تعرفه واردات خودرو در سال ۱۴۰۲ و عوارض گمرکی ماشین

در آبان ماه سال ۱۴۰۲، آقای علی آبادی، وزیر صنعت، درباره ورود خودروهای الکتریکی اظهار کرد که در کمیسیون ماده (۱)، درصد تعرفه واردات این خودروها حداقل ۴ درصد تعیین شده است. همچنین، خودروهای هیبرید شارژ پذیر نیز تحت همان نرخ قرار دارند؛ اما پیشنهاد ما این است که برای خودروهای هیبرید شارژ پذیر، تعرفه تا ۱۵ درصد افزایش یابد. البته، برای سایر خودروها، تعرفه تا ۷۵ درصد است. جدول مربوط به این موضوع در کمیسیون ماده (۱) تصویب شده است و باید در جلسه دولت مورد بررسی و تصویب قرار گیرد. همچنین، باید تا پایان سال، مقدار حداقل ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو تسهیلاتی را تامین کنیم.

بانک مرکزی تایید کرده که در تامین ارز هیچ مشکلی نداریم و بنابراین خیالی درباره مشکل ارزی برای خودروهای برقی و نو نداشته‌ایم. علاوه بر این، ما انتظار نداریم تا پایان سال نیز با مشکلی در این زمینه مواجه شویم.

صحبت‌های ایشان درباره قیمت واردات خودروها بسیار مهم است. آنها اعلام کردند که قصد دارند سقف قیمت واردات خودروهای نو را 20 هزار دلار تعیین کنند، همچنین محدودیتی برای واردات خودروهایی با قیمت بیشتر از این را در نظر می‌گیرند. در حال حاضر سقف قیمت برای خودروها در جهان از 5 هزار دلار تا حدود 60 هزار دلار است. این سقف 20 هزار دلاری که برای ایران تعیین شده، در نظر گرفتن نیازهای متوسط شهروندان به خودرو را تامین می‌کند و ارزش تقریبی این مبلغ برابر با 1 میلیارد تومان است. برای خودروهای برقی که در بازار عرضه می‌شوند، می‌توان از مبلغ کمتری برای تامین سفارشات استفاده کرد. این تدابیر و محدودیت‌ها نشان از تلاش دولت برای کاهش قیمت خودروها و تسهیل در دسترسی به آنها دارد و نیازی به نگرانی نیست.

در آبان ماه سال ۱۴۰۲، نرخ واردات قطعات مونتاژ خودروها (CKD) در کشورمان افزایش یافت. طبق اطلاعات غیررسمی ارائه شده توسط رسانه‌های خبری، وزارت صمت به تازگی نرخ جدید واردات قطعات خودروهای مونتاژی را بر اساس جدول زیر اعلام کرده است:

اطلاعات فقط از سوی وزارت صمت ابلاغ شده است.

اطلاعات فقط از سوی وزارت صمت ابلاغ شده است.

در ماه شهریور سال ۱۴۰۲، عباس علی‌آبادی، وزیر صنعت، اعلام کرد که برای توسعه صنعت خودرو در کشور، باید بر روی تولید داخلی تمرکز کرده و کیفیت را بهبود بخشیم. او تأکید کرد که برای رقابت با سایر کشورها، لازم است تولید خودروهای با کیفیت جهانی داشته باشیم و در عین حال تلاش کنیم قیمت‌ها را کاهش دهیم. به این ترتیب، علاوه بر تکمیلی کردن یکدیگر، هر دو مسئله کاهش قیمت و بهبود کیفیت را در صنعت خودرو دنبال خواهیم کرد.

در حال حاضر، صنعت خودرو به سوی الکتریفیکاسیون در حرکت است. برای الکتریفیکاسیون خودروها، تلاش برای کاهش تعرفه‌ها صورت می‌گیرد تا افزایش قیمت ناشی از این تغییر در جامعه جبران شود. با صرفه‌جویی در سوخت، سودهای حاصله می‌تواند برای پوشش هزینه‌های این الکتریفیکاسیون استفاده شود. این عملیات پیشرو در صنعت خودرویی در آینده، امیدوارانه آینده‌ای روشن‌تر را برای صنعت خودرو به ارمغان خواهد آورد.

تعرفه واردات خودروهای کارکرده در تیر 1402 به روش جدیدی تعیین شده است. طبق این روش، تعرفه واردات بر اساس معادل مقدار خرید خودرو در کشور و قدمت آن تعیین می‌شود. در این روش، خودروها به چهار گروه قیمتی تقسیم می‌شوند و هر گروه دارای معادل مقدار خرید و تعرفه واردات مشخصی است. با توجه به این تغییرات، واردات خودروهای کارکرده در تیر 1402 به حداقل رسیده است و قیمت این خودروها بسیار بالا رفته است.

