خرید خودرو
شروع تولید انبوه پیشرانه تازه ایرانخودرو
بهمن ۱۴۰۱: عادل پیرمحمدی، قائممقام توسعه محصول، کیفیت و پروژههای ایرانخودرو، در نشست مشترک مدیران ایرانخودرو و مپنا اعلام کرد که ارتقای موتورهای احتراق داخلی، یکی از راهکارهای مؤثر برای پایین آوردن مصرف سوخت و کنترل آلایندگی است. به گفته او، پیشرانه قدیمی XU7 که سالها در محصولات ایرانخودرو استفاده میشد، در خردادماه از چرخه تولید خارج شده و موتور جدید XUP با کاهش بیش از یک لیتر در مصرف سوخت، جایگزین آن شده است. در خانواده موتورهای TU نیز با اضافه شدن سامانه CVVT، ظرفیت حجمی و قابلیتهای فنی پیشرانه توسعه پیدا کرده است. همزمان، افزایش ظرفیت تولید موتور EC5 و کنار گذاشتن نسل قبلی آن نیز در برنامه ایرانخودرو قرار دارد.
پیرمحمدی درباره خانواده پیشرانههای EF نیز از یک تغییر اساسی خبر داد. موتور EF7 بهتدریج از خط تولید کنار میرود و نسخه ارتقایافته EFP با تغییرات گسترده در قطعات اصلی، جای آن را میگیرد. این پیشرانه در هفته گذشته معرفی شد و تولید انبوه آن نیز بهصورت همزمان کلید خورد. طبق اعلام ایرانخودرو، EFP علاوه بر عملکرد بهتر، میتواند مصرف سوخت را تقریباً یک لیتر کاهش دهد.
به گفته قائممقام ایرانخودرو، تولید انبوه نسخه EFPTC نیز آغاز شده است. این موتور به توربوشارژر و دو سامانه CVVT مجهز است و با ارائه ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور، یکی از قدرتمندترین پیشرانههای کممصرف تولیدشده در ایران و منطقه خاورمیانه محسوب میشود. برنامهریزی شده است این موتور روی دنا، ریرا و تارا نصب شود و تولید خودروهای مجهز به آن از دهه فجر آغاز شود.
مهمترین تفاوتهای موتور EF7P با EF7
بهمن ۱۴۰۱: مهدی رجبعلی، مدیرعامل ایپکو، هنگام معرفی نسخه جدید خانواده EF7، مهمترین تغییرات فنی موتور EFP در مقایسه با EF7 را تشریح کرد:
- سرعت موتور در حالت درجا از ۸۵۰ به ۶۵۰ دور در دقیقه رسیده است؛ تغییری که میتواند در کاهش مصرف سوخت و انتشار آلایندهها اثرگذار باشد.
- جرم مجموعه لنگ و لغزنده در موتور EF پلاس بیش از یک کیلوگرم کمتر از نمونههای قدیمی EF7 و TC7 است.
- برای کاهش اصطکاک داخلی، بهینهسازی گرانروی روغن، کاهش اصطکاک رینگها و استفاده از پوشش DLC در برخی قطعات مورد توجه قرار گرفته است.
- نسخه جدید به سامانه زمانبندی متغیر دوگانه سوپاپها یا CVVT مجهز شده است. افزایش آشفتگی جریان در محفظه احتراق، استفاده از محرک برقی برای دریچه هدررو توربوشارژر با هدف کاهش تأخیر توربو، منیفولد دود ورقکاریشده و ارتقای سیستم تهویه بخارات روغن نیز از دیگر اصلاحات مؤثر بر کیفیت احتراق هستند.
- در مدار خنککاری موتور، امکان هواگیری بهصورت خودکار فراهم شده است.
- میللنگ، یاتاقانها، شاتون، پیستون، میلبادامک، سرسیلندر، منیفولد هوا، منیفولد دود، مجموعه توربوشارژر و سیستم خنککاری EFP، اشتراک فنی قابلتوجهی با EF7 و TC7 ندارند. این مجموعه قطعات با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی و افزایش بازدهی، در مراکز تحقیقاتی ایرانخودرو و ایپکو طراحی شدهاند و تولید صنعتی آنها نیز آغاز شده است.
بر اساس توضیحات مدیرعامل ایپکو، نخستین کاربرد EF پلاس توربوشارژ در دناپلاس توربو خواهد بود؛ خودرویی که تولید آن از اواخر سال آغاز شده است. پس از آن، در اوایل سال آینده این پیشرانه روی تارا قرار میگیرد و در سال ۱۴۰۲ نیز همزمان با شروع تولید انبوه ریرا در شهریورماه، برای این کراساوور استفاده خواهد شد. نسخه تنفس طبیعی EFP نیز برای سورن پلاس، دنا و دنا پلاس معمولی در نظر گرفته شده است. بنابراین، موتور جدید بهتدریج جایگزین پیشرانههای EF7 و TC7 فعلی خواهد شد.
او همچنین توضیح داد که ایرانخودرو در طراحی و توسعه EF پلاس، اهدافی فراتر از افزایش توان موتور را دنبال کرده است. مصرف سوخت نسخه تنفس طبیعی NA و مدل توربوشارژ TC در مقایسه با نسل قبل، حدود یک لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش پیدا کرده است. این پیشرانهها در پیکربندی پایه توانایی پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارند و از نظر فنی نیز قابلیت ارتقا به یورو ۶، بدون کاهش عمر مفید و دوام موتور، برای آنها پیشبینی شده است.
