
خودروسازان نتوانستند اتوبوسها را تحویل دهند
در ماه آذر سال 1402، مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران، درباره کاهش تعداد اتوبوسهای تولید داخلی در قراردادی با مدیریت شهری توضیحاتی ارائه کرد. طبق این قرارداد، تعداد اتوبوسهای تحویل داده شده به 2,500 عدد از 3,000 عدد کاهش یافته است. او بیان کرد که حتی به نظر نمیرسد که تعداد تحویل داده شده به 2,000 عدد برسد. او انتقاد کرد که تولیدکنندگان خودرو نتوانستهاند تعداد اتوبوسهای مورد نیاز را تحویل دهند و تنها یک کارخانه 50 اتوبوس را تحویل داده است. او بیان کرد که این کارخانه به وعده خود عمل کرده است، اما کارخانههای دیگر وعدههای خود را عملی نکردهاند و به نظر نمیرسد تا پایان سال تعداد مورد نیاز 1,000 عدد اتوبوس تحویل داده شود.
به نظر میرسد که قیمت اعلامی برای قرارداد با تولیدکنندگان چینی جهت واردات اتوبوسها بسیار متفاوت از قیمتهای تولید داخلی است. این اختلاف به دلیل توقف تولید اتوبوسها در کشور برای مدتهای طولانی بوده است. برخی از تولیدکنندگان در حال حاضر در تلاشند خط تولید خود را راهاندازی کنند، اما این فرآیند زمانبر است. به هر حال، اتوبوسها باید در همکاری با تولیدکنندگان داخلی ساخته شوند؛ اما به دلیل اینکه ما حاملها وابسته به زمان هستیم و کارخانههای تولید اتوبوسهای چینی در یک شیفت 450 عدد اتوبوس تولید میکنند، تصمیم گرفتیم که اتوبوسها را تهیه کنیم تا مردم در شرایط آب و هوایی مختلف به صورت دقیق منتظر نمانند.
افزایش ناوگان حمل و نقل معلولان و جانبازان
مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، در آبان ماه ۱۴۰۲ اعلام کرد که تعداد ناوگان سامانه حمل و نقل معلولان و جانبازان تا انتهای سال افزایش خواهد یافت.
شهرداری تهران در نظر دارد حمایت از جانبازان و معلولان را تقویت کند. تاکنون بیش از 4800 نفر جانباز و معلول از سامانه حمل و نقل ما بهره بردهاند. این سامانه مبتنی بر 6305 خدمت میباشد و بیش از 80 دستگاه ون و اتوبوس در نقاط مختلف شهر تهران به طور مداوم فعالیت میکنند تا حمل و نقل را برای این افراد راحتتر کنند.
تعداد 4800 نفر در این سامانه ثبت نام کردهاند و برخی معلولان و جانبازان برای دریافت سرویس بسیار وقت زیادی صرف انتظار میکنند. این مسئله به دلیل کمبود دستگاههای ون و اتوبوس است و برنامهریزی مناسبی برای ارائه سرویس به مشتریان به صورت موثر صورت نگرفته است. در گذشته، 20 الی 30 دستگاه ون در این سامانه نیاز به تعمیرات و خدمات داشتند، اما اکنون با رفع مشکل جذب رانندگان، تمامی 80 دستگاه ون، اتوبوس و مینی بوس در سامانه فعال هستند. هیچ وسیله نقلیهای بدلیل عدم فعالیت برای این سامانه نداریم، به جز در صورتی که نیاز به تعمیرات داشته باشند که در این صورت بلافاصله به تعمیرگاه ارسال میشوند.
در بررسی امکان افزایش تعداد ناوگان سرویس ویژه معلولان و جانبازان، آقای علیزاده ضمن اشاره به بودجه سال ۱۴۰۲، اعلام کرد که تعداد ۳۰ دستگاه ون باید تا پایان سال به این سامانه اضافه شود. با حمایت آقای زاکانی و با استفاده از بودجه مخصوص این منظور، در شرکت واحد اتوبوسرانی قرارداد خرید ۴۰ دستگاه ون سامانه جانبازان منعقد گردیده است. امیدواریم تا انتهای سال جاری، این ۴۰ ون نیز به سامانه اضافه شود. هزینه سرویس دهی این ناوگان براساس تصمیمات شورای شهر تهران تعیین شده است و متجاوز از این مبلغ تخلف خواهد بود. هزینه معمولی سرویس دهی به اندازه ۵ هزار تومان است. از طریق سامانه ۱۳۷ میتوان به ما اعلام تخلفات مرتبط با این سامانه کرد و همچنین از رمز *۱۳۷*۲۲# برای ارسال پیامها استفاده میشود.
دربارهٔ نهایتاً تحویل دادن مدیریت این سامانه به سازمان تاکسیرانی، اعتراضاتی اکثریت معلولان جانشین شد، در واضحترین بیانیهٔ آن اعتراضات آمده بود که برچرا مدیریت سامانه به بخش تاکسیرانی واگذار شده بود و در حال حاضر انتقال اینچنین چیزی منتفی شده و سامانه به حالت موجود در اختیار یک شرکت واحد اتوبوسرانی قرار گرفته است؛ فرد مشغول واکنون در شهر تهران، 2050 اتوبوس در حرکت است و باید تا بیش از 5000 اتوبوس به اینجا داشته باشیم تا بتوانیم به مردم خدمات بهتری ارائه دهیم.
افزایش تعداد اتوبوسهای تهران به 5000 دستگاه
مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، اعلام کرد که تا پایان سال آینده تعداد اتوبوسهای شهر تهران به ۵۰۰۰ دستگاه افزایش خواهد یافت. در حال حاضر، تعداد اتوبوسهای فعال در شهر تهران بین 2050 تا 2100 دستگاه میباشد. با این افزایش، ناوگان اتوبوسهای شهر تهران به حدود 2900 دستگاه تقویت میشود. شرکت اتوبوسرانی شهر تهران از همه ظرفیتها برای توسعه ناوگان استفاده میکند و به منظور حمایت از تولیدکنندگان داخلی، قرارداد خرید حدود 3040 دستگاه اتوبوس با ارزش 28 هزار میلیارد تومان منعقد شده است.
با خبر شدن از سفر شهردار تهران به چین، آقای علیزاده اعلام کرد که توافقی جدید صورت گرفته است و خرید ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس به اتمام رسیده است. از این تعداد، ۱۰۰۰ دستگاه برقی و بقیه گازسوز هستند. بر اساس برنامهریزی، پس از تحویل این دستگاهها، تعداد اتوبوسها به ۵۰۰۰ دستگاه خواهد رسید. این اقدام به عنوان یک گام عظیم و بیسابقه در توسعه حمل و نقل عمومی در تهران تلقی میشود. همچنین، در سالهای گذشته، سامانههای اتوبوسرانی به منظور بهبود سیستم گرمایش اتوبوسها نیز تغییرات ضروری را انجام دادهاند.
وی بیان کرد که همه اتوبوسهای در حال خدمت در خطوط دارای معاینه فنی هستند. با توافقی که با ستاد معاینه فنی برقرار شده است، تعداد دفعات مراجعه اتوبوسهای بخش ملکی و خصوصی به مراکز معاینه فنی دوبرابر افزایش یافته است. این امر نشاندهنده اهمیت این موضوع در شرکت است.
این پاراگراف درباره سامانه جانبازان و معلولان شرکت واحد سرویس حمل و نقل است. این سامانه در شهر تهران فعالیت میکند و بیش از 4500 مشترک را با استفاده از بیش از 90 دستگاه ون و اتوبوس خدمات رسانی میکند. روزانه برای حدود 400 مشترک خدمات حمل و نقل ارائه میشود.