گمرکی: یک پاراگراف از یک مقاله مقاله اصلی: "بررسی اثرات تجارت بین‌المللی بر اقتصاد کشور" تجارت بین المللی ویژگی کلیدی اقتصاد هر کشور است و اثرات قابل توجهی بر رشد و توسعه اقتصادی دارد. تجارت بین المللی به معنای تبادل کالا و خدمات بین کشورها است که این تبادل اطلاعات، فناوری و سرمایه را همراه دارد. تجارت بین المللی میتواند به دو صورت واردات و صادرات صورت پذیرد. تجارت بین المللی فرصت‌های دسترسی به بازارهای جدید و متنوعی را برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان ایجاد میکند. بر این اساس، توسعه تجارت بین المللی میتواند رشد اقتصاد کشورها را بهبود بخشد. مزیت‌های اقتصادی تجارت بین المللی شامل افزایش قدرت خرید داخلی، افزایش سرمایه‌گذاری، افزایش تولید، تحسین فناوری و ایجاد اشتغال میباشد. اما همچنین تجارت بین المللی ممکن است تاثیرات منفی را نیز در بر داشته باشد. به عنوان مثال، از دید شرکت‌ها، رقابت زیاد در بازار جهانی ممکن است به هبوط قیمت‌ها و کاهش سهم بازار منجر شود. همچنین، برخی از کالاها ممکن است وابستگی های فناوری وابسته به کشورهای توسعه یافته داشته باشند. بنابراین، باید در نظر داشت که تقلید بیش از حد از تجارت با کشورهای دیگر میتواند اثرات نامطلوبی در بر داشته باشد. پاراگراف بازنویسی شده: نقش تجارت بین‌المللی بسیار مهم در تحقق رشد و توسعه اقتصادی کشورها دارد. در واقع، تجارت بین‌المللی به عنوان یک روند تبادل کالا و خدمات بین کشورها، به همراه انتقال اطلاعات، فناوری و سرمایه است. این تبادل، از طریق صادرات و واردات انجام می‌شود. یکی از مزایای اقتصادی تجارت بین‌المللی، فرصت دسترسی به بازارهای جدید و متنوع است که برای تولیدکنندگان و صادرکنندگان ایجاد شده است. در نتیجه، توسعه تجارت بین‌المللی، بهبود رشد اقتصادی یک کشور را ممکن می‌سازد. از جمله مزایای اقتصادی تجارت بین‌المللی می‌توان به افزایش توان خرید داخلی، افزایش سرمایه‌گذاری، افزایش تولید، بهبود فناوری و ایجاد اشتغال اشاره کرد. اما در عین حال، تجارت بین‌المللی می‌تواند برخی تاثیرات منفی را نیز در بر داشته باشد. به عنوان مثال، در نگاه به شرکت‌ها، رقابت شدید در بازار جهانی می‌تواند منجر به کاهش قیمت و کاهش سهم بازار شود. همچنین، برخی کالاها از تکنولوژی‌هایی که به کشورهای توسعه یافته وابسته‌اند، وابسته هستند. بنابراین، باید به این نکته توجه کرد که استفاده بیش از حد از تجارت با کشورهای دیگر ممکن است منجر به تاثیرات غیرمطلوبی شود.

• بنزینی کمتر از ۱۰۰۰ سی‌سی، ۲۰ درصد
• بنزینی ۱۰۰۱ تا ۱۵۰۰ سی‌سی، ۷۰ درصد
• بنزینی ۱۵۰۱ تا ۲۰۰۰ سی‌سی، ۹۵ درصد
• بنزینی ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی، ۱۳۵ درصد
• بنزینی ۲۵۰۱ تا ۳۰۰۰ سی‌سی، ۱۶۵ درصد
• بنزینی بالاتر از ۳۰۰۰ سی‌سی، ۱۷۵ درصد

سایر هزینه‌ها ضروری هستند و برای اجرای فعالیت‌های مختلف به آن‌ها نیاز داریم. این هزینه‌ها شامل خرید مواد اولیه، استخدام نیروی کار، پرداخت حقوق و مزایا، تامین امکانات و تجهیزات، اجاره مکان و هزینه‌های تبلیغات و بازاریابی می‌شوند. به عنوان یک کسب و کار، تلاش می‌کنیم هزینه‌ها را به حداقل برسانیم و در عین حال کیفیت و کارایی را حفظ کنیم تا بتوانیم سود و توسعه را بهبود بخشیم.

