نام نیسان (Nissan) برای ایرانیان نمایانگر تغییراتی اساسی در صنعت خودرو از دوران شاسی بلندها و وانت‌های سنگین در دوران پهلوی به خودروهای کوچکتر و زیباتر ژاپنی بعد از انقلاب و جنگ ایران-عراق است. با آغاز تحریم‌ها و قطع ارتباطات دیپلماتیک ایران و غرب، ژاپن به عنوان یکی از نخستین کشورهایی شناخته شد که درهای صنعتی خود را به سوی ایران گشود. این امر منجر به ورود شاسی بلند و وانت پاترول به بازار ایران و آغاز فرآیند مونتاژ داخلی موتور Z24 از گروه مگاموتور شد. روابط سیاسی مستحکم میان ایران و ژاپن زمینه‌ساز ورود سایر محصولات سواری و نیمه سنگین نیسان به بازار ایران گردید و در گذر زمان، تنوع محصولات این برند معتبر در کشور افزایش یافت.

امروز با ظهور ابعاد جدیدی در روابط بین‌المللی و پیچیدگی‌های بیشتر از قبل، شاهد هستیم که در طی یک دهه اخیر، چینی‌ها به عنوان بازیگران اصلی در صنعت خودروسازی ایران شناخته شده‌اند. این تغییرات به معنای خروج برندهای معتبر و محبوب سنّتی از بازار نیست. چرا که نیسان بار دیگر و این بار به واسطه یک همکاری مشترک با دانگ فنگ، تحت عنوان ژنگژو راهی بازار ایران گردیده است.

نیسان ترا (Terra) یک شاسی بلند سایز متوسط از برند نیسان است که از سال 2018 به عنوان جانشین مدل پالادین در بازار چین معرفی شده است. این شاسی بلند جدید با ابعاد مناسب خود، بین کراس اوور اکس تریل-روگ و شاسی بلند فول سایز پاترول-آرمادا قرار دارد، و با ویژگی‌های برجسته‌اش، آماده است تا در بازارهای نیمه اقتصادی خاورمیانه و شرق آسیا برتری پیدا کند.

شرکت مانیان خودرو، که به عنوان بخش مونتاژ و تولید زیرمجموعه پرشیا خودرو فعالیت می‌کند، قصد دارد نیسان ترا را با نام رسمی مانیان ترا به بازار داخلی ایران عرضه کند. با ورود این خودرو، انتظار می‌رود که نیسان ترا به یکی از بهترین شاسی‌بلندهای آفرودی با شاسی مستقل تبدیل شده و نیاز این بخش پرطرفدار را برطرف کند.

حضور شما در بازار ایران به ویژه در سگمنت شاسی بلندهای سایز متوسط آفرودی اهمیت زیادی دارد، زیرا این بخش با وجود تعداد محدود گزینه‌ها، به شدت از کمبود محصولات رنج می‌برد. در طول دهه گذشته، با تقویت خودروسازان چینی در کشور، چندین محصول وارد این سگمنت شده‌اند، اما هیچ‌کدام نتوانسته‌اند به طور مؤثر و پایدار سهم بالایی از بازار را به خود اختصاص دهند. به همین دلیل، بازار ایران هنوز نیاز مبرمی به تنوع و گزینه‌های قابل قبول در این دسته دارد. مانیان شما می‌تواند به عنوان یک گزینه محترم و با اعتبار نام معتبر نیسان، به عنوان یک خودرو توانمند آفرودی، در این حوزه تأثیرگذار باشد.

حضور ترا در بازار ایران فراتر از فعالیت پرشیا خودرو است. شرکت ایستا موتور، یکی از زیرمجموعه‌های گروه کارآفرینان مایوان، نیز مدل لئو MX8 را به بازار معرفی کرد. با این حال، این خودرو در زمان عرضه با چالش‌های جدی مواجه شد و نتوانست موفقیت مورد انتظار را کسب کند.

