مرسدس AMG GT چهاردر برقی با سه موتور و قدرت ۱۱۶۹ اسب بخار؛ مشخصات، شارژ و تفاوت نسخه‌ها

مرسدس AMG GT چهاردر برقی قرار است نشان دهد یک سدان تمام‌الکتریکی چگونه می‌تواند هم شتابی در محدوده ابرخودروها داشته باشد و هم بخشی از رفتار آشنای محصولات بنزینی AMG را حفظ کند. این خودرو در دو نسخه GT55 و GT63 معرفی شده است؛ مدل‌هایی با سه موتور الکتریکی که قدرت حداکثری آن‌ها به‌ترتیب به ۸۱۶ و ۱۱۶۹ اسب بخار می‌رسد. بااین‌حال، برای شناخت توانایی واقعی آن‌ها باید میان قدرت لحظه‌ای و پیوسته، شتاب با رول‌اوت و بدون آن، و شارژ استاندارد و سفارشی تفاوت گذاشت.

اهمیت این مدل برای مرسدس فقط در ارقام عملکرد خلاصه نمی‌شود. GT چهاردر برقی، طبق اطلاعات ارائه‌شده، نخستین خودروی الکتریکی تولید انبوه AMG است که از ابتدا با مهندسی اختصاصی این برند توسعه یافته؛ نه صرفاً نسخه قدرتمندتر یک محصول عادی مرسدس. صدای شبیه‌سازی‌شده V8، تعویض دنده مجازی، تنظیمات گسترده رفتار شاسی و امکان استفاده خانوادگی، اجزای مختلف همین رویکرد هستند؛ رویکردی که البته با وزن حدود ۲۴۰۰ کیلوگرم و طراحی متفاوت از AMGهای کلاسیک همراه شده است.

مشخصات AMG GT55 و GT63؛ قدرت حداکثری چه شرایطی دارد؟

ساختار اصلی قوای محرکه در هر دو نسخه یکسان است: یک موتور روی محور جلو و دو موتور روی محور عقب قرار دارند و مجموعه آن‌ها سامانه چهارچرخ محرک را تشکیل می‌دهد. تفاوت اصلی GT55 و GT63 به خروجی مجموعه و عملکرد حاصل از آن مربوط می‌شود. جدول زیر مشخصات اعلام‌شده را کنار هم قرار می‌دهد تا تفاوت نسخه‌ها و شرایط اعداد روشن باشد.

موتورهای این خودرو از نوع شار محوری یا Axial Flux هستند. در مقایسه با موتورهای الکتریکی شعاعی متداول، این ساختار تخت‌تر و فشرده‌تر است و امکان دستیابی به نسبت قدرت به وزن مناسبی را فراهم می‌کند. انتخاب چنین موتورهایی یکی از پایه‌های فنی رسیدن AMG به خروجی بیش از هزار اسب بخار در نسخه GT63 است.

اما عدد درج‌شده مقابل قدرت حداکثری را نباید توان همیشگی خودرو دانست. برای نمونه، توان پیوسته GT55 در شرایط اشاره‌شده حدود ۵۱۰ اسب بخار است. دسترسی به بیشترین قدرت به شرایط مشخصی، از جمله استفاده از لانچ کنترل و شارژ بیش از ۸۰ درصد باتری، وابسته است. بنابراین خروجی قابل استفاده در تمام لحظات الزاماً با عدد اصلی جدول برابر نیست.

قابلیت Boost نیز افزایش موقت توان را فراهم می‌کند. در GT55، این قابلیت حدود ۶۷ اسب بخار قدرت اضافه را برای ۵۵ ثانیه در دسترس قرار می‌دهد؛ در GT63 افزایش موقت به ۱۵۰ اسب بخار برای ۶۳ ثانیه می‌رسد. این اعداد، مدت و میزان تقویت مقطعی را توضیح می‌دهند و نباید بدون توجه به شرایط عملکرد سامانه، جداگانه به قدرت حداکثری اعلام‌شده اضافه شوند.

