امسال با ثبت دو هزار و 51 کشته تصادفات (هزار و 572 مرد و 479 زن) در مقایسه با دیگر ماه های سال بیشترین آمار تلفات را داشته که این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل چهار درصد افزایش یافته است.
• طبق بررسی آمار تصادفات ده سال گذشته، در هیچ ماهی تعداد تلفات ناشی از تصادفات به دو هزار نفر نرسیده، در حالی که در شهریور امسال متاسفانه دو هزار و 51 نفر بر اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده اند.
• تعداد مصدومان حوادث رانندگی که به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کرده اند نیز در شش ماهه امسال رشد 3.7 درصدی داشته است. در این مدت 201 هزار و 542 مصدوم تصادف به مراکز پزشکی قانونی در سطح کشور مراجعه کرده اند که 142 هزار و 175 نفر آنان مرد و 59 هزار و 367 نفر زن بودند.

در تاریخ مهر ماه سال ۱۴۰۲، حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، در جلسه شورای راهبری تصادفات چهارمحال و بختیاری، عوامل اصلی تصادفات را شامل سرعت و سبقت غیر مجاز، عدم توجه به روبرو به دلیل استفاده از تلفن همراه، خستگی و خواب آلودگی عنوان کرد. او افزود که ۸۲ درصد از تصادفات به دلیل این عوامل رخ می‌دهد و در صورت توجه به این نکات، می‌توان تصادفات جاده‌ای را در کشور به کاهش برساند.

به گفته وی، 65 درصد از کل تلفات حوادث جاده‌ای در گروه سنی ۲۱ تا ۶۰ سال رخ می‌دهد و از این تعداد، ۲۲ درصد از آنها در گروه سنی ۲۱ تا ۳۰ سال قرار دارند. همچنین، ۷۵ درصد حوادث جاده‌ای در شهرها رخ می‌دهد در حالی که ۷۵ درصد جان‌باختگان در جاده‌ها و ۲۵ درصد در شهرها ثبت می‌شوند. به همین دلیل، تلاش برای کاهش جانباختگان درحوادث جاده‌ای باید اولویت داشته باشد. امروزه، با تلاش و همکاری ادارات اجرایی، تعداد تلفات سالانه حوادث جاده‌ای در کشور از ۲۸ هزار نفر به ۱۶ هزار نفر کاهش یافته است.

مقاله مشخص می‌کند که 52 درصد تصادفات جاده‌ای به عوامل انسانی برمی‌گردد؛ در حالی که 20 درصد به علت وضعیت راه‌ها، 12 درصد به سهم وسیله نقلیه و 16 درصد به علت عوامل مشترک اتفاق می‌افتد. به‌وجود آوردن فرایندهای فرهنگی و بهره‌گیری از فضای مجازی، ابزارهای ضروری برای پیشگیری از حوادث جاده‌ای است. به منظور حل مشکلات نقاط حادثه‌خیز، تامین مالی ضروری است و در نتیجه سازمان برنامه‌ریزی و بودجه و دولت با هدف تأمین اعتبار‌های لازم دراین زمینه تلاش می‌کنند. تا کنون، تخصیص 5000 میلیارد تومان برای سازمان راهداری جهت برطرف کردن نقاط حادثه‌خیز مورد تصویب قرار گرفته است و امیدواریم که این اعتبار به زودی تخصیص داده شود.

در سپتامبر ۲۰۲۳، سرهنگ احسان مومنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ اعلام کرد که دو عامل اصلی در وقوع تصادفات در شهر تهران عدم توجه به جلو و استفاده از تلفن همراه هستند. بررسی‌ها نشان می‌دهد که استفاده نادرست و بی‌توجهی به تلفن همراه در حین رانندگی علت اصلی حوادث رانندگی در شهر تهران است و تقریباً نیمی از تصادفات رانندگی در این شهر به عدم توجه به جلو برمی‌گردد.

بسیاری از مواقع مشاهده می‌شود که رانندگان در حین رانندگی با تلفن همراه خود صحبت می‌کنند یا یادداشت می‌نویسند و اغلب حتی فیلم می‌گیرند. این عمل‌ها باعث غفلت و عدم تمرکز رانندگان می‌شود که این به تصادفات منجر می‌شود. به عنوان مثال، در شهر تهران، استفاده از تلفن همراه و در شهرهای کوچک، عدم استفاده از کلاه ایمنی عامل اصلی تصادف می‌باشند.

شهریور ۱۴۰۲: سردار حمیدی، رییس پلیس راهور تهران، با اشاره به یکی از اتفاقات شایع در معابر بزرگراهی که سرعت خیلی بالایی دارند، اظهار کرد که توقف وسایل نقلیه به هر علتی مانند خرابی یا تصادف در این مکان‌ها بسیار خطرناک است و اکثر تصادفات را ایجاد می‌کند. عامل مهمی که برای راننده در این مواقع وجود دارد، ایمن سازی وسیله نقلیه است. اگر وسیله نقلیه بی‌هیچ تامینی توقف نماید، به طور قطعی با تصادفات شدیدی روبرو خواهیم شد، زیرا رانندگان دیگر در مسیر حرکت خود قادر به توجه کافی و لازم نیستند و این باعث تصادف می‌شود.

وی تاکید کرد که رانندگان حتماً بعد از وقوع خرابی، توقف اضطراری یا تصادف غیرقابل حرکت، در فاصله ۷۰ متر از علایم ایمنی و ترکیب مثلث خطر قرار بگیرند. تعداد تصادفاتی که پس از خرابی یا تصادف رخ می‌دهند به دلیل نداشتن افراد درکی از خطر تصادفات است و این افراد نمی‌دانند که شاید رانندگان دیگر بتوانند برخورد کرده و با آنها برخورد کنند.

سردار حمیدی به کاهش دید در میدان، خلوتی معابر و امکان تجربه سرعت غیرمجاز در ساعات خلوت صبحانه اشاره کرد. او گفت که ساعت‌های 4 تا 8 صبح نیز بر اساس خستگی رانندگانی که ساعت‌ها رانندگی می‌کنند، آمادگی لازم برای وقوع حوادث را دارد. 6 درصد تصادفات فوتی و زخمی در این ساعات رخ می‌دهد. در شهر تهران، در ابتدای صبح شرایط ترافیکی مناسبی وجود دارد و با نزدیک شدن به پایان تابستان، مسافرت‌ها و رفت‌وآمد‌های بیشتر خواهد بود که بر ترافیک شهر تأثیر می‌گذارد. فرهنگ رانندگان در نقاط مختلف کشور متفاوت است و این رفتارها به شکل‌های مختلف بر ترافیک و ترددها تأثیر می‌گذارد.

وی اظهار کرد که نگرانی اصلی پلیس، علاوه بر کنترل و تنظیم ترافیک، بیشتر به مسئله فرهنگ سازی بین افراد جامعه و به ویژه کاربران ترافیک مربوط میشود. فرهنگ ترافیک در واقع شامل عوامل متعددی است که در بهبود آن تاثیرگذارند، به عنوان مثال می‌توان به ارتقای این فرهنگ اشاره کرد. در بُعد دیگر، فرهنگ ترافیک به رفتار رانندگان در فرهنگ‌های مختلف می‌پردازد و تاثیر رانندگی آنها بر ترافیک شهرها، به ویژه در ترافیک شهری مانند تهران، مورد بررسی قرار می‌گیرد.

در جلسه "بررسی کاهش تصادفات رانندگی در استان تهران"، سردار محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راهور تهران بزرگ، شرایط ویژه‌ای را برای استان تهران بیان کرده است و بر این باور است که نیاز به اقدامات محکم‌تری دارد. برگزاری دو جلسه در سال برای کنترل مسائل کافی نیست و برای پیگیری امور، به عنوان مثال، بررسی و تحلیل آمارها برای ارزیابی عملکرد دستگاه‌ها، نیازمند برگزاری جلسات بیشتری هستیم.

تعداد تصادفات روزانه در شهر تهران حدود 2100 حادثه است. شرایط شهر تهران به طور عمومی مستعد چالش هستند و حتی با به‌وجودآمدن موانع نسبتاً کوچک مانند قطع برق، وضعیت آن آسیب‌پذیر می‌شود و لازم است به این موضوع به‌طور ویژه توجه کنیم. میزان حضور خودروها در ترافیک تهران به‌طور مستمر در حال افزایش است و میانگین سفر روزانه در پایان سال 1400 برآورد شده است که حدود 21 میلیون سفر است. تاکنون اقداماتی در جهت مقابله با این مسئله انجام گرفته است، اما تعداد تصادفات روزانه همچنان افزایش یافته است و این افزایش در آمار رسمی نمایش داده نشده است، با این حال در چند ماه ابتدای سال جاری میزان تصادفات مجدداً افزایش یافته است. در سال قبل، 156 نفر در محل و 382 نفر در بیمارستان جان خود را از دست دادند. علاوه بر این، اختلال‌هایی در خدمات اورژانس به وجود آمده است که شاید بتوان آن را به جریان ایجاد شده در مدارس دخترانه نسبت داد و سبب شده به رسیدگی به موارد جدی مانند حوادث رانندگی به‌صورت سرسری پرداخته نشود. در نتیجه، اقدامات استراتژیکی، از جمله ارائه آموزش‌های مربوطه در مدارس، ضروری است.

در این پاراگراف، مورد بحث نقش سازمان‌ها در کنترل تلفات حوادث و تصادفات قرار دارد. نویسنده بر تحول ساختارها تاکید می‌کند و ضرورتی در این زمینه می‌بیند. سپس به آمار تلفات مربوط به حوادث در بزرگراه‌ها اشاره می‌کند؛ به عنوان مثال، در ابتدای 3 ماه، حدود 12 درصد متوفیان تصادفات شهروندان خارجی بوده و نیز 60 درصد تصادفات فوتی در بزرگراه‌ها به عابران پیاده باز می‌گردد. افراد که در حین رانندگی در خودرو خوابیده یا معتاد هستند، عواملی هستند که بیشترین نقش در این تصادفات دارند. همچنین، آمار تصادفات ناشی از مصرف الکل نیز در حال افزایش است و بر اساس قانون شهرداری‌ها، این سازمان‌ها مسئول کنترل تصادفات می‌باشند. همچنین، در بیشتر تصادفات مرگبار، شب عاملی مهم در وقوع آنها می‌باشد؛ به همین دلیل روشنائی معابر نقش مهمی در کنترل این حوادث دارد. ارتکاب تخلفات رانندگان موتورسیکلت نیز قابلیت کنترل دارد اما هویت مالکین وسایل نقلیه معمولاً مشخص نیست. در پایان، یک طرح پیشنهادی ارائه می‌شود که بر اساس آن، استخدام و استفاده از افراد غیرمجاز و شهروندان خارجی بدون گواهینامه در شغل رانندگی در شهر تهران ممنوع می‌شود.

در مرداد ۱۴۰۲، سرهنگ رابعه جوانبخت، رئیس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، درباره تصادفات رانندگی برای عابران پیاده در معابر پایتخت توضیحاتی ارائه کرد. بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که ۵۲ درصد از تمام تصادفات رانندگی روزهای بهاری، در ساعات شب و هنگام کم روشنایی هوا رخ داده‌اند، در حالی که روزهای بهار بیشتر ساعت روز را نسبت به شب دارند. همچنین آمارهای مرگ عابران پیاده در تصادفات نشان می‌دهد که بیش از هفتاد درصد از جانباختگان در تصادفات رانندگی در ساعات تاریکی شب است. این نشان می‌دهد که خستگی و خواب آلودگی رانندگان در ساعات نهایی و تاریک شب، علل اصلی این حوادث است. همچنین، عدم تمایل رانندگان به توجه به عابران، قرار گرفتن عابران در نقاط کور و فاقد دید و ... نیز از دیگر عوامل مهم برای این حوادث معابری محسوب می‌شود.

پنجاه و نه درصد تصادفات شهر تهران مربوط به عابرین پیاده می‌شود و بیشترین تعداد این تصادفات در افرادی بالای ۶۰ سال است. برعکس آن، تنها پنج درصد از تصادفات عابرپیاده را افراد زیر ۲۰ سال تشکیل می‌دهند. آمارها نشان می‌دهد که افراد بالای ۶۰ سال تمایل بیشتری به تأخیر در تصمیم‌گیری دارند و این باعث می‌شود که دویدن ناگهانی آن‌ها، راننده را به اشتباه اندازه‌گیری‌های رفتاری بیندازد. بیشتر تصادفات در این رده سنی به همین دلیل رخ می‌دهد.

سرهنگ جوانبخت اظهار داشت که درصد تصادفات عابران پیاده که به افراد 20 تا 30 سال مربوط می‌شود، حدوداً 7 درصد است. همچنین، افراد 30 تا 40 سال و 40 تا 50 سال به ترتیب 19 و 16 درصد از تصادفات را تجربه کرده‌اند. همچنین، افراد 50 تا 60 سال نیز 14 درصد از تصادفات عابران پیاده در پایتخت در بهار امسال می‌باشند.