این خودرو از دیدگاه پلتفرم، پیشرانه، گیربکس و ستاپ فنی خودرو شاپنیان ترا کاملا یکسان است اما طراحی آن حاصل فیس لیفتی بود که شرکت دانگ فنگ به صورت انحصاری و ویژه بازار چین برای آن ارائه داد. از این رو در بازار کشور و برای مخاطبان صنعت خودرو، میان مانیان ترا و لئو MX8 اندکی سردرگمی ایجاد شد. در حالی که این دو خودرو با دو ظاهر متفاوت و یک باطن مشترک، از سوی دو خودروساز مختلف به بازار معرفی شدند و در حقیقت یک خودرو یکسان هستند. با این تفاوت که تا این لحظه تنها شرکت پرشیا خودرو است که موفق به محقق کردن رویه تولید شده است.

نمای خارجی مانیان ترا المان‌های طراحی به همراه دارد که به چشم افراد تیزبین و علاقه‌مند به صنعت خودرو ممکن است قدیمی جلوه کند. داستان از این قرار است که ترا مونتاژی شرکت مانیان خودرو از نمای خارجی نسخه سری اول ترا بهره می‌گیرد که در حقیقت مربوط به سال 2018 تا 2020 است. نیسان نسخه فیس لیفت این خودرو را در سال 2021 روانه بازار کرد که با المان‌های زبان طراحی جدید این برند همراه شد. در نتیجه اگر در نمای خارجی ترا احساس قدیمی و از مد افتاده بودن به شما دست می‌دهد، به هیچ عنوان در اشتباه نیستید.

با نگاهی به نمای جلو خودروهای شرکت مانیان، به سرعت می‌توان خطوط آشنا و امضای خاص برند نیسان را در قطعه تزئیناتی کرومی V شکل موجود در جلوپنجره مشاهده کرد. این طراحی که از زبان طراحی V-Motion نیسان الهام گرفته شده، در تمامی مدل‌های سواری این برند نمایان است.

با نمای جانبی چشمگیر که دارای گلگیرهای عریض و برجسته است، رینگ‌های 18 اینچی و قابلیت ارتقاء به تایرهای فاق بلند مخصوص آف-road، همچنین فاصله مناسب کف خودرو از زمین، ترا را به انتخابی عالی برای ماجراجویی‌های خارج از جاده تبدیل کرده است.

طراحی نمای عقب مدل ترا در مقایسه با نسخه فیس لیفت 2021 به شدت ساده و فاقد هویت به نظر می‌رسد، که ممکن است باعث سردرگمی بیننده شود. به‌طور کلی، به نظر می‌رسد نیسان در تولید نخستین سری این خودرو تلاش چندانی برای خلق یک ماشین با طراحی جذاب و معتبر نکرده و تغییرات اساسی خود را به نسخه‌های فیس لیفت آینده موکول کرده است.

بحث درباره طراحی داخلی خودرو همچنان ادامه دارد. زمانی که مانیان خودرو نسخه‌های اولیه ترا را برای استانداردسازی به بازار کشور عرضه کرد، این خودروها از داشبورد و فضای داخلی مدل‌های سال‌های 2018 تا 2020 استفاده می‌کردند.

در همان زمان، شرکت ایستا موتور مدل لئو MX8 را با داشبوردی از نسخه فیس‌لیفت معرفی کرد. خوشبختانه، شرکت پرشیا خودرو نیز طراحی داخلی مشابهی را برای نسخه مونتاژ نهایی خود انتخاب نمود. این تصمیم باعث شد مانیان ترا با نمای داخلی جدید و زیباتری مجهز شود که هرچند با نمای خارجی آن همخوانی چندانی ندارد، اما به‌وضوح جذاب‌تر و مدرن‌تر است.

این فضا با داشبوردی نامتقارن و طراحی الهام‌گرفته از خطوط نرم و منحنی، ترکیبی بی‌نظیر از سه رنگ را ارائه می‌دهد. این انتخاب رنگی در تمامی قسمت‌های کابین، از رودری‌ها تا داشبورد و صندلی‌ها، به صورت یکپارچه مشاهده می‌شود و در کنار نورپردازی انتزاعی، شکوه و زیبایی ویژه‌ای به نمای داخلی می‌بخشد.

نمایشگر 10.0 اینچی معلق در وسط داشبورد به همراه کلاستر آنالوگ دوگانه با دو نشانگر بزرگ و قابل خواندن، در کنار نمایشگر 3.5 اینچی کامپیوتر سفری و فرمان D-Cut، فضای داخلی را با تریم چوبی در کنار تزئینات مشکی پیانویی و ترکیب دو رنگ روکش‌های داخلی، به تجربه‌ای مدرن و لوکس برای سرنشینان تبدیل می‌کند.

فضای نشیمن در ردیف دوم خودرو بسیار جادار و راحت طراحی شده است. نکته قابل توجه این است که مدل‌های 5 و 7 نفره در بازار جهانی عرضه می‌شوند، اما در ایران به دلیل کمبود استقبال از نسخه 7 نفره، تنها مدل 5 سرنشین در دسترس است. این ویژگی مثبت موجب می‌شود فضای بار خودرو به 1027 لیتر برسد که برای یک خانواده 5 نفره و سفرهای بین‌ شهری کاملاً مناسب و رضایت‌بخش خواهد بود.

سری اول مانیان ترا بازار به عنوان یک خودرو که ممکن است در ظاهر فاقد امکانات رفاهی و ایمنی رایج دیگر خودروهای چینی به نظر برسد، اما با دقت بالا و به منظور برآورده کردن نیازهای اساسی سرنشینان در سفرهای ماجراجویانه و خارج از مسیر طراحی شده است. به همین دلیل، هر یک از امکانات ارائه شده در این خودرو به نحوی هوشمندانه و هدفمند انتخاب شده است.

علاوه بر ویژگی‌های متداولی مانند سیستم کنترل پایداری، ضد هرزگردی، کروز کنترل و نظارت بر فشار باد تایرها، این خودرو امکاناتی منحصر به فردی را نیز ارائه می‌دهد. از جمله این قابلیت‌ها می‌توان به قفل دیفرانسیل مرکزی و عقب، امکان گردش درجا (Tank Turn)، صندلی برقی با 8 تنظیم برای راننده و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با خروجی مجزا برای ردیف دوم سرنشینان اشاره کرد. همچنین، این مدل به یک شارژر بی‌سیم برای تلفن همراه، دو خروجی مجزای 12 ولت، درب برقی، سنسور و دوربین عقب و انتخاب 8 حالت مختلف رانندگی مجهز است. سیستم انتقال نیرو به صورت الکترونیکی قابل تنظیم بوده و امکاناتی چون اتوهلد و ترمز پارک برقی نیز از دیگر تجهیزات مهم این خودرو به شمار می‌آید.

ویژگی چرخش درجا یا Tank Turn یکی از قابلیت‌های منحصربه‌فرد خودروهای آفرودی موجود در بازار ایران به شمار می‌رود. این قابلیت که در حالت دو دیفرانسیل سنگین (4L) فعال می‌شود، با استفاده از زاویه فرمان و هم‌زمانی با سیستم ترمز چرخ‌های مربوطه، به خودرو اجازه می‌دهد تا بدون جابجایی به جلو یا عقب، به‌راحتی تا 360 درجه بچرخد. این ویژگی به خودرو امکان می‌دهد تا در مسیرهای دشوار و بیراهه‌ها، که فضای کافی برای مانور ندارد، به راحتی در جای خود بچرخد و به سادگی تغییر جهت دهد.

مانیان ترا، همانند لئو MX8، یک خودروی شاسی بلند سایز متوسط با ساختاری مستقل است. این خودرو مجهز به پیشرانه 2.0 لیتری با فناوری تزریق مستقیم توربو (T-GDI) می‌باشد که قادر به تولید 228 اسب بخار قدرت و 360 نیوتون‌متر گشتاور است. همچنین، مانیان ترا به یک گیربکس اتوماتیک 8 سرعته متصل است که امکان انتخاب از بین 8 حالت رانندگی مختلف را فراهم می‌کند. سیستم انتقال نیرو این شاسی بلند به صورت دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD یا 4x4) و با قابلیت انتخاب الکترونیکی عمل می‌کند، که تجربه‌ای راحت و عملکردی مطمئن را به رانندگان ارائه می‌دهد.

این خودرو با سیستم تعلیق جناغی دوبل مستقل در محور جلو و تعلیق یکپارچه پنج لینگ در عقب طراحی شده است. این ترکیب فنی به‌خوبی با اصول پایه خودروهای دو دیفرانسیل آفرودی سازگار است. اما باید گفت که این مشخصات فنی تا زمانی که خودرو در شرایط سخت خارج از جاده به کار نرود، معنایی نخواهد داشت.

شرکت پرشیا خودرو، با هدف ارائه تجربه‌ای منحصر به فرد، جاده‌های کویری متین آباد در کاشان را به خبرنگاران صنعت خودرو کشور معرفی کرد. این منطقه با رمل‌ها و شن‌زارهای عمیق خود، چالش‌های قابل توجهی را برای هر نوع خودرویی به همراه دارد و نشان‌دهنده قدرت و قابلیت‌های خودروهای مدرن در شرایط سخت است.

در شروع آزمایش برای سنجش قابلیت‌های حرکتی خودرو، از ورود به حالت کمک سنگین (4L) اجتناب کردیم تا مشخص کنیم که آیا دنده‌های اولیه گیربکس با پیشرانه نسبتاً کوچک خودرو هماهنگی دارند یا خیر. با فعال‌سازی حالت دو دیفرانسیل سبک (4H)، در دنده یک و دو، خودرو عملکرد قابل توجهی را به نمایش گذاشت، هرچند که همراه با کمی اختلال در عملکرد پیشرانه بود. به نظر می‌رسید خودرو در شن متوقف شده و پیشرانه توان لازم برای عبور از این موقعیت را نداشت. اما این رفتار در واقع ناشی از سیستم کنترل کشش و جلوگیری از هرزگردی خودرو بود که با محدود کردن پاسخ دریچه گاز مانع از بروز هرزگردی می‌شد.

با توجه به نیاز فوری به عبور موثر از مناطق شنی، ما سیستم ESP خودرو را خاموش کردیم. در این حالت، خودرو با کشش چشمگیر و حساسی حرکت کرد و بدون هیچ مشکلی از ناهواری‌های مسیر عبور نمود. نکته‌ی کلیدی در این آزمایش ساده، درک صحیح از قابلیت‌های پیشرانه و هماهنگی آن با گیربکس و سیستم دو دیفرانسیل خودرو بود. نتایج نشان داد که به لطف پیشرانه پرخوران، این خودرو بیشترین بازده گشتاور خود را در دوری که سیستم توربو فعال است، ارائه می‌دهد.

با داشتن اطلاعاتی از دامنه گشتاور بهینه پیشرانه که بین 1400 تا 4000 دور در دقیقه قرار دارد، می‌توانید بهترین چابکی را برای خودرو به دست آورید. برای دستیابی به این هدف، حفظ دور موتور در این محدوده بسیار حائز اهمیت است. بهترین راهکار برای این کار استفاده از حالت ترونیک در گیربکس، به منظور تنظیم دستی دنده‌ها، می‌باشد. اگر گیربکس را در وضعیت D قرار دهید و به سیستم کنترل انتقال (TCU) اعتماد کنید، ممکن است با عملکردی ناامیدکننده مواجه شوید؛ زیرا در این حالت، گیربکس به صورت خودکار و با رعایت تنظیمات کارخانه، به سرعت دنده را سبک کرده و این امر می‌تواند موجب کاهش گشتاور مفید و دور موتور متناسب خودرو شود. نتیجه این وضعیت ممکن است به ایجاد واماندگی ناگهانی هنگام عبور از نواحی دشوار و نیاز به تعویض مکرر دنده منجر شود که این امر نه تنها زمان‌بر است بلکه می‌تواند لذت رانندگی در شرایط آفرود را کاهش دهد.

تاخیر گیربکس در تعویض دنده به حالت معکوس یکی از ایرادات قابل توجه است که ممکن است در ابتدا کمی آزاردهنده به نظر برسد و بر سرعت عملکرد خودرو در عبور از سطوح لغزنده تاثیر بگذارد. اگر بتوانید به این تاخیر حدود یک ثانیه‌ای عادت کرده و به موقع اقدام به معکوس دادن کنید، می‌توانید از کاهش سرعت ناخواسته جلوگیری نمایید. با این وجود، عملکرد کلی خودرو در دنده‌های سبک، به ویژه در سه دنده اول، به قدری مناسب و هماهنگ بود که نیازی به استفاده از دنده سنگین (دنده کمک/4L) یا قفل دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل عقب در شرایط کویری متین آباد احساس نشد. بنابراین، بهتر است از دنده 4L و قفل دیفرانسیل فقط در مسیرهای دشوار کوهستانی با شیب‌های کم سرعت استفاده کرد.

سیستم تعلیق این خودرو، اگرچه شباهت‌هایی به رقبای هم‌کلاس خود دارد، اما در عمل به‌ویژه در محور عقب، احساس بسیار بهتری را به راننده منتقل می‌کند و از لحاظ مهندسی نسبت به رقبا بهتر طراحی شده است. این در حالی است که خودرو به رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی و تایرهای استاندارد خیابانی مجهز است. نکته‌ای که پس از خرید و به‌صورت افترمارکت باید مورد توجه قرار گیرد، الزام به نصب تایرهای بزرگ‌تر و به خصوص عاج‌دار آفرودی (ترجیحاً با رینگ‌های کوچک‌تر، مانند 16 اینچی) و همچنین پوشش فلزی برای سینی موتور و گیربکس می‌باشد. این بروزرسانی‌ها به طور قابل‌توجهی از آسیب‌های احتمالی هنگام عبور از نواقص جاده جلوگیری می‌کند. به طور معمول، اکثر خودروهای آفرودی به صورت فابریک با سینی فلزی موتور و گیربکس عرضه نمی‌شوند و این مدل نیز از این قاعده مستثنی نیست.

مانیان ترا به عنوان یکی از بهترین شاسی‌بلندهای آفرودی با شاسی مستقل شناخته می‌شود و اگر چه شاید رقبای دیگری در این کلاس وجود داشته باشند، اما برتری‌های آن غیرقابل انکار است. برای بهره‌مندی از نهایت لذت سواری با این خودرو، داشتن تجربه و آگاهی از اصول آفرود ایمن در مسیرهای ناهموار ضروری است.

نسخه اولیه این خودرو ممکن است فاقد برخی امکانات جانبی مانند دوربین 360 درجه و سیستم رادار نقطه کور باشد، اما تمامی موارد ضروری برای ایجاد یک تجربه سواری امن و لذت‌بخش در مسیرهای ناهموار در آن گنجانده شده است.

خریداران نگران قیمت نهایی خودرو مانیان ترا هستند که حدود سه میلیارد تومان برآورد شده است. این قیمت به طور قابل توجهی از قیمت نهایی رقبا که محصولات کاملاً چینی هستند، متفاوت است. اما باید توجه داشت که ترا نتیجه یک مشارکت مشترک چینی-ژاپنی است و بخشی از قیمت خود را مدیون اعتبار برند نیسان و طراحی مهندسی شده و ریشه‌دار آن می‌داند. این نکته به‌ویژه در شرایط استفاده سنگین و جدی در جاده‌های خاکی و ناهموار به وضوح مشخص خواهد شد.

خودروشاپ؛ اکوسیستم هوشمند خودرو در ایران

خودروشاپ یک پلتفرم داده‌محور در حوزه خودرو است که با تمرکز بر شفاف‌سازی خرید، فروش و معاوضه خودرو در ایران شکل گرفته است. در خودروشاپ، کاربر فقط با آگهی مواجه نیست؛ بلکه با سیستمی طرف است که تصمیم‌گیری را بر پایه تحلیل فنی، ارزش واقعی و داده‌های بازار ممکن می‌کند.

هدف اصلی خودروشاپ، کاهش ریسک معامله و تبدیل سرمایه گذاری در خودرو از یک حدس پرهزینه به یک تصمیم آگاهانه است.

خرید خودرو؛ انتخاب بر اساس واقعیت، نه ادعا

در بخش خرید خودرو، خودروها پیش از نمایش، از نظر وضعیت بدنه، فنی و سلامت کلی بررسی و اطلاعات آن‌ها به‌صورت شفاف در سامانه ثبت می‌شود. خریدار به جای اعتماد به گفته‌ها، با تصویر واقعی خودرو تصمیم می‌گیرد و می‌تواند با اطمینان بیشتری وارد معامله شود.

فروش خودرو؛ سریع، شفاف و بی‌واسطه

برای فروش خودرو کارکرده، خودروشاپ امکان عرضه خودرو بر اساس قیمت واقعی روز بازار را فراهم کرده است. قیمت‌گذاری با تحلیل عوامل موثر مثل کارکرد، وضعیت خودرو و شرایط بازار انجام می‌شود تا فروشنده بدون چانه‌زنی و اتلاف وقت، به خریدار واقعی برسد.

معاوضه هوشمند؛ ارتقای خودرو بدون قفل شدن سرمایه

در سرویس معاوضه خودرو ، کاربران می‌توانند خودروی فعلی خود را با گزینه‌ای بهتر جایگزین کنند. اختلاف قیمت دو خودرو به‌صورت شفاف محاسبه می‌شود تا فرآیند معاوضه ساده‌تر، منصفانه‌تر و بدون فشار روانی انجام شود.

تخمین قیمت خودرو؛ عددی نزدیک به واقعیت بازار

ابزار تخمین قیمت خودروشاپ با تحلیل داده‌های معاملات واقعی و شرایط روز بازار، به کاربران کمک می‌کند ارزش حدودی خودرو را در چند ثانیه بدانند؛ عددی که مبنای تصمیم منطقی قرار می‌گیرد، نه شایعه و حدس.

استعلام خلافی آنلاین؛ سریع و رایگان

در خودروشاپ امکان استعلام خلافی خودرو به‌صورت آنلاین و رایگان فراهم شده است. کاربر می‌تواند قبل از خرید، فروش یا معاوضه، فقط با اطلاعات پایه خودرو از وضعیت خلافی مطلع شود و با دید شفاف‌تری وارد معامله شود. این سرویس کمک می‌کند هزینه‌های پنهان در معامله خودرو، قبل از تصمیم نهایی مشخص شوند.

فراتر از معامله

از پرونده فنی دیجیتال گرفته تا دسترسی به هزینه‌های نگهداری و مشاوره تخصصی و کارشناسی خودرو در محل، خودروشاپ تلاش می‌کند تجربه مالکیت و معامله امن خودرو را ساده‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر کند.

خودروشاپ جایی است که هر خودرو با داده معرفی می‌شود و هر تصمیم، بر اساس واقعیت گرفته می‌شود.