شتاب صفر تا صد؛ چرا عدد ۲.۱ ثانیه با ۲.۴ ثانیه تفاوت دارد؟

GT55 با لانچ کنترل، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در حدود ۲.۸ ثانیه ثبت می‌کند. برای GT63 همین زمان از سکون واقعی حدود ۲.۴ ثانیه اعلام شده است. این دو عدد برای مقایسه‌ای که نقطه شروع آن توقف کامل خودرو باشد، مبنای روشن‌تری دارند و نشان می‌دهند حتی نسخه کم‌قدرت‌تر هم شتاب بسیار سریعی ارائه می‌دهد.

با لحاظ کردن رول‌اوت یک فوت، زمان‌ها به ۲.۵ ثانیه برای GT55 و ۲.۱ ثانیه برای GT63 کاهش می‌یابند. در این روش، بخش بسیار کوتاه ابتدایی حرکت در زمان‌گیری محاسبه نمی‌شود؛ به همین دلیل، نتیجه با آزمونی که دقیقاً از لحظه سکون محاسبه شود یکسان نیست. پس تعبیر کلی «شتاب حدود دو ثانیه» نباید جای مشخصات دقیق و شرایط ثبت آن را بگیرد.

شتاب GT63 آن را از این نظر در محدوده هایپرکارها قرار می‌دهد، اما واکنش سریع خودرو فقط به شروع حرکت محدود نیست. گشتاور فوری موتورهای الکتریکی، پاسخ تند به فشردن پدال گاز را در سرعت‌های مختلف نیز ممکن می‌کند. در عین حال، وابستگی بیشترین توان به وضعیت باتری یادآوری می‌کند که عملکرد نهایی را باید همراه با شرایط دستیابی به آن خواند.

باتری و شارژ؛ برد ۸۰۵ کیلومتری با چه ملاحظاتی همراه است؟

مدیریت دمای باتری برای خودرویی با این سطح از توان، بخش مهمی از عملکرد است. سلول‌ها به سامانه خنک‌کاری اختصاصی مجهز شده‌اند تا هنگام استفاده سنگین، دمای آن‌ها کنترل شود. بالا رفتن دمای باتری در یک خودروی برقی قدرتمند می‌تواند خروجی را کاهش دهد؛ بنابراین خنک‌کاری فقط موضوع دوام یا آسایش نیست و مستقیماً با حفظ توان ارتباط دارد.

حداکثر توان شارژ استاندارد حدود ۳۵۰ کیلووات اعلام شده، درحالی‌که با پکیج سفارشی امکان شارژ با بیش از ۶۰۰ کیلووات وجود دارد. این تمایز برای ارزیابی خودرو مهم است: قابلیت شارژ سریع‌تر، ویژگی یکسان همه نمونه‌ها نیست و نباید عدد مربوط به تجهیزات سفارشی را مشخصه استاندارد هر دو نسخه تلقی کرد.

طبق اطلاعات ارائه‌شده، در شرایط مناسب شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد حدود ۱۱ دقیقه طول می‌کشد. همچنین با شارژ فوق‌سریع می‌توان در حدود ۱۰ دقیقه نزدیک به ۴۸۳ کیلومتر به برد حرکتی اضافه کرد. برد کلی اعلام‌شده نیز حدود ۸۰۵ کیلومتر است؛ عددی که در کنار زمان توقف کوتاه برای شارژ، ظرفیت سفر این مدل را نشان می‌دهد.

بااین‌حال، هیچ‌کدام از این ارقام را نمی‌توان بدون قید به استفاده روزمره تعمیم داد. نوع شارژر، شرایط محیطی، دمای باتری و استاندارد سنجش برد در نتیجه اثر دارند. ظرفیت باتری و نام چرخه اندازه‌گیری برد در اطلاعات مبنا مشخص نشده است؛ در نتیجه، مقایسه قطعی برد این خودرو با مدلی که تحت استاندارد دیگری سنجیده شده، نیازمند اطلاعات بیشتری خواهد بود.

طراحی بدنه؛ نشانه‌های AMG در قالبی متفاوت

نمای جلوی GT چهاردر برقی با جلوپنجره بزرگ پانامریکانا و خطوط عمودی آن، ارتباط بصری خود را با محصولات AMG حفظ می‌کند. چراغ‌های باریک با امضای سه‌پر مرسدس و ورودی‌های هوای جانبی نیز در شکل‌گیری این چهره نقش دارند. البته جلوپنجره در اینجا بیش از آنکه مانند یک خودروی بنزینی برای خنک‌کردن موتور احتراق داخلی مطرح باشد، بخشی از هویت طراحی است.