رده سنی بین 30 تا 40 سال، رده ای فعال و جوان است که برای تردد نیاز به انرژی بالایی دارد. با توجه به اینکه تردد آنها بیشتر از سایر رده های سنی است، معلوم است که در معرض خطرات رانندگی بیشتری قرار می گیرند. در حوزه رانندگی، افراد این رده سنی را به عنوان رانندگانی مسئول می بینیم که معاینه کردن حالت مناسبی از نظر رانندگی دارند. اما در مورد عابرین پیاده، بسیاری از افراد این رده سنی قوانین و مقررات تردد ایمن را رعایت نمی کنند و از جمله آنهایی هستند که از روی نرده ها می پرند و یا به شکل ناگهانی و بیش از حد بیهوده وارد معابر و سواره رو می شوند.

در ماه‌های اخیر، تعداد تصادفات و مرگ و میر موتورسواران به طرز نگران‌کننده‌ای افزایش یافته است. بر اساس آمارها، در سه ماهه امسال، تعداد تصادفات به صورت 10 درصدی افزایش یافته است. این موضوع نشان دهنده نقض‌های جدی در رعایت قوانین و مقررات رانندگی توسط رانندگان موتور سیکلت است. از بین تمام تصادفات و مرگ و میر رانندگان، نیمی از آنها مربوط به موتورسواران در شهر تهران است. همچنین، حدود 63 درصد از کل تعداد مجروحین حوادث رانندگی نیز در این گروه قرار دارند. یک نکته جالب این است که در 65 درصد تصادفاتی که به مرگ منجر شده‌اند، رانندگان موتور سیکلت به عنوان مقصر اصلی حادثه شناخته شده‌اند. علاوه بر این، بیش از نیمی از رانندگان نقشه رانندگی را به درستی اجرا نکرده و بدون داشتن گواهینامه توسط معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ گرفتار شده‌اند.

اعتقاد وی بر این است که نبودن گواهینامه نشانگر عدم مهارت نیست و طبق آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی، هر فردی که قصد تردد در جاده‌ها با وسیله نقلیه موتوری را داشته باشد باید گواهینامه‌ای داشته باشد که نشان دهنده مهارت رانندگان است. از زمانی که نظام ترافیک و کنترل زوج و فرد تدابیری برای مدیریت ترافیک اجرا شده است، بسیاری از افراد به استفاده از موتورسیکلت روی آورده‌اند. همچنین، وضعیت اقتصادی و معیشتی بسیاری از افراد به گونه‌ای شده است که به وسیله موتورسیکلت درآمد کسب می‌کنند. پس از شیوع ویروس کرونا نیز، تقاضای استفاده از موتورسیکلت افزایش یافته است. به طوری که تعداد موتورسیکلت‌ها در تهران از حدود 5.2 میلیون در سال‌های گذشته به بیش از 5.4 میلیون افزایش یافته است، که این تعداد با تعداد خودروها برابری کرده است. بنابراین، افزایش تعداد تصادفات ناشی از عدم داشتن گواهینامه مربوط به موتورسواران است. در سه ماهه نخست سال جاری، حدود 10 درصد افزایش تعداد تصادفات منجر به فوت موتورسواران را شاهد بودیم. با در نظر گرفتن استفاده دو برابری افراد از موتورسیکلت پس از اجرای قوانین ترافیک زوج و فرد و همچنین با تأثیرات ویروس کرونا و وضعیت اقتصادی، شرایط به نحوی تغییر کرده که افراد بیشتر به دنبال دریافت گواهینامه نبوده‌اند. در پی آن به تلاش می‌کوشیم که پس از استفاده از کمربند ایمنی، استفاده از کلاه ایمنی نیز رایج شود، زیرا بیش از 90 درصد تصادفات ناشی از عدم استفاده از کلاه ایمنی منجر به فوت نیروهای امنیتی می‌شود.

در تیر سال 1402، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، اعلام کرد که در حال حاضر بیش از 7 میلیون نفر راننده موتورسیکلت وجود دارند که بدون اخذ گواهینامه در جاده‌های کشور تردد می‌کنند. خوشبختانه، دولت در حال حاضر اقدامات متعددی را برای بهبود این مسئله انجام داده است، شامل کاهش حق بیمه شخص ثالث و بخشیدن به جرایم. با این حال، وضعیت حوادث رانندگی همچنان نگران‌کننده است. در سال 1383، 27 هزار نفر کشته و 505 هزار نفر مصدوم و مجروح در تصادفات ثبت شده بودند. این آمار در سال 1398 به حداکثر 17 هزار نفر کشته کاهش یافت، اما در سال 1401 مجدداً به 19 هزار و 490 کشته و 307 هزار مصدوم و مجروح افزایش یافت. از این مجموعه، 20 درصد از آسیب دیدگان عابران پیاده بودند. تخمین ما نشان می‌دهد که اگر اقدامات لازم انجام نشود، تعداد کشته‌های سال جاری به 21 هزار نفر می‌رسد.

در سال گذشته، تعداد بیش از 1200 تصادف مرگبار در خراسان رضوی رخ داده است. بررسی نشان می‌دهد که درصد تلفات جانی عابران پیاده در این منطقه 4 درصد بیشتر از میانگین کشوری است. همچنین، تلفات ناشی از عدم استفاده از کلاه ایمنی در موتورسواران نیز در خراسان رضوی بیشتر از میانگین ملی است، بطوریکه 34 درصد تصادفات موجب فوت افراد به علت این عدم استفاده بوده است. با توجه به این اطلاعات، پلیس راهور فقط نباید وظیفه قانونی و تکلیف شرعی خود را در کاهش تعداد تلفات و تصادفات محدود کند، بلکه باید دستگاه‌های دیگر نیز در این زمینه همکاری کنند.

سرهنگ رابعه جوانبخت، رییس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، در رابطه با بارها اتفاق می‌افتند و جان باختگان تصادفات رانندگی در تهران در سال ۱۴۰۱ توضیح داد. او گفت که عابران پیاده به عنوان یکی از گروه‌های حیاتی در ترافیک شهری شناخته می‌شوند، زیرا بسیار آسیب‌پذیرند و در صورت برخورد کوچکی با خودروها، آسیب زیادی می‌بینند. احصایات نشان می‌دهد که ۴۴ درصد از تلفات تصادفات رانندگی در تهران در سال ۱۴۰۱ مربوط به عابران پیاده است. این نشان می‌دهد که توجه به ترافیک و ایمنی پیاده‌روی بسیار حیاتی است.

موتورسیکلت‌ها و خودروها در جایگاه بعدی قرار دارند. خودروها یک پوشش و محافظ برای سرنشینان دارند و تعداد متوفیان در تصادفات کمتر است. آمار فروردین ماه ۱۴۰۲ نشان می‌دهد که ۴۰ درصد از متوفیان در تهران، در تصادفات به عابرین پیاده تعلق دارند که یک کاهش ۴ درصدی نسبت به سال گذشته داشته است، اما باز هم عدد بالایی است و باید با دقت در ترافیک کاهش یابد.

در تاریخ اردیبهشت ۱۴۰۲، سردار سید تیمور حسینی، جانشین رئیس پلیس راهور فراجا، بر اهمیت حفظ جان انسان‌ها تأکید کرد. او اعلام کرد که از سال ۱۳۸۵ به بعد، آمار تلفات جاده‌ای به طور قابل‌توجهی کاهش یافته است و باید توجه داشت که راه، وسیله نقلیه و راننده، سه عامل عمده‌ای هستند که در تصادفات جاده‌ای تأثیرگذار هستند. با این حال، نمی‌توان سهم بالای خودرو و راه را نادیده گرفت. در حال حاضر در سراسر جهان، خطای انسانی مورد قبول قرار گرفته است، اما پذیرفتن راه های غیرایمن و وسایل نقلیه ناایمن هیچگاه قابل‌پذیرش نیست. همگی باید توجه کنیم تا با ایجاد راه های ایمن و استفاده از خودروهای باکیفیت، خطای انسانی را جبران کنیم و جان انسان‌ها را محافظت کنیم.

آمار تصادفات رانندگی و تعداد جان باختگان ناشی از آن‌ها موضوعی است که تا پایان طرح نوروزی ۱۴۰۲ مورد بررسی قرار گرفته است. در این بررسی، تقصیر در تصادفات را می‌توان به سه عامل تقسیم کرد: خطای انسانی با سهم ۲۹ درصد، وضعیت جاده با سهم ۲۰ درصد و وضعیت خودروها با سهم ۵۱ درصد. از این سه عامل، متأسفانه بیشترین تقصیر به خودروها، به ویژه خودروهای ایرانی مانند پراید و پژو، تعلق دارد. به همین دلیل، در حوادث ترافیکی باید به دو مفهوم مهم تمرکز داشت: وقوع حادثه و شدت آن. اگر بر اساس شدت حادثه نگاه کنیم، سهم انسان کمتر از راه و خودرو می‌شود.

وقتی صحبت از کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی میشود ، نمیتوان نادیده گرفت که در زمینه صنعت خودروسازی داخلی در شرایط مناسبی قرار نداریم. خودروهای تولید شده در کشور ، به هیچ وجه ایمنی ندارند و افراد فقط به خاطر حفظ سرمایه خود آنها را خریداری میکنند ، نه براساس ایمنی و کیفیت خودرو. به همین دلیل ، توجه به وضعیت صنعت خودروسازی و همچنین حمل و نقل بار ، در دستور کار پلیس راهور و دولت قرار دارد.

امنیت و سلامتی در رانندگی، به ترتیب حین و پس از وقوع حادثه، می‌توانند جان افراد را حفظ کرده و خسارات جسمی و مالی ناشی از تصادفات را به حداقل رسانند. در این راستا، ویژگی‌هایی مانند قوت بدنه، ستون‌های محکم، کمربند ایمنی مناسب، کیسه هوا و سایر موارد مشابه به شدت به کاهش خطرات مربوط به رانندگی کمک می‌کنند. متأسفانه، خودروهای موجود در بازار، به‌دلیل عدم داشتن این ویژگی‌ها به طور پیش‌فرض، هنگام خرید اضافه می‌شوند و مشتریان بابت آن‌ها هزینه‌های اضافی را پرداخت می‌کنند. در برخی موارد، خودروسازان با تعویض یک چراغ ساده یا اضافه کردن کلمه "پلاس" به نام خودرو، هزینه‌های نادیده‌گرفتنی را بر عهده مشتریان قرار می‌دهند، در حالی که این تغییرات در ایمنی خودرو و حفاظت از جان افراد هیچ تأثیری ندارند.

سردار حسینی گفت: ایمنی یک جاده در پیشگیری از حوادث و کاهش خسارت ها نقش مهمی دارد. باید طراحی و استانداردهای جاده به گونه ای باشد که وقوع تصادف را به راننده داد ندهد و در صورت وقوع تصادف، خسارت ها را به حداقل برساند. در جلسات گذشته با کمیسیون راه و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای توافق شده بود که نقاط خطرناک حدود ۸۷۷ نقطه که به ۵۰۰ میلیارد تومان و پنج سال زمان برای تعمیر آن ها نیاز دارد، شناسایی شود. اما تاکنون این مبلغ به سازمان راهداری پرداخت نشده است. اصلاح این نقاط می تواند بخش قابل توجهی از تصادفات جاده ای را کاهش داده و ایمنی جاده ها و جاده های کشور را افزایش دهد.

مطابق گزارش تحلیلی در طرح نوروزی امسال، مشاهده شده است که تعداد و جایگاه تصادفات در سال‌های گذشته مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته است. نتایج این تحلیل بیانگر این است که از ابتدای طرح تا پایان روز 15 فروردین 1402، کلیت 542 میلیون مسافرت بین شهری در جاده‌های کشور برگزار شده است. متأسفانه، اطلاعات آماری به دست آمده نشان می‌دهد که در دوره اجرای طرح تا پایان روز 14 فروردین، 1168 نفر در تصادفات در شهرها و جاده‌ها جان خود را از دست داده‌اند. از این تعداد، 28 درصد زیر 18 سال، 3 درصد عابرین پیاده، 10 درصد موتورسواران و 33 درصد رانندگان وسایل نقلیه بوده‌اند. اطلاعات نشان می‌دهد که تعداد کل تصادفات، شامل جرحی، فوتی و خسارتی، 85469 حادثه بوده است. مقایسه این آمار با میزان مسافرت‌های انجام شده نشان می‌دهد که تنها 0.2 درصد از کل مسافرت‌های کشور، منجر به تصادفات شده است. این امر نشان دهنده کاهش چشمگیری در مقایسه با دوره‌های مشابه در سال‌های گذشته است. همچنین باید توجه داشت که بیشتر تصادفات عوارض خسارتی را در بر داشته است.

جانشین رئیس پلیس راهور فراجا، توجه خود را به نقش بسیار مهمی که شرکت‌های بیمه در کاهش و کنترل تصادفات رانندگی و همچنین خسارات جانی و مالی ناشی از آن دارند، جلب کرد. در حقیقت، همه دستگاه‌های مرتبط باید تلاش کنند تا به نتایج مطلوبی در این زمینه برسند. به عنوان مثال، به طور سالانه بیش از ٣۵ هزار میلیارد تومان مبلغی توسط شرکت‌های بیمه بابت خسارت‌های تصادفات پرداخت می‌شود که میزان قابل توجهی است. این مقدار در صورتی که بخشی از آن را برای تجهیز و تقویت دستگاه‌هایی مانند پلیس راهور و خدمات اورژانسی که نقش مهمی در کاهش و کنترل تصادفات و همچنین خسارات جانی و مالی ناشی از آنها دارند، سرمایه‌گذاری کنند، به طور نهایی می‌تواند منجر به کاهش چشمگیر پرداختی توسط خود بیمه شود. به طور مثال، هزینه‌هایی که برای کاهش تصادفات انجام می‌دهند، به عنوان یک سرمایه‌گذاری سودآور برای خودشان خواهد بود. از این رو، من امیدوارم که ظرفیت‌های موجود در زمینه کاهش تصادفات رانندگی و افزایش ایمنی بیشتر مورد توجه قرار گیرد و بهره‌برداری کامل از آن‌ها صورت گیرد.

درباره توسعه اقتصادی کشور از طریق حمل و نقل، سالانه بیش از ۶۰۰ میلیارد کیلومتر پیمایش از طریق بیش از ۵۲ میلیون راننده با استفاده از ۳۹ میلیون وسیله نقلیه در جاده‌ها و راه‌های شهری و روستایی کشور انجام می‌شود. حمل‌ونقل زمینی در کشور ما حدود ۹۰ درصد از کل جابه‌جایی‌ها را تشکیل می‌دهد، در حالی که ۱۰ درصد باقی‌مانده با حمل‌ونقل ریلی، هوایی و دریایی انجام می‌شود. با توجه به حجم بالای استفاده از حمل‌ونقل زمینی در کشور و نیاز آن به توسعه در همه سطوح، اهمیت موضوع حمل‌ونقل و زیرساخت‌های آن بسیار مشخص است. علاوه بر این، نیمی از کالا‌های ضروری و ۸۲ درصد از مسافران نیز با استفاده از حمل‌ونقل جاده‌ای راه‌هایی به مقصد خود می‌یابند. بهبود این بخش از حمل‌ونقل و کاهش خسارات و تصادفات، اولویتی برای کشور است. توسعه اقتصادی، بهبود سطح ایمنی و کیفیت راه‌ها، کاهش خسارات مادی و معنوی و ارتقای سطح آسایش و آرامش مردم نیز اهمیت دارد. آمار نشان می‌دهد که خسارات ناشی از این بخش حدود ۷-۹ درصد از تولید ناخالص ملی کشور را تشکیل می‌دهد و هزینه‌های معادل ۵/۱۵ درصد از بودجه سالانه کشور را به خود اختصاص می‌دهد. همچنین، به ازای هر نفر که در تصادف کشته می‌شود، هزینه‌ای بالغ بر ۸۳ میلیارد ریال به کشور تحمیل می‌شود و این امر همراه با خسارات روحی، روانی، فرهنگی و اجتماعی را بر دوش شهروندان قرار می‌دهد. از این رو، بهبود شرایط حمل‌ونقل و کاهش خسارات نقش کلیدی در توسعه کشور و بهبود کیفیت زندگی مردم دارد.

جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور درباره چالش‌های حوزه ایمنی و حمل‌ونقل بحث کرده است. او معتقد است که چندین عامل می‌تواند نقش تأثیرگذاری در این حوزه داشته باشند، از جمله شناسایی نقاط حادثه‌خیز، ساماندهی ناکافی ۳۰ کیلومتری شهرها، وسایل نقلیه خسته و اسقاط کندن خودروها با سن بالا، عدم بازدارندگی جرایم رانندگی و جرایم متعلقه به آن، کمبود دوربین‌ها و پایش تصویری برای اجبار به اعمال قانون، وجود راه‌های دو جانبه و ظرفیت پایین محورها، فرسودگی وسایل نقلیه طواری و پلیس، عملکرد ضعیف رسانه‌های ملی و عدم توجه به فرهنگ‌سازی در بین مردم.

بیش از ۳۳ دستگاه در کشور وجود دارد که در حوزه ایمنی و حمل‌ونقل نقش مهمی دارند. اما از این ۳۳ دستگاه، وزارت راه، شهرداری‌ها، پلیس راه، اورژانس، هلال احمر، صداوسیما و مراکز درمانی راهداری از مهم‌ترین‌ها هستند که باید در اجرای کامل موارد ایمنی حمل‌ونقل به بهترین شکل ممکن عمل کنند. برای توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای، ایمنی حمل‌ونقل باید در اولویت قرار بگیرد. باید به اصلاح و بهبود زیرساخت‌های موجود و ایمن‌سازی راه‌های جدید توجه شود. آشکارسازی و بهبود نقاط حادثه‌خیز و محور‌های پرتصادف اقداماتی است که می‌تواند انجام شود. همچنین، افزایش استفاده از سامانه‌های هوشمند و دوربین‌های ثبت تخلف رانندگی می‌تواند بهبود نظارت‌ها و افزایش ایمنی، انضباط ترافیکی و کاهش تصادفات را به همراه داشته باشد. توسعه دوربین‌های ثبت تخلف با استفاده از منابع خصوصی و سرمایه‌گذاران در تمام مسیرها نیز در حال پیگیری است.

یکی از تحولات مهم در حوزه ایمنی حمل و نقل، نگهداشت و بهبود عملکرد دوربین‌ها و سامانه‌های مدیریت است. در حال حاضر، بخشی از دوربین‌ها تعطیل یا به خوبی کار نمی‌کنند و نیاز به تعمیرات دارند. اما با آگاهی از اهمیت این مسئله، ما در حال حاضر جدیت می‌کنیم تا مشکلات این بخش را برطرف کنیم و دوربین‌ها را به درستی عمل کنند.

درخواست‌ها و برنامه‌های مربوط به کاهش تصادفات راهنمایی و هماهنگی می‌کند، مؤکد است که پلیس راهور با استفاده از ظرفیت صدا و سیما و دیگر رسانه‌ها در نقش مهم فرهنگ‌سازی می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر کاهش تصادفات داشته باشد. او با اشاره به طرح فوریتی کاهش تصادفات تأکید می‌کند که پرسنل پلیس راهور در سراسر استان‌ها باید برنامه‌ریزی کنند و هماهنگی‌های لازم را برای اجرای این طرح انجام دهند. اتخاذ راهبرد هوشمند برای مدیریت سرعت در جاده‌ها و تشدید نظارت بر حمل و نقل عمومی و همچنین تسریع و تجهیز سامانه سپهتن نوین نیز به منظور افزایش امنیت حمل و نقل مورد نیاز است. به‌تأسی از آمار تلخ مربوط به تصادفات خوشبختانه یا متأسفانه در طول چهار روز تعطیلات عید فطر، ۲۰۰ نفر از هموطنانمان را از دست دادیم و چهارهزار و ۶۸۱ نفر دیگر مجروح شدند. برای این‌که این اعداد کاهش یابد، تمام دستگاه‌های مرتبط با حمل و نقل و ایمنی باید با جدیت همکاری کنند.

در نوروز 1402، تعداد جانباختگان در جاده‌ها روزانه به طور میانگین 110 نفر بود که تقریباً دو برابر تعداد جانباختگان در نوروز 1401 بود. تحلیل این تصادفات و آمار باالی قربانیان آن می تواند به دو عامل تقسیم شود. اولی، دلایلی است که اگرچه به ظاهر قابل قبول به نظر می آیند، اما نمی توانند به طور کامل این پدیده را توجیه کنند. به عنوان مثال، برخی معتقدند که افزایش سفرهای نوروزی منجر به افزایش تصادفات می شود. آنها می گویند که هر زمان که تعداد بیشتری از شهروندان سفر می کنند، تعداد تصادفات جاده ای نیز به همان اندازه افزایش می یابد. دلیل دیگری که مانع از تحلیل مناسب وضعیت جاده ها و علت تصادفات می شود، تجمیع تعداد قربانیان در تعطیلات نوروز و میانگین گیری از آنها است. در این حالت، تعداد قربانیان در ۱۶ روز محاسبه شده و به طور متوسط هر روز اعلام می شود. به عنوان مثال، با اعلام ۸۷۱ قربانی در تصادفات جاده ای نوروز، تعداد قربانیان هر روز نزدیک به ۵۵ نفر است، در حالی که در روزهای پر سفر این عدد بیشتر از دو برابر آن است. با قرار دادن تعداد قربانیان این دوره در روزهایی که تردد کمتری وجود داشته است، آمار این روزها کمتر توجه می شود.

با بررسی‌های انجام شده، متوجه شدیم که بالا رفتن دو برابری در آمار کشته‌شدگان به علت واقعیت پنهان یا "مقصران نامشخص" اتفاق افتاده است. این واقعیت ناشی از کاهش سرمایه‌گذاری واقعی در جاده‌ها برای سرویس و نگهداری است که ناشی از بی‌پولی دولت است. همچنین، ممنوعیت واردات و گرانی و کیفیت پایین خودروهای داخلی به همراه کاهش توانایی خانوارهای ایرانی در تعمیر و نگهداری خودروهایشان، واقعیت‌های پنهان دیگری هستند که تاکنون کمتر به آنها توجه شده است. این گفته‌ها نشان می‌دهد که سقوط سرمایه‌گذاری و رشد استهلاک سرمایه در اقتصاد ایران در دهه ۹۰ نوروز ۱۴۰۲ تاثیر گذاشته است.

بر اساس گزارش منتشر شده در ماه مهر ماه ۱۴۰۱، یک چهارم از خودروهای کشور فرسوده هستند، که معادل ۱۰ میلیون و ۵۰۰ هزار وسیله نقلیه است. این وضعیت ناگوار به دو عامل برمی گردد: معافیت خودروسازان از گواهی‌های اسقاط و ممنوعیت واردات خودروها. آمار نشان می‌دهد که تعداد خودروهای اسقاط شده از ۳۴۰ هزار در سال ۱۳۹۳ به ۲۰۰ هزار در سال ۱۳۹۶ کاهش یافته است. در سال‌های ۹۸ و ۹۹، این عدد به تنهایی به ۷ هزار خودرو رسید و در سال ۱۴۰۱، ۸۵ درصد مراکز اسقاط خودروها تعطیل شدند. علاوه بر این، تحریم‌ها موجب عدم اجرای پروژه خودروهای سنگین شده است، به طوری که امکان اسقاط ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ خودرو در سال ۱۳۹۶ وجود داشته است.

بسیاری از هموطنان ترجیح می‌دهند همچنان از خودروی قدیمی خود استفاده کنند و حتی بدون انجام هزینه‌های تعمیر و نگهداری با آن سفر کنند. دلیل اصلی این امر قیمت بالای خودروها و هزینه‌های مربوط به تعمیر و نگهداری آن‌هاست. در حالی که هزینه‌های زندگی در ایران با افزایش تورم به شدت افزایش یافته‌اند، بسیاری از خانواده‌ها نمی‌توانند مبالغ بالای ۲۰ تا ۲۵ میلیون تومان را برای تعمیر و نگهداری معمولی خودروهایشان هزینه کنند. به همین دلیل، خرید خودرویی با سن فرسوده، مثلاً ۱۵ سال یا بیش‌تر، برای خانواده‌ها هزینه بالایی دارد. از جستجو در سایت‌های خرید و فروش خودرو می‌توان فهمید که یک پراید سال ۱۳۸۶ حدود ۱۶۰ میلیون تومان هزینه دارد و حتی خرید یک پراید سال ۱۳۷۶ نیز باید تقریباً ۸۰ میلیون تومان هزینه کرد. همچنین، قیمت پژو ۲۰۶ نسبت به پراید بسیار بیشتر است. برای خرید یک پژو ۲۰۶ سال ۱۳۸۶ حدود ۲۵۶ میلیون تومان باید پرداخت شود و برای خرید پژو ۲۰۶ سال ۱۳۸۰ نیز باید حدود ۱۵۰ میلیون تومان هزینه کرد. هزینه خرید پژو ۴۰۵ و سمند نیز در این رنج قرار می‌گیرد. در این شرایط، بسیاری از خانواده‌ها نمی‌توانند خودروهای قدیمی خود را تعمیر کنند یا به یک مدل بهتر تعویض کنند. اما بالا رفتن هزینه‌های حمل‌ونقل و تمایل به سفر، با این وجود، به آن‌ها ترغیب می‌کند تا با خودروهای خود که قدیمی هستند، سفر کنند.

