
تکذیب خبر گواهی اسقاط 210 میلیون تومانی تاکسی
در آذر ماه سال ۱۴۰۲، آقای محمود مشهدی شریف، رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، روایتی راجع به افزایش قیمت گواهیهای اسقاط تاکسی به ۲۱۰ میلیون تومان اعلام کرد. اما باید این ادعا را رد کنم و بگویم که قیمت واقعی گواهی اسقاط خودرو ۳۵ میلیون تومان است.
طبق برنامه ریزی، تعداد گواهی اسقاط مربوط به تاکسی ها و ون های تاکسی قرار است تغییر کند. در حال حاضر، هر تاکسی فرسوده ۲ گواهی اسقاط دارد که در برنامه ریزی جدول، تعداد گواهی های اسقاط برای ون های تاکسی به ۷ گواهی افزایش یابد. همچنین، هر تاکسی (پژو و سمند) ۴ گواهی دریافت می کنند. افزایش تعداد گواهی های اسقاط به مبلغ ۳۵ میلیون تومان برای هر گواهی برمی گردد. در صورت رسیدن تعداد گواهی های اسقاط ون های تاکسی به ۷، هزینه آن ها به مبلغ ۲۴۵ میلیون تومان خواهد رسید.
آقای مشهدی شریف اعلام کرده است در حال حاضر در کشور، حدود 2.5 میلیون خودرو قدیمی و استفاده شده، 500 هزار خودرو عمومی و تجاری قدیمی و 3.5 میلیون موتورسیکلت استفاده شده در حال حرکت میباشند.
قیمت واقعی خودرو فرسوده چقدر است؟
در آذر ماه ۱۴۰۲، سید امیر احمدی، دبیر انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو، اعلام کرد که تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو برای دریافت گواهی اسقاط خودرو باید به انجمن مراجعه کنند. این مراجعه به انجمن متعاقباً به برنامهریزی برای تولید گواهیها توسط انجمن انجام خواهد شد. تولیدکنندگان و واردکنندگان میتوانند برنامه تولید و واردات خود را به انجمن اعلام کنند، تا انجمن بتواند نیازهای آنها را برآورده کند.
وی تاکید کرد که قیمتهای ماشینهای قدیمی و نیازمند تعمیرات غیر واقعی نیستند و البته تعدادی از بازاریابان با عمدهپندی به شورش در وضعیت خواب مقدرت مردم و عدم استقرا از بستهای امان دستگاههای نظارتی، با حمله بازارسیاهی به بازارنگهدارلز مکاشفه به کلی بازار خودروهای قدیمی را تلخ میسازند و انبوا گواهی مراسم برای بالا بردن قیمت های غیر واقعی و پیشنهاد معاملههای نادرست در صورت عدم وجود قوانین مدون در هرجومرج برمی نشینند. از اینرو در هرجومرجی، از کیفیت برترکننده نگهیاری کم میشوید و برن به ریسقیهای نُهان خودرو، روتینپنداری و مقاومت قطعیت اقناع مضاعف خریدها رائت میشود.
با توجه به دسترسی به 220 مرکز اسقاط در سراسر کشور، انجمن صنفی مراکز اسقاط آماده ارائه 40 هزار گواهی اسقاط با نرخ 35 میلیون تومان به تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو و موتورسیکلت است. این اقدام از سوی انجمن تلاشی برای تسهیل فرآیند اسقاط به منظور راهاندازی موفقیت آمیز و صحیح ماشینآلات است.
به گفته انجمن صنفی مراکز اسقاط، قیمت واقعی خودروهای فرسوده در حال حاضر در بازار، بین ۳۵ تا ۴۲ میلیون تومان قرار دارد که متغیر بوده و در مورد آن، نوع و کیفیت خودرو تاثیر گذار است. همچنین قیمت لاشه خودرو نیز در حدود 12 تا 15 میلیون تومان تعیین میشود. در کل، با دریافت گواهی اسقاط، تقریباً 45 میلیون تومان باید هزینه شود و قیمت خرید خودروی فرسوده نیز معمولاً بین 35 تا 40 میلیون تومان است. در این شرایط، سود ناخالص مراکز اسقاط، که شامل سود خالص و هزینه اسقاط میشود، به تقریباً پنج میلیون تومان میرسد.
واردکنندگان برای الصاق گواهی اسقاط اقدام کنند
در ماه مهر ۱۴۰۲، مهران سالاریه، رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، اعلام کرد که به دنبال بررسی ها و پالایش ، همه گواهی های اسقاط خودروهای استفاده نشده توسط واردکنندگان کامیون ها طبق بند ۳۰ ماده قانون احکام دائمی به سامانه جدید در ستاد نوسازی ناوگان منتقل شده اند. در نتیحه، این واردکنندگان می توانند از گواهی های اسقاط برای شماره گذاری استفاده کنند.
وی اعلام کرد که برآوردهای ستاد نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده نشان میدهد که در حال حاضر تعداد کافی از گواهیهای اسقاط دیزل برای شمارهگذاری خودروها وجود دارد. بنابراین، طبق اصلاحیه ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو، تمام واردکنندگان کامیون باربری موظف هستند گواهی اسقاط را برای شمارهگذاری ارائه دهند. تعداد گواهیهای اسقاط برای شمارهگذاری خودروها تا زمان ابلاغ آییننامه جدید بر اساس تصمیم هیات قبلی وزیران و صورتجلسه "تعیین گواهی اسقاط مورد نیاز برای خودروهای وارداتی" محاسبه میشود.
با توجه به افزایش تعداد گواهی اسقاط مورد نیاز برای شمارهگذاری واردات کشندهها در آییننامه جدید، آقای سالاریه اعلام کرد که متقاضیانی که قبل از این آییننامه اقدام به الصاق گواهی اسقاط در سامانه nnhk.ir کردهاند، قادر خواهند بود هشت گواهی برای شمارهگذاری حساب کنند. به همین دلیل، واردکنندگان این طرح توصیه میشوند که به سرعت گواهی اسقاط را الصاق کنند تا بتوانند مجوز شمارهگذاری را دریافت کنند، زیرا پس از ابلاغ آییننامه جدید، تعداد گواهیهای اسقاط بر اساس جدول جدید محاسبه خواهد شد.
افزایش سه برابری اسقاط خودرو فرسوده در سال 1402
در آبان ماه سال ۱۴۰۲، رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده اعلام کرد که بیش از ۳۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده اند. این آمار نشان میدهد که در نصف اول سال جاری، رشد سه برابری نسبت به سال قبل در اسقاط خودروهای فرسوده بوده است. با این حال، برخی از صاحبان خودروهای فرسوده هنوز هم خودروی جایگزین دریافت نکرده اند.
به عنوان دلیل اصلی تاخیر در تحویل خودروی جایگزین در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده ، تاخیر در فرآیند اسقاط و دریافت خودروی نو برای متقاضیان اشاره شده است. این مشکل باعث شده است که برخی از متقاضیان حتی پس از پرداخت مبلغ کل خودروی جایگزین خود در تیر ماه امسال ، هنوز خودرو یا خبری از آن دریافت نکرده باشند. این امر نه تنها می تواند برای متقاضیان ناراحت کننده باشد ، بلکه می تواند شوک غیرمنتظره ای برای آنها به ارمغان آورد.
مهران سالاریه، رئیس ستاد نوسازی و ناوگان اسقاط خودروهای فرسوده، اعلام کرد که شرکت ایران خودرو با مشکلاتی در سامانه خود مواجه بوده است. تاکنون بیش از 8 هزار و 300 دستگاه خودرو فرسوده اسقاط شده و در طرح نقدی نیز بیش از 18 هزار دستگاه خودرو فرسوده به اندازه کافی بازنگری و بهسازی شدند.
آقای کیوان پناهی، مدیر عملیات فروش شرکت ایران خودرو، اعلام کرد که تاخیر در تحویل خودروهای قدیمی نه خاصیت خودروساز بلکه موارد دیگری به عنوان عامل تاخیر به صورت مداوم در نظر گرفته میشوند. در فهرست آخرین اقلامی که به ایران خودرو ارسال شده است و تعلق گرفته به یک ماه پیش، برآورد شده است که حدود 7 هزار نفر از متقاضیان ثبت نام کرده اند اما فقط 6 هزار و 600 نفر از این افراد تحویل خودرو دریافت کرده اند. همچنین برای این افراد ثبت نام در بازه زمانی بین 75 تا 90 روز طول میکشد. هماکنون برای تحویل خودروهایی که به تعداد حدود 400 نفر فهرست شدهاند هنوز فراخوانی انجام نشده است و اما به زودی با توجه به پیش بینیهای تولید، فراخوان جدید ارسال خواهد شد. هدف اصلی این ترتیب این است که تحویل خودرو در موعد مقرر برای مشتریان فراهم شود. دلیل عدم فراخوانی این 400 نفر تا کنون این است که خودروهای آنها برای تحویل آماده نشده است و باید در مراحل تحویل قرار گیرند.
تا الان مقاومت متقاضیان بر این است که هیچ افزایش قیمتی در خودروهای آنها صورت نگرفته است. درواقع از زمان معرفی خودروها توسط این افراد، زمان زیادی صرف ثبت نام میشود. یک نگرانی دیگر متقاضیان در این خصوص این است که قیمت خودروها افزایش یابد. آنها اشاره میکنند که از سال گذشته تا حال، یک بار قیمت خودروها افزایش یافته است و اکنون نگران افزایش دوباره قیمت هستند. با این حال، قیمت خودروهای این افراد تا به امروز دستخوش هیچ افزایشی نشده است و در طی شش ماه گذشته، متقاضیانی که قبلاً وجه ثبت نام خود را پرداخت کردهاند، با این افزایش مواجه نشدهاند. در ماه فروردین، شورای رقابت یکی از تغییرات قیمتی را روی تمام محصولات اعمال کرد، که شامل تمام متقاضیان خودروها بود. هرچند از آن زمان تا به حال، هیچ افزایش قیمتی اتفاق نیافتاده است.
تعداد گواهی اسقاط برای واردات کشنده نصف شد
در تاریخ مهر ماه سال ۱۴۰۲، مهران سالاریه، رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای قدیمی، اعلام کرد که واردکنندگان کشندهها هم برای شمارهگذاری کشندههای وارداتی باید گواهی اسقاط را ارائه کنند. طبق تغییراتی در قانون ساماندهی صنعت خودرو، رانندگان کامیون، کامیونت و کشنده تریلر دارای کارت هوشمند خودمالک و شرکتهای حملونقل خودمالک صرفاً مجاز به استفاده یکباره و برای یک دستگاه خودرو به مدت ۱۰ سال هستند. در صورتی که گواهی اسقاط به میزان کافی موجود نباشد، آنها باید پنج درصد ارزش گمرکی خودروهای وارداتی را به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته پرداخت کرده و در نتیجه مجوز شمارهگذاری را دریافت کنند.
تا به حال حدود 2000 دستگاه کشنده وارداتی از مزایای پرداخت نقدی بهرهمند شدهاند. اما به دلیل وجود تعداد کافی گواهی اسقاط، افرادی که علاقهمند هستند باید گواهی اسقاط خود را ارائه دهند.
با توجه به اظهارات وی درباره تعداد گواهیهای اسقاط لازم برای شمارهگذاری خودروهای وارداتی، میتوان نتیجه گرفت که برای هر دستگاه کشنده وارداتی، هشت گواهی اسقاط دیزلی لازم است. به عنوان مثال، هر کامیون فرسوده مجوز شمارهگذاری به ازای دو دستگاه کشنده دریافت میکند. طبق اطلاعات اعلام شده توسط انجمن مراکز اسقاط، هزینه هر گواهی اسقاط در این دسته از خودروها حداکثر ۵۵ میلیون تومان است. لازم به ذکر است که این موارد تا قبل از تصویب آییننامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی اعتبار دارند و ممکن است پس از تصویب تغییراتی صورت بگیرد.