در برخی نسخه‌ها می‌توان نوار نورانی متصل‌کننده چراغ‌های جلو را سفارش داد. نمای جانبی با بدنه کشیده و خطوط نرم آیرودینامیکی شکل گرفته، اما دستگیره‌ها حال‌وهوای سنتی‌تری دارند و هنگام استفاده از سامانه بازکننده از بدنه بیرون می‌آیند. طراحی شیشه‌های عقب هم ویژگی خاص خود را دارد: با پایین رفتن شیشه، بخشی از ساختار آن ثابت باقی می‌ماند.

در عقب، چراغ‌های باریک و نوار مشکی متصل‌کننده بخش‌های چراغ‌ها دیده می‌شوند. این قسمت، همراه با تناسب ارتفاع بدنه نسبت به عرض خودرو، می‌تواند برای علاقه‌مندان AMGهای قدیمی محل اختلاف‌نظر باشد. نتیجه، ترکیبی از نشانه‌های شناخته‌شده برند و زبان بصری خودروهای الکتریکی است؛ نه بازسازی مستقیم ظاهر مدل‌های کلاسیک.

صدای V8 و دنده مجازی؛ بازسازی رفتار بنزینی در یک خودروی برقی

AMG برای ایجاد ارتباط میان راننده و قوای محرکه، فقط به شتاب تکیه نکرده است. در حالت اسپرت پلاس، سامانه صوتی صدایی شبیه موتور V8 مدل AMG GT R تولید می‌کند. این صدا از بلندگوهای داخل و خارج پخش می‌شود و تجهیزات لرزاننده صندلی نیز ضربات و لرزش‌های مرتبط با احتراق و تعویض دنده را بازسازی می‌کنند.

پدال‌های پشت فرمان در حالت عادی برای تنظیم بازیابی انرژی هنگام کاهش سرعت کاربرد دارند، اما در اسپرت پلاس وظیفه تعویض دنده مجازی را می‌پذیرند. سامانه هنگام تعویض، وقفه کوتاهی در انتقال گشتاور ایجاد می‌کند تا حس جابه‌جایی دنده در یک گیربکس متعارف شکل بگیرد. این رفتار شبیه‌سازی است، نه نشانه وجود همان سازوکار انتقال قدرت یک AMG بنزینی.

در معکوس دادن هم میزان بازیابی انرژی افزایش می‌یابد تا اثری مشابه ترمز موتوری ایجاد شود. بااین‌حال، کنترل راننده کاملاً دستی نیست: وقتی دور موتور مجازی به محدوده مشخصی برسد، خودرو می‌تواند به‌صورت خودکار دنده را افزایش دهد. بنابراین این قابلیت بیشتر برای بازآفرینی حس رانندگی طراحی شده تا سپردن کنترل بی‌قیدوشرط تعویض‌ها به راننده.

کنترل در پیست؛ مدیریت ۲۴۰۰ کیلوگرم با تنظیمات گسترده

قدرت زیاد به‌تنهایی برای ساخت یک سدان مناسب رانندگی سریع کافی نیست، به‌خصوص وقتی وزن تقریبی خودرو به ۲۴۰۰ کیلوگرم می‌رسد. در توصیف عملکرد پیست این مدل، سامانه چهارچرخ محرک، توزیع گشتاور و تایرهای پهن از عوامل چسبندگی در پیچ‌ها هستند. ترمزهای قدرتمند نیز باید هم‌زمان با شتاب بالا، توان مهار این جرم را فراهم کنند.

در نسخه‌های مجهز به دیسک‌های سرامیکی کربنی محور جلو، این مجموعه نقش مهمی در کنترل خودرو دارد. با وجود این تجهیزات، وزن بالا همچنان یکی از ویژگی‌های تعیین‌کننده GT چهاردر برقی است و نباید آن را صرفاً با تکیه بر زمان شتاب، هم‌ارز یک خودروی مسابقه‌ای خالص دانست. جایگاه آن، یک سدان اسپرت بسیار قدرتمند با قابلیت حضور در پیست است.