بخش قابل توجهی از جاده‌ها به دلیل عدم سرمایه‌گذاری کافی در سرویس و نگهداری، در شرایط مناسب قرار نمی‌گیرند. به علاوه، تعدادی از گزارش‌ها نشان می‌دهند که اسقاط خودروها نیز به صورت روزافزون اتفاق می‌افتد، اما به طور حقیقی اقدامی برای جلوگیری از این وقوع صورت نمی‌گیرد. بدین ترتیب، احتمال افزایش تصادفات جاده‌ای و از دست دادن جان افرادی که برای سفری آرام و خوش آیند نوروزی در نظر داشتند، به شدت قابل پیش‌بینی است.

آمار تلفات تصادفات نوروز ۱۴۰۲ به تازگی منتشر شده است، در این تصادفات بیش از ۶۰۰ نفر جان خود را از دست داده‌اند. با احتساب جانباخته‌هایی که در راه به بیمارستان بوده‌اند و همچنین در بیمارستان فوت کرده‌اند، تعداد تلفات با احتمالاً رسیدن به ۱۰۰۰ نفر نیز می­‌رسد. از تمام جانباختگان، ۵۱ درصد آنها در صحنه تصادف فوت می‌کنند و ۶ درصد در طول انتقال جان خود را از دست می‌دهند. همچنین ۴۳ درصد در بخش بیمارستان فوت می‌کنند. آمار نهایی تلفات توسط سازمان پزشکی قانونی در یک تا دو ماه پس از پایان طرح نوروزی اعلام می‌شود.

طبق گفته سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، دلایل اصلی بروز تصادفات راهی در ایام نوروز سرعت غیرمجاز، عدم توجه به جلو و خستگی و خواب آلودگی می‌دانند. این عوامل باعث شده است که ۸۲ درصد تصادفات راهی در طی اجرای طرح نوروزی صورت گیرد. رانندگان باید توجه داشته باشند که در طرف برخوردار از شهرها سرعت خود را کاهش دهند. عامل اصلی تصادفات در این مناطق این است که رانندگان فکر می‌کنند نیازی به استراحت ندارند و در حدود مقصد خود سرعت بیشتری انتخاب می‌کنند. بعلاوه، آنها به دلیل تراکم ترافیک در محیط شهری از اهمیت کمتری در استراحت خود برخوردار هستند و با سرعتی که در جاده مشغول می‌بودند، در طول این مناطق ادامه می‌دهند.

امسال به دلیل تداخل تعطیلات با روزهای میان هفته، رانندگان مجبور هستند با سرعت بیشتری به مقصد خود برسند. این موضوعی است که نیازمند افزایش وسواس در رانندگی است. بنابراین، رانندگان باید در روزهای پایان هفته بیشتر به احتیاطات و قوانین رانندگی توجه کنند.

بیشینه تصادفات مرگبار در جاده‌های کفی رخ می‌دهد.

سرهنگ احمد شیرانی، رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور فراجا، تصور رایج درباره جاده‌های کوهستانی و پرپیچ و خم را جعل نموده و اعلام کرده است که بیش‌ترین تصادفات فوتی در جاده‌های هموار و اصطلاحاً کفی روی می‌دهد. البته نیاز به مهارت بالا برای رانندگی در جاده‌های کوهستانی و پرپیچ و خم وجود دارد، اما برخی افراد اشتباهاً فکر می‌کنند که رانندگی در جاده‌های کفی آسان است و به همین دلیل به دقت کمتری در حین رانندگی توجه می‌کنند. همچنین، طولانی بودن جاده و یکنواختی آن می‌تواند باعث کاهش دقت و وجدان راننده در حین رانندگی شده یا باعث خستگی و خواب آلودگی راننده شود.

بیشترین تعداد تصادفات در جاده‌های جنوبی و مرکزی کشور رخ داده است. بنابراین، از رانندگان درخواست می‌شود که هنگام رانندگی در این جاده‌ها، با دقت کافی رانندگی کنند و برای هر دو ساعت رانندگی، حداقل 15 دقیقه در محلی امن در کنار جاده استراحت کنند قبل از ادامه مسیر.

در تاریخ اسفند ۱۴۰۱، سردار کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، در رزمایش نوروزی ۱۴۰۲ پلیس راهور اعلام کرد که در ایام تعطیلات نوروزی سال ۱۴۰۲، ۸۷ هزار نفر از نیروهای پلیس راهور در ۲۹۰ هزار کیلومتر و ۱۴۰۰ شهر کشور خدمت رسانی به هموطنان خواهند کرد تا راحتی و امنیت سفرهای آنها را تأمین کنند. در راستای افزایش امنیت سفر در نوروز سال ۱۴۰۲، از سه ماه قبل برنامه‌ریزی لازم صورت گرفته و چندین جلسه با حضور اعضای هیئت دولت برگزار شده است. این جلسات نشان داده است که همه بخش‌های مرتبط با خدمات امنیتی آمادگی کامل برای مدیریت سفرهای نوروزی دارند.

در گذشته نوروز، تعداد کشتگان بیش از ۱۱۰۰ نفر بوده است، این عدد با وجود کاهش ۱۷ درصدی، همچنان نگران‌کننده است. ۶۰ درصد از حوادث در ۳۰ کیلومتری ورودی شهرها رخ داده است. از کل تعداد کشتگان در این مدت، ۵۰ درصد نیز در طول حادثه و در هنگام درمان حیات خود را از دست داده‌اند. سال گذشته، ۳۵ درصد از حوادث ناشی از خستگی در رانندگی بوده است و نیاز به توجه جدی در این زمینه وجود دارد. به همین دلیل، با کاهش سرعت در محورهای مواصلاتی و جاده‌ای تا ۱۰ کیلومتر در ساعت، امسال می‌توان از کاهش حوادث رانندگی شاهد بود.

سردار هادیانفر اعلام کرد که در این ایام، ۶۷ هلیکوپتر نیز آماده برای خدمت رسانی است. طرح نوروز امسال با سلامتی و امنیت در سفر و رعایت اصول بهداشتی برگزار خواهد شد.

در اسفند ماه سال ۱۴۰۱، سرهنگ محمد رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران، تأثیر سرفت در تصادفات را تشریح کرد. طبق بیانات وی، سرفت بالا باعث تأخیر در تشخیص خطر می‌شود. عدم توجه به جلو، سرعت غیرمجاز و عدم رعایت سرعت محدود از جمله عواملی هستند که باعث وقوع تصادفات می‌شوند.

این روزها 28 درصد از تصادفات با علت عدم کنترل وسیله نقلیه و عدم رعایت سرعت اتفاق می‌افتد. در محورهای طولانی تهران، به خصوص در مسیرهای شمال به جنوب، باید با نوسانات شدید ارتفاعی مواجه شد. بنابراین، رعایت سرعت و مدیریت مناسب آن برای جلوگیری از وقوع تصادفات لازم است. بر اساس تحقیقات علمی، اگر سرعت برخورد وسیله نقلیه با عابر پیاده تا 30 کیلومتر در ساعت باشد، احتمال فوت عابر پیاده 5 درصد است. با افزایش سرعت تا 45 کیلومتر در ساعت، احتمال فوت عابر پیاده به 50 درصد افزایش می‌یابد. در نهایت، اگر سرعت وسیله نقلیه 80 کیلومتر در ساعت باشد، احتمال فوت عابر پیاده به 100 درصد می‌رسد. این نشان می‌دهد که رعایت سرعت در کل مسیرها ضروری است.

در 10 ماهه سال 1401، آمار تصادفات نشان می‌دهد که 89 درصد از متوفیان تصادفات (411 نفر) مردها و 11 درصد (51 نفر) زنان بوده‌اند. در میان متوفیان، 4 درصد (20 نفر) زیر 18 سال و 24 درصد (112 نفر) در رده سنی 18 تا 30 سال بوده‌اند. همچنین، 30 درصد (139 نفر) متوفیان میان 30 تا 50 سال سن داشته‌اند، 22 درصد (101 نفر) در رده سنی 50 تا 60 سال و 15 درصد (70 نفر) در رده سنی 65 تا 80 سال قرار گرفته‌اند، که بیشتر آن‌ها عابران پیاده بوده‌اند. همچنین، 51 نفر بالای 80 سال بوده‌اند. در میان تصادفات، خودروها مسئولیت 16 درصد آن را بر عهده داشته‌اند. علاوه بر این، 48 درصد از تصادفات توسط عابران پیاده و 36 درصد توسط موتورسیکلت‌سواران در شهر تهران بزرگ در 10 ماهه ابتدای سال رخ داده‌اند.

به گفته سردار حمیدی، در تهران روزانه حدود ۱۷۰۰ تصادف رخ می‌دهد که در روزهای بارانی این عدد بیشتر می‌شود. همچنین هر روز متوسط ۷۰ نفر در این تصادفات مصدوم می‌شوند و هر دو روز سه نفر جان خود را از دست می‌دهند. تعداد کسانی که در سال ۱۴۰۱ در تصادفات شهری تهران جان خود را از دست دادند ۴۶۲ نفر بوده است، درحالی که در سال پیشین این عدد ۵۸۸ نفر بوده است. همچنین در سال گذشته ۶۳۷۸ نفر راننده پرخطر در تهران شناسایی و با استناد به مجوز قضائی احضار شده‌اند و در کلاس‌های آموزشی پلیس شرکت کرده‌اند.

سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا اعلام کرد که در طرح موتوریار، ۷۵ هزار راکب موتورسیکلت در منطقه و خیابان ها به صورت آموزش میدانی حضور داشتند. بدیهی است که بخش قابل توجهی از این راکبان با رصد سامانه هوشمند، هیچ تخلفی ارتکاب نکردند.

در خصوص جرثقیل‌های امدادی پلیس، به عنوان یکی از سازمان‌های نقش‌آفرین در این حوزه، تلاش‌هایی برای پاسخگویی به مطالبات مردم صورت گرفته است. با همکاری مرجع قضائی، جرثقیل‌های مجاز ساماندهی شده و تخلفات جرثقیل‌های غیرمجاز کاهش یافته است، به طوری که در نتیجه این فعالیت‌ها، بیش از 60 درصد کاهش تخلفات در جرثقیل‌های امدادی به وقوع پیوسته است.

در اسفند ۱۴۰۱، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اظهار کرد که حدود ۹ تا ۱۱ درصد از بودجه کشور برای تصادفات صرف می‌شود. شرکت‌های بیمه بیش از ۳۵ هزار میلیارد تومان برای جبران خسارت‌های تصادفات پرداخت می‌کنند. در صورتی که بخشی از این هزینه به دستگاه‌ها و شهرداری‌ها اختصاص یابد، شاهد موفقیت‌های بیشتر در کاهش تعداد کشته شدگان خواهیم بود. در سال جاری تقریباً ۱۷ هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست داده‌اند و هر ساعته ۲ نفر در این تصادفات کشته می‌شوند. برآوردها نشان می‌دهد که هر نفری که در تصادف کشته می‌شود، بیش از ۸ میلیارد تومان هزینه را برای کشور ایجاد می‌کند.

دولت باید توجه کند به ایجاد ناوگان عمومی ایمن و توسعه آن. باید به درستی به مسئله حمل و نقل نگاه کنیم و در راستای تولید ناوگان عمومی ایمن پیش برویم. باید شرایطی را فراهم کنیم تا شهروندان به مترو، تراموا یا اتوبوس برقی و سایر ناوگان حمل و نقل عمومی دسترسی داشته باشند و همچنین باید جلوی افزایش خودروهای شخصی را بگیریم.

با توجه به گفته وی، در سال به طور میانگین 2 میلیون خودرو به ظرفیت خیابان‌های کشور اضافه می‌شود. در حال حاضر، تعداد خودروها به 39 میلیون دستگاه رسیده است، در حالی که هیچ خیابان جدیدی احداث نشده است. ترافیک برای ساعت‌ها خیابان‌های شهر به پارکینگ موقت تبدیل می‌شود، که این مسئله باعث اعتراض مردم نسبت به سازمان‌های پلیس و شهرداری می‌شود.

سردار هادیانفر افزود که از این تاریخ به بعد، میزان تردد خودروها در جاده‌های کشور رو به افزایش است. اصفهان یکی از استان‌هایی است که در مسیر عبور زائران و شرکت‌کنندگان مراسم نیمه‌شعبان قرار دارد و باید تمهیدات ویژه‌ای در جاده‌های این استان اندیشیده شود. تصور این‌که بدلیل تقارن نوروز خودرو شاپه رمضان سفرها کاهش یابد، اشتباه است. سفرهای نوروزی تا پایان 15 فروردین ادامه دارد و ماموران پلیس راه و راهور با آمادگی کامل در خدمت مردم کشور خواهند بود.

بر اساس اعلامات پیرحسین کولیوند، رئیس جمعیت هلال احمر در اسفند ماه سال ۱۴۰۱، ۶۰ درصد حوادث ترافیکی در فاصله ۳۰ کیلومتری از شهرها رخ می‌دهد. باتوجه به این موضوع، جمعیت هلال احمر برنامه‌ریزی خاصی برای موارد اضطراری حوادث ترافیکی در نزدیکی شهرها دارد. علاوه بر توجه به سوانح، هلال احمر نقش فعالی در فرهنگ‌سازی، پیشگیری و آموزش هم دارد و نیز در طی ایام نوروز، خدمات خود را به مردم عزیز منتشر خواهد کرد.

در بهمن ۱۴۰۱، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، اعلام کرد که سالانه در ایران حدود ۱۷ هزار نفر در حادثه‌های رانندگی جان خود را از دست می‌دهند و حدود ۳۰۰ هزار نفر مجروح می‌شوند. به منظور کاهش این آمار وحشتناک، باید یک برنامه جامع و قوی اجرا شود. از جمله آمار تلخ، ۳۰۰۰ کودک زیر ۱۸ سال و افراد در سن رشد در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند. به همین دلیل، پلیس راهور کمپین "۱۸-۱۸" راه‌اندازی کرده است که هدف آن کاهش درصد جانباختگان زیر ۱۸ سال در حوادث رانندگی است. برای این منظور، نیاز است که ۳۳ دستگاه مرتبط با مسائل راهنمایی و رانندگی عملکرد متقابلی داشته باشند. همه این تلاش‌ها به منظور حفظ امنیت و جلوگیری از وقوع حوادث ترافیکی و کاهش تلفات جانی است.

بهنگام 1401: سرهنگ جوانبخت، کارشناس تصادفات راهور پلیس تهران، می‌گوید که تصادفات مرگباری که در ساعات 3 تا 6 صبح رخ می‌دهند، بسیار شدید هستند و به این ساعات ساعات خواب معروفند. اگر راننده در این ساعات به هر دلیلی استراحت نکرده باشد، قطعاً خواب او را تسخیر می‌کند و قادر به رانندگی نیست. حتی اگر شیشه خودرو را پایین بیاورد، آب سرد به صورت بزند و صدای ضبط را زیاد کند، تأثیر زیادی در بیدار ماندن ندارد؛ زیرا مغز در این ساعات فرآیند خواب را آغاز می‌کند و سطوح هوشیاری کاهش می‌یابد.

با توجه به آمار، برخی از تصادفات رانندگی به علت عدم توانایی راننده در کنترل وسیله نقلیه رخ می‌دهد که حدود 35 درصد تمام تصادفات را شامل می‌شود. در بزرگراه‌ها، افراد با سرعت‌های بالا حرکت می‌کنند، به خصوص در شب‌ها که تعداد تصادفات بیشتر است، به ویژه در ساعات 21 تا 6 صبح.

سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، در سال 1401 اظهار کرد که در عراق گواهینامه رانندگی وجود ندارد و هر فردی که توانایی رانندگی دارد می‌تواند از خودرو استفاده کند. تعداد تصادفات در عراق 3.5 برابر ایران است، اما تعداد کشته‌ها در تصادفات عراق نصف آمار ایران است، این امر منطبق با ایمنی خودروهای عراقی است. در واقع، تصور می‌شود که سه عامل انسان، راه و وسیله نقش اصلی در تصادفات دارند، اما واقعیت این است که پنج عامل مختلف در تصادفات درگیر است؛ به علاوه، مدیریت و آموزش به عنوان سه عامل دیگر نیز باید به این لیست افزوده شوند. قوانین و مقررات شورای عالی ایمنی را در نظر گرفته‌اند، اما این کافی نیست. براساس قانون، باید یک شورای عالی ایمنی با ریاست رئیس جمهور تشکیل شودو این مورد قبلا در قوانین مطرح شده است.

هر سال بیش از 17 هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست می‌دهند. در صورتی که یک فرد در یک تصادف جان خود را از دست دهد، خسارتی برابر با 8.3 میلیارد تومان برای کشور ایجاد می‌شود.

در سال 1401، سرهنگ شریفی، رئیس مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران، اعلام کرد که طبق بررسی‌ها، 43 درصد از تصادفات مرگبار و 25 درصد از تصادفات جرحی، به عابرین پیاده برمی‌گردد. این آمار نشان می‌دهد که عابرین پیاده نیز مسئولیت‌ها و وظایفی دارند و عدم رعایت ایمنی توسط آن‌ها موجب افزایش تصادفات شده است. در واقع، در قوانین مربوطه به طور کامل به این موضوع اشاره شده است.

با بررسی‌های انجام شده، مشخص شده است که بیشترین تعداد تصادفات عابرین پیاده در زمان و مکان خاصی رخ می‌دهد. از ساعت ١٢ شب تا ساعت 4 صبح، 15 درصد و از ساعت 4 تا 8 صبح که هوا کم‌کم روشن می‌شود، 15 درصد از تصادفات به وقوع می‌پیوندد. به این ترتیب، تقریباً 40 درصد از تصادفات عابرین در زمان‌های تاریکی هوا رخ می‌دهد.

بهبود و بازنویسی متن: طی گزارش صادره در آذر ماه ۱۴۰۱، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که بیش از ۳۴ درصد تصادفات در راه‌های اصلی رخ می‌دهد. همچنین، ۷۵ درصد تلفات جانی نیز در این مسیرها رخ می‌دهند. این نتایج نشان می‌دهد که مسئله تصادفات جاده‌ای بسیار مهم است و نیازمند تلاش جدی و هماهنگی بین گروه‌های مختلف، شامل وزارت راه، بهداشت و کشور است. علاوه بر این، لازم است دستگاه‌های مشارکت‌کننده در این زمینه نقش خود را به خوبی بررسی و ارزیابی کنند. امروزه، حدود ۵۱ درصد تصادفات باعث فوت افراد شده و باید نقش و اهمیت سازمان‌های مختلف در جلوگیری از این وضعیت مورد بررسی قرار گیرد. در واقع، ۴۳ درصد از کشته‌شدگان ناشی از تصادفات در بیمارستان‌ها جان خود را از دست می‌دهند و ۶ درصد با فوت در طول انتقال به مراکز درمانی روبرو هستند، که ممکن است به دلیل نبود بالگرد و آمبولانس یا دوری از مراکز درمانی باشد. ضمناً واقعیت این است که در ۷ ماهه اول سال ۱۴۰۱، تعداد کشته‌شدگان به نسبت ۱۴ درصد افزایش یافته است که این امر نشان دهنده تحولی بی‌سابقه در طول ۱۲ سال گذشته است. همچنین، تعداد مجروحین نیز ۲۱ درصدی در این دوره افزایش یافته است. از هر فرد کشته‌شده در تصادفات، در مجموع بالغ بر ۸ میلیارد تومان ضرر به صورت مستقیم و غیر مستقیم به کشور وارد می‌شود. لازم به ذکر است که در برخی از مسیرها، مانند مسیرهای شمالی، ۸۳ درصد از کشته‌شدگان عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت هستند و برای مقابله با این وضعیت، باید به این نکته توجه و آن را در دستور کار قرار داد.

بر اساس بیانیه ارائه شده، یک تحلیل از افزایش 14 درصدی تعداد فوتی ها ارائه شده است و سه طرح برای مقابله با این مشکل پیشنهاد شده است. در صورت ادامه این روند، پیش بینی می شود که تا پایان سال 20 هزار جان باخته شود و دوباره به تعداد جانباختگان در هشت سال گذشته برسیم. ولی در صورتی که به این مسئله توجه شده و اقدامات لازم برای مقابله با آن انجام شود، میتوان میانگین تعداد جانباختگان را حدود 16 هزار نفر حفظ کرد. در حال حاضر، هیچ تغییر قابل توجهی در کیفیت و ایمنی خودروهای تولید شده داخلی مشاهده نشده است.

دولت و مجلس باید برنامه‌ی کوتاه‌مدت جدی و پایداری را برای موضوع خودروها ارائه دهند. درباره واردات نیز، اگر برنامه این است که خودروهای هندی وارد شوند، بهتر است همان پراید در داخل کشور تولید شود. یک نگرانی دیگر این است که هنوز 60 درصد تصادفات در شهرها در فاصله 30 کیلومتری اتفاق می‌افتد. همچنین 33 درصد تصادفات در جاده‌ها ناشی از واژگونی است که خستگی و خواب‌آلودگی و عدم توجه به جلو علت اصلی آن است. هنوز هم 2 هزار و 852 نقطه‌ای در کشور وجود دارد که دارای شدت بالایی از تصادفات می‌باشند‌. شدت تصادفات در جاده‌ها بسیار بالاست و در شهرها نیز یک هزار و 938 نقطه‌ای وجود دارد که تصادفات در آن‌ها بسیار رایج است. تا به حال هیچ تلاشی برای بهبود ایمنی جاده‌ها انجام نشده است، اگر چه وزارت راه می‌گوید که با استفاده از یک الگوی ریاضی نقاط خطرناک را شناسایی می‌کند، اما در واقع این نیاز به الگوی ریاضی ندارد. برخی نقاط در حال تکرار تصادفات در طول 10 سال هستند که نشان دهنده‌ی این است که آن منطقه دارای مشکلات ایمنی است و باید اقدامات مناسبی برای رفع این مشکل انجام شود.

در آذر ۱۴۰۱، سردار سید تیمور حسینی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، در مورد تصادفات بین خودروهای سواری و کامیون‌ها صحبت کرد. او اظهار داشت که در زمان برخورد با زیر کامیون، خودرو کشیده می‌شود و این باعث افزایش آسیب‌دیدگی می‌شود. به منظور کاهش تلفات جانی در حوادث رانندگی، تدبیر جدیدی برای این نوع از کامیون‌ها اتخاذ شده است و تصمیم گرفته شده است که حفاظ ایمنی در آنها برمبنای اجباری نصب شود. این طرح از اول دی ماه ۱۴۰۱ به اجرا در خواهد آمد.

این مقاله در مورد تصویب یک موضوع مهم درباره ایمنی راه ها است که در کمیسیون موردنظر تصویب شده است. طبق موضوع تصویب شده، کامیون ها باید از یک حفاظ ایمنی استفاده کنند که در صورت تصادف، جلوی راننده خودروی سواری را از سقوط تحت کامیون متوقف می‌کند. برآوردها حاکی از آن است که در کلیه کامیون های موجود در کشور تقریباً نصف آنها باید به همین حفاظ ایمنی مجهز شوند که اطلاع رسانی در این زمینه به آنها چندین ماه قبل آغاز شده است.

به گفته سردار حسینی، به رانندگان کامیون‌ها در مقابل پاسگاه‌های پلیس راه همیشه اطلاع‌رسانی می‌شود. اما لازم است که سایر مسئولان نیز در این زمینه همراهی لازم را انجام دهند. به عنوان مثال، وزارت صمت باید اماکن مناسب برای نصب حفاظ ایمنی را معرفی کند. همچنین، ماموران پلیس راهور نیز این کامیون‌ها را نظارت می‌کنند.

ایشان به این نکته اشاره کردند که این موضوع در لیست جرایم موجود نیست. در اینگونه موارد، باید از طریق وزارت کشور درخواست کنیم تا مبلغ و شماره جریمه تعیین شود. برای نصب حفاظ ایمنی در کامیون‌ها نیز فرآیندی انجام می‌شود و تصمیمات بعدی در این زمینه در آینده اعلام خواهد شد. اگر کد و مبلغ جریمه تصویب شود، کامیون‌هایی که از این حفاظ برخوردار نیستند، مورد جریمه قرار خواهند گرفت.

آدینه ۱۴۰۱: پیام معینی، مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران، اعلام کرد که هر ساله تقریبا ۶۰ نفر به جان می‌خیزند و ۲۰ هزار تصادف باعث آسیب به شهروندان می‌شود که عواقب اقتصادی و اجتماعی جدی برای شهر به همراه دارد.

به گفته وی، تاکنون هیچ شهری در کشور برنامه و چارچوب خاصی برای مدیریت ترافیک نداشته است. این گروه مطالعاتی در حال حاضر یک چارچوب عملیاتی را برای ایمنی و کاهش تصادفات در بازه زمانی 10 ساله تدوین کرده است. هدف اصلی این برنامه این است که در پنج سال اول، تلفات ناشی از تصادفات را 40 درصد کاهش دهد و تا پایان ده سال این رقم را به 60 درصد افزایش دهد. در مرحله دوم، این طرح هدف 25 درصد کاهش تصادفات جرحی را دارد. در مرحله سوم، هدف طرح کاهش تصادفات ناشی از عوامل شهری و نقص راه به صفر است. این برنامه در حال حاضر در حال تصویب در شورای عالی ترافیک است و می‌تواند به عنوان یک سند بالادستی استفاده شود.