مدیرعامل ایپکو درباره فرآیند تولید نیز گفت اگرچه میان قطعات موتور EFP و EF7 قدیمی اشتراک مستقیمی وجود ندارد، اما طراحی پیشرانه جدید بهگونهای انجام شده که با تکیه بر تجهیزات موجود و اعمال اصلاحات محدود در خطوط فعلی، امکان تولید آن فراهم باشد.
استفاده از موتور EFP در ۳۵ درصد محصولات ایرانخودرو
دی ۱۴۰۱: مراسم معرفی و آغاز تولید انبوه پیشرانه جدید ایرانخودرو و پلتفرم بومی برق و الکترونیک، با حضور مهدی خطیبی، مدیرعامل ایرانخودرو، علیاکبر کریمی، عضو کمیسیون صنایع و معادن، امیرحسین قناتی، معاون توسعه صنایع حملونقل ایدرو و محمدعلی تیموری، مدیرعامل سایپا برگزار شد.
مدیرعامل ایرانخودرو در این رویداد اعلام کرد که EFP در مقایسه با موتور قبلی، حدود ۲۵ نیوتنمتر گشتاور و ۱۵ اسببخار توان بیشتری تولید میکند. علاوه بر این، وزن و مصرف سوخت آن تقریباً ۱۰ درصد کمتر شده است. دنا پلاس توربو نخستین محصولی است که به این پیشرانه مجهز میشود و طبق برنامه، استفاده از EFP در تارا تا ابتدای سال آینده و در ریرا تا شهریور ۱۴۰۲ گسترش خواهد یافت. توسعه و بهرهبرداری از موتور سهسیلندر نیز در برنامههای آتی ایرانخودرو قرار دارد.
خطیبی با اشاره به طرح «قرار» ایرانخودرو گفت این شرکت قصد دارد هر ماه یک محصول یا فناوری تازه معرفی کند. در همین چارچوب، در ۲۷ دیماه پیشرانهای کاملاً جدید و ارتقایافته از خانواده EF7 معرفی شد و پلتفرمهای برق و الکترونیک نیز به سطح بومیسازی رسیدند. این بخشها از نظر تعداد، حدود دوپنجم و از نظر وزن و اهمیت، بیش از ۶۰ درصد ماژولهای خودرو را تشکیل میدهند. ایرانخودرو در حال حاضر از سه خانواده موتور EF، XU و TU در محصولات خود استفاده میکند و سهم EF7 از مجموع تولیدات، حدود ۲۵ درصد است. مالکیت معنوی و طراحی EFP نیز در اختیار ایرانخودرو قرار دارد. با تغییر تمامی قطعات اصلی و اجزای شکلدهنده این موتور، انتظار میرود محصولات آینده این شرکت از نظر کیفیت و مشخصات فنی پیشرفت کنند.
طبق گزارش ارائهشده از سوی مدیرعامل ایرانخودرو، تولید کامل خودرو در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال قبل ۱۵۰ هزار دستگاه افزایش داشته و میزان تحویل و صدور فاکتور برای مشتریان نیز به همین میزان رشد کرده است. با این حال، قیمتگذاری دستوری همچنان یکی از چالشهای اصلی صنعت خودرو به شمار میرود. او با اشاره به سهم ریالی ۳۸ درصدی ایرانخودرو و سایپا از بازار، خواستار بازنگری در تعریف انحصار در بازار خودرو شد. به گفته وی، طی پنج سال گذشته بیش از ۳۵۰ هزار میلیارد تومان زیان ناشی از قیمتگذاری دستوری به خودروسازان تحمیل شده و لازم است مشخص شود این منابع در نهایت به نفع چه گروههایی تمام شده است. همچنین با توجه به حضور سهامداران ایرانخودرو در بورس و سهام عدالت، حدود یکچهارم جمعیت کشور بهطور مستقیم یا غیرمستقیم در این شرکت سهام دارند و نباید منافع آنان از محل قیمتگذاری غیرواقعی کاهش پیدا کند.
او در ادامه به ماده ۹۰ سیاستهای اجرایی اصل ۴۴ قانون اساسی اشاره کرد؛ مادهای که دولت را به جبران زیان ناشی از قیمتگذاری دستوری بنگاهها مکلف میکند. از نگاه مدیرعامل ایرانخودرو، سازمان برنامه و بودجه و نهادهای حسابرسی باید سازوکار اجرای این قانون در صنعت خودرو را روشن کنند. ایرانخودرو نیز اعلام کرده است که پیگیری این موضوع را ادامه میدهد و مطابق قانون تجارت، حفظ حقوق سهامداران را در تصمیمهای خود مدنظر قرار خواهد داد. برای فعالیتهای تحقیق و توسعه در سال جاری، بودجهای معادل یک میلیارد دلار پیشبینی شده، اما شیوه تأمین این منابع و تداوم نگاه زیانده به خودروسازان همچنان محل پرسش است. همچنین از مجموع زیان ۳۵۰ هزار میلیارد تومانی ناشی از قیمتگذاری دستوری، حدود ۱۰۰ هزار میلیارد تومان به شکل مالیات از منابع شرکتها خارج شده است.
برنامه تولید موتور EF7 پلاس در بهمن ۱۴۰۱
نسل تازه پیشرانههای EF7 ایرانخودرو در آستانه معرفی قرار دارد. طبق اطلاعات منتشرشده از سوی این شرکت، نام تجاری این موتور EFP است؛ با این حال، از نظر جایگاه فنی، همان نسخه EF7P محسوب میشود که توسعه آن از مدتها قبل در جریان بوده است. خودروشاپ بهعنوان پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو، خدمات کارشناسی فنی و امکان خرید اقساطی بدون ضامن را برای خریداران و فروشندگان فراهم میکند.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجهی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ میتوانید خودرو را بهصورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همهی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی میشوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران