![رترو بیوک Roadmaster می تواند نقشه راهی برای آینده ای بهتر باشد]()
اواخر دهه 90 و اوایل دهه 00 مشغولیت شدیدی با نوستالژی داشت. شاید طلوع عصر اطلاعات ما را غرق کرده باشد و آشنایی ایمن دهه های گذشته را از دست داده ایم. به احتمال زیاد، شاید بیبی بومرها اکنون که بچه‌ها بزرگ شده‌اند، مقداری پول نقد اضافی داشتند و می‌خواستند روزهای گرافیتی آمریکایی خود را دوباره زنده کنند. بدون توجه به دلیل اصلی، گذشته تبدیل به آینده شده بود و خودروسازان این یادداشت را دریافت کردند.
احتمالاً میتوانید خاطره انگیزترین ماشین‌های قدیمی را به یاد بیاورید: موتیف دوس کوپه پلیموث پرولر، فورد تاندربرد به سبک جوراب‌هاپ، برداشت عجیب شورولت از کامیون‌های پس از جنگ با HHR و SSR و البته عمر طولانی دوج. احیای چلنجر دهه 60. به نظر می‌رسد که هر تولیدکننده آمریکایی در روزهای پرافتخار خود برای کسب درآمد به موفقیت‌های متفاوتی می‌کوشد. اما یک خودروساز بیش از نیم دهه همه آنها را در بازی آینده‌نگری شکست داد - با اخلاقی بسیار متفاوت - و با این حال تلاش‌های آنها تقریباً به طور کامل فراموش شده است.
این یک بیوک رودمستر است، و یک هفته پشت فرمان باعث شد متوجه شوم که در عجله ما برای فرار از گذشته، نقشه خودروهای آینده را گم کرده ایم. در این کلاسیک نقشه راه برای آینده ای آرام تر - و امن تر - است. واگن مادربزرگ با نوسازی اواسط دهه
این نمونه خاص یک Buick Roadmaster Estate در سال 1995 است. نام "Roadmaster" در سال 1958 از خط تولید بیوک ناپدید شد. در سال 1991، بیوک یک سدان و واگن عظیم جدید را معرفی کرد تا احیای آن باشد. "Estate" به این معنی است که این مثال یک واگن است. آنها نیز از مدت کوتاهی پس از سال 58 مورد توجه قرار نگرفتند، زیرا مینی‌ون‌ها و سپس خودروهای شاسی‌بلند به وسایل نقلیه امروزی مادران فوتبال آمریکایی تبدیل شدند. Roadmaster - اگر از ضلع های چوبی مصنوعی و تناسبات چوبی آن مشخص نبود - از این نظر که یک کوپه یا کانورتیبل سکسی برای احیای دوران شکوه گذشته نبود، شبیه هم عصران قدیمی خود بود. این فقط ماشینی بود که مستقیماً از گذشته جدا شده بود.
Roadmaster از ساختار قدیمی بدنه روی فریم استفاده می‌کند و طراحی شاسی - که در جنرال موتورز به عنوان B-Body از آن یاد می‌شود - نسبت به سال 1977 کاملاً بدون تغییر بود و از زمان معرفی اولیه آن در سال 1965 فقط اندکی بهینه‌سازی شد. بیوک با پایه های دهه شصت مطابقت دارد. هر یک از سه ردیف صندلی های نیمکتی (یکی رو به عقب!) روکش شده و مانند La-Z-Boy بالشتک شده است. زیر کاپوت تمام Roadmasters یک V8 بود. این نمونه اواخر سال میزبان 5.7 لیتری تزریق سوخت نقطه‌ای متوالی LT1 است - همان موتوری که در کوروت استفاده می‌شد - با قدرت کافی 260 اسب بخار و گشتاور بسیار قابل احترام 330 پوند فوت. نیرو به طور انحصاری از طریق یک اتوماتیک چهار سرعته ملایم-دستکش بچه-راه اندازی می شد.
پانل های چوبی، البته استاندارد بود. وام دهنده قدیمی برای یک آپارتمان جدید
من اخیرا به یک آپارتمان جدید در قلب سیاتل، در محله تاریخی کاپیتول هیل نقل مکان کردم. من اساساً زندگی ام را از صفر شروع کرده ام، به این معنی که باید مبلمان بخرم (و متأسفانه، در حال حاضر ماشین کار ندارم). دوستم این را به من داد - راننده روزانه اش در بیشتر روزها - برای مدتی قرض کنم تا آپارتمان من کمتر شبیه اتاق های پشتی و بیشتر شبیه خانه شود.
به لطف ماشین‌های قرضی چرخان بی‌پایان که توسط حرفه‌ام ارائه شده است، از وسایل نقلیه زیادی برای حمل و نقل وسایل استفاده کرده‌ام. این بیوک در حمل اثاثیه بهتر از هر چیز دیگری است که من تا به حال استفاده کرده ام. با هر دو ردیف عقب تا شده مسطح، 92.0 فوت مکعب ظرفیت بار دارد. این تقریباً از هر شاسی بلند سایز متوسط موجود در بازار امروز فضای بیشتری دارد. همچنین 92.0 فوت مکعب بسیار عمیق است، زیرا Roadmaster از دماغه تا دم 217.5 اینچ طول دارد. برای مقایسه، هفت اینچ طولانی تر از یک تاهو کاملاً جدید است. وقتی مجبور شدم یک قفسه کتاب 6 فوتی 6 اینچی را در عقب بیندازم، دروازه عقب با فضای خالی بسته شد.