سامانه AMG Virtual Race Engineer امکان شخصی‌سازی رفتار خودرو را گسترش می‌دهد. راننده از طریق کنترلرهای کنسول مرکزی می‌تواند پاسخ پدال گاز، میزان لغزش محور عقب و سطح مداخله کنترل کشش را در چند سطح تنظیم کند. چنین تنظیماتی به‌جای ارائه یک رفتار ثابت، اجازه می‌دهند واکنش خودرو با خواسته راننده هماهنگ شود.

حالت دریفت با انتقال نیرو به محور عقب نیز در دسترس است. این قابلیت و امکان کاهش مداخله سامانه‌های کنترلی، بیشتر به رانندگانی مربوط می‌شود که مهارت استفاده از آن‌ها را در محیط مناسب دارند. وجودشان نشان‌دهنده دامنه تنظیمات خودرو است، نه اینکه تمام توانایی‌های آن در رانندگی عادی قابل استفاده یا ضروری باشد.

کابین و فضای بار؛ کاربرد روزمره در کنار عملکرد اسپرت

در کابین، نمایشگرهای بزرگ بخش عمده ارتباط راننده و سرنشین جلو با امکانات اطلاعاتی و سرگرمی را بر عهده دارند. پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto، شارژ بی‌سیم تلفن همراه و کنترل دیجیتال تهویه از تجهیزات اعلام‌شده هستند. سقف شیشه‌ای با قابلیت تنظیم میزان عبور نور نیز به امکانات رفاهی اضافه می‌شود.

ردیف عقب برای سرنشینان بزرگسال فضای مناسبی دارد و به فضای پای کافی، دریچه تهویه و درگاه‌های USB مجهز است. صندوق عقب ۴۱۵ لیتری و محفظه بار جلوی ۴۱ لیتری هم نشان می‌دهند کاربرد خودرو به حمل تجهیزات رانندگی در پیست محدود نیست. این فضاها در کنار کابین چهاردر، وجه روزمره و خانوادگی محصول را حفظ می‌کنند.

در مقابل، کاهش کلیدهای فیزیکی و وابستگی گسترده به نمایشگرهای لمسی ممکن است مطابق سلیقه همه نباشد. منوهای دیجیتال پیچیده نیز در شروع استفاده به زمان یادگیری نیاز دارند. بنابراین ارزیابی کابین تنها با تعداد نمایشگرها کامل نمی‌شود؛ شیوه دسترسی به عملکردهای پرکاربرد هم بخشی از تناسب خودرو با نیاز مالک است.

جمع‌بندی؛ تفاوت نسخه‌ها را همراه با شرایط عملکرد بسنجید

مرسدس AMG GT چهاردر برقی تلاش مهمی برای انتقال ویژگی‌های AMG به یک پلتفرم تمام‌الکتریکی اختصاصی است. سه موتور، گشتاور حداکثر ۲۰۰۰ نیوتن‌متر، شتاب ۲.۴ ثانیه‌ای GT63 از سکون واقعی و تنظیمات گسترده شاسی، توانایی فنی آن را توضیح می‌دهند. صدای V8 و دنده مجازی نیز تلاشی برای حفظ بخشی از ارتباط حسی محصولات بنزینی هستند، هرچند ماهیت شبیه‌سازی‌شده آن‌ها پابرجاست.

برای مقایسه دو نسخه، GT55 با ۸۱۶ اسب بخار همچنان گزینه‌ای بسیار قدرتمند است و GT63 سطح بالاتری از شتاب و خروجی را ارائه می‌دهد. در تصمیم‌گیری باید شرایط دسترسی به حداکثر توان، تفاوت شارژ استاندارد و سفارشی، وزن زیاد، طراحی متفاوت و رابط کاربری کابین را کنار اعداد عملکرد گذاشت. برد و زمان شارژ اعلام‌شده نیز تنها با درنظرگرفتن شرایط اندازه‌گیری و زیرساخت قابل ارزیابی دقیق هستند.

برای خریدارانی که به‌جای چنین خودرویی، تأمین مالی یک گزینه کارکرده را بررسی می‌کنند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.

سوالات متداول