آمار اسقاط خودرو در سال 1401
مهر 1402: در این کلام، آقای داریوش گلعلیزاده، رئیس سازمان حفاظت محیط زیست، به تخصیص بودجه به قانون هوای پاک در اولینبار اشاره میکند. او اعلام کرده است که در بودجه سال 1402، 840 میلیارد تومان برای قانون هوای پاک اختصاص داده شده است و با این تخصیص بودجه، ما توانستیم ردپای قوی و قابل توجهی در زمینه اجرای این قانون در بودجه رسم نماییم.
گلعلیزاده توضیح میدهد که یکی از مشکلات اصلی در اجرای قانون هوای پاک، عدم اسقاط خودروهای فرسوده است. در سال 1401، تنها کمتر از ۲۵ هزار خودرو اسقاط شده است، در حالیکه تعداد یک میلیون خودرو پلاک گذاری شده است. این وضعیت نگران کننده است.
45 درصد ناوگان حمل و نقل فرسوده است
در ماه شهریور سال ۱۴۰۲، سمیه رفیعی، رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس، اعلام کرد که بر اساس لایحه برنامه هفتم، باید هر سال ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده از رده خارج شود. در حال حاضر، ۴۵ درصد از ناوگان حمل و نقل کشور، خودروهای فرسوده هستند. بر اساس آمارها، از ۳۸ میلیون وسیله نقلیه موجود در کشور، حدود ۱۷ میلیون (یا ۴۵ درصد) فرسوده هستند. همچنین، از ۱۲ میلیون موتورسیکلت فعال، ۱۱ میلیون آنها فرسوده هستند. همچنین، ۸۰ درصد از خودروهای عمومی کشور نیز فرسوده هستند. این آمارها به همراه آلودگی هوا، مصرف سوخت بالا و تلفات تصادفات رانندگی که به علت حضور خودروهای فرسوده اتفاق می افتد، نیاز به جایگزینی جدی خودروهای فرسوده نشان می دهد.
این شخص به تصویب قوانین «هوای پاک» و «ساماندهی صنعت خودرو» اشاره کرد و بیان کرد که قانونگذاران باید تدابیر مناسبی را برای خارج کردن خودروهای قدیمی اتخاذ کنند. او به ضرورت اجرای دقیق این قوانین توسط مقامات و مسئولان در جهت حل مشکلات این حوزه اشاره کرد. او تاکید کرد که باید خودروها و موتورسیکلت هایی که قابلیت تردد ندارند متوقف شوند. اسقاط خودروهایی که رها شدهاند قطعاً نمیتواند هدف قانون هوای پاک را دنبال کند.
خانم رفیعی اظهار داشت که با تصویب مجلس، ورود خودروهای دست دوم به کشور به طور مجاز می شود. او امیدوار است که با اجرای این قانون، امکان جایگزینی خودروهای قدیمی با خودروهای جدید ممکن شود و در نتیجه آلودگی هوا و مصرف سوخت در کشور کاهش یابد. همچنین، او امیدوار است که با اقدامات دولت و ایجاد تسهیلات لازم، تولید و واردات این خودروها اولویت محسوب شود. در همین حال، خودرو سازان داخلی نیز باید به تولید این نوع خودروها تمرکز کنند. علاوه بر این، خودروهای عمومی و موتورسیکلتهای خدماترسان باید در شهرها هر چه سریعتر به خودروهای برقی تبدیل شوند.
بهای خودرو فرسوده حداکثر 10 درصد خودرو نو است
در ماه شهریور سال ۱۴۰۲، لطفاله سیاهکلی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، به افزایش قیمت خودروهای فرسوده در چند هفته گذشته اشاره کرد. او توضیح داد که آییننامه واردات خودروهای کارکرده هنوز توسط دولت تصویب نشده است و بنابراین هیچ عملیات وارداتی انجام نشده است. با این حال، وجود این وضعیت به نشانهای از فعالیت سوداگران در این حوزه تبدیل شده است. سازمان صنعت، معدن و تجارت باید مسئولیت نظارتی خود را به درستی انجام داده و با استفاده از سامانههای خود، جلوی سوداگری در این بازار را بگیرد.
وی تاکید کرد که قیمت خودروهای دست دوم نباید بیش از 10 درصد ارزانتر از قیمت خودروهای جدید همان برند باشد. این معیار مهمی برای تعیین قیمت مناسب خودروهای دست دوم است.
به گفته آقای سیاهکلی، اگر قیمت خودروهای اسقاطی بیش از 10 درصد نسبت به قیمت خودروهای نو باشد، نشان از وجود دلالان است. اما گرانی خودروهای فرسوده و اسقاطی، بر اساس آمار واردات خودروهای کارکرده قابل توجیه نیست. همچنین، قیمت خودروهای نو نیز در مستقل از تعداد واردات بوده و با آن ترتبط ندارد. علاوه بر این، وزارت صنعت، معدن و تجارت باید اقدامات لازم را در مورد واردات و بازار خودروها انجام داده و با دلالان بهطور جدی روبرو شود.
برای شمارهگذاری چه تعداد گواهی اسقاط نیاز است؟
شهریور ۱۴۰۲: ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای قدیمی، تعداد گواهی اسقاط برای شمارهگذاری انواع خودروها را اعلام کرده است. رئیس این ستاد نیز تاکید میکند که تا زمان تصویب آییننامه جدید، تمامی خودروهای تولیدی مکلفند از گروه گواهی اسقاط مجاز برای استفاده در گروه خودرویی تولیدی خود استفاده کنند.
مهران سالاری، رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، به ماده ۱۰ قانون ساماندهی ماشینهای فرسوده اشاره کرده است. این قانون خودروهای تولیدی را به هفت گروه تقسیم میکند، از جمله موتورسیکلت، سواری، ون، وانت، کامیونت، مینیبوس، اتوبوس، کامیون و کشنده. همچنین، این خودروها در چهار گروه گواهی اسقاط نیز تقسیم میشوند: موتورسیکلت، سواری، دیزل سبک و دیزل سنگین. تعداد گواهی اسقاط مورد نیاز برای خودروهای تولیدی و وارداتی مشخص شده است تا تولیدکنندگان و واردکنندگان بتوانند محصولات خود را شمارهگذاری کنند.
- موتورسیکلت معادل یک هفتم گواهی اسقاط
- سواری شخصی یک گواهی اسقاط
- تاکسی معادل دو گواهی اسقاط
- ون نوع M1 (تا 8 مسافر و تناژ حمل بار تا 1.5 تن) معادل سه گواهی اسقاط
- مینیبوس و ون نوع M2 (ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ 1 + 16 مسافر ﻭ ﺗﻨﺎﮊ ﺣﻤﻞ ﺑﺎﺭ ﺗﺎ پنج ﺗﻦ) معادل پنج گواهی اسقاط
- اتوبوس شهری و بین شهری 14 گواهی اسقاط
- وانت یک تن و پایینتر دو گواهی اسقاط
- وانت بالاتر از یک تن و کامیونت 2 تا 6 تن سه گواهی اسقاط
- کامیون سبک 6 تا 10 تن پنج گواهی اسقاط
- کامیون متوسط 10 تا 26 تن 12 گواهی اسقاط
- کامیون سنگین 26 تن و بالاتر 14 گواهی اسقاط
- کامیون کشنده معادل 16 گواهی اسقاط
به گفته آقای سالاری، تمام خودروهای تولیدی باید از گواهی اسقاط مجاز برای استفاده در گروه خودرویی خود استفاده کنند، تا زمانی که آییننامه جدید تصویب شود.
با تأکید ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت مجبور شدهاند شمارهگذاری محصولات خود را مطابق با هماهنگی با پلیس راهور انجام داده و اگر عوارض اسقاط را برابر با قانون رعایت نکنند، تولید آنها متوقف خواهد شد. در ضمن، جدول معادلسازی برای ارائه گواهی اسقاط به شرح زیر است:
اطلاعیه ستاد نوسازی برای متقاضیان طرح یکپارچه
در ماه مرداد سال ۱۴۰۲، ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده اعلام کرد که بیش از ۱۹ هزار نفر طرح جایگزینی خودروهای فرسوده در مرحله دوم فروش یکپارچه خودروها مورد تایید قرار گرفتند. ثبت نام در این مرحله برای اسقاط خودروهای فرسوده، به ترتیب اولویت انجام خواهد شد.
مهران سالاریه، رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای قدیمی، اعلام کرده است که پیامکی به ۱۹۰۰۰ نفر که از شرکتهای سایپا، کرمانموتور، مدیرانخودرو و فرداموتور خودرو خریدهاند، ارسال شده است. متقاضیان میتوانند از یک ماه قبل از فصل تحویل خودروها، با مراجعه به وبسایت سامانه نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای قدیمی، ثبتنام کنند. سپس پس از انتخاب مرکز اسقاط، خودروهای قدیمی خود را به مرکز اسقاط تعیین شده تحویل داده و فرآیند تحویل خودرو جدید را پیگیری کنند. زمان ثبتنام از سوی سامانه ستاد نوسازی به متقاضیان اطلاع داده خواهد شد. لازم به ذکر است که در حال حاضر، تنها امکان ثبتنام برای مشتریانی که نوبت دریافت خودرو جدید در تابستان و پاییز ۱۴۰۲ دارند، در سایت ستاد فراهم شده است و میتوانند برای ادامه فرآیند ثبتنام اقدام کنند.
سازمان نوسازی ناوگان و خرید خودروهای قدیمی کشور، مجوز اسقاط هر گروه از پذیرفته شدگان را 20 روز قبل از آغاز فصل تحویل خودروی جایگزین، صادر میکند. به همین دلیل مالکان خودروی قدیمی، در زمانی که 2 یا 3 ماه تا دریافت خودروی جدید خود باقی مانده است، برای اسقاط خودروی قدیمی خود اقدام میکنند.
توقف شماره گذاری تولیدکنندگان متخلف
در مرداد ۱۴۰۲، مهران سالاریه، رئیس ستاد نوسازی گفت که برخی تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت هنوز به ثبت نام و پرداخت عوارض اسقاطی اقدام نکردهاند. به عنوان مثال، بنابر ماده ۱۰ و اصلاحیه آن، تعیین شماره جدید برای وسایط نقلیه تولیدی یا وارداتی و حذف خودروهای قدیمی، نیازمند دریافت مجوز از ستاد نوسازی ناوگان است.
در این مقاله، بر اساس بیانات یک فرد، تمام وسایل نقلیه جدید شامل خودروهای سبک، سنگین و موتورسیکلت برای دریافت مجوز شمارهگذاری یا دریافت گواهی اسقاط یا پرداخت عوارض مربوطه به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت مورد نیاز هستند. اما اتفاقی که متاسفانه رخ داده است، این است که بعضی از تولید کنندگان خودرو و موتورسیکلت حتی پس از اعلام قبلی، هنوز صفحه خود را در سامانه ستاد ایجاد نکرده و عوارض اسقاط را بر اساس قانون پرداخت نکردهاند. به همین دلیل و با توجه به هماهنگی با پلیس راهور، فرایند شمارهگذاری این تولید کنندگان متوقف شده است.
سالاریه تاکید میکند که هیچ خودرویی نباید بدون رعایت فرآیند ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده شماره گذاری شود. او افزود که تولیدکنندگان یا واردکنندگان خودرو باید در سامانه نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده با نشانی nnhk.ir ثبت نام کرده و مراحل مشخص شده را برای دریافت مجوز شماره گذاری محصولات خود رعایت کنند.
استثنائی است که خودروسازان که شمارهگذاری آنها متوقف شده است با انجام مراحل قانونی مربوطه و ارائه گواهی اسقاط، با پرداخت عوارض مربوطه، قادرند خودروهای خود را مجدداً شمارهگذاری کنند.
مرحله دوم طرح نوسازی خودرو فرسوده
مرحله دوم طرح جایگزینی خودروهای فرسوده خودرو شاپشینهای جدید در سامانه یکپارچه خودرو، از روز یکشنبه 1 مرداد 1402 آغاز خواهد شد. این طرح برای شرکتهای خودروسازی سایپا، کرمان موتور، مدیران خودرو و فردا موتور اجرا خواهد شد.