Roadmaster نیز به راحتی هشت نفر را در خود جای می دهد. برای هر دو ردیف رو به جلو تقریباً 40 اینچ است - عدد قابل احترامی برای یک SUV متوسط امروزی - علیرغم اینکه قد کلی آن فقط 60.3 اینچ است. و اتاق شانه بی رقیب است. در 63.5 اینچ برای هر دو ردیف اول و دوم، تقریباً پنج اینچ برای هر مسافر پهن تر از بلیزر EV جدید است. این کار را با عرض 79.9 اینچ (بدون آینه) یا یک دهم اینچ کمتر از نیاز به لامپ نشانگر کابین انجام می دهد.
این واگن بزرگ است. من Big B-Bodies را دوست دارم…
بنابراین، این که من Roadmaster را مکانی فوق‌العاده دلپذیر یافتم، نباید شوکه کننده باشد. این باعث شد که قاب 6 فوتی 1 اینچی من برای اولین بار در سال‌ها احساس اندازه عادی داشته باشد. من از این واگن کوتوله شدم. و نه تنها غاردار است، بلکه مخملی است. صندلی ها با یک مخمل له شده تقریباً منقرض شده پوشانده شده اند که زمانی در خانه پدربزرگ ها و مادربزرگ های غرب میانه وجود داشت. هنوز آنقدر راحت است که من آن را به یاد دارم. تکیه گاه بازو در واقع به اندازه کافی بزرگ است که هر دو سرنشین جلو بتوانند به طور همزمان از آن استفاده کنند.
در حرکت، حتی راحت تر است. سیستم تعلیق یک شات عظیم از نووکائین را از طریق قاب به بدن می رساند. این به مستقیم ترین تجربه رانندگی منجر نمی شود، اما می توانید با سرعت 60 مایل در ساعت سطح ماه را بشکنید و قهوه خود را نریزید. رول بدنه در ده‌ها درجه اندازه‌گیری می‌شود، و فرمان برقی به اندازه‌ای تقویت می‌شود که دو انگشت برای کشیدن یک دور برگردان طول کشید. Roadmaster 4572 پوند وزن دارد و اگر در حال رانندگی هستید، وزن محدود را فراموش نخواهید کرد، اما راحت خواهید بود.
اگر رانندگی نمی کنید؟ یک بار که در ردیف دوم نشستم خوابم برد. ... و من نمی توانم دروغ بگویم
در حالی که من اینطور به نظر می‌رسم که Roadmaster یک Ambien خودرویی است، یک ضربه گاز این مفهوم را از بین می‌برد. البته این پورشه کاین نیست، اما آزمایش‌کنندگان معاصر دریافتند که غول بیوک تایرها را در شرایط مناسب روشن می‌کند. در آزمایش محدودم، متوجه شدم که میتوانم در حدود 7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسم - نزدیک به سیویک Si جدید، خودرویی که بسیار هیجان‌انگیز است. علاوه بر این، کف پوشیدن آن مانند یک موقعیت در Roadmaster است. هر اونس از آن 4572 پوند هنوز به وضوح وجود دارد. به هر حال LT1 فقط به سمت جلو حرکت می کند. زینت کاپوت سه سپر هنگامی که عقب چمباتمه می زند به سمت آسمان می رود، و فردی که در کنار شما در چراغ قرمز سوار بر سوبارو آسنت مدل اخیر است، با گیج نگاه می کند در حالی که ارابه مادربزرگ مانند یک C4 کوروت کنار می رود.
این کار دره‌ای نبود، اما من هنوز لذت می‌بردم. علاوه بر این، هنگامی که در خیابان‌های شلوغ کاپیتول هیل رانندگی می‌کردم، رودمستر را بسیار قابل زندگی یافتم. ارتفاع سواری آن به اندازه ماشین به این معنی بود که عابران پیاده در بسیاری از ایستگاه های چهار طرفه کاپیتول هیل به راحتی قابل تشخیص بودند. این یک دایره چرخشی به قطر 39 فوت بد نداشت و گلخانه عظیم و ارتفاع کم سواری آن علیرغم اینکه یازده اینچ طولانی تر از یک خودروی جی ام سی هامر EV جدید بود، پارک موازی را دشوار می کرد. اکثر خودروهایی که برای کمک به جابجایی اثاثیه قرض گرفته‌ام، در محدوده‌های تنگ مرکز شهر سیاتل به‌طور کمدی نابسامان بودند، اما Roadmaster - به طرز تکان‌دهنده‌ای - با مهربانی با آن برخورد کرد.
تنها نقطه ضعف Roadmaster، در آزمایش طولانی مدت من؟ EPA آن را در مجموع 18 