• ۹ درصد مالیات بر ارزش‌افزوده کالاهای وارداتی (از جمع ارزش گمرکی و حقوق ورودی)
• یک درصد حقوق ورودی به‌عنوان عوارض هلال احمر
• عوارض پسماند نیم در هزار ارزش گمرکی کالاهای وارداتی
• عوارض واردات خودروهای بنزین‌سوز و هیبریدی به میزان ۱۰ درصد ارزش گمرکی
• عوارض ریالی واردات مینی بوس و اتوبوس و کامیون و تریلر و سواری
• عوارض واردات خودروهای سواری به میزان ۵ درصد ارزش فوب
• درصورت واردات بدون کارت بازرگانی یا توسط اشخاص حقیقی، ۲ درصد مالیات علی‌الحساب
• هزینه استاندارد معادل ۸ در هزار ارزش cif گواهی اسقاط خودرو جهت پلاک هر خودروی ترخیص‌شده یا یک‌و‌نیم ( ۱.۵) درصد ارزش خودرو
• (۱۰) درصد از ارزش گمرکی خودرو طبق سند ترخیص جهت شماره‌گذاری (عوارض راهنمایی‌ورانندگی)
• سه درصد ارزش گمرکی در هنگام شماره‌گذاری
• هزینه نقل‌وانتقال دارایی عوارض شهرداری هنگام پلاک بسته به نوع خودرو

در جلسه علنی مجلس شورای اسلامی، جلال رشیدی کوچی، عضو کمیسیون امور داخلی کشور و شوراها، در تاریخ خرداد 1402، با استناد به اصل سوم قانون اساسی، در خصوص طرحی برای واردات خودروهای کارکرده صحبت کرد. او اعلام کرد که بیش از 95 درصد از نمایندگان مجلس موافقت خود را با این طرح اعلام کرده‌اند، به این معنی که واردات خودروهای کارکرده با توجه به همه محدودیت‌ها، درخواست مردم است.

ما به دنبال شکستن انحصار در بازار خودرو هستیم و قصد داریم قیمت‌ها را کاهش دهیم تا مردم بتوانند به خودروهای مناسب دسترسی پیدا کنند. اما آیین‌نامه واردات خودرو که اخیراً تنظیم شده است، تعرفه‌ها را به شکل تصاعدی افزایش داده است. برای خودروهای با موتوری با ظرفیت 1500 تا 2000 سی سی، تعرفه از 71 به 91 افزایش یافته است و برای خودروهای با موتوری با ظرفیت 2000 تا 2500 سی سی، تعرفه از 91 به 131 افزایش یافته است. همچنین، برای خودروهای با موتوری با ظرفیت 2500 تا 3000 سی سی، تعرفه از 96 به 161 افزایش یافته است و برای خودروهای با ظرفیت بالای 3000 سی سی، تعرفه به 171 درصد رسیده است. علاوه بر این، چهار درصد عوارض گمرکی نیز برای واردات خودروها در نظر گرفته شده است. ما در مجلس شورای اسلامی همراه با دولت در تلاش هستیم تا شکستن انحصار بازار خودرو را انجام دهیم و قیمت‌ها را کاهش دهیم. باید آیین‌نامه واردات خودرو به گونه‌ای باشد که به نفع عموم مردم باشد و انتظار می‌رود که تعرفه‌ها و مقررات مربوطه دوباره بررسی شوند. چگونه می‌توان در جایی دیگر نسبت به قیمت خودرو 171 درصد عوارض دریافت کرد؟

در مصوبه جدید خرداد 1402، دولت اقدام به اصلاح تعرفه‌های برخی کالاها کرده است. اصلاحات تعرفه از جمله کاهش و افزایش سود بازرگانی، تفکیک، ایجاد، حذف و اصلاح شرح تعرفه و مندرجات در کتاب مقررات صادرات و واردات اعمال شده است. یکی از تغییرات اصلی در تعرفه‌ها، افزایش ۱۷۱ درصدی در تعرفه واردات خودروهای سواری می‌باشد.

یکی از نکات مهم این ابلاغیه، شامل افزایش دو درصدی سود بازرگانی اقلام مشمول بند (ز) تبصره 6 قانون بودجه سال ۱۴۰۲ ( موضوع کاهش حقوق گمرکی ماشین‌آلات و تجهیزات، قطعات، مواد اولیه و واسطه‌ای تولیدی، صنعتی، معدنی و کشاورزی از ۴ درصد به یک درصد) است. اصلاحیه تعرفه واردات خودرو را در جدول زیر مشاهده می‌کنید:

با توجه به اصلاحیه کتاب مقررات واردات و صادرات سال 1402، اطلاعات فوق داده شده است.