متقاضیانی که مجازبشمارده شده و پیامکی از سامانه نوسازی ناوگان با آدرس nnhk.ir دریافت کردهاند، میتوانند با مراجعه به سامانه نوسازی ناوگان (NNHK.IR)، ثبتنام کنند و مرکز اسقاط خود را انتخاب کنند.
متقاضیان میتوانند با ایجاد حساب کاربری در سامانه، از طریق بخش ورود، ثبت نام خود را تکمیل کنند و مرکز اسقاط مورد نظر را انتخاب کنند. همچنین، مالکان خودروهای قدیمی میتوانند از طریق سامانه نوسازی ناوگان به آدرس NNHK.IR و بخش لیست مراکز اسقاط، مرکز اسقاط مرتبط با استان خود را انتخاب کرده و ثبت نام خودروی فرسودهی خود را به این مرکز بسپارند.
پیامک واریز وجه تا هفته آینده ارسال میشود
به اطلاع علاقهمندان به طرح جایگزینی خودروهای فرسوده میرسانیم که از هفته آینده، ایران خودرو نسبت به ارسال پیامکی با جزئیات تکمیل وجه برای شما اقدام خواهد کرد. در سال گذشته، برخی از شرکتکنندگان در این طرح موفق به برنده شدند و به عبارتی پس از اسقاط خودروی فرسوده، خودروی جایگزین دریافت کردند. در حال حاضر، مرحله آغاز شده است و باید یک قدم جلوتر بروید. در ابتدا، شما باید خودروی فعلی خود را اسقاط کرده و سپس کار مربوط به تکمیل وجه و تحویل خودروی جدید را انجام دهید. لازم به ذکر است که تعدادی از متقاضیان در حال حاضر منتظر اقدامات شما هستند و منتظر تحویل خودروی جدید خود میباشند.
با توجه به ادعاهای ارائه شده، پیامکی به تعداد 4500 نفر از سوی شرکت خودروساز ارسال شده است. باقیماندهها در هفته آینده نیز پیامک تکمیل وجه دریافت خواهند کرد و توسط خودروساز مربوطه دعوت به عمل خواهند آمد. اطلاعات متقاضیان در طی دو هفته گذشته به شرکت مربوطه ارسال شده است. شرکت ایران خودرو اعلام کرده است که به دلیل نقصی در پرونده این اشخاص، مشکل به زودی برطرف خواهد شد و اقدامات لازم جهت دعوت آنها انجام خواهد شد. همچنین، در هفته آینده پیامکی جهت تکمیل وجه و تحویل خودرو ارسال خواهد شد.
به طبق ماده 10 قانون ساماندهی صنعت خودرو، مسئولیت مجوز و شماره گذاری خودروهای تولیدی به عهده ستاد نوسازی انجام میشود. بر اساس اصلاحیه این ماده، برای شماره گذاری خودروهای تولیدی یا وارداتی، مجوزی از ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده لازم است. به منظور اقدامات شماره گذاری توسط پلیس راهور ناجا، هماهنگیهای قبلی صورت گرفته است. همچنین، مکاتبهای با رئیس پلیس راهور ناجا صورت گرفته که تمام خودروهای تولید یا وارد شده باید ابتدا از ستاد نوسازی مجوز و حق اسقاط دریافت کنند و سپس به پلیس راهور معرفی شوند. به رئیس پلیس راهور ناجا توصیه میکنیم تا این اطلاع را به همکارانش ابلاغ کند و تا صدور مجوز از ستاد، اقدام به شماره گذاری خودروها نکنند.
الزام گواهی اسقاط برای تولیدکنندگان خودرو
طبق تیرماه سال ۱۴۰۲، مهران سالاریه، رییس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای قدیمی، اعلام کرد که تولیدکنندگان خودروهای سواری با عمق داخلیسازی کمتر از ۴۰ درصد، مجاز به واریز وجه نیستند. طبق تغییراتی که در ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو صورت گرفته است، این تولیدکنندگان نمیتوانند مبلغ عوارض ریالی معادل ۱.۵ درصد مبلغ فروش هر خودرو را پرداخت کنند. بنابراین، این تولیدکنندگان باید گواهی اسقاط برای محصولاتشان بدست آورند تا بتوانند آنها را شمارهگذاری کنند.
تولیدکنندگان برای ثبت نام و ایجاد حساب کاربری در سامانه نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، باید به سایت NNHK.ir مراجعه کنند و فرآیند مشخص شده را طی کنند. این فرآیند به منظور دریافت مجوز شمارهگذاری محصولات تولید کنندگان است.
امضای تفاهمنامه چهارجانبه برای نوسازی
در تیر ماه 1402، کرامت ویسکرمی، معاون اجرایی مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش، خبر از امضای یک تفاهمنامه چهارجانبه داد. این تفاهمنامه بین شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، شرکتهای خودروساز، سرمایهگذار، و بانک عامل برای اسقاط و نوسازی خودروهای قدیمی و منسوخ بهمنظور مدیریت بهتر مصرف سوخت در آینده نزدیک امضا شده است. ویسکرمی دربارهٔ تلاش شرکت ملی پالایش و پخش در سالهای اخیر در حوزه حملونقل سبک اشاره کرده است و اظهار داشته است که با توسعه تولید خودروهای دوگانهسوز و ایجاد کارگاههای تبدیل، هدف افزایش سهم سوختهای فشرده گازی در سبد سوخت کشور را دارند.
رضا کاظمنژاد، مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، اعلام کرده است که شرکت ایرانخودرو قراردادی برای تولید 5 هزار دستگاه وانت و 40 هزار دستگاه تاکسی گازسوز منعقد کرده است. همچنین شرکت خودروسازی سایپا نیز به توجه به این طرح، تفاهمنامه ای برای تولید 100 هزار دستگاه خودرو ساینا و 25 هزار دستگاه خودروی گازسوز امضا کرده است.
ارزش لاشه خودروهای فرسوده
در تیر ماه ۱۴۰۲، مدیر اجرایی ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، محمد حیدری پاشاکی، درباره روند اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده توضیحاتی ارائه داد. او اعلام کرد که برندگان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده میتوانند با مراجعه به سایت nnhk.ir فرآیند ثبتنام را آغاز کنند. پس از ثبت نام در این سایت و انتخاب مرکز اقساط مورد نظر، متقاضیان میتوانند با همراه داشتن خودروی فرسوده خود به مرکز اسقاط مربوطه برای تحویل و اسقاط خودرو مراجعه کنند.
مراکز اسقاط، پس از اسقاط خودروهای فرسوده، موظفند مبلغی برابر ارزش لاشه را به حساب مالکان واریز کنند. درصورتی که وجه لاشه به حساب مالک ارسال نشود، به عنوان تخلف در نظر گرفته میشود و مالکان میتوانند شکایت خود را از طریق سامانه ۱۲۴ ثبت کنند. مقامات نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده مسئول تعیین ارزش لاشه خودروها به انجمن صنفی مراکز اسقاط واگذار شده است. براساس تصمیمات کارشناسی که صورت گرفته، تصمیم گرفته شده است که نصف ارزش لاشه به مراکز اسقاط پرداخت شود و نصف دیگر برای صاحبان خودروهای فرسوده قابل استفاده باشد. بنابراین، با کسر هزینههای اسقاط، تقریباً بین پنج تا هشت میلیون تومان بابت ارزش لاشه به مالکان پرداخت خواهد شد.
ارائه وکالتنامه به نام خودروسازان لازم نیست
در تیر ماه سال ۱۴۰۲، مدیر اجرایی ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، محمد حیدری پاشاکی، اعلام کرد که برندگان طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده که قصد اسقاط خودروی فرسوده خود را در مراکز معتبر تحویل میدهند، نیاز به ارائه وکالتنامه به نام خودروسازان ندارند. او اظهار کرد که برخی مراکز اسقاط درخواست تعهدنامه یا دریافت وکالت به نام خودروسازان از برندگان طرحها دارند، در حالی که هیچ نیازی به دریافت این مدارک وجود ندارد و این موضوع مورد تأکید قرار میگیرد.
وی توضیح داد که برندگان این طرحها باید به ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده به نشانی nnhk.ir مراجعه کنند. ثبتنام در سایت مذکور را انجام داده و مرکز اسقاط مورد نظر خود را انتخاب کنند. سپس باید به همراه خودرو و مدارک مربوطه به مرکز اسقاط انتخاب شده برای تحویل و اسقاط خودرو خود مراجعه کنند. لازم است اسقاط خودرو فرسوده به نام مالک خودرو انجام شود و تنها به نام وی در سامانه ستاد ثبت شود.
حل شدن مشکل ارسال اطلاعات متقاضیان
تیر ۱۴۰۲: مهران سالاری، رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، اعلام کرد که تعدادی از افرادی که در قرعهکشی خودروسازان برای جایگزینی خودروهای فرسوده انتخاب شده و خودروی خود را برگزیده بودند، به دلیل نقص سیستم ارتباطی شرکتهای خودروساز با ستاد، با مشکل مواجه شده بودند. به منظور حل این مشکل، نامه و اطلاعات غیرسیستمی ارسال شده به خودروسازان تا بتوانند از این متقاضیان کمک بگیرند.
به افزودنی وی بر اساس تلاش ستاد بهبود ناوگان و اسقاط اتومبیلهای قدیمی، پیامک حاوی اطلاعات واریز وجه برای افراد علاقهمند در هفته جاری به آنها ارسال خواهد شد. اطلاعات بقیه متقاضیان همچنین به صورت سیستمی و آنلاین برای شرکتهای خودروسازی ارسال میشود.
متقاضیان در سایت ستاد نوسازی ثبتنام کنند
تیر ۱۴۰۲: مهران سالاریه، رییس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، اعلام کرد قانون متولی اسقاط خودروهای قدیمی در کشور بر اساس این ستاد اعمال خواهد شد. در نتیجه، افرادی که تمایل به اسقاط خودرو یا موتورسیکلت قدیمی خود دارند باید به وبسایت این ستاد با آدرس nnhk.ir مراجعه کرده و پس از ثبت نام به عنوان متقاضی، وسیله نقلیه قدیمی خود را در سامانه ثبت کنند. پس از ثبت، متقاضیان باید مرکزی که در نزدیکی آن هستند را برای اسقاط وسیله نقلیه خود انتخاب کنند.
وی توضیح داد که برندگان قرعهکشی در طرحهای جایگزینی شرکتهای خودروسازی داخلی، میتوانند وضعیت اسقاط خودروی فرسوده خود را در این سایت مشاهده کنند. ثبتنام در سامانه ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، رایگان است. همچنین، ثبتنامی برای خودروهای فرسوده یا درخواست وجهی غیر از سامانه ستاد، کلاهبرداری تلقی میشود. مراکز اسقاط نیز مکلف هستند فقط از طریق این سامانه، پذیرش متقاضیان را انجام دهند. پذیرش متقاضیان بدون ثبتنام در سایت ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، ممنوع است و با متخلفان به صورت جدی برخورد میشود.
تاکید شد که شهروندان میتوانند هرگونه تخلف در این زمینه را از طریق سامانه 124 گزارش داده و اقدامات قانونی لازم برای برخورد با متخلفان انجام میشود.
5400 دستگاه خودرو از نیمه اردیبهشت تاکنون ثبتنام کردهاند
در تیر ۱۴۰۲، محمد حیدری پاشاکی، مدیر اجرایی ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، اعلام کرد که پس از تصویب تغییر در ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو، تمام امور مربوط به نوسازی ناوگان و اسقاط خودرو و اخذ نخستین مجوز شماره گذاری برای خودروهای تولید داخلی و وارداتی، از ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور به وزارت صنعت واگذار شده است. در ابتدا، کاربرد بستر نرم افزاری و سخت افزاری برای اجرای قسمت ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو آغاز شده است. با توجه به اینکه سامانه نرم افزاری اسقاط خودرو بر اساس تولید و استفاده از گواهیهای اسقاط عمل میکند و به دلیل ارزش مالی این گواهیها، نیاز به نظارت دقیق دارد.