درباره ایمنی ترافیک، اقداماتی انجام شده است اما آن‌ها دوره‌ای و سلیقه‌ای بودند و موارد تفکیک نشده‌ای نیستند. این اقدامات به اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک خلاصه شده است و تنها در معاونت‌های ترافیک مناطق محدود اجرا شده است. در طرح مطالعاتی ایمنی ترافیک، تقسیم وظایفی صورت گرفته است و کار پلیس راهور، اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک و مشاور طرح با همکاری انجام می‌شود.

آقای معینی تصریح کرده است که تا کنون هیچ معیار مشخصی برای تشخیص نقاط پرتصادف در شهر وجود نداشته است. در این مطالعه، این حوزه مورد بررسی قرار گرفته و براساس آن، شعاع 150 متری برای معابر بزرگراهی و شعاع 50 متری برای معابر غیر بزرگراهی در نظر گرفته شده است. معابر با امتیاز 6 به عنوان نقاط پرتصادف شناخته می‌شوند. این امتیاز به صورتی است که هر تصادف با جرحی یک امتیاز و هر تصادف فوتی معادل سه تصادف با جرح شمرده می‌شود و در نتیجه به امتیاز 6 می‌رسد. تاکید شده است که تصادفات با جرح مورد نظر قرار گیرند، زیرا تصادفات فوتی ممکن است به طور خاص باشند و اثربخشی تصمیمات پس از اجرای طرح را تحت‌الشعاع قرار دهند. زمان شروع مدت زمان طرح، 10 سال است و برنامه این است که هر 6 ماه یک بار مانیتورینگ صورت بگیرد.

آبان ۱۴۰۱: سرهنگ فائزه صالحی، رئیس اداره تصادفات و مهندسی منطقه‌ی یک پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که یکی از عوامل اصلی تصادفات در شهر تهران، عدم حرکت بین خطوط و تغییر ناگهانی مسیر است. طبق ماده ۱۱۹ آیین‌نامه رانندگی، رانندگان همواره موظف هستند در خطوط ترافیکی حرکت کنند و در صورت تمایل به تغییر مسیر، از راهنما برای اطلاع‌رسانی به سایر رانندگان استفاده کنند. البته در برخی معابر که خط‌کشی ندارند، تغییر مسیر و انحراف به طرفین ممنوع است، مگر در شرایط ضروری که با استفاده از راهنما انجام می‌شود.

به گفته او، ۸ درصد از علت‌های تصادفات در تهران در هفت ماهه اول سال جاری، به تغییر مسیر ناگهانی رانندگان برمی‌گردد. این علت، در رتبه سوم تأثیر قرار دارد. به این دلیل، پلیس دستور داده که دوربین‌هایی در جناغی بزرگراه‌ها نصب شود تا با این تخلف مقابله شود. رانندگان باید قبل از ورود به جناغی، مسیر خود را مشخص کنند و از تغییر مسیر ناگهانی خودداری کنند. عجله و نادیده گرفتن قوانین رانندگی، عللی هستند که اغلب باعث تصادفات می‌شوند. همچنین، در برخی مواقع، موانع موجود در جاده‌ها نیز منجر به تغییر مسیر ناگهانی می‌شود. به عنوان مثال، ورود و خروج مسافران از وسیله نقلیه یا پیاده‌روی در جاده‌ها ممکن است باعث تغییر مسیر رانندگان دیگر شود.

سرهنگ صالحی معتقد است که اگر کسی قصد تغییر خط یا مسیر دارد، نباید بطور ناگهانی و با سرعت این کار را انجام دهد. به جای آن باید با حرکتی مورب و با زاویه کم تغییر مسیر را انجام داد. همچنین راننده باید به آینه‌های جانبی توجه کرده و با سرعت مناسب مسیر را تغییر دهد.

نکاتی که باید مورد بهبود قرار گیرند: - استفاده از عبارت "روز دنیا" مناسب نیست و می توان آن را بهبود داد. - استفاده از عبارت "متاسفانه" ممکن است در اینجا ملایمت را در متن کم کند و به جای آن، عبارت های مناسب تری برای ابراز نگرانی و الهام بخش به کار رود. - عبارت "داخلی کشور ما" می تواند با استفاده از عبارت های بازنویسی شده بهبود یابد.

در نشست شورای راهبری تصادفات استان مرکزی، سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه راهور فراجا، اعلام کرد که تا کنون ۳۳۹۲ نقطه حادثه‌خیز در جاده‌های کشور شناسایی شده است. از این تعداد، تاکنون یک هزار نقطه اصلاح شده و کارهای بهبودی در کاهش خطر تصادف برای نقاط باقی‌مانده در حال انجام است. از نقاط حادثه‌خیز شناسایی شده، ۱۵۸۵ نقطه دارای تصادف بوده و ۱۸۰۰ نقطه دیگر نیز دارای تصادف مکرر هستند. در راستای کاهش نرخ تصادفات و فوتی‌ها در استان‌های پرتصادف کشور، استان‌های فارس، خراسان رضوی، اصفهان، آذربایجان شرقی، کرمان و سیستان و بلوچستان بیشترین تعداد فوتی را دارند و برنامه‌های ویژه‌ای برای کاهش این اعداد در این استان‌ها در نظر گرفته شده است.

طبق گفته مذکور، بیش از 60 درصد حوادث رانندگی در مناطق شهری در نتیجه تدابیر "60 - 30" رواج پیدا کرده است. این تدابیر با هدف پیشگیری از سوانح و کاهش نرخ تصادفات باید توسط نهادهای راهداری و شهرداری با مدیریت بهینه اجرا شوند. طبق تصمیم شورای ایمنی راه، 188 هزار کامیون و کامیونت با عمر بیش از 5 سال از ابتدای دی ماه امسال باید به پایه های ایمنی مجهز شوند به منظور کاهش سرعت و تصادفات خودروها. در مرحله بعد، این اقدام برای تریلرها نیز به اجرا خواهد گذاشت. در واقع، 18 درصد از تصادفات رانندگی منجر به جان باختن افراد بر اثر برخورد با خودروهای سنگین است.

بیشترین تعداد تصادفات در ساعات 16 الی 24 رخ می‌دهد، بنابراین پیام‌های ترافیکی و هشدارهایی که در تابلوهای تبلیغاتی نمایش داده می‌شود و استفاده از شیارهای لرزنده عرضی برای جلوگیری از خستگی و خواب آلودگی رانندگان، به شدت می‌تواند در کاهش تعداد تصادفات و تلفات جانی مؤثر باشد. برای اعمال قانون و پیگیری خودروهایی که توسط دوربین‌های کنترل سرعت شناسایی می‌شوند، مقرر شده است که بلافاصله در نزدیک‌ترین پاسگاه‌های پلیس مورد بررسی قرار گیرند و عواقب قانونی آن‌ها را تحمل کنند. این اقدام به شدت می‌تواند در کاهش تعداد تصادفات مؤثر باشد و در حال حاضر به وجود آمده است برای رسیدن به این هدف.

طبق گفته‌های ایشان، دلایل بروز تصادفات جاده‌ای شامل سرعت بالا، رانندگی سریع و بی توجه، خستگی و خوابیدگی، و عدم ایمنی خودروها و استاندارد نبودن جاده ها است. تصادفات رکورد فوت جان در سراسر کشور در سال گذشته در ماه مهر را ثبت کرده است، اما امسال این آمار کاهش یافته و امیدواریم که تا پایان سال نیز تعداد تصادفات و جان باخته ها کاهش یابد.

جناب آقای وی در گزارش خود درباره استان مرکزی، به اهمیت کاهش تصادفات و جلوگیری از از دست دادن جان افراد در جاده‌ها اشاره کرد. او بیان کرد که تعداد تصادفات و مرگ و میر در گردنه زالیان که در استان مرکزی قرار دارد، بسیار زیاد است و در هفت ماه اول سال جاری، 31 نفر در این جاده جان خود را از دست داده‌اند. علاوه بر این، بخش قابل توجهی از این تصادفات ناگوار به عدم ایمنی جاده‌ها منشأ دارند. بنابراین، برای کاهش این تصادفات، نیاز به تخصیص منابع مالی مناسب برای بهبود عملکرد وضعیت جاده‌ها، نصب پلها و رفع مشکلات خطرناک آسفالت است. این تدابیر می‌تواند باعث کاهش تعداد تصادفات در جاده‌های استان مرکزی شود.

متن بهبود یافته: معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری مرکزی اظهار داشت که 70 درصد از حوادث مرگ و میر در خارج از شهر در استان مرکزی مربوط به خودروهای غیربومی هستند، و بیشترین تعداد حوادث مرگ و میر خارج از شهر نیز مربوط به پیاده‌روها و رانندگان موتورسیکلت‌ها است. افزایش و تقویت سیستم پیاده‌روها باید در اولویت اقدامات مدیریت شهری قرار گیرد.

رئیس پلیس راه استان مرکزی اعلام کرد که تعداد تلفات حادثه‌های رانندگی در استان امسال در مقایسه با سال گذشته افزایش یافته است. فوتی‌های رخ داده در جاده‌های اصلی استان 27 درصد افزایش، در جاده‌های بزرگراهی 25 درصد افزایش و در جاده‌های فرعی 22 درصد افزایش نشان می‌دهند. مناطقی که بیشترین حوادث را در استان تجربه کرده‌اند شامل ارتباطات بین ساوه و همدان، ساوه و تهران، بوئین زهرا، خمین و الیگودرز است. تعداد فوتی‌های دست رفته تا این لحظه در امسال در این مناطق 10 نفر است. در سال ۱۴۰۱، میزان فوتی‌ها در تصادفات جاده‌ای در شهرها 21 درصد و جرحی 12 درصد افزایش یافته است و در کل، میزان فوتی‌ها در حوزه راه و راهور 43 درصد افزایش نشان می‌دهد. بیشترین افزایش فوتی‌ها مربوط به عابران پیاده با 41 درصد، راکبان موتورسیکلت با 40 درصد و رانندگان و سرنشینان خودرو با 18 درصد است.

در آبان ماه سال 1401، سرهنگ احمد شیرانی، رئیس مرکز کنترل ترافیک فراجا، اعلام کرد که هر حادثه رانندگی و تصادف ناخوشایندی، به میزان ۵.۵ میلیارد تومان، خسارت مستقیم و غیرمستقیمی به کشور وارد می‌کند. این میزان خسارت معادل ۷ درصد از تولید ناخالص ملی است.

بر اساس آمارهای موجود و گفته‌های وی، مشخص شده است که ۵۱ درصد از فوتی‌های ناشی از تصادفات رانندگی در لحظه رخ داده‌اند، ۶ درصد در حین انتقال به بیمارستان و ۴۳ درصد در بیمارستان‌ها رخ داده‌اند. همچنین، ۳۰ درصد تصادفات رانندگی در جاده‌ها رخ می‌دهند و بالغ بر ۷۰ درصد از کشته‌ها و دلخواه‌های به دلیل حوادث رانندگی در جاده‌ها و بخاطر سرعت بالای رانندگی اتفاق می‌افتد. از تعداد کل فوتی‌های ناشی از تصادفات اتفاق افتاده در سال گذشته، تنها ۳ هزار نفر به عنوان مقصران و عوامل اصلی این تصادفات شناخته شده‌اند و بقیه افراد در لحظه وقوع حادثه بی‌تخلف بوده‌اند.

با استفاده از تجهیزات و سامانه‌های پیشرفته دنیا، مدیریت ترافیک نقش مهمی در کنترل ترافیک ایفا می‌کند. با وجود 250,000 کیلومتر جاده در کشور، مدیریت ترافیک با استقرار نیروی انسانی و تشکیل تیم‌های نظارتی و گشتی، دشوار است. برای حل این مشکل، از ابزارهای نظارتی مانند دوربین‌های ثبت تخلف، پهپاد‌های پلیس و سایر تجهیزات استفاده می‌شود. در حال حاضر، در جاده‌های کشور، علاوه بر تیم‌های کنترل نامحسوس و دوربین‌های ثبت تخلف، دوربین‌های کنترل متوسط سرعت نیز نصب و فعال هستند.

مهر 1401: در همایش تجلیل از نمونه‌های ترافیکی بارومسافر که در شهرک آزمایش برگزار شد، رئیس بیمه مرکزی اعلام کرد که آمار حوادث جاده‌ای و ترافیکی بسیار نگران‌کننده است و تقریبا به اندازه تلفات جنگ‌های اروپا است. او افزود که در گذشته آمار حوادث جاده‌ای بسیار بیشتر بوده است و اما در حال حاضر با تلاش‌های اقدام شده توسط دستگاه‌های مسئول، این آمار بهبود یافته است. تاکنون حدود 17 هزار نفر در این حوادث جان خود را از دست داده‌اند و بیش از 360 هزار نفر نیز مصدوم شده‌اند. در چهارماهه اول سال جاری، تعداد کشتگان 11 درصد افزایش یافته و تعداد مصدومین نیز 20 درصد بیشتر شده است.