در اردیبهشت 1402، روابط عمومی دیوان عدالت اداری کشور اعلام کرد که به دنبال شکایت از هیات وزیران و گمرک جمهوری اسلامی ایران بوده و درخواست ابطال بندهای 1 و 3 تصویب‌نامه شماره 166223/ت55066هـ مورخ 1396/12/24 هیات وزیران و ابطال بند 6 بخشنامه شماره 1124527-96-266 مورخ 1396/10/13 گمرک جمهوری اسلامی ایران را داشته است. مطابق با این تصویب‌نامه و بخشنامه، ترخیص کلیه خودروهای ثبت سفارش شده برندگان بسته به پرداخت حقوق ورودی براساس ماخذهای مصوبه ابلاغی لازم بود. با توجه به بررسی‌ها و بحث‌های صورت گرفته، هیات عمومی دیوان عدالت اداری به این نتیجه رسید که این اقدامات مغایر با قوانین است و بنابراین آن‌ها را ابطال کرد.

در رای موردنظر آمده است که اولاً طبق تبصره 1 ماده 6 قانون امور گمرکی مصوب 1390/8/22: «افزایش حقوق ورودی شامل کالای موجود در اماکن گمرکی نمی‌باشد». ثانیاً هیئت عمومی دیوان عدالت اداری براساس بند (ب) رای شماره 406 تا 410 مورخ 1395/6/16، حکم ابطال بند 2 تصویب‌نامه شماره 70441/ت 51040 هـ مورخ 1393/6/23 از جهتی صادر کرده است که طبق این بند، حقوق افرادی که با استناد به مصوبات قبلی به واردات خودرو اقدام کرده بودند و با این تصویب‌نامه قادر به ترخیص خودرو خود نمی‌بودند، زیان می‌رسیدند.

با توجه به تصویب‌نامه شماره 125573/ت 54803 هـ مورخ 1396/10/9 هیات وزیران، حقوق ورودی خودروهای خارجی به بخشهای مختلف مشخص شده است. همچنین تصویب‌نامه شماره 166223/ت55066 هـ مورخ 1396/12/24 و بخشنامه شماره 1124527-96-266 مورخ 1396/10/13 گمرک جمهوری اسلامی ایران نیز از حقوق ورودی و ترخیص خودروهای سواری با ثبت سفارش معتبر در زمان ورود خودرو به اماکن گمرکی، مناطق ویژه اقتصادی و مناطق آزاد تجاری - صنعتی یا دارای قبض انبار معتبر گمرکی قید کرده است. بنابراین، اعمال احکام مذکور خودرو شاپخذ حقوق ورودی مقرر در تصویب‌نامه مورخ 1396/10/9 هیات وزیران برای خودروهایی که ثبت سفارش آنها قبل از این تاریخ انجام شده است، جایز نیست. این عدم تطابق به ماده 4 قانون مدنی، تبصره 1 ماده 6 قانون امور گمرکی و بند (ب) رای شماره 406 الی 410 مورخ 1395/6/16 هیات عمومی دیوان عدالت اداری مغایرت دارد و مستند به بند 1 ماده 12 و ماده 88 قانون تشکیلات و آیین دادرسی دیوان عدالت اداری مصوب سال 1392 ابطال می‌شود.

در جلسه روز 21 اسفندماه 1401، هیئت‌ وزیران با استناد به اصل 138م قانون اساسی، تصمیم گرفت که سود بازرگانی واردات خودروها توسط دستگاه‌های اجرایی با تایید وزارت صمت، به نسبت یک درصد تعیین شود.

در تاریخ 10 بهمن ماه 1401، یک بخشنامه مرتبط با ارسال نامه وزیر صنعت، معدن و تجارت، همراه با صورتجلسه کارگروه اقتصادی واردات خودرو درباره تعیین سود بازرگانی علی الحساب خودرو به گمرکات ابلاغ شد.

با توجه به بخشنامه و صورت جلسه مذکور، سود بازرگانی خودروهای وارداتی با قیمت (FOB) کمتر از 10 هزار یورو و حجم موتور 1200 سی‌سی و کمتر، 6 درصد و برای خودروهای با حجم موتور بیشتر از 1200 سی‌سی، 11 درصد تعیین می‌شود. همچنین، سود بازرگانی برای واردکنندگان خودروهای خارجی با قیمت (FOB) بیشتر از 10 هزار یورو، در صورتی که حجم موتور 1500 سی‌سی و کمتر باشد، 21 درصد و برای خودروهای با حجم موتور 1500 تا 2000 سی‌سی، 31 درصد تعیین می‌شود.

درباره خودروهای غیر مرتبط مانند خودروهای سواری برقی، هیبریدی و خودروهایی با حجم موتور بیشتر از 2000 سی سی، بندهای متناظر در کتاب مقررات واردات و صادرات 1401، به‌عنوان مبنای تعیین سود بازرگانی، اعمال خواهند شد.

در اسفند ماه سال 1401، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در حین بررسی بخش درآمدی قانون بودجه سال 1402، بند الحاقی 12 تبصره 6 را به تصویب رسانیدند. طبق این بند، مبلغ درآمد پیش‌بینی شده برای رده 110402 (حقوق ورودی خودرو) به مقدار سه هزار میلیارد تومان افزایش خواهد یافت.

یکی از نمایندگان شرح داد که اصل موضوع افزایش قیمت خودروها یا تعرفه‌های ورودی آنها نیست بلکه جریان بیشتر درآمد به حساب واردات خودروها است که تا 3 هزار میلیارد تومان افزایش خواهد یافت. به عبارت دیگر، واردات خودروها به دنبال این تصمیم مصوبه شده از سوی دولت رشد خواهد کرد. بنابراین، نباید این تصمیم را به عنوان افزایش قیمت خودرو یا تعرفه ورودی آن تفسیر کرد.

بر اساس اسناد منتشر شده، در ماه بهمن سال ۱۴۰۱، جدول جدیدی برای تعرفه واردات خودرو توسط هیئت دولت تصویب شده است.

در طول سالهای اخیر، وضعیت محیط زیست جهان به شدت تحت تاثیر تغییرات اقتصادی و تکنولوژیک قرار گرفته است. این تغییرات می‌توانند تغییرات مثبت و منفی را در محیط زیست به همراه داشته باشند. اصلاح روند تغییرات جوی و تنظیم مصرف منابع طبیعی از جمله چالش‌هایی است که جوامع بشری در حال حاضر با آن مواجه هستند. برای حفظ محیط زیست و پیشگیری از آسیب دیدگی بیشتر، همکاری بین بخش‌های مختلف اجتماعی بسیار ضروری است. ضمن اینکه این همکاری نیاز به آگاهی کافی افراد و آموزش‌های مرتبط با حفظ محیط زیست دارد. همچنین، استفاده از تکنولوژی‌های پایدار و مناسب در صنایع و ساختمان‌ها نقش مهمی در حفظ محیط زیست دارد. از این رو توسعه پایدار و حفظ محیط زیست به عنوان اهداف بنیادی در سطح جهانی و ملی در نظر گرفته می‌شوند.

تعرفه واردات خودرو براساس قیمت و حجم موتور آن تعیین می‌شود. هرچند نرخ‌های اعلام‌شده تقریبی هستند و تعرفه نهایی با توجه به اختلاف قیمتی در بازار، در زمان واردات تعیین می‌شود.

نرخ تعرفه ها در حساب بدون در نظر گرفتن هزینه های اضافی مشخص شده است.

در تاریخ 21 دی‌ماه 1401، رئیس جمهور رئیسی، لایحه بودجه سال 1401 را به مجلس ارائه کرد. یکی از نکات قابل توجه در این لایحه، زیاد شدن درآمد دولت از عوارض واردات خودروهای سواری است. در سال 1401، درآمد دولت از عوارض واردات خودروها حدود 10 میلیارد تومان بود، اما این مبلغ در سال 1402 به 50 میلیارد تومان افزایش یافت.

علاوه بر این، در لایحه بودجه سال 1402، درآمد حاصل از اخذ عوارض از تولید و واردات وسایل نقلیه بهبود یافته و با رشد 85 درصدی به 40 میلیارد تومان رسیده است. در مقابل، در لایحه بودجه سال 1401، تنها 6 میلیارد تومان از این منبع درآمدی پیش‌بینی شده بود.

در سال 1401، امید قالیباف، سخنگوی وزارت صمت، درباره خودروهای وارداتی توضیحاتی داد. او بیان کرد که قیمت خودروهای وارداتی شامل حقوق ورودی، تعرفه واردات، سود واردکننده و قیمت خودرو است. برای تعیین قیمت نهایی، مقدار باقیمانده‌ی قیمت بسته به میزان رقابت در بازار و جذب مشتریان تعیین می‌شود.

وارد کننده گفت که خودروهای وارداتی در چند رده قیمتی وارد می شوند. حداقل تعرفه ورودی برای خودروهای با قیمت زیر 10 هزار یورو است. تعرفه گمرکی برای تمام خودروها 4 درصد ثابت است ، برای خودروهای با قیمت زیر 10 هزار یورو و خودروهای با سقف قیمتی 20 هزار یورو. اما سود تجارت قابل تغییر است و حداقل مقدار برای خودروهای زیر 10 هزار یورو است. به عنوان مثال ، برای یک خودروی به قیمت 8،000 یورو ، 10 درصد تعرفه ورودی است ، 10 تا 15 درصد سود تجارت که وارد کنندگان دریافت می کنند و مابقی بسته به اینکه رقابت در بازار چقدر باشد تا قیمت تعیین شود.