با توجه به اینکه سامانه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور به طور سالانه مورد ارزیابی و توسعه نرمافزاری قرار نگرفته بود، در نتیجه این امکان نیز وجود نداشت. بررسیهای انجام شده نشان داد که سامانه موجود قادر به اجرای ماده 10 قانون ساماندهی صنعت خودرو نیست. به همین دلیل، ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده پس از ابلاغ این قانون مجبور به طراحی یک سامانه جدید در این زمینه شد. قبل از این تغییر، اسقاط خودروها تنها از سال ۱۳۹۶ در قالب یک طرح انجام میشد. سامانه جدید طوری طراحی شده است که تمام بسترهای نرمافزاری و سختافزاری لازم را برای پیشرفت ماده 10 قانون ساماندهی صنعت خودرو فراهم کند و امکانات توسعه را در اختیار داشته باشد. سامانه جدید ستاد نوسازی از تاریخ ۲۶ فروردین راهاندازی شده است و به تدریج طرحهای جایگزین خودروهای شخصی، طرح جایگزینی تاکسی و طرح تولید گواهی اسقاط و دیگر طرحها را در خود جای داده است.
به گفتهی صاحب مقاله، طبق قوانین موجود، مراکز اسقاط و بازیافت در کشور مسئول صدور گواهی اسقاط هستند و دولت در سطح سیاستگذاری، بسترسازی و نظارت بر این حوزه مسئول است. مراکز اسقاط و سازمانهای مرتبط باید با تولید کنندگان خودرو و موتورسیکلت و صاحبان خودروی سنگین و سواری قرارداد بسته و گواهی اسقاط را تولید کنند. از نیمهی ماه اردیبهشت تاکنون، مراکز اسقاط کشور ۵۴۰۰ خودرو فرسوده را ثبت کردهاند، اما این فرایند برای پاسخگویی به نیاز بازار بسیار آهسته است.
به نقل از آقای حیدری، برای اسقاط خودروهای فرسوده، ماهانه نزدیک به 50 هزار گواهی لازم است. به منظور تسریع در تولید این گواهیها، مراکز اسقاط باید به مذاکره و انعقاد قرارداد مبادرت کنند. همچنین، تشکلهای صنفی مراکز اسقاط نیاز است با تولیدکنندگان همکاری کرده و شرایط تولید گواهیها را به شکلی تناسبی با نیازهای مصرفکنندگان فراهم کنند. قانون از واردکنندگان و تولیدکنندگان خودروهای سواری که داخلیسازی آنها کمتر از 40 درصد است، برای دریافت مجوز شمارهگذاری گواهی اسقاط الزامی میکند. تولیدکنندگان دیگر نیز موظف هستند یک چهارم تولیدات خود را با گواهیهای اسقاط تامین کنند. در صورت عدم داشتن گواهی اسقاط، برای جلوگیری از اختلال در تولید، 1.5 درصد قیمت نهایی خودرو یا موتورسیکلت به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت واریز میشود.
درباره واردات کامیونها، هنگامی که واردکنندگان بر اساس بند (ث) ماده 30 قانون احکام دائمی توسعه کشور، خودروی کامیون کشنده با حداکثر سه سال کارکرد را وارد میکنند، باید توجه داشت که رانندگانی که خودمالک هستند و دارای کارت هوشمند هستند، همچنین شرکتهای حمل و نقل عمومی، تنها میتوانند برای یک بار و یک دستگاه (در صورت عدم داشتن گواهی اسقاط کافی) پنج درصد ارزش گمرکی خودروهای کامیون وارداتی را به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صمت واریز کنند و در دفعات بعدی، خودرو را حتما اسقاط کنند.
متقاضیان طرح جایگزینی خودرو فرسوده، مبلغی دریافت نمیکنند
در ماه خرداد سال 1402، سید امیر احمدی، دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، اعلام کرد که اگر شخصی خودروی فرسودهای داشته باشد و در طرح نقدی شرکت کند، مراکز اسقاط حدود 40 میلیون تومان به اندازه قیمت خودرو برای دریافت آن پرداخت خواهند کرد. اما اگر شخص در طرح جایگزینی خودروی فرسوده شرکت کند، قادر به دریافت هیچ مبلغی بابت خودروی فرسوده نخواهد بود و فقط گواهی اسقاط دریافت خواهد کرد.
بهمن ضمن توضیح این نکته، اشاره کرد که قبل از شرکت در طرح اطلاع رسانی، به متقاضیان این موضوع اعلام شده است و همچنین در بخشنامه خودروسازان نیز این مسئله ذکر شده است. به عبارت دیگر، کسانی که قصد دریافت مبلغ خودروی قدیمی، ارزش لاشه یا امتیازات گواهی اسقاط را دارند، امکان شرکت در این طرح را ندارند. تمامی متقاضیان طرح جایگزینی، هیچگونه وجهی دریافت نکردهاند.
تنها 12 هزار اسقاط در سال گذشته انجام شد
در مطابقت با بند ب ماده ۴۶ قانون برنامه ششم و قانون ساماندهی صنعت خودرو، باید سالانه ۲۰درصد از خودروهای تولیدی کشور به طرح جایگزینی خودروهای فرسوده اختصاص پیدا کند. اما در سال ۱۴۰۱، خودروسازان تمکین نکرده و این ماده قانونی اجرایی نشده است. از آن زمان به بعد، فقط ایرانخودرو قرعهکشی برگزار کرده و محصولات خود را به این شیوه به فروش میرساند. نهتنها در قانون برنامه ششم، بلکه در قانون ساماندهی صنعت خودرو نیز، اختصاص ۲۰درصدی سهم خودرو به دارندگان خودروهای فرسوده مورد ذکر قرار گرفته است.
سید امیر احمدی، دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، اعلام کرد که به دلیل اینکه در سال ۱۴۰۱ تقریبا یکمیلیون و ۳۰۰هزار خودرو تولید میشد، متوقع بودند حدود ۲۰۰هزار خودرو قدیمی نیاز به بهبودی و جایگزینی داشته باشند. اعلام شده بود که وزارتصمت در سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ هزار خودرو قدیمی را جایگزین کرده است. اما به پایان سال فقط تنها ۱۲ هزار خودرو تعویض شده بود. این تأخیر در فرآیند اسقاط خودروها به دلیل عدم تصویب آییننامههای اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو است.
به گفته ابراهیمی، که قائممقام رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده است، تاکنون به نزدیک به ۱۰ هزار نفر از متقاضیانی که در قرعهکشی ثبتنام کردند و برنده شدند هنوز نتوانسته اند به مراکز اسقاط خودرو مراجعه کنند. همچنین، ۸ هزار نفر دیگر هم اکنون در فرآیند از رده خارج کردن خودرو در مراکز اسقاط قرار دارند.
در طرح یکپارچه فروش خودروی امسال، دارندگان خودروهای فرسوده امکان شرکت در این طرح را دارند. با این حال، طبق گفته رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، این متقاضیان باید مبلغ ۱۰۰ میلیون تومان را به طور مداوم در حساب خود نگه دارند. تفاوت اصلی این طرح با طرح معمولی، این است که زمان تحویل خودروی نو به آنها یک سال طول میکشد.
30 هزار گواهی اسقاط خودرو وجود دارد
خرداد 1402: احمدی، دبیر انجمن مرکز اسقاط کشور، اعلام کرد که تا پایان سال گذشته حدود ۵۰ هزار گواهی اسقاط صادر شده است. اما در حال حاضر فقط ۳۰ هزار گواهی اسقاط باقی مانده است. به دلیل اجبار به پرداخت مبلغ ۱۰۰ میلیون تومانی به متقاضیان سامانه یکپارچه فروش، مالکان خودروهای فرسوده از این برنامه استقبال نکرده اند.
درباره آخرین وضعیت در اسقاط خودروهای سنگین صحبت میکند و میگوید که واردات کامیونهای سه سالهی کارکرده اروپایی به ایران متوقف شده است. قبلاً، مالکان خودروهای سنگین میتوانستند وسیله خود را با رغبت به مراکز اسقاط تحویل دهند. یکی از دلایل استفاده از اسقاط کامیونها، تعداد زیاد خودروهای سواری معادل ۱۴ تا خودروی سواری است. در سالهای ۱۳۹۴ و ۱۳۹۵ شرکتهای تولیدکننده خودروها تمایل بیشتری به استفاده از این گواهی اسقاط را داشتند. در حال حاضر، وزارت صمت متقاضیان گواهی اسقاط را خواستار میکند تا ارزش معادل آن را به صندوق این وزارتخانه واریز کنند و سپس فرآیند تولید یا واردات خودرو را پیگیری کنند.
سامانه صدور گواهی اسقاط راه اندازی شد
به تاریخ اردیبهشت 1402، امید قالیباف، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که این وزارتخانه قصد دارد یک سامانه جامع را طراحی کند. این سامانه علاوه بر صدور گواهی اسقاط خودرو، نیز مسئولیت نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی مانند تاکسی ها و اتوبوس ها را بر عهده خواهد داشت. به علاوه، برخی اقدامات لازم برای اجرای طرح یک و نیم درصد نیز در این سامانه انجام خواهد شد. طرح یک و نیم درصدی که شامل کسانی می شود که نیاز به صدور گواهی اسقاط خودرو ندارند، طبق قانون در صندوق توسعه صنایع پیشرفته جمع آوری می شد. اما اکنون، این مبلغ به صورت تسهیلات به دارندگان خودروهای فرسوده تعلق خواهد گرفت.
یک خبر خوب برای کسانی که در قرعه کشی جایگزینی خودرو شرکت و پیامک دریافت کردند، این است که آنها می توانند به سامانه مذکور مراجعه کرده و کار صدور گواهی اسقاط را انجام دهند. این سامانه در اسفند ماه سال گذشته طراحی شده و توسط آقای قالیباف راه اندازی شده است.
بهگفته سخنگوی وزارت صمت، سامانهای برای جایگزینی خودروهای فرسوده طراحی شده است که در حال حاضر فعالیت خود را آغاز کرده است. از تاریخ ۲۶ فروردین ماه، افرادی که در قرعهکشیهای قبلی جهت جایگزینی خودرو فرسوده شرکت نموده بودند، از این سامانه استفاده میکنند.
پیش از آنکه یک تاکسی بخواهد دریافت شود، باید تعداد خودروهای سورن که قرار است با آنها جایگزینی صورت گیرد، تأمین شود. اعلام شده است که از تاریخ 9 اردیبهشت، 10 هزار خودروی سورن در دسترس قرار خواهند گرفت تا در جایگاه تاکسیها قرار بگیرند. در حال حاضر، 4 هزار و 500 نفر از متقاضیان لازم را برآورده کردهاند. همچنین، 2 هزار و 200 تاکسی قبلاً ثبت نام کرده و 2 هزار و 300 دیگر از تاریخ 9 اردیبهشت قادر خواهند بود به سامانه ثبت نام کنند و فرآیند دریافت خودرو را آغاز کنند.
اسقاط 8 خودرو فرسوده به ازای هر خودرو نو
در فروردین ماه سال 1402، دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور اعلام کرد که طبق تصمیم هیئت وزیران، برای هر خودرویی که وارد چرخه یا وارد بازار میشود، باید 4 تا 8 خودرو که وارد چرخه شدهاند و کارکرد بالایی دارند، از چرخه خارج شوند.
با توجه به عدم واردات خودرو، قانون بودجه ۱۴۰۱ مقرر داشت تا ۱۰ درصد از خودروهای پیشفروش را به مالکان خودروهای فرسوده اختصاص داده شود. از ماه ششم سال ۱۴۰۱، شروع به اجرای این قانون شد و دو ماه زمان برای اسقاط و ارائه گواهی تعیین شد. در این دو ماه، مالکان خودروهای فرسوده میبایست خودروهای خود را به مراکز اسقاط تحویل دهند تا این مراکز عملیات اسقاط را انجام داده و حواله را به خودروسازها تحویل دهند. این اقدامات امکان استفاده از طرح جایگزینی خودرو فرسوده را برای مالکان فراهم خواهد کرد.
قانون ساماندهی حمل و نقل سوخت پیش بینی می کرد که ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت، از زیر نظر وزارت راه به زیر نظر وزارت صمت برود و برنامه ریزی ویژه ای در این زمینه انجام شود. اما از تاریخ 10 بهمن 1401، سامانه ستاد حمل و نقل سوخت غیرفعال شد و اعلام شد که به دلیل تصویب قانون ساماندهی، دیگر ارائه خدمات امکانپذیر نمی باشد. این موضوع باعث شده که مالکان خودروهای فرسوده بیشتر آسیب ببینند. علاوه براین، خرید خودروی فرسوده به جای برنامه جایگزینی، از طریق مراکز با هزینه شخصی انجام می شود. وقتی خودروی فرسوده از چرخه خارج می شود، یک گواهی صادر می شود که در فرآیند شماره گذاری استفاده می شود. اما اکنون سایت مراکز انتقال گواهی تولیدکنندگان را مسدود کرده و بخاطر آن مراکز قادر به خرید گواهی نمی باشند.
افتتاح سامانه صدور گواهی اسقاط
در اطلاعیهای صادر شده در فروردین ۱۴۰۲، امید قالیباف، سخنگوی وزارت صمت، اعلام کرد که افرادی که در قرعهکشی ۱۴ گانه سال گذشته و سال قبل از آن شرکت کرده و در طرح جایگزینی خودرو فرسوده موفق به برد گواهی نامه شدهاند، می توانند در هفته آینده برای دریافت گواهی اسقاط به مراجعه کنند.
در دسامبر ۲۰۲۲، اصلاحیه قانون ساماندهی صنعت خودرو ابلاغ شد که در ماده ۱۰ آن تغییراتی به وجود آمد. طبق این تغییرات، صدور گواهی اسقاط خودروها از سامانه ستاد مدیریت سوخت به وزارت صنعت، معدن و تجارت منتقل شد. این وزارتخانه همچنین تصمیم گرفت یک سامانه جامع را طراحی کند که علاوه بر گواهی اسقاط، فرآیند نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی مانند تاکسیها و اتوبوسها را نیز به عهده بگیرد. همچنین، در این مقررات اقداماتی برای اجرای طرح یک و نیم درصد هم در این سامانه انجام خواهد شد. طرح یک و نیم درصدی قبلاً باید به صورت واریز به صندوق توسعه صنایع پیشرفته بود، اما با این تغییرات، به عنوان تسهیلات به دارندگان خودروهای فرسوده ارائه خواهد شد.
آقای قالیباف اعلام کرد که طراحی سامانه جدید جایگزینی خودرو فرسوده تا اسفند سال گذشته تکمیل شده است. خبر خوب این است که از هفته آینده، افرادی که در قرعهکشیهای 14گانه سال گذشته و سال قبل از آن، برای جایگزینی خودرو فرسوده انتخاب شده بودند و پیامک اعلام میکنند، میتوانند به سامانه مراجعه کنند و گواهی اسقاط خودرو را دریافت کنند.در آینده، این سامانه به عنوان یک سامانه مرجع در زمینه نوسازی و جایگزینی خودروهای فرسوده عمل خواهد کرد.
مراقب سایتهای کلاهبرداری در طرح جایگزینی خودرو باشید!
بهمن 1401: دبیر انجمن بازیافت و تجزیه و تحلیل مواد صنعتی کشور، اعلام کرده است که بخشی از سایتهایی که طرح جایگزینی خودروهای قدیمی را پیاده کردهاند، علاوه بر دریافت اطلاعات شخصی از افراد، با نام طرح جایگزینی، خودروها را به نام خریداران ثبت میکنند. این روش به منظور کلاهبرداری استفاده میشود و از افرادی که درخواست طرح جایگزینی خودروهای قدیمی را میدهند، مبلغ ۴۶۰ هزار تومان دریافت میکنند.
وی توضیح داد که روش کلاهبرداری در استان خراسان به طور گسترده استفاده میشود. این روش به این صورت است که پس از ثبتنام، شماره موبایل افراد جمعآوری میشود و سپس یک پیامک ارسال میشود که مبنی بر قطعی شدن ثبتنام خودرو است. افراد بعد از دریافت این پیامک، به مراکز اسقاط مشخص شده مراجعه میکنند و هزینهی 460 هزار تومان را به حساب سامانه کلاهبرداری واریز میکنند. تعداد افرادی که تاکنون به این کلاهبرداری دست زدهاند به 10 هزار نفر رسیده است.
40 هزار خودرو فرسوده اسقاط شد
در سال 1401، رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو توضیح ارائه داد که برای اسقاط خودرو ها، دو گزینه وجود دارد. یکی از طریق طرح جایگزینی است که با قرعه کشی خودرو ها انجام می شود، و دیگری طرح های غیر جایگزینی که توسط دولت انجام می شود. طرح جایگزینی، از ماه شهریور سال 1401 آغاز شده و خودرو سازان 20 درصد از سهمیه قرعه کشی را به صاحبان خودرو های فرسوده اختصاص دادند. تاکنون حدود 10 هزار خودرو فرسوده از مدل ها خارج شده اند. اما درباره طرح های غیر جایگزینی، آمار مشخصی موجود نیست. با این حال، برآوردها نشان می دهد که تاکنون حدود 30 هزار خودرو فرسوده اسقاط شده اند. در سال گذشته نیز تعداد مشابهی اسقاط شده بود.
نرخ آلودگی هوا در شهرهای بزرگ به دلیل خودروهای قدیمی بسیاری که در آنها مشاهده میشود، به 50 درصد ارتباط دارد. در حال حاضر، حدود 9 تا 10 میلیون موتورسیکلت قدیمی و 3 میلیون و 500 هزار خودرو سواری قدیمی وجود دارند. همچنین، 250 هزار کامیون قدیمی و 200 هزار اتوبوس، مینیبوس و سایر وسایل حمل و نقل عمومی قدیمی در این کشور در حال عبور و مرور هستند. در حقیقت، نصفی از کل خودروهایی که در این کشور در حرکت هستند، حدوداً 14 میلیون خودرو قدیمی هستند. اگر ما به همین نحو دور ریختن این خودروها ادامه دهیم، طول میکشد تا این 14 میلیون خودرو قدیمی به مدت 400 سال از بین بروند، و البته آن زمان هیچ خودرو جدیدی به این آمار اضافه نشود.
رئیس انجمن مراکز اسقاط بیان کرده است که لایحه ساماندهی صنعت خودرو در صورت عدم حضور گواهی اسقاط، از خریداران 1.5% از قیمت هر خودرو را برای صندوق ملی محیط زیست وارد میکند. این تصمیم باعث عدم تمیز شدن هوا و بدتر شدن وضعیت آلودگی محیط زیست میشود. به دلیل اینکه خودروسازان خودروهای جدید خود را شمارهگذاری میکنند بدون اسقاط آنها، تعداد خودروهای قدیمی و فرسوده روز به روز بیشتر میشوند. بنابراین، سهم خودروهای قدیمی و فرسوده در آلودگی هوا به صورت سالانه افزایش مییابد. استراحت برای لحظه ای به سال 1401 در تهران فقط به مدت 2 روز هوای تمیز داشتیم.
لایحه اسقاط خودرو تائید شد
در تاریخ 1401، هادی طحاننظیف، سخنگوی شورای نگهبان، در صفحه مجازی خود اعلام کرد که اعضای این شورا لایحه اصلاح ماده (10) قانون ساماندهی صنعت خودرو را تائید کرده اند.
طبق توضیحات ارائه شده، این لایحه در جلسه شورای نگهبان مورد بحث و بررسی قرار گرفت و تصویب شد زیرا با موازین شرع و قانون اساسی سازگار بود.
با توجه به قانون "ساماندهی صنعت خودرو"، استفاده از وسایل نقلیه موتوری برای تردد، حمل بار و مسافر را پس از سن فرسودگی در کلانشهرها ممنوع میکند. همچنین، بر اساس تبصره 2 این قانون، خودروسازان موظفاند برای هر چهار وسیله نقلیه تولیدی، گواهی اسقاط معادل را از مرکز اسقاط دریافت کنند.
در مورد اسقاط خودرو یا موتورسیکلت، نمایندگان مجلس با تصویب شورای نگهبان تصمیم گرفتهاند که در صورت عدم وجود گواهی اسقاط خودرو یا موتورسیکلت به طور کافی در سامانه اسقاط تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت که به تشخیص این وزارتخانه، باعث اختلال در فرایند تولید شود، تولید کنندگان خودرو یا موتورسیکلت میتوانند با پرداخت ۱.۵ درصد از قیمت آن به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت، مجوز شمارهگذاری را دریافت کنند. مابقی درآمدهای حاصل از این روند به کیفرخواهیها و تسهیلات بانکی متقاضیان اسقاط خودرو یا موتورسیکلت فرسوده با الویت درخواستهای مربوط به موتورسیکلت و حمل و نقل عمومی اختصاص داده میشود. وزارت صنعت، معدن و تجارت مسئولیت اسقاط خودرو را بر عهده دارد و میتواند زمان اعتبار گواهی اسقاط را تعیین کند.
ساز و کار جدید در صورت نبودن گواهی اسقاط
در آذر ۱۴۰۱، آقای مصطفی طاهری، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، اعلام کرد که در نشست روز ۶ آذر، کمیسیون صنایع و معادن مجلس قصد بررسی لایحه دو فوریتی الحاق یک تبصره به ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو را دارد. موضوع بررسی مربوط به سازوکار اسقاط خودرو ارجاعی از صحن علنی مجلس است.
با توجه به ماده 10 قانون ساماندهی صنعت خودرو، بر اساس گزارشات و توصیه های خودروسازان، برای کاهش تعداد خودروهای تولیدی، هر چهار خودرو تولیدی باید یک خودرو اسقاط شود. بعلاوه، برای شماره گذاری خودروهای تولیدی، در صورت نبود گواهی اسقاط به میزان کافی، 1.5 درصد قیمت هر خودرو برای شماره گذاری پرداخت شود. این منابع برای اسقاط و بهبود موتورسیکلت ها و حمل و نقل عمومی استفاده می شود. همچنین، در صورت نبود گواهی اسقاط به میزان کافی، با پرداخت 5 درصد قیمت کامیون و کشنده وارداتی، این خودروها شماره گذاری می شوند و منابع حاصل از این اقدامات نیز برای بهبود موتورسیکلت ها و حمل و نقل عمومی استفاده می شود.
کاهش گواهی موردنیاز برای تولید موتورسیکلت
در مهرماه سال ۱۴۰۱، محمود مشهدیشریف، رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده، اعلام کرد که تولیدکنندگان موتورسیکلت قبلاً حدود ۱۲۰ درصد گواهی نیاز داشتند. این میزان بر اساس قانونی بود که نیمی از تولیدات باید برای موتورسیکلتهای غیربرقی، که هر یک به یک گواهی اسقاط نیاز دارند، اختصاص یافته باشد. در حال حاضر، نیمی از تولیدات به موتورسیکلتهای برقی اختصاص دارند و در صورت عدم تولید آنها، سه دستگاه موتورسیکلت باید اسقاط شوند. تولیدکنندگان موتورسیکلتهای برقی تمایلی به تولید ندارند، بنابراین تقریباً ۳۰ درصد گواهی برای این بخش مورد نیاز است. با قانون جدید، تنها ۲۵ درصد تولیدات موتورسیکلتسازان نیازمند گواهی اسقاط هستند، که تقریباً یک پنجم کاهش یافته است.
بهبود:
در گذشته، تولیدکنندگان موتورسیکلت نیازمند حدود 300 هزار گواهی بودند. با اعمال قانون جدید که مقدار 25 درصدی را اسقاط میکند، تنها حدود 60 تا 70 هزار گواهی موردنیاز است. این نیاز موجود در صفحات موتورسیکلتها در حال حاضر قابل رفع است. بدین ترتیب، تولیدکنندگان موتورسیکلت هم اکنون نیازی به تامین گواهی ندارند و با مشکل کمبود گواهی مواجه نیستند.
کاهش روند اسقاط در سال 1401
در ماه شهریور 1401، امید قالیباف، سخنگوی وزارت صمت، به تصویب دو فوریت لایحه اصلاح ماده 10 قانون ساماندهی صنعت خودرو اشاره کرد. او اعلام کرد که تعداد اسقاط خودرو در سال گذشته به 150 هزار دستگاه رسیده بود، اما به تدریج این روند کاهش یافته است. در حقیقت، تا تاریخ 30 شهریور امسال، فقط 15 هزار دستگاه خودرو اسقاط شده است. تشویقها و تنبیههایی که تا کنون اعمال شده است، نتیجه مطلوب را به همراه نداشتهاند. به طور معکوس، پلیس همچنان به تردد خودروهای فرسوده اجازه میدهد و قیمت آنها نیز افزایش یافته است. بنابراین، در حال حاضر شاهد انباشت خودروهای فرسوده در کشور هستیم.
بنابر گفته آقای قالیباف، در حال حاضر در شهرها حدود 3.5 میلیون خودرو فرسوده و 9 میلیون موتورسیکلت قدیمی وجود دارد. قانون اصلاح شده برای تولیدکنندگان خودرو به این دستگاه ها سرکوبگر شد و توصیه می کرد تا 25 درصد از تولیدات خود را اسقاط کنند. اما این تدابیر در عمل تاثیر چندانی نداشته و قیمت گواهی اسقاط در سال های اخیر افزایش یافته است. طبق لایحه تصویب شده، خودروسازان بر اساس قیمت خودرو یکدرصد ارزش آن را به حساب محیط زیست واریز خواهند کرد.
بررسی طرح جایگزین جدید و تاثیر آن بر قانون هوای پاک
در شهریور 1401، در پی ارائه طرحی برای پرداخت یک درصد قیمت خودرو به جای برگه اسقاط، آقایان عبدالله توکلی، مدیرکل خودرویی وزارت صمت، محمدحسین گودرزی، عضو هیئت مدیره انجمن اسقاط خودرو، بهمن ضیا مقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتور سیکلت و کیوان پناهی، مدیر عملیات فروش ایرانخودرو، به بررسی این موضوع پرداختند.
آقای توکلی، مدیرکل خودرویی وزارت صمت، گفت ترکیبی از تشویق و تنبیه باعث سرعت بخشیدن به فرآیند اسقاط خودروها شده است؛ زیرا این اقدام باعث توسعه بازار خودروهای جدید و زیست پذیر می شود. با اجرای عملیات تنبیه، قادر خواهند بود تردد و بیمه خودروهای قدیمی را متوقف کنند؛ اما اهمیت به وجود صندوقهای تشویق میدهند که به مالکان خودروهای فرسوده تسهیلاتی را ارائه میدهند تا جایگزینی خودرو های فرسوده را آسانتر نمایند. در نتیجه، این تسهیلات باید از صرفه جویی در سوخت تامین شوند؛ اما متأسفانه در سالهای گذشته به این اهمیت توجه نشده و در نهایت، فرآیند اسقاط خودروها با کندی انجام میشد.
فردا، برگزاری "جشن و ترحم استودیا شوک" در برلین آغاز خواهد شد. این رویداد مجازی و جدید، در جواب به کنسل کردن فستیوال استورم 2022 و استودیوهای گلوبالی در تهران، بیروت و دبی برگزار میشود. صدف و اردلان تولیداتی متنوع را اجرا خواهند کرد و سخنرانان نامدار جهانی، نمایشگاه هنری و مسابقات رقص در برنامه قرار خواهند گرفت. برنامههای مجازی جشن و ترحم استودیا شوک تا پایان ماه به جریان خواهد افتاد.
آقای گودرزی، عضو هیئت مدیره انجمن اسقاط خودرو، اشاره کرد که از سال ۸۵، با شروع به کار تبصره ۱۳، در یک تا یک و نیم سال بعد، مصوبهای وجود داشت که خودروسازان باید ۳۰ درصد از تولید خود را با خودروهای جدید جایگزین کنند. ابتدا خودروسازان به تعداد کمی این مصوبه را اجرا کردند، اما با قدرت دولت، خودروسازان مجبور شدند به اجرای قانون هوای پاک بپردازند. در حال حاضر، در کشور ۶ میلیون خودرو فرسوده وجود دارد و هر سال ۴۰۰ هزار نسخه گواهی اسقاط صادر میشود. هم اکنون، بین ۴۰ تا ۵۰ هزار نسخه گواهی اسقاط در صف انتظار قرار دارد.
وی اظهار کرد که در سالهای 91 و 92، با استفاده از 120 مرکز اسقاط، ما توانستیم 330،000 گواهی تولید کنیم. اما در حال حاضر با فقدان 220 مرکز، توانایی تولید 400،000 گواهی را نداریم.
آقای پناهی، مدیر عملیات فروش در ایرانخودرو، درباره عدم مشارکت خودروساز در مراحل توسعه خودروها صحبت کرد. براساس آمارها، بیش از ۵۴۰ هزار خودرو قدیمی و قدیمیتر از استانداردهای جدید که با همکاری ایرانخودرو ساخته شده بودند، از معاندی خارج شده و خودروهای جدید در جایگاه آنها قرار گرفتهاند. همچنین، در طی ده سال گذشته بیش از ۲۰۲ هزار دستگاه تاکسی قدیمی با همکاری ایرانخودرو جایگزین شدهاند که به علت شهرت و استفاده عمومی خود، تأثیر این جایگزینی بر جامعه بیشتر از خودروهای شخصی بوده است.
به گفته آقای توکلی، مدیرکل خودرویی وزارت صنعت، اسقاط خودرو وقتی رخ میدهد که مالکان خودروهای قدیمی تصمیم میگیرند خودروی خود را به دلیل تمایل شخصی یا اجبار، با خودروی جدیدی جایگزین کنند. هیچ کارخانهی سازندهی خودرویی به اسقاط خودروها علیه روند تجاری خود خوش نمیآید. بنابراین، مسئلهی اسقاط خودرو به اراده و نیاز مالکان خودروها بستگی دارد.
آقای ضیا مقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت، در مورد مشکلات گواهی اسقاط صحبت کرده که برای صنعت موتورسیکلت چالش بزرگی است. طبق ماده 10 و 11 قانون هوای پاک، تولیدکنندگان موتورسیکلت مجبوراند برای هر شمارهگذاری یک موتورسیکلت را از بازار خارج کنند. این برای تولیدکنندگان چالش بزرگی است زیرا مخاطبان موتورسیکلتها از جمله قشر ضعیفی هستند. در نهایت، تصمیم گرفته شد از گواهی معادل خودرو استفاده شود. هدف قانون هوای پاک، کاهش آلودگی هواست، اما در عمل به موفقیت نرسیده است. در سال 98، استفاده از برگههای انباشت مراکز اسقاط به جای گواهی معادل برنامهریزی شد و هدف این قانون برگزاری بود که موتورسیکلتهای قدیمی از بازار حذف شوند. بازار تقاضای خوبی برای تولیدکنندگان وجود داشت تا موتورسیکلتهای قدیمی حذف شوند، اما متأسفانه بعد از گذشت دو سال از اجرای قانون، هنوز هیچ موتورسیکلتی حذف نشده است. در حال حاضر، برای هر برگه اسقاط، 7 موتورسیکلت شمارهگذاری میشود. با این حال، با تصویب قانون جدید ساماندهی خودرو، با کمبود گواهی اسقاط خودرو روبرو خواهیم شد.
گفتههای آقای گودرزی، عضو هیئت مدیره انجمن اسقاط خودرو، درباره 500 هزار گواهی اسقاط مورد بحث قرار گرفته است. او اعلام کرده است که طرح اسقاط خودروها 15 سال قبل شروع شده است. با این حال، ایرانخودرو به نسبت تولید سالانه یک میلیون دستگاه خودرو، تنها 30 درصد از آن را برای اسقاط تعلیق کرده است، که این نشاندهنده کمبود اقدامات ایرانخودرو در این زمینه است. آقای گودرزی افزوده است که اگر یک درصد قیمت یک خودرو مانند پژو را در نظر بگیریم، یعنی حدود یک میلیون و 650 هزار تومان، به گواهی اسقاط تنها 1 درصد از این مبلغ برخواهد خورد. او همچنین بر این باور است که عدم تأمین کمبود گواهی اسقاط منجر به نقض قوانین حفظ هوای پاک میشود و همچنین سوختهای مصرفی برای خودروهای فرسوده آلوده خواهد شد.
با توجه به موضوع یک درصد، خودروساز هر لحظه به دنبال بهانهای برای اجتناب از اسقاط خودروها است. در حال حاضر تنها 50 هزار گواهی اسقاط برای خودروها وجود دارد. راهحل این مشکل آن است که گواهی اسقاط به صورت قیمتگذاری شود و هزینهی آن به صندوق محیطزیست واریز شود تا هر بار گواهی اسقاط صادر میشود، پول مربوطه به حساب سازمان محیطزیست وارد شود.
آقای توکلی، مدیرکل خودروسازی و محصولات وزارت صنعت، معدن و تجارت، در سالی که قصد داریم تولید و ایجاد اشتغال را افزایش دهیم، باید از دستاوردهای قبلی استفاده کنیم و اقدامات مقتضی را انجام دهیم تا اتومبیلها و موتورسیکلتهای تولید شده، به صورت نازک و غیر استفاده شده در پارکینگها قرار نگیرند. در ماه تیر امسال، با مشکل تجمع خودروهای موتورسیکلت و خودروهای دیزلی مواجه شدیم و باید اقدامات لازم برای جلوگیری از این مشکل را بگیریم.
توجه به افزایش قیمت گواهیهای اسقاط، منجر به نیاز سیاستگذاران به یافتن راهکار جایگزین شده است. بدون وجود گواهیهای اسقاط، محصولات خودروسازی و موتورسیکلتسازی در پارکینگهای شرکتهای تولید قرار نخواهد گرفت و این مسئله به عنوان یک فرصت مطرح خواهد شد.
جزئیات طرح جایگزین گواهی اسقاط
شهریور ۱۴۰۱: امید قالیباف، سخنگوی وزارت صنعت، درباره جزئیات طرح واریز یک درصد از قیمت خودروهای تولید شده به صندوق محیط زیست صحبت کرد.
با توجه به گفتههای وی، این لایحه دارای دو فوریت می باشد که به جای گواهی اسقاط، در قالب اصلاح قانون ساماندهی خودرو ارائه شده است و در تاریخ 29 شهریورماه به صحن مجلس رفت. طبق این طرح، یک درصد ارزش خودرو تولید شده، به صندوق ملی محیط زیست واریز می شود و به عنوان جایگزینی برای گواهی اسقاط عمل می کند. بر اساس ماده 10 قانون ساماندهی خودرو، خودروسازان داخلی موظف هستند که 25 درصد از تولید خود را به اسقاط خودروهای فرسوده اختصاص دهند. با این حال، هزینه گواهی اسقاط در حال حاضر بسیار بالاست و برای خودروسازان به مشکل تبدیل شده است. به همین دلیل، وزارت صمت این طرح را ارائه کرده است که مبالغ حاصل از این صندوق، به تسهیل اسقاط و یا سیاستهای تشویقی برای اسقاط خودروها اختصاص یابد.
در حال حاضر، بیش از 3 میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو قدیمی و 9 میلیون موتورسیکلت قدیمی در کشور ما وجود دارد. بر اساس آمارهای موجود، اگر هر 100 هزار دستگاه خودرو قدیمی را دور بیاندازیم، سالانه میتوانیم 200 میلیون لیتر بنزین را صرفهجویی کنیم. این طرح میتواند به اسقاط خودروها و کاهش مصرف سوخت کمک کند.
تولیدکنندگان تعهد 6 ماهه ارائه دهند
شهریور ۱۴۰۱: براساس اصلاحی که توسط دولت انجام شده است درباره شماره گذاری موتورسیکلت و خودروهای دیزلی، همه تولیدکنندگان موتورسیکلت و خودروهای دیزلی مجبور هستند تا یک چهارم از تولید ماهانه خود را دریافت کنند و گواهی اسقاط را از مراکز اسقاط دریافت کنند. در صورتی که گواهی اسقاط در دسترس نباشد، تولیدکنندگان مذکور باید تعهدنامه 6 ماهه را ارائه کنند تا بتوانند تعهدات قانونی خود را درباره شماره گذاری رعایت کنند. نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران نیز ملزم است پس از ارائه تعهدنامه از جانب تولیدکنندگان، شماره گذاری را انجام دهد.
کمبود برگه اسقاط و مشکل شمارهگذاری وسایل نقلیه
در ماه مرداد سال 1401، منوچهر منطقی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، به مشاور وزیر کشور در امور فناوری، نامهای ارسال کرد. در این نامه، وی به دلیل کمبود برگههای اسقاط و رسوب محصولات تولیدی در انبارها، علت اصلی حذف الزام برگه گواهی اسقاط برای شمارهگذاری خودروهای تجاری و موتورسیکلتها را بیان کرد. وی همچنین به این موضوع اشاره کرد که این کمبود برگهها باعث مشکلاتی در شمارهگذاری خودروهای تجاری و موتورسیکلتها به وجود آمده است و واحدهای تولیدی به صورت عمده محصولات خود را در پارکینگهای مختلف انبار مینمایند و نمیتوانند آنها را به بازار عرضه کنند. این مشکل علاوه بر کاهش تولید، باعث افزایش قیمت محصولات در بازار نیز شده است.
با توجه به اطلاعات موجود، تولیدکنندگان در صورتی که گواهی اسقاط موجود نداشته باشند، می بایست مبلغ معادل آن را به صندوق محیط زیست پرداخت کنند تا بتوان به افرادی که قصد تعویض خودروی قدیمی خود را دارند، تسهیلات مناسبی ارائه داد.
کمبود خودرو اسقاطی و مشکل موتورسیکلتسازان
در تیر ماه 1401، جلیل مجاهد، رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، به مصوبه دولت دوازدهم که در اسفند 98 به اجرا درآمد، اشاره کرد. طبق این مصوبه، تولیدکنندگان موتورسیکلت موظفند به ازای تولید هر دستگاه موتورسیکلت و صدور پلاک برای آن، هزینه اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت را به مراکز اسقاط پرداخت کنند. با این حال، به دلیل مشکلات مربوط به اسقاط موتورسیکلت، تصمیم گرفته شد تا تولیدکنندگان به جای موتورسیکلت، خودرو را اسقاط کنند. بنابراین، مقرر شد برای تولید هر 7 دستگاه موتورسیکلت، هزینه اسقاط یک خودرو را به مراکز اسقاط پرداخت کنند. اما در حال حاضر، تعداد خودروهای اسقاطی از اسفند ماه 1400 تا به حال کاهش یافته است.
به گفته آقای مجاهد، هزینه اسقاط خودرو در سال ۹۸ برآوردی به میزان ۲ میلیون تومان بوده است و در اسفند ۱۴۰۰ به ۴ میلیون تومان افزایش یافته است. اما در حال حاضر، هزینه اسقاط خودرو به ۱۶ میلیون تومان رسیده است. به عبارتی دیگر، سازندگان موتورسیکلت باید هر ۷ دستگاه موتورسیکلت تولیدی خود را با مبلغ ۱۶ میلیون تومان به مراکز اسقاط پرداخت کنند. با توجه به پایان یافتن انباشت حواله خودروهای اسقاطی در مراکز اسقاط از اسفند ۱۴۰۰، سازندگان موتورسیکلت با مشکل تامین حواله اسقاط روبهرو شدهاند و تولیداتشان به تعلیق افتاده است. این موضوع میتواند به تعطیلی واحدهای تولیدی منجر شود.
به طبق اظهارات وی، تعداد خودروهای اسقاط شده در سال ۱۴۰۰ به ۱۲٬۵۰۰ دستگاه رسیده است، در حالی که نیاز صنعت موتورسیکلتسازی در هر سال به ۱۰۰٬۰۰۰ دستگاه خودرو اسقاطی است. برای تأمین این نیاز، حدود ۱۶٬۰۰۰ نفر در صنعت موتورسیکلتسازی و ۱۰۰٬۰۰۰ نفر بهطور غیرمستقیم در این صنعت فعالیت میکنند. با این شرایط، در معرض خطر بیکاری چندین هزار نفر قرار دارد. فعلا، برخی از کارخانههای کوچک تولید کننده متوقف شدهاند و اگر این وضعیت ادامه یابد، واحدهای بزرگتر نیز ممکن است مورد تعطیل قرار بگیرند.
صنعت خودرو در حال تمرکز بر کاهش آلودگی هوا و تقویت محیط زیست است. به همین دلیل، بر اساس آخرین اعلامیهها، برنامهای تا سال ۱۴۰۴ مطرح شده است که در این برنامه از سمساری خودرو برای اسقاط ۱۰۰ هزار خودرو و سایر خودروسازانی که در سال تولیدات خودرویی خود را وارد کردهاند، نیز برای اسقاط ۳۰۰ هزار دستگاه استفاده خواهد شد. در واقع، برای ادامه تولید و پلاکگذاری خودرو و موتورسیکلت، باید به طور کلی ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو اسقاط شوند که در مقایسه با ۱۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو اسقاطی در سال گذشته، این آمار بسیار بیشتر است.
وی تأکید کرد که تولیدکنندگان دارای اطمینان هستند که در صورت اطلاع رسانی مشکلات خود به رئیسجمهور، ضمن رسیدگی به آنها، تمام تلاش خود را برای حل آنها خواهد کرد. آقای مجاهد از دولت درخواست کرد که به جای بارگیری هزینههای مرتبط با صادرات، هزینهها را از تولیدکننده تقاضا کند و سپس این مبلغ را به حساب محیط زیست واریز کند تا از این طریق فعالیت تولیدی تحت تأثیر قرار نگیرد. علاوه بر این، لازم است تسهیلاتی برای مردم فراهم شود تا بتوانند خودروهای قدیمی خود را صرفاً با تسهیلات اقتصادی بدون هزینههای ناخالص از خدمات تخصصی تفکیکی و بازیافت خارج کنند.
درباره افزایش قیمت موتورسیکلت، گفته شده است که نرخ، دستمزد و حقوق کارگری افزایش یافتهاند و همچنین هزینه اسقاط نیز بر قیمت موتورسیکلت تأثیر گذاشته است. علاوه بر این، کمبود عرضه موتورسیکلت به بازار نیز به دلیل عدم امکان پلاکگذاری آن یکی از عوامل موثر در افزایش قیمت آن است.
الزام گواهی اسقاط برای فروشندگان
خرداد ماه سال 1401: در صورتی که شما به دنبال اخبار درباره طرح ساماندهی صنعت خودرو بوده باشید، حتماً شنیده اید که این قانون که به طور فزاینده مورد بحث قرار گرفته بود، در نهایت با تایید مجمع تشخیص مصلحت نظام، تصویب شده است و به دولت ابلاغ شده است. یکی از مسائل کلیدی در این قانون، موضوع گواهینامههای صرفنظر کردن از حقوق بعدی است.
طبق تبصره 2 ماده 10 قانون، صنعتگران خودرو و موتورسیکلت در کشور ما مکلفند برای هر 4 دستگاه خودرو یا موتورسیکلتی که تولید میکنند، یک گواهی اسقاط از مراکز اسقاط خودرو دریافت کنند. برچسب محصول نیز فقط با داشتن مجوز شمارهگذاری میتوان استفاده کرد و شرط این مجوز، ارائه گواهی اسقاط برای 25% از تولیدات ماهانه است.
اما نکتهی مهم دیگر، دربارهی ارائهی گواهی اسقاط برای واردکنندگان است. بر اساس این تبصره، واردکنندگان خودرو و حتی واردکنندگان موتورسیکلت باید به علاوهی پرداخت هزینهی واردات، گواهی اسقاط را نیز دریافت کنند. البته در طرح ساماندهی، هرچند "تعداد گواهی اسقاط مورد نیاز" برای واردکنندگان مشخص نشده است و تصمیمگیری در این باره به عهدهی وزارت صمت و گذاشته شده است. اما در متن این قانون، به این نکته اشاره شده است که تعداد گواهی اسقاط باید بر اساس "مصرف سوخت" و "قیمت کالای وارداتی" تعیین شود.
افزایش قیمت گواهی اسقاط تاکسی
متن اصلاح شده:
در خرداد 1401، آقای محتشمی پور، معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی تهران، به توفیقات برنامه فراخوان همکاری مراکز اسقاط جهت بازسازی تاکسیهای قدیمی در تهران اشاره کرده است. وی اعلام کرده که در چهار ماه اجرای این برنامه، قیمت گواهی اسقاط تاکسیهای قدیمی از 20 میلیون تومان به تقریباً 50 میلیون تومان در ماه خرداد 1401 افزایش یافته است.

آقای محتشمیپور اعلام کرد که دومین جلسه بازگشایی پیشنهادات قیمت مراکز اسقاط با حضور نهادهای نظارتی برگزار خواهد شد. او اظهار داشت که پس از بارگذاری اسناد مربوطه در سایت سازمان تاکسیرانی تهران، از تاریخ 11 خردادماه 1401، مالکان تاکسی های فرسوده با قیمتهای جدید، میتوانند مراکز اسقاط را انتخاب کنند.
آقای محتشمیپور همچنین به ضرورت اجرای تعهدات مندرج در اعلامیه مراکز اسقاط خودروها اشاره کرده است. در صورتی که تخلف مراکز اسقاط مشخص شود، سازمان تاکسیرانی قصد دارد همکاری خود را با آنها تا پایان سال متوقف کند. همچنین استفاده از تماسهای مشکوک از سوی مراکز اسقاط را به مالکان تاکسی فرسوده توصیه نموده است. بررسیهای سازمان تاکسیرانی نشان داده است که در برخی از این تماسها، پیشنهاداتی مغایر با تعهدات مراکز اسقاط به متقاضیان ارائه میشود. همچنین، باید توجه شود که توافقات تلفنی قابل پیگیری توسط سازمان تاکسیرانی نیستند.
افزایش شدید قیمت گواهی اسقاط
در ماه خرداد سال 1401، آقای شریف، رئیس انجمن مراکز اسقاط خودرو، درباره اثر قیمت خودروها بر قیمت خودروهای اسقاطی صحبت کرده است. او ادعا می کند که هنگامی که قیمت خودروی پراید به 200 میلیون تومان می رسد، دیگر هیچ کسی تمایلی به تحویل دادن خودروی اسقاطی با قیمت 5 تا 6 میلیون تومان به مراکز اسقاط ندارد.

با توجه به گفتههای آقای شریف، در آخرین زمانهای زمستان سال ۱۴۰۰، تقاضا برای صدور گواهی اسقاط خودرو به ویژه از سوی تولیدکنندگان موتورسیکلت بسیار بالا بود. در آن زمان قیمت گواهی اسقاط حدود ۴.۵ میلیون تومان بود، اما مراکز اسقاط مجبور بودند خودروهای فرسوده را با قیمت روز تقاضا تسلیم بگیرند. این باعث افزایش قیمت خودروهای فرسوده به بیش از ۱۵ میلیون تومان شد. در حال حاضر نیز قیمت خودروهای اسقاطی بالا رفته است و ممکن است در آینده دوباره افزایش یابد، زیرا قیمت خودروها نسبت به قبل بسیار بیشتر شده است.
برای مثال، ارزش ضایعات از پیکان تقریباً 7 میلیون تومان است، اما هزینه صدور گواهی اسقاط این خودرو به 12.5 میلیون تومان افزایش یافته است. بنابراین صدور گواهی اسقاط پیکان، شبیه سال گذشته که تقریباً 4 میلیون تومان هزینه داشت، دیگر ممکن نیست.
آقای شریف در گزارش خود به موضوع اسقاط خودروهای تاکسی اشاره کرده است. او بیان کرده است که برخی از مراکز، بخشی از گواهی اسقاط مورد نیاز خود را از محل اسقاط تاکسیهای فرسوده تامین میکنند. همچنین، قیمت هر تاکسی فرسوده قبلاً حدود 10 میلیون تومان بوده است، اما در حال حاضر به حدود 31 میلیون تومان افزایش یافته است.
گواهی صرفه جویی انرژی برای اسقاط خودرو
خبری منتشر شده است که در خرداد ۱۴۰۱، طرح جدیدی به نام "گواهی صرفه جویی انرژی" در حال آماده سازی برای مطرح شدن در هیئت دولت است. آقای شریف، رئیس انجمن مراکز اسقاط خودروها، درباره این طرح اظهار کرده است که در صورت تصویب، شرایط نوسازی و اسقاط خودروهای قدیمی بهبود خواهد یافت. جزئیات دقیق این طرح هنوز مشخص نیست، اما این اقدام به هدف افزایش صرفه جویی در مصرف انرژی و حفظ محیط زیست است.
با توجه به تحقیقات انجام شده، مشخص شده است که مصرف بنزین برای یک خودروی صفر کیلومتر حدوداً 4.12 لیتر کمتر از مصرف بنزین یک خودروی فرسوده است. به همین دلیل، با جایگزینی خودروهای قدیمی با خودروهای جدید و صفر کیلومتر، می توان هر روز حدوداً 70 هزار تومان و در سال حدوداً 25 میلیون تومان در هزینه سوخت صرفه جویی کرد.
در صورتی که دولت در بازه زمانی یک سال پرداخت این مبلغ را مقبول بداند، در سالهای آتی میتواند از مزایای جانبی آن نیز بهرهبرداری کند. این مزایا شامل کاهش آلودگی هوا، کاهش تصادفات و کاهش نرخ مرگ و میر میشود.
در این طرح جدید، دولت قادر است به افراد درخواست کننده اسقاط خودرو، یک گواهی تخفیف انرژی ارائه کند که به علاوه از مبلغ خودروی قدیمی کسر شده، به دارندگان خودروهای قدیمی یک کمک مالی بزرگ نیز ارائه می دهد. به عبارت دیگر، این افراد می توانند این گواهی را در بازار بورس خرید و فروش کنند و درآمدزایی بیشتری کسب کنند.
بر اساس پیش بینی انجمن مراکز اسقاط، در سال 1401 می توان تا 350 تا 400 هزار گواهی اسقاط خودرو را از این مکان صادر کرد.
نحوه تعیین قیمت گواهی اسقاط خودرو
در خرداد 1401، رئیس هیئت مدیره انجمن مراکز اسقاط خودروهای فرسوده، آقای محمود شریف، به قوانین از رده خارج کردن خودروهای فرسوده اشاره کرده است. او اعلام کرده است که خودروسازان و واردکنندگان مسئول از رده خارج کردن خودروهای فرسوده هستند. به عبارت دیگر، آنها باید این خودروها را از مالکان خریداری کرده و سپس آنها را به مراکز اسقاط خودرو تحویل دهند. با این حال، مراکز اسقاط این فرآیند را سهل میکنند و زمان اسقاط را کوتاهتر میکنند. به عبارت دیگر، این مراکز به نیابت از آنها، خودروهای فرسوده و موتورسیکلتهای فرسوده را از مالکان خریداری میکنند.

آقای شریف به آن اشاره کردهاند که برخی فکر میکنند مراکز اسقاط خودروها مسئول گرانی گواهی اسقاط هستند، اما این ادعا صحت ندارد. در واقع، مراکز اسقاط حاضرند مسئولیت خرید خودروهای قدیمی را به خودروسازان و واردکنندگان واگذار کنند تا شفافیت بیشتری ایجاد شود.
بر اساس گفتههای آقای شریف، قیمت گواهی اسقاط خودرو به عوامل متعددی بستگی دارد. این قیمت در هر سال و توسط ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت تعیین میشود و سپس به کارشناسان دادگستری ابلاغ میگردد. در نتیجه، مراکز اسقاط خودرو هیچ نقشی در تعیین قیمت گواهی اسقاط ندارند.
رییس انجمن مراکز اسقاط خودرو میگوید قیمت گواهی اسقاط، در واقع قیمت فعلی خودرو منهای ارزش ضایعات آن است. اما دولت باید هزینه اسقاط خودرو و سود مراکز اسقاط خودرو را هم به قیمت گواهی اسقاط اضافه کند و در غیر اینصورت، صدور گواهی اسقاط برای این مراکز، اقتصادی نیست.
دلیل افزایش تقاضا برای گواهی اسقاط خودرو
در ماه خرداد سال ۱۴۰۱، آقای شریف، که رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو است، توضیحاتی درباره گواهی اسقاط خودروهای قدیمی ارائه داده است. در این توضیحات، او به بررسی نحوه اخذ و استفاده از این گواهیها میپردازد.
در سالهای 1393 و 1394، قیمت گواهی اسقاط تقریباً 4 میلیون تومان بود. اما پس از توقف واردات خودرو در سال 1397، صدور گواهی اسقاط تقریباً بیاثر شد و تنها برای خودروهای موجود در گمرک استفاده میشد. به همین دلیل، قیمت گواهی اسقاط به شدت کاهش یافت و تا حدود یک میلیون و 300 هزار تومان رسید.
در بهمنماه 1398، تولیدکنندگان موتورسیکلت مجبور شدند گواهی اسقاط خودرو را خریداری کنند. در ایران، تولید سالانه موتورسیکلت حدود 200 تا 300 هزار دستگاه است. همچنین، اسقاط هر خودروی سواری معادل 7 دستگاه موتورسیکلت تعیین شده است. از این رو، سالانه بین 30 تا 40 هزار گواهی اسقاط لازم بود. تولیدکنندگان موتورسیکلت در طول 2 سال، تمام گواهیهای موجود در مراکز اسقاط را خریداری کردند. این اقدام باعث افزایش تقاضا برای گواهی اسقاط خودرو شد.
الزام اسقاط خودرو فرسوده برای واردات کامیون
به اطلاع تمامی علاقهمندان میرساند که آمارهای اخیر سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای نشان میدهد که از بین 360 هزار و 400 دستگاه کامیونی که در جادهها تردد داشتهاند، 46 هزار و 283 دستگاه بالای 40 سال عمر دارند. به طور خاص، این آمار نشان میدهد که 12.8 درصد کامیونها در ایران بالای 40 سال عمر دارند که میتواند نشانگر خطرات و مشکلات قابل توجهی در جادهها باشد. برای افزایش ایمنی و کاهش خطرات حادثهای، لازم است تلاشهای بیشتری برای تعویض و بهروزرسانی این کامیونها صورت بگیرد.
گروهی از واردکنندگان کامیون دست دوم اروپایی در چند هفته اخیر اعتراض خود را در برابر برخی دستگاهها و نهادهای دولتی و حاکمیتی بیان کردند. آنها درخواست داشتند که فرآیند واردات آسانتر شود و الزام به اسقاط کامیونهای قدیمی را در مقابل واردات کامیونهای تا ۳ سال ساخت حذف کنند. این طرح پیشتازانه نزدیک به سه سال است که اجرا شده و با مشکلاتی روبهرو شده است.
بعضی شایعات میگویند که 25 هزار دستگاه کامیون دست دوم اروپایی به گمرکات کشور وارد شده است، اما آمارهای ترخیصی و پلاکگذاری نشان میدهد که این عدد بسیار کمتر است. با ویرایش قوانین، احتمالاً میتوان امکان ترخیص کامیونهایی که سال تولید آنها 2017 و 2018 است، در گمرکات فراهم کرد.
احمد کریمی، دبیر کانون سراسری انجمنهای صنفی کامیونداران، به روشنی اعلام کرد که رانندگان بیشتری با حذف "اسقاط فرسوده به ازای واردات" موافق نیستند. او همچنین افزود که کمبود بار در کشور با افزایش تعداد کامیونها مواجه است و اهمیت حفظ الزام به اسقاط کامیون فرسوده را برجسته نمود. در نتیجه، در یک نشست با نمایندگان مجلس، تصمیم گرفته شد الزام به اسقاط کامیون فرسوده حفظ گردد.
به طبق گفتههای ایشان، سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای نتوانسته به طور کامل واجد وظیفه عمل کند و به همین دلیل تصمیم گرفته شود از قابلیتهای قانونی موجود برای ترخیص کامیونهای دپو شده در گمرکات به صورت بهترین حالت ممکن استفاده شود. در حال حاضر، کامیونهای وارداتی آماده ترخیص و پلاکگذاری هستند و فرآیند نوسازی باید به صورت کامل و عینیت دار صورت گیرد.
بر اساس آمارهای منتشر شده، بیش از 14 هزار کامیون به کشور وارد شدهاند. از این تعداد، 11 هزار کامیون با موفقیت ترخیص شده و 3500 دستگاه نیز شمارهگذاری شدهاند. همه این دستگاهها به تمامی فرآیندهای محیط زیستی، شفافسازی منشأ ارزی، خدمات پس از فروش، دریافت گواهی استاندارد، صدور گواهی اسقاط و مراحل دیگر شامل شدهاند.
ممنوعیت استفاده از گواهی اسقاط دیگران
در سال 2021، برخی از شرکتهای تولید کننده خودرو و موتورسیکلت از دولت خواستند که آییننامه فنی ماده 2 قانون هوای پاک در اجرای الزام اسقاط به ازای شماره گذاری وسیله نقلیه نوشماره را لغو کند. این درخواست بر اساس کاهش سود بنگاه اقتصادی این شرکتها توجیه شده است. با این حال، سازمان حفاظت محیط زیست که مسئولیت نظارت بر این امور را بر عهده دارد، نکات زیر را به یادگیری مینشاند:
براساس قانون اساسی، هر فعالیت اقتصادی یا غیر آن که منجر به آلودگی محیط زیست یا تخریب قابل بازپرداخت آن شود، ممنوع است.
وسایل آلودگی هوا، یکی از اصلیترین عوامل آلودگی است که به مخاطرات جدی برای سلامتی عموم مردم منجر میشود.
با توجه به تصمیم گرفته شده در تاریخ 30 مهرماه سال 1397، هر سه خودرو دیزلی با استاندارد آلایندگی EEV که شماره گذاری شده اند، باید با یک یا چند خودرو دیزلی با ظرفیت مشابه تعویض شوند.
سازمان حفاظت محیط زیست به ضرورت کاهش آلودگی ناشی از خودروهای دیزلی تاکید کرد و اعلام کرد که گواهی اسقاط تنها در صورتی قابل قبول است که دارای ظرفیت مشابه و قانونی باشد و امکان جایگزینی آن با گواهی اسقاط خودروهای دیگر وجود ندارد.
هیچ استثنای مشخصی برای تأمین کنندگان و دستگاههای وابسته به دولت و سایر نهادها، در ارتباط با قوانین مذکور وجود ندارد.
در پایان، تاکید میشود که آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک در تاریخ 12 خردادماه 1400 تصویب شده و توسط هیأت وزیران براساس قوانین بالادستی ابلاغ شده است، بنابراین دیگر بهانهای برای عدم اسقاط ناوگان فرسوده وجود نخواهد داشت.
پاکسازی تهران از خودروهای اسقاطی
در آذر ماه سال ۱۴۰۰، هادی علیاحمدی، شهردار منطقه ۱۳ تهران، اعلام کرد که طرح تحول نگهداشت شهر از اوایل این ماه در حال اجرا است و با همکاری معاونت خدمات شهری و محیطزیست و نواحی چهارگانه، به جمعآوری خودروهای اسقاطی میپردازند.
به گفته ی ایشان، در راستای اجرای این طرح حدود 10 هزار دستگاه خودروی بلاصاحب و توقف کرده توسط پلیس راهور جمع آوری و به پارکینگ منتقل شده اند. این طرح تا حذف تمامی خودروها ادامه خواهد داشت. از همه شهروندان هم خواسته می شود که در صورت مشاهده چنین مواردی با سامانه 137 تماس بگیرند.
اخبار طرح نوسازی خودرو فرسوده
اخبار جدیدترین وضعیت خودروهای فرسوده در ایران را با مطالعه تقریبا پاراگراف که شما برایم بفرستید ببینید.