صنعت بیمه نقش مهمی در ایجاد امنیت و آرامش برای مردم دارد. هدف اصلی این صنعت القای اطمینان و آرامش در بین افراد است. صنعت بیمه در حوزه‌های مختلف فعالیت می‌کند، به عنوان مثال بیش از 40 درصد از حجم کل پورتفوی بیمه، مربوط به بیمه شخص ثالث است. این نشان می‌دهد که بیمه شخص ثالث دارای تقاضای بالایی از سوی مردم می‌باشد و آن‌ها به این بیمه اعتماد دارند. بنابراین، صنعت بیمه از نظر ایجاد امنیت و اعتماد در جامعه، بسیار اهمیت دارد.

در سمپوزیوم ملی قرارگاه مدیریت و کاهش تلفات حوادث ترافیکی، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، آمار تصادفات در کشور را اعلام کرد. این اعلام آمار می‌تواند به شهروندان و مسئولان کمک کند تا نقاط ضعف و مسائل مهم مرتبط با تصادفات را شناسایی کرده و در راستای کاهش تلفات ترافیکی اقداماتی را انجام دهند. شمار تصادفات و میزان خسارت وارده به خودروها و شهروندان باید یکی از اولویت‌های مدیران و برنامه‌ریزان باشد تا از طریق اقدامات پیشگیرانه و آموزشی این آمار را کاهش داد.

به گفتهٔ وی، هر سال بیش از 17 هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست می‌دهند و 300 هزار نفر مصدوم می‌شوند. این تصادفات علاوه بر خسارت‌های مالی، خسارت‌های روحی و عاطفی زیادی به خانواده‌ها وارد می‌کنند. بیش از 20 درصد از مصدومان به شکل دائمی قطع نخاع می‌شوند. از سال 1385 تاکنون، تعداد کشتگان از 28 هزار به 16 هزار نفر کاهش یافته است.

سردار هادیانفر اظهار داشت که تقریباً 51 درصد از جان باختگان در نتیجه تصادفات اولیه جان خود را از دست می‌دهند و 49 درصد دیگر در اثر ایجاد بحران پس از وقوع حوادث تلف می‌شوند. وی تأکید کرد که 32 دستگاه نقش حیاتی در کاهش تصادفات دارند و برخی از آن‌ها این وظیفه را به خوبی انجام نمی‌دهند. در این میان، هفت دستگاه نقش اصلی و حیاتی را ایفا می‌کنند. یکی از این هفت دستگاه، هلال احمر است که به موقع در موارد اضطراری مداخله می‌کند.

وی معتقد است که در صورت افزایش تعداد ابزارهای امداد و نجات و بالگرد‌ها و توزیع آن‌ها بر اساس مناطق حادثه‌خیز، می توان ۵۰ درصد از تعداد کشته‌های تصادفات را کاهش داد.

شهریور ۱۴۰۱: آقای مهدی قمصریان، مدیرعامل صندوق تامین خسارت‌های بدنی، اعلام کرده است که خودروی پراید تا سال‌های ۱۳۹۵ تا ۱۴۰۰ با داشتن بیش از هفت هزار پرونده بیمه، مسئولیت ۴۱٪ از کل پرونده‌های بیمه را بر عهده داشته و بر روی لیست بالاترین خسارت‌های بیمه قرار گرفته است. یکی از نکات جالب درباره آمار تصادفات پراید، افزایش نقش آن در حوادث رانندگی است، به صورتی که تعداد پرونده‌هایی که در سال ۱۴۰۰، خودروهای پراید در آن مسئول تولید حادثه بوده اند نسبت به سال ۱۳۹۵ بیش از ۱۹۳٪ افزایش یافته است.

با توجه به داده‌های تأمین اجتماعی، جدول فوق به‌طور خلاصه آمارهای مربوط به صندوق بیمه را نمایش می‌دهد.

تیر ۱۴۰۱: سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، در نشست خبری روز ۲۱ تیرماه به آمارهای فراجا در سال ۱۴۰۰ اشاره کرد. بر اساس این آمار، در سه ماهه اول سال ۴ هزار و ۲۱۴ نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند. اما در سه ماهه اول سال ۱۴۰۱، تعداد جان‌باختگان تصادفات به ۳ هزار و ۹۵۳ هزار نفر رسید که نشان‌دهنده کاهش ۶ درصدی است.

طبق گفته سردار هادیانفر، 62 درصد از جان باختگان در حوادث رانندگی مربوط به افراد در سن کاری هستند. همچنین، 62 درصد تصادفات در 12 استان، از جمله فارس، سیستان و بلوچستان، کرمان، اصفهان، خراسان رضوی، خوزستان، آذربایجان شرقی و غربی، تهران بزرگ، مازندران، مرکزی و گیلان رخ داده است. آمار تصادفات رانندگی در بهار ۱۴۰۱ به شرح زیر است:

بیش از ۷۳ درصد جان‌باختگان در کشورمان ناشی از تصادفات در جاده‌ها است. این در حالی است که تنها ۲۵ درصد تصادفات در جاده‌ها رخ می‌دهد. به این معناست که نسبت تصادفات به تعداد جان‌باختگان حدود ۳.۵ برابر است.

در تصادفات درون شهری، 68 درصد این تصادفات در محورهای اصلی و 19 درصد در محورهای فرعی رخ می‌دهد. همچنین، در تصادفات برون شهری، 60 درصد تصادفات در محورهای اصلی، 35 درصد در محورهای فرعی و 5 درصد در محورهای روستایی رخ می‌دهد.

حدود یک سوم تصادفات در جاده‌ها به دلیل واژگونی اتفاق می‌افتد.

به طور تقریبی ۶۱.۵ درصد از خودروهای سواری، ۲۵.۵ درصد از موتورسیکلت‌ها، ۶.۵ درصد از وانت‌ها، ۵.۵ درصد از کامیون‌ها و ۱ درصد از مسافربری‌ها در تصادفات راهی شرکت می‌کنند.

براساس آمار، حدود 90 درصد از خودروهای تولید داخل و مونتاژ داخلی در تصادفات باعث فوت یا جراحت می شوند. از طرفی، تنها 10 درصد از خودروهای وارداتی در اینگونه تصادفات نقش ایفا می کنند. همچنین، در حدود 24 درصد از افراد کشته شده در تصادفات جاده ای در نقاط خطرناک رخ می دهد.

در تیر ماه 1401، سرهنگ رابعه جوانبخت، کارشناس تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، اظهار کرد که حوادث و تصادفات در شهر تهران بزرگ، 43 درصد آمار متوفیان را به خود اختصاص می‌دهد. این حوادث به صورت عمده در بزرگراه‌های تهران رخ می‌دهد؛ جایی که رانندگان به وجود عابران پیاده توجه کافی نمی‌کنند. در واقع، عابران پیاده باید از تردد در بزرگراه‌ها خودداری کنند. اما متأسفانه آن‌ها به صورت ناامنی عمل می‌کنند و با تصادفاتی که در نتیجه آن‌ها رخ می‌دهد، سهم 43 درصدی حوادث را در تهران بزرگ تشکیل می‌دهند.

با توجه به شرایط جسمی برخی سالمندان، آن‌ها دچار تعلل در حرکت می‌شوند که می‌تواند علت بروز حوادث در جاده باشد. همچنین، در برخی ساعت‌های روز، مانند صبح زود، نور و انعکاس آن به حدی است که رانندگان قادر به تشخیص به‌درستی عابرین نمی‌باشند. به همین دلیل، ارتباط و شناسایی دقیق بین رانندگان و عابرین پیاده بسیار حائز اهمیت است. با رعایت این مهم، می‌توان از شدت و تعداد تصادفات رانندگی کاست و ایمنی جاده را بهبود بخشید.

سرهنگ جوانبخت بیان کرد که یکی از عوامل اصلی تصادفات عابرین پیاده، ترددهای عبور از جاده‌های نیمه‌بها است. متأسفانه، اگرچه تمامی تسهیلات لازم برای عبور ایمن عابران پیاده در نظر گرفته شده است، اما همچنان شاهد عبور غیرامن افراد از بزرگراه ها هستیم. به عنوان مثال، عبور افراد پیاده از بزرگراه بدون استفاده از پل مخصوص به آنها، طی حوادث بسیار خطرناک و تلخی می‌تواند راه یابد؛ در حالی که واقعاً در همان محل، پل راه راحت و ایمنی برای عبور پیاده ها فراهم شده است.

پلیس در هنگام حضور در حوادث مورد بررسی قرار می‌گیرد تا دلایل وقوع آن را تحت بررسی قرار دهد. در صورتی که در تصادفاتی که نزدیکی پل عابری وجود داشته باشد و عابران پیاده از این پل استفاده نکنند و به جای آن، برای عبور خود، مسیر عبور افقی را انتخاب کنند، مسئولیت بر عابران پیاده وارد می‌شود. در پایان مکالمه خود، سرهنگ جوانبخت به عابران پیاده توصیه کرد که از گذرگاه‌ها و پل‌های ایمن برای گذر خود استفاده کنند و انتخاب‌های خود را به گونه‌ای انجام دهند که حادثه‌ها کاهش یابند.

در ماه اردیبهشت سال 1401، محمد بخارائی، رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور، اعلام کرد که تعداد تصادفات جاده‌ای در ایران به میزانی است که 20 درصد بیشتر از استانداردهای جهانی است. هر روز میانگین 45 نفر در این تصادفات جان خود را از دست می‌دهند. او بیان کرد که عامل اصلی این تصادفات عامل انسانی است و در ادامه، کیفیت دست‌ساز خودروها و نیز نا ایمن بودن بخشی از جاده‌های کشور به عوامل دیگری هستند که بر تصادفات تاثیرگذار هستند.

با توجه به آمارها، هر سال بیش از 17 هزار نفر به دلیل تصادفات راه‌های مسیریابی‌شده کشته می‌شوند و بیش از 70 درصد این تصادفات به عوامل انسانی برمی‌گردد. علاوه بر این، 25 درصد از این تصادفات متوجه موتورسواران می‌شود که نیازمندی به ترسیم راهکارهای فرهنگ‌سازی و ارتقای امنیت در این نوع حرکت کنندگان داریم. طبق اعلام آقای بخارائی، سه سند حاکم بر افزایش امنیت و بهبود راه‌ها طراحی شده است که دو سند در هیئت دولت و یک سند در کمیسیون ایمنی راه‌ها به تصویب رسیده است.

سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران، در شصت و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران اعلام کرد که طبق آمار، درصد عابران پیاده در فوتی‌های تصادفات حاکم است. علاوه بر این، درصد راکبان موتورسیکلت، سرنشینان خودرو، رانندگان خودرو و سرنشینان موتورسیکلت نیز در این آمار جای دارند. نرخ مرگ و میر در سطح جهانی نیز شامل عابران پیاده و دوچرخه‌سواران، استفاده‌کنندگان از وسایل نقلیه موتوری دو و سه چرخ و سایر اشخاص می‌شود.

طبق گفته‌های آقای تشکری هاشمی، علت اصلی تصادفات در شهر تهران نیز با سهم 6.47 درصد، به عدم توجه به جلو برمی‌گردد. همچنین، بیشترین آمار تصادفات فوتی در شهر تهران مربوط به بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی است.

تعداد تصادفات جرحی در شهر تهران در سال ۱۳۹۹، به‌طور کلی ۱۶۵،۰۸۴ مورد گزارش شده است. طبق آمار، بیش‌ترین تعداد فوتی‌ها در این سال در مناطق ۴، ۱۵، ۱۹ و ۵ ثبت شده است.

با توجه به آمار سازمان بهداشت جهانی (WHO)، در سال 2018، تعداد فوتی های ناشی از تصادفات جاده‌ای به 1.35 میلیون نفر رسید. با این حال، هر 24 ثانیه، یک نفر در جاده های جهان جان خود را از دست می‌دهد.

در مرداد ۱۴۰۱، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، آمار تلفات تصادفات نوروزی را به ۸۳۸ نفر اعلام کرد. اما اکنون، سازمان پزشکی قانونی آمار جدیدی را منتشر کرده است که تعداد کل تلفات را به ۱۱۰۱ نفر افزایش داده است. این آمار برای بازه زمانی از ۲۵ اسفند ۱۴۰۰ تا ۱۵ فروردین ۱۴۰۱ بوده است. بر اساس این آمار جدید، ۷۸۷ مرد و ۳۱۴ زن جان خود را از دست داده اند. بیشترین تعداد تلفات در محورهای برون‌شهری (۸۰۰ نفر)، و سپس در مسیرهای درون شهری (۲۳۱ نفر) و مسیرهای روستایی (۶۰ نفر) و ... رخ داده است.

این گزارش بهبودیاب برخی از عبارات استفاده شده در مقاله اصلی است: گزارش حاکی از این است که تعداد متوسط روزانه جان باختگان حوادث رانندگی نوروزی ۵۵ نفر است. در مقابل، در سال قبل این عدد ۴۹ نفر بود. بنابراین، تلفات امسال با یک رشد ۱۱.۹ درصدی روبرو است.

آمار فوتی روز پنجم فروردین با 80 نفر بیشترین تعداد فوتی را ثبت کرده و کمترین تعداد فوتی در تاریخ 14 فروردین با 25 نفر بوده است. پزشکی قانونی معتقد است که این آمار اولیه تلفات است و آمار قطعی در نیمه دوم اردیبهشت منتشر خواهد شد.

فروردین 1401: در یک نشست خبری روز ۲۱ فروردین، سردار هادیانفر که رئیس پلیس راهور است، درباره سفرهای نوروزی صحبت کرد. طبق اظهارات او، تعداد سفرهای امسال به شدت افزایش یافته و در مجموع بیش از ۸۶ میلیون و ۷۱۵ هزار تردد بین استانی در این روزها ثبت شد. بیشترین تردد در روز پنجم فروردین با بیش از ۵ میلیون و ۲۹۳ هزار تردد ثبت شده بود.

به تهرانیان، درصد 62 از جمعیت شهر، بیشترین حجم سفر را برداشته‌اند. در ادامه، استان‌های البرز، خراسان رضوی، فارس و مازندران نیز بیش‌ترین تعداد مسافر را به دست آورده‌اند. اما، استان‌های ایلام و خراسان جنوبی کمترین میزان سفرها را ثبت کرده‌اند.

بنا به گفته سردار هادیانفر، ورودی بیشترین تعداد مسافران به استان‌های مازندران، گیلان، خراسان رضوی، اصفهان، فارس، خوزستان و هرمزگان متمرکز شده بود و در عوض، ورودی کمترین تعداد مسافران در استان‌های ایلام، کهگیلویه و بویر احمد، سیستان و بلوچستان و آذربایجان غربی بوده است.

طرح پلیس نوروزی از ۱۰ اسفندماه در شهرها و از ۲۵ اسفند در جاده‌ها آغاز شده و بیش از ۷۶ هزار نفر از دستگاه‌های مختلف در اجرای این طرح شرکت کردند.

با توجه به گفته‌های سردار هادیانفر، تعداد جان باختگان در تصادفات امسال هر ساعت به 1.6 نفر رسیده است که در مقایسه با سال قبل کاهش یافته است. بر اساس آخرین آمار، در تصادفات نوروزی تعداد 838 نفر جان خود را از دست داده اند. این رقم با کاهش 21 درصدی نسبت به سال قبل همراه است. همچنین در ترددهای بین شهری به تعداد 509 میلیون تردد رسیده است. سردار هادیانفر افزود که تا 1542 نفر تلفات در حوادث رانندگی نوروزی پیش‌بینی شده است.

طبق گفته‌های سردار هادیانفر، 53 درصد از تعداد کل تصادفات مرگبار در استان‌های سیستان وبلوچستان، فارس، کرمان، خراسان رضوی، اصفهان، مرکزی و خوزستان روی می‌دهد.

در حوادث رانندگی نوروزی، سواری‌ها با 70 درصد تعداد بیشترین نقش را داشتند، در حالی که موتورها با 20 درصد نیز برجسته بودند. درصدهای مابقی نیز به ترتیب شامل 6 درصد وانت‌ها، 4 درصد کامیون‌ها و یک درصد اتوبوس‌ها بودند. بررسی‌ها حاکی از آن است که تصادفاتی که در شهرها رخ دادند، به نسبت 54 درصد از کل تصادفات باشد. علل اصلی این تصادفات نیز می‌تواند از جمله خستگی و خواب‌آلودگی، عدم توجه به جلو و ... باشد.

سردار هادیانفر در مقاله‌ای درباره آمار تصادفات خودروها، بیان کرد که 86 درصد از خودروهای تصادفی در ایران، محصولات داخلی هستند در حالی که 14 درصد آنها خودروهای وارداتی هستند. در این بین، خودروهای تولید شده توسط شرکت‌های پژو، پراید و سمند بیشترین تعداد تصادف مرگبار و جرحی را رقم زده‌اند.

طبق گزارش سازمان پزشکی قانونی، تلفات و مصدومان حوادث رانندگی در 10 ماهه سال جاری به شدت افزایش یافته است. نسبت به سال گذشته، تعداد کشته‌ها 11.5 درصد و تعداد مصدومان 15.1 درصد رشد داشته است. در این مدت، بیش از 11 هزار مرد و 2806 زن به علت حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

با توجه به آمار منتشر شده، در جرایزبانی برون شهری 9811 نفر و در صحنه‌های درون شهری 3491 نفر، جان خود را از دست داده‌اند. همچنین، در مسیرهای روستایی 842 فرد و در سایر مسیرها 205 نفر از این تلخی جانباخته شده اند.

در بین استان‌ها، استان فارس با تلفات 1170 تن، استان تهران با تلفات 1000 و استان سیستان و بلوچستان با تلفات 967 تن دیگران را پیشی گرفته است. از سوی دیگر، استان‌های ایلام با تلفات 111 تن، کهگیلویه و بویراحمد با تلفات 190 تن و چهارمحال و بختیاری با تلفات 197 تن کمترین تلفات را گزارش داده‌اند. همچنین از جمله مجروحانی که به سازمان پزشکی قانونی مراجعه کرده‌اند، تعداد 196,141 مرد و 73,644 زن بوده‌اند.

تنها در ماه دی‌ماه امسال، 1207 نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست دادند که نسبت به ماه دی‌ماه سال گذشته حدود 9.4 درصد افزایش یافته است. همچنین، تعداد مصدومان در این ماه نسبت به سال گذشته با یک افزایش 29.1 درصدی روبرو بود.

در اسفند ماه ۱۴۰۰، سرهنگ احسان مومنی، رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، با اشاره به افزایش ترافیک خودروها و عابران پیاده در ایام پایانی سال، ارائه داده های آماری نشان می دهد که پنج روز آخر سال، آمار تصادفاتی که منجر به فوت شهروندان می شود، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. به طور میانگین در هر روز از این پنج روز، سه نفر از شهروندان (بیشتر عابرین پیاده و موتورسواران) جان خود را از دست داده اند.

از مردم در این روزهای پرتردد، درخواست شد تا به نکات و هشدارها توجه کنند. همچنین، از رانندگان خواسته شد که با آرامش و صبر بیشتر رانندگی کنند و از پارک کردن خودرو در مکان‌های ممنوعه ودوبله‌ها خودداری نمایند.

سرهنگ مومنی توصیه می کند که در سفرهای درون شهری خود از حمل و نقل عمومی استفاده کنید تا حد امکان. همچنین، حتماً در عبور از معابر پیاده احتیاط کنید و از گذرگاههای ویژه عبور کنندگان پیاده استفاده کنید.

کاربران موتورسیکلت باید از حمل بارها و اجسام نامعمول و همچنین عبور از خطوط و مکان‌های ممنوعه خودداری کنند.

با توجه به گزارش اداره کل روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان پزشکی قانونی کشور، تعداد تلفات حوادث رانندگی در هفت ماه اول سال جاری به نسبت همان دوره در سال قبل 9.2 درصد افزایش یافته است. بر اساس این آمار، در این هفت ماه بیش از 10 هزار نفر جان خود را از دست داده‌اند، که تقریباً 8 هزار نفر از آنها مرد و باقی زن بودند.

استان فارس با 827 نفر، تهران با 706 نفر و سیستان و بلوچستان با 667 نفر، بیشترین تعداد قربانیان را در این حادثه مسجل کردند. به طرف مقابل، استان ایلام با 80 نفر، کهگیلویه و بویراحمد با 145 نفر و قم با 147 نفر، کمترین آمار تلفات را داشتند.

طبق گزارش فعلی، بیشترین تلفات در حوادث رانندگی به تصادفات خارج از شهر تعلق دارد. تعداد تقریبی 6.9 هزار نفر از این آمار، در جاده‌های خارج از شهر جان خود را از دست داده‌اند. این عدد نسبت به هفت ماه اول سال قبل 11.2 درصد افزایش یافته است. سپس، محورهای داخل شهری با حدود 2.4 هزار نفر و جاده‌های روستایی با 644 حادثه، دارای بیشترین آمار تلفات هستند.

تعداد مصدومان حوادث رانندگی در حال افزایش است و به بیش از 188 هزار نفر رسیده است. این آمار در مقایسه با هفت ماه نخست سال قبل، 8.8 درصد رشد داشته است. از این تعداد، حدود 138 هزار نفر مرد و 50 هزار نفر زن بودند. استان تهران با تعداد تقریبی 21 هزار نفر، بیشترین تعداد مصدومان را داشته و استان ایلام با تنها حدود یک هزار نفر، کمترین تعداد مصدومان را گزارش کرده است.

مهر ماه، به طور قابل توجهی افزایش یافته است و باعث تأسف شده است. تعداد تلفات در این ماه نسبت به سال گذشته 7.6 درصد افزایش یافته است و تعداد بیشترین تلفات در روزهای 12 و 22 مهر رخ داده است (به ترتیب 73 و 70 نفر). این افزایش به دلیل روزهای تعطیل و افزایش سفرها اتفاق افتاده است.

در ماه آبان سال ۱۴۰۰، سرهنگ رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که در شهر تهران با جمعیتی حدود ۹ میلیون نفر، هر روز تقریباً ۱۷۰۰ تصادف رخ می‌دهد. به این ترتیب، در هر دقیقه، یک تصادف در تهران رخ می‌دهد. همچنین، سرهنگ رازقی بیان کرد که تعداد موتورسیکلت‌های در حال حرکت در تهران بالغ بر ۴.۲ میلیون دستگاه است که تقریباً معادل تعداد خودروهای شماره‌گذاری شده در تهران است. به همین دلیل، پلیس اهمیت ویژه‌ای به کاهش تصادفات موتورسیکلت‌ها و کاهش تعداد کشته و زخمی‌ها در این نوع تصادفات می‌دهد.

به طبق گزارش پزشکی قانونی کشور، در پنج ماهه اول سال 1400، تعداد تلفات ناشی از تصادفات خودروها در افزایش یکازده درصدی قرار داشته است. این آمار نگران کننده نشان می‌دهد که تعداد تصادفات رانندگی در این دوره زمانی افزایش یافته است. جزئیات دقیق این گزارش که مربوط به تصادفات رانندگی تا پایان مردادماه ۱۴۰۰ است، در ادامه آورده شده است.

در طی این بازه زمانی، بیش از 7 هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند. این آمار یک افزایش 11.1 درصدی نسبت به مدت مشابه سال 1399 (که در آن 6.3 هزار نفر جان خود را از دست دادند) نشان می‌دهد. از این تعداد کلی، حدود 5600 نفر مردها هستند که جانشان را در تصادفات از دست داده‌اند.

در طی این دوره زمانی، استان فارس با 553 فوتی، استان خراسان رضوی با 471 فوتی و استان تهران با 469 فوتی، بیشترین تعداد مرگ و میر را به خود اختصاص دادند.

در این بازه زمانی، استان ایلام با 56 نفر، استان کهگیلویه و بویراحمد با 90 نفر و استان قم با 98 نفر از کمترین تعداد موارد فوتی در بین استان‌ها برخوردار بودند.

در طول این دوره زمانی، بیش از ۱۲۷ هزار نفر از افراد مصدوم در حوادث رانندگی به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کردند. این عدد ۹ درصد بیشتر از مدت مشابه در سال ۱۳۹۹ است. از این تعداد، حدود ۹۴ هزار نفر جان خود را از دست دادند.

مرداد ۱۴۰۰: سرهنگ همه‌خانی (معاون آموزش و فرهنگ ترافیک تهران) اظهار داشته که عدم توجه رانندگان به جلو علت اصلی بیشترین تصادفات در تهران است. همچنین اعلام کرده است که بیشترین تعداد تصادفات در تهران مربوط به عابران پیاده و موتورسواران می‌شود.

مطالب درباره افزایش تعرفه بیمه‌ها در سال جدید، جریمه‌های نداشتن بیمه، قیمت بیمه موتورسیکلت، انتقال تخفیف بیمه ثالث، قوانین مهم بیمه بدنه خودرو و نرخ جدید دیه در زیر قابل مطالعه است:

در این متن، آخرین آمار تصادفات رانندگی و میزان تلفات جاده‌ای در ایران را به شما ارائه می‌دهیم. همچنین، نکات مهمی راجع به خرید خودروهای تصادفی به شما می‌آموزیم و همچنین توضیح می‌دهیم که بعد از وقوع یک تصادف خودرو چه کارهایی باید انجام دهید. علاوه بر این، نحوه دریافت کروکی آنلاین از پلیس و نحوه جابجایی خودرو بعد از وقوع تصادف را نیز برای شما توضیح می‌دهیم. شما می‌توانید این مقالات روی‌کاغذ راجع به این موضوعات را در زیر مطالعه کنید.