زمان شروع فعالیت متروباسها
متروباس، یا به عبارتی اتوبوس سه کابین با ظرفیت ۳۰۰ نفر، به عنوان جدیدترین نمونهای از اتوبوسها در جهان شناخته میشود. ورود متروباس به ترافیک عمومی، یکی از موضوعاتی است که در حال حاضر شهرداری تهران به منظور توسعه سیستم حملونقل و کاهش بار ترافیک، به آن توجه میکند. راهبردی که با واکنشهای متعدد اعضای شورای شهر همراه بوده است. متروباس در سال ۹۲ معرفی شد و تا سال ۹۶ بدون مشکل در معابر تهران عمل کرد؛ هرچند مشکلاتی مثل عدم تطابق با آب و هوای تهران مطرح شد و از سال ۹۶ این اتوبوسها به پارکینگ منتقل شدند. اما پس از حدود ۶ سال، دوباره به سرویسدهی بازگشتند و این نشان میدهد که مشکلی در آنها وجود ندارد و تنها یک نقص طبقهبندی بود که سالها شهروندان از استفاده از آنها محروم بودند. علاوه بر این، متروباسها دو برابر عمر مفید بیشتری نسبت به سایر اتوبوسها دارند و مصرف انرژی آنها ۴۰ درصد کمتر است. همچنین، هزینه تعمیر و نگهداری آنها بسیار کمتر است. این اتوبوسها از بدنه ای کاملاً آلومینیوم استفاده میکنند و با استانداردهای جهانی همخوانی دارند. امکانات تهویه و صندلیها و امکانات رفاهی این متروباسها نیز بسیار مناسب هستند. با توجه به اینکه استفاده از وسایل نقلیه پاک و خودروهای هیبریدی در سراسر جهان در حال رشد است، متروباس میتواند نقش مهمی در حفظ محیطزیست و کاهش آلودگی زیستمحیطی داشته باشد.
در جلسه ستاد استقبال از مهر که در مرکز کنترل ترافیک تهران برگزار شد، بحث ورود نخستین «متروباس» به ناوگان حملونقل پایتخت مطرح شد. در این نشست، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اعلام کرد که این وسیله نقلیه به ناوگان افزوده میشود.
به گفته یکی از مسئولان، تاکنون ۲ دستگاه از اتوبوسهای تندرو بهصورت آزمایشی در خط ۲ متروبوس، که از پایانه خاوران تا پایانه آزادی امتداد دارد، در حال استفاده قرار گرفته تا نقاط ضعف آنها شناسایی و رفع شوند. هدف این تلاش ، افزایش ظرفیت حملونقلی متروبوس تا پایان مهرماه است.
رییس شورای اسلامی شهر تهران گفته است که اقدامات لازم برای بهبود و بهرهبرداری از اتوبوسهای تازه خریداری شده انجام شده است. بر اساس تعهدات مدیران شرکت اتوبوسرانی، این اتوبوسها تا پایان مهرماه به مسیرهای جدید اضافه خواهند شد. قرار است این اتوبوسها در مسیرهایی با پیچ و خم کمتر و مسیرهای مستقیمی که نیازهای روزمره از جمله مسیر تهرانپارس- آزادی را تامین کنند، به کار گرفته شوند.
شهردار تهران درباره ورود اتوبوسهای سه کابین (متروباس) نیز صحبت کرد. او اظهار داشت که در گذشته چهار دستگاه از این اتوبوسها فعال بودهاند، اما به دلایلی در دوره پنجم استفاده نشدند. در این دوره از مدیریت شهری، ما دو دستگاه از این اتوبوسها را بازسازی کرده و به حمل و نقل اضافه کردهایم. همچنین، بر اساس تفاهمنامهای که بسته شده است، در آینده 100 دستگاه دیگر وارد حمل و نقل خواهند شد.
رییس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران اعلام کرد که متروباسها با تکنولوژی بالایی که دارند، جزو بهترین وسایل حمل و نقل عمومی در جهان هستند. این اتوبوسها با استفاده از انرژی الکتریکی، آلودگی بسیار کمی ایجاد میکنند. همچنین، ظرفیت متروباسها حدود ۳۰۰ مسافر است و در یک روز کاری میتوانند بیش از سه هزار مسافر را جابجا کنند. متروباسها مدل حملونقلی است که بین مترو و اتوبوسهای معمولی تعبیه شده است. مزایای متروباس عبارتند از ظاهر زیبا، ظرفیت بالا، تهویه مناسب، آلودگی کم و ایمنی بالا. همچنین، این اتوبوسها دارای کف پایین هستند، که برای مسافران معلول و جانبازان قابل استفاده است. با نصب حسگرها و دوربینها و طراحی و قدرت مناسب، متروباسها با اتوبوسهای تک کابین تفاوتی ندارند و میتوانند بدون هیچ مشکلی در شهر تردد کنند.
تست گرم دو متروباس در تهران انجام شد
مهر ۱۴۰۲: مەدی علیزادە، مدیر کل شرکت واحد حمل و نقل اتوبوسی تهران، اعلام کرد که آزمایش گرم دو دستگاه متروباس با موفقیت صورت گرفته است. وی دربارە دلیل عدم استفاده از متروباس در سالهای گذشته، اظهار کرد که ما چهار دستگاه متروباس در اختیار داریم که به دلیل آسیبهای فنی مختلف، در این پنج سال گذشته هیچ خدمتی ارائه نکرده اند.
وی توضیح داد که نیاز است که تمام ظرفیت و توان اتوبوسرانی برای ارائه خدمات به صورت کامل استفاده شود. بعد از توقفی به مدت 5 سال، در ابتدای هفته جاری، یک دستگاه متروباس در خط دو (پایانه خاوران - پایانه آزادی) به صورت آزمایشی و تست گرم فعال شد. همچنین، با تلاش همکاران اتوبوسرانی، دستگاه دوم نیز در خط دو به کار افتاد. خوشبختانه، دو دستگاه متروباس دیگر نیز تا پایان ماه مهر به سرویس خدمات اضافه میشوند.
اتوبوسهای هیبریدی به طول 25 متر از ظرفیت بالایی برخوردارند که علاوه بر جابجایی 200 نفر به صورت نشسته، قابلیت جابجایی همراهان نیز را دارا هستند. با رفع نواقص این اتوبوسها، قصد استفاده از ظرفیت بالای آنها را در خطوط حمل و نقل داریم.
با اعلام آقای علیزاده، شرکت ما در ماه مهر توانسته است 430 دستگاه اتوبوس را بازسازی و بهبود ببخشد. اطلاعات حاکی از آن است که تحقق برنامهها و قراردادهای منعقد شده باعث افزایش ناوگان فعال جاری از 1750 دستگاه به حداقل 2050 دستگاه شده است و به امید خیر، تا پایان ماه مهر به 2300 دستگاه افزایش یابد. با توجه به عمر بالای ناوگان، امیدواریم با انجام برنامههای بازسازی و بهبود، خدماتی بهتر به شهروندان ارائه دهیم.
ورود نخستین متروباس به ناوگان حمل و نقل
مهر 1402: مدیرعامل شرکت واحد حمل و نقل اتوبوسی اطلاع داد که نخستین اتوبوس "متروباس" در روز اول سال تحصیلی جدید به ناوگان حمل و نقل اضافه خواهد شد. همچنین، او اعلام کرد که از اول ماه مهر سال 1402، 2047 اتوبوس در خیابانها خدمترسانی خواهند کرد. پس از پنج سال از ورود چهار اتوبوس 25 متری متروباس، تست گرم یک اتوبوس 25 متری در مسیر خاوران-آزادی با موفقیت انجام شد. سه اتوبوس متروباس نیز تا پایان ماه مهر به خدمترسانی به مردم خواهند پرداخت.
در قالب شش سامانه خدمات ویژه مختلف، سعی داریم در شش منطقه مختلف خدماتی را به مردم ارائه دهیم. همچنین، یک خط اختصاصی برای دانشگاه علوم تحقیقات طراحی شده است و از اول مهرماه، خدمات اتوبوس مدارس نیز آغاز شده است.
فاز اول پایانه شرق در دیماه افتتاح میشود
قرار است پروژه پایانه شرق تکمیل شود و به زودی تحویل داده شود. در آخرین بازدید از محل ساخت و تکمیل این پایانه، حدود ۳۶۰ نفر در حال کار بودند و با تلاش زیاد در حال رفع عقبماندگیها بودند. برنامه ریزی ها نشان می دهد که تا پایان مردادماه، تعداد ۱۰۰۰ نفر در پایانه مشغول به کار خواهند شد. این پروژه در سه فاز اجرا می شود و افتتاح فاز اول آن در دی ماه خواهد بود.
فاز دوم پایانه، که در طی یکسال آینده به بهرهبرداری میرسد، و فاز سوم، که به عنوان یک اقدام زیرساختی است و ارتباط مستقیمی ندارد، علاوه بر این که به پایانه اضافی خدمت میکند، سهم مهمی در تکمیل پروژه دارند. بنابراین، در ماه دی، بخش اصلی پایانه شرق تکمیل خواهد شد.