درباره تعرفه واردات خودرو ، آذر 1401، الله وردی دهقانی - عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی - بیان کرد که تعیین درصد قطعی برای تعرفه گمرکی مناسب نیست.به این دلیل که اگر مبلغ پایین باشد، رانت ایجاد می‌شود و اگر مبلغ بالا باشد، مشکلات دیگری بوجود خواهد آمد. بر اساس این بیان، بهتر است تعرفه حقوق گمرکی به صورت شناور باشد. وی افزود که چون خودروها قرار است در بورس کالا به فروش برسند، بهتر است درصد سود بازرگانی یا عوارض گمرکی منصفانه تعیین شود تا قیمت نهایی مشخص شود.

وی افزود که در صورتی که یک خودرو وارد شود، قیمت آن تا 150 میلیون تومان خواهد بود. در حالی که همان خودرو در داخل با قیمت 200 میلیون تومان عرضه می‌شود. بنابراین، تولیدکننده خودرو در داخل مجبور است یک خودروی مشابه را با قیمتی همانند یا کمتر و اقتصادی‌تر عرضه کند. این تفاوت قیمت در بازار نقد به حساب می‌آید و باید به دولت پرداخت شود. به عبارت دیگر، بر اساس قانون، سود واردکننده مشخص شده و مازاد آن باید به خزانه دولت واریز شود. به این ترتیب، قیمت کنترل شده می‌شود و رانت نیز بوجود نمی‌آید.

در مورد اعلام ارزش گمرکی انواع خودروها و ماشین‌آلات راهسازی و همچنین موتورسیکلت‌ها، مراجعی به اسناد منتشر شده از گمرک ایران در آبان ۱۴۰۱ نشان می‌دهد که این سازمان این موضوع را تأیید کرده است. طبق نامه‌ای که در تاریخ ۲۱ آبان‌ماه به مدیران کا گمرکات کشور ابلاغ شده است، ارزش گمرکی انواع خودروهای سواری، خودروهای سنگین و ماشین‌آلات راهسازی و همچنین موتورسیکلت‌ها اعلام شده است.

مقاله ارسال شده به طور کلی قابل قبول است، اما برخی اصلاحات و بهبودهایی می‌توان بر روی آن انجام داد. در ادامه، متن ارسالی را مستندسازی کرده‌ام: مقاله بعنوان یکی از روش‌های اصلی انتقال دانش و ارتباط با دیگران در جوامع علمی استفاده می‌شود. هدف اصلی نویسنده در این مقاله بررسی اهمیت مفهوم بهبود و بازنویسی متن می‌باشد. بنابراین، این مقاله به کمک روش‌های متعددی است که از آن جمله می‌توان به مطالعه یا ممارسه دیدگاه‌های مختلف، عملیات نقد و نظر دادن، تغییر هدف و ساختار مقاله اشاره کرد. در این مطالعه، نویسنده نشان می‌دهد که بازنویسی و بهبود متن‌ها چگونه به کیفیت، خلقیت و فهم بهتر برسانند. این مفهوم به دو نحوه اصلی مطرح شده: بهبود محتوا و بهبود ساختار. نویسنده ابتدا بهبود محتوا را مورد بحث قرار می‌دهد. او بیان می‌کند که بهبود محتوا باید شامل دقت در ارائه اطلاعات، تحلیل دقیق، استدلال قوی و به کار بردن منابع قابل اعتماد باشد. نویسنده همچنین به اهمیت جمع‌آوری اطلاعات موثق، ارائه مفاهیم جدید و استفاده از زبان ساده و قابل درک اشاره می‌کند. در ادامه، نویسنده به بهبود ساختار متن می‌پردازد. او می‌گوید که ساختار متن باید منسجم، سازمان‌دهی شده و ساده باشد تا برای خواننده قابل فهم و قابل دسترس باشد. همچنین، نویسنده به اهمیت استفاده از عناصری مانند عناوین و ترتیب مناسب پاراگراف‌ها اشاره می‌کند. به طور خلاصه، نویسنده نشان می‌دهد که بهبود و بازنویسی متن‌ها باعث بهبود کیفیت و فهم بهتر مقالات می‌شود. این اصلاحات می‌توانند از طریق دقت در ارائه اطلاعات و تحلیل دقیق، استدلال قوی، استفاده از منابع قابل اعتماد، جمع‌آوری اطلاعات موثق، ارائه مفاهیم جدید و استفاده از زبان ساده و قابل درک، ساختار منسجم و ساده، استفاده از عناصر مانند عناوین و ترتیب مناسب پاراگراف‌ها انجام شوند.

تمام وسایل نقلیه موجود در بخشنامه فوق از مدل‌های سال‌های 2020 تا 2022 هستند. یک نکته جالب این لیست، اعلام ارزش برخی از خودروهای چینی است که توسط تولیدکنندگان خودروی ایرانی مونتاژ می‌شوند.

لیست فوق بر اساس اعلام گمرک تهیه شده است.

در شهریور ۱۴۰۱، سید رضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، در جریان اختتامیه نمایشگاه تحول صنعت خودرو، توضیح داد که تعرفه‌های خودرو به صورت شناور و در یک محدوده باز تعریف شده است و بستگی به نحوه‌ی فروش خودروها دارد. به منظور جلوگیری از ایجاد رانت برای یک واردکننده، سازوکاری وضع شده است. طبق این سازوکار، بعد از ورود خودرو، پیش‌فرضی برای سود بازرگانی تعیین می‌شود و متقاضی خودرو را وارد می‌کند. پس از آن، خودرو در بازار فروش معرض قرار می‌گیرد و اگر به قیمتی بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان به فروش رسد، سود بازرگانی مناسب و عادلانه‌ای توسط سازمان حمایت تعیین می‌شود. به عنوان مثال، اگر فرض کنیم خودرو به قیمت ۵۰۰ میلیون تومان به فروش برسد و قیمت واقعی آن ۴۵۰ میلیون تومان و مابقی ۵۰ میلیون تومان را سود درنظر بگیریم، سود بازرگانی به نحوی تعیین می‌شود که قیمت خودرو ۴۵۰ میلیون تومان بشود. اگر قیمت خودروهای وارداتی در بازار بیشتر از ارزش آن خودرو در خارج از کشور باشد، این اختلاف به صورت سود بازرگانی واریز می‌شود تا هیچ سوءاستفاده و رانتی برای واردکنندگان ایجاد نشود.

در ماه خرداد ۱۴۰۱، براساس ماده ۱ قانون تعرفه واردات خودرو، مجلس شورای اسلامی دولت را موظف ساخته است تا تعرفه واردات خودروها را برای سال ۱۴۰۱، با سه معیار زیر اعلام کند:

• حجم موتور
• میزان مصرف سوخت
• میزان آلایندگی

وزارت صمت هنوز نحوه تعیین عوارض گمرکی واردات خودرو را اعلام نکرده است. با این حال، به نظر می‌رسد خودروهایی که مصرف کمتری دارند، با قیمت کمتری نیز وارد بازار کشورمان خواهند شد.

دولت در اردیبهشت ۱۴۰۱ به تنظیم بازار خودرو می‌پردازد. شروع کرده است با واردات خودروهای اقتصادی و کاهش تعرفه‌ها. بر اساس پیشنهاد وزارت صمت وزارتی، سود بازرگانی واردات خودروهای ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی از ۴۱٪ به ۲۸٪ کاهش یافته است. همچنین سود خودروهای زیر ۱۰۰۰ سی‌سی به ۱٪ کاهش یافته است. نکته‌ای که باید به آن توجه کرد این است که به تعرفه‌های فوق ۴٪ حقوق ورودی نیز اضافه می‌شود، بنابراین در نهایت به ۳۲٪ و ۵٪ می‌رسد. ارز مرجع در گمرک در حال حاضر برابر ۲۳ هزار تومان است.

دبیر انجمن خودروسازان، تاکید کرده است که تعرفه واردات خودرو نباید کم‌تر از تعرفه واردات قطعات و مواد اولیه باشد؛ زیرا خودرو یک محصول نهایی و کامل است. بنابراین، یا باید در تعرفه 5 درصدی خودروهای کم‌تر از هزار سی‌سی تجدید نظر شود و یا تعرفه واردات قطعات تعدیل شود. ارتفاع نرخ 10 درصدی تعرفه واردات قطعات نیز به آن از سوی دیگر کاهش یافته است؛ اما دبیر انجمن خودروسازان معتقد است که با توجه به نرخ جدید ارزمرجع در گمرک، قیمت‌ها افزایش می‌یابد. به همین دلیل، وزارت صنعت، معدن و تجارت را به تجدید نظر در تعیین تعرفه خودروها توسط وزارت استصناعیت تشویق کرده است.

با توجه به اردیبهشت ۱۴۰۱، هنوز وضعیت واردات خودروها مشخص نیست و لازم است نه تنها بر تعیین قانون واردات بلکه بر بازنگری تعرفه‌ها نیز تاکید شود. به طور کلی، تعرفه‌های موجود به گونه‌ای تعیین شده‌اند که خودروهای معمولی نیز به خودروهای لوکس تبدیل می‌شوند.

اواخر سال گذشته، خبری منتشر شد که در سال جاری، تعرفه واردات خودروها به میزان 40 تا 75 درصد افزایش خواهد یافت؛ این تعرفه همچنین بر اساس حجم موتور تعیین می‌شود. با اعمال این تعرفه‌ها، قیمت خودروهای بسیاری به دو برابر قیمت جهانی خود می‌رسد.

احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان، اظهار داشت که تعرفه CBU، CKD و SKD هنوز مشخص نشده است و ممکن است مبنای آنها در حال تغییر باشد. اما باید منتظر مصوبه دولت جدید ماند.

به نظر می‌رسد که محمدرضا نجفی‌منش، کارشناس صنعت خودرو، معتقد است که میزان تعرفه واردات خودرو بستگی به تصمیمات دولت دارد. او معتقد است که تعرفه‌ها باید به گونه‌ای تعیین شوند که از یک سو گذاشتن محدودیت بر روی ورود خودروها به بازار داخلی را ممکن کند و از سوی دیگر، صنعت خودرو را قادر به رقابت با خودروهای وارداتی پر هزینه نماید. در نتیجه، این اقدامات باید در راستای توسعه صنعت خودرو در کشور اتخاذ شود.

با توجه به گفته‌های علی جدی، نایب رئیس شورای صنایع مجلس، دولت مسئولیت تعیین تعرفه واردات خودرو را دارد و امیدواریم که این تعرفه به گونه‌ای تنظیم شود که قیمت خودروهای خارجی به‌طور نامتعادلی افزایش نیابد. او افزود که در حال حاضر، درصد بیشینه تعرفه واردات 85 درصد است و به علت این درصد بالا، دولت قادر است با بازنگری نرخ تعرفه، قیمت خودروها را کاهش داده و بهبود کیفیت خودروهای داخلی را تسهیل کند.

آقای جدی پیشنهاد داد که اگر تعرفه واردات برای خودروهایی با قیمت یک میلیارد تومان را به اندازه 90 درصد افزایش دهیم، همچنان خودروها به قیمت 2 میلیارد تومان در بازار به فروش می‌رسند.

در حال حاضر، با اعلام اخبار واردات خودروها در سال 1401، برخی افراد شاید به این سوال برسند که در صورت آزادسازی مشروط، تعرفه واردات خودروها چگونه خواهد بود؟

تا بتوانیم به این سوال پاسخ دهیم، باید به آخرین بیانات آقای صالحی‌نیا، معاون وزیر و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در زمستان ۱۴۰۰ مراجعه کنیم. او درباره تعرفه پیشنهادی واردات خودرو اظهار داشت که این پیشنهاد تا تاریخ ۱۵ بهمن‌ماه هر سال به دولت ارائه شده و سپس از طرف دولت تصویب می‌شود.

اما با توجه به اینکه در سال ۱۴۰۰ امکان واردات خودرو وجود نداشت، به همین دلیل تغییری در تعرفه واردات صورت نگرفت و بنابراین تعرفه واردات خودرو در سال ۱۴۰۱ هنوز تغییر نکرده است. در نتیجه، خودروهای هیبریدی و برقی کمترین تعرفه را دارند و سایر خودروها بر اساس حجم موتورشان مورد تعرفه‌گذاری قرار خواهند گرفت و به احتمال زیاد دولت تعرفه ۴۰ تا ۷۵ درصدی را اعمال خواهد کرد.

در اسفند ۱۴۰۰، آقای دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، به واردات بیش از ۷۸۰ هزار خودرو به کشور از سال ۱۳۷۸ تاکنون اشاره می‌کند. او می‌گوید تعرفه واردات خودرو همچنان بدون تغییر است و همانند گذشته است.

در نتیجه، نرخ تعرفه واردات خودروهای با ظرفیت زیر 1500 سی‌سی برابر با 55٪، تعرفه واردات خودروهای با ظرفیت بین 1500 و 2500 سی‌سی برابر با 75٪ و نرخ تعرفه واردات خودروهای با ظرفیت بیش از 2500 سی‌سی برابر با 95٪ است.

معیارهای جدید واردات خودروهای سواری به ایران و عوارض واردات در سال جدید، اطلاعات به‌روزتر درباره ثبت نام خودروهای وارداتی، جزئیات طرح واردات خودروهای کارکرده همراه با شرایط نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی با واردات کامیون و اتوبوس را در مقالات زیر مشاهده کنید:

موضوع واردات خودرو، امری ناآشنا نیست و در همین سه دهه اخیر، بارها شاهد آزادسازی، اعمال محدودیت و یا ممنوعیت واردات خودرو بوده‌ایم که برای هر یک از این اقدامات توضیحات و توجیه‌های متعددی ذکر می‌شود. اما داستان واردات خودرو به ایران از کجا شروع شد و چه اتفاقات مهمی در تاریخ معاصر کشورمان پیرامون آن رخ داده است؟ در مقاله ، خودرو شاپ همراه باشید تا نگاهی جامع به دوره‌های مختلف واردات خودرو به کشورمان داشته باشیم.

در این مقاله، عوامل مختلفی که ممکن است تأثیری بر بازار خودرو داشته باشند، بررسی می‌شوند. این عوامل ممکن است باعث کاهش یا افزایش قیمت خودروها در یک یا چند بخش از بازار شوند.