درباره "اتصال پایانه شرق به مترو"، باید گفت که طراحی ها انجام شده و پیمانکار برای این پروژه تعیین شده است. در دی ماه، سالن اصلی پایانه تکمیل و تحویل داده خواهد شد و احتمالاً انتقال پایانه قدیمی شرق به پایانه جدید و دفاتر نیاز به مدتی طولانی خواهد داشت. اما ما باید سالن را آماده کنیم تا تا پایان دی ماه سال جاری آماده شود.
ساخت پایانه جدید شرق در دهه ۹۰ آغاز شد و بعد از حدود ۱۲ سال هنوز به بهرهبرداری نرسیده است. اما قرار است در فاز یک این پروژه، در دی ماه، به بهرهبرداری برسد. با راهاندازی این پایانه جدید، پایانه قدیمی شرق در انتهای خیابان دماوند منتقل شده و باعث کاهش بار ترافیکی در این خیابان خواهد شد.
نصب آزمایشی نسل جدید کارتخوانهای بلیت
در ماه مرداد سال 1402، سید حمیدرضا اعرابی، مدیر کل فناوری اطلاعات شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، گفت که با همکاری سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران و نماینده معاونت حمل و نقل و ترافیک، تصمیم گرفتند یک دستگاه پذیرنده بلیت الکترونیک را بر روی یکی از اتوبوسهای خصوصی شرکت واحد به صورت آزمایشی نصب کنند.

این دستگاههای جدید به سامانه یکپارچه کیف پول الکترونیکی وصل شدهاند. آنها دارای AFC و GPS هستند و قادر به قبول QR کد برای پرداخت هزینه کرایه میباشند. این قابلیتها برای شهروندان فراهم شده است تا از آنها بهرهبرداری کنند.
این کارتخوان به صورت آزمایشی بر روی یکی از اتوبوسهای خصوصی نصب شد و به مدت دو هفته آزمایش شد. در صورت اجرای صحیح و تایید آن، در فاز اول بر روی ۴۰ دستگاه اتوبوس دیگر نیز به صورت عملیاتی نصب خواهد شد. امیدواریم که این آغاز خوبی برای مگاپروژه کیف پول یکپارچه شهروندی باشد.
بازمهندسی خطوط اتوبوسرانی تهران
مرداد ۱۴۰۲: درخصوص طرح بازسازی خطوط اتوبوسرانی تهران، مهدی علیزاده که مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران است، جزئیات را توضیح داد. از ابتدای تیرماه، مهندسی خطوط آغاز شده است و پنج خط اتوبوسرانی مورد بازسازی قرار گرفتهاند. علاوه بر این، پنجاه و هفت اتوبوس از خطوط حذف شده و جایگزین آنها شصت و هفت دستگاه مینی بوس شدهاند. خطوط اتوبوسرانی میدان امام حسین-پایانه بهشتی، شهرک رسالت-میدان محمدیه، اتوبوس پارکینگ شهرری-پایانه متروی شهرری و دهکده-پایانه متروی ایران خودرو بازسازی شدهاند. همچنین، بررسی بازسازی خط اتوبوس خیابان معلم-میدان ولیعصر (ع) انجام شده و در روزهای آتی به مرحله اجرا خواهد رسید.
با توجه به تغییراتی که در شهر رخ میدهد و تغییرات در رفتار ترافیکی مردم، بازمهندسی حمل و نقل اتوبوسهای شهری امری ضروری و الزامی است. این بازسازی هدف دارد که عملکرد اتوبوس ها را در خطوط با تردد بالا ارتقا دهد و بهره وری آنها را افزایش دهد. منطقههایی که تعداد مسافران کم شده اند، باید خطوط اتوبوسی را به خطوط مینیبوسی تبدیل کنند. استاندارد مورد نظر در این مورد آن است که اگر اتوبوسی با ظرفیت پذیرایی 40 مسافر در مسیر خود به مقصد برسد، خطوط اتوبوسی در این مسیر بهبود یافته و بر روی لیست بررسی بازمهندسی قرار میگیرند. در غیر این صورت، این خطوط به عنوان مورد احتمالی بازمهندسی در نظر گرفته میشوند.
1600 دستگاه اتوبوس جدید وارد ناوگان میشوند
در تیر ماه ۱۴۰۲، جلال بهرامی، معاون شهردار تهران، در مورد برنامهها و طرحهای حمل و نقل و ترافیک در بخش اتوبوسرانی صحبت کرد. او اعلام کرد که قراردادهایی با سه شرکت داخلی برای تأمین ۱۶۰۰ دستگاه اتوبوس منعقد شده است. همچنین، برای تأمین ۲۵ دستگاه ون ویژه جانبازان و معلولان، قراردادی به امضا رسیده است. به همین دلیل، ما در تلاش هستیم تا تا پایان امسال تعداد اتوبوسهای فعال در ناوگان اتوبوسرانی تهران را به حداقل ۳ هزار دستگاه افزایش دهیم.

به منزله کارساز وی افزود که باید ۹۶۰ دستگاه اتوبوس (۵۰۰ دستگاه در نیمه اول و ۴۶۰ دستگاه در نیمه دوم سال جاری) بازسازی شوند. در اضافه به این، ما در حال حاضر در حال مهندسی، توسعه و بهبود خطوط اتوبوسی هم هستیم و هدف ما افزایش بیش از ۳۰ درصدی حمل و نقل عمومی از طریق اتوبوس است.
معاون شهردار تهران در رابطه با وضعیت تاکسیهای ون، اعلام کرد که از ۶۳۰ دستگاه ون وانا که با حمایت شهرداری تهران تأمین شده است، در حال حاضر ۱۹۵ دستگاه در مراحل شمارهگذاری قرار دارند. این اقدام به منظور بهکارگیری آنها در ناوگان تاکسیرانی تهران است.
طراحی مجدد خطوط اتوبوس تهران
در ماه خرداد ۱۴۰۲، مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی، درباره وضعیت اتوبوسهای تهران به نام اورهال صحبت کرد. طبق برنامه، اورهال و بازسازی اتوبوسها تا ابتدای ماه مهر انجام خواهد شد. در حال حاضر، تقریباً ۵۰۰ دستگاه اتوبوس شهرداری در حال بازسازی و نوسازی است تا قبل از بازگشایی مدارس آماده شوند. علاوه بر این، با توجه به یارانههایی که اعطا میشود، برنامه برای بازسازی و ورود ۵۰۰ دستگاه اتوبوس از بخش خصوصی نیز در نظر گرفته شده است.

برای بهبود مقاله میتوان فهم راحت تریمت بدهد: "برای مهندسی خطوط، برنامهریزیهایی انجام شده است. شروع این مهندسی از اول تیرماه و با جابجایی تعدادی از اتوبوسهای کم تردد و کم مسافر در ایستگاههای مربوطه صورت میگیرد. در این ایستگاهها، به جای اتوبوس، از مینیبوس استفاده خواهد شد. ۶۲ دستگاه مینیبوس به ناوگان مهندسی خطوط افزوده میشوند و ۵۷ دستگاه اتوبوس همچنان برای خطوط پرمسافر استفاده خواهند شد. این تغییرات باعث کاهش سرفاصله در خطوط پرتردد خواهد شد."
آقای علیزاده اعلام کرد که تا پایان سال، ۳۰۰ دستگاه اتوبوس جدید به خطوط پرتردد اضافه خواهند شد. طبق برنامه ریزی، اگر منابع مالی تضمین شوند، ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس داخلی و ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خارجی به شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت افزوده خواهند شد.
قیمت بلیت اتوبوسرانی تهران در سال 1402
با اطلاع شما، بدینوسیله اعلام میشود که از تاریخ 9 اردیبهشت 1402، نرخ و قیمت بلیت حمل و نقل اتوبوسی در تهران به شکل جدول زیر تغییر خواهد کرد:
نقشه خطوط بی آر تی تهران در سال 1402
میتوانید آخرین تغییرات مسیر خطوط بی آر تی تهران را همراه با یک نقشه کامل از ایستگاههای BRT و محدوده حرکت اتوبوسهای BRT تهران از لینک زیر دریافت کنید.
اخبار خودروهای سنگین در ایران
شما میتوانید آخرین و جدیدترین ، شامل اخبار کامیونهای جدید بازار ایران، اخبار اتوبوسهای برقی ایرانی و خارجی، اخبار انواع ونهای تجاری و همچنین شرایط فروش خودروهای سنگین در بازار کشورمان را خودرو شاپ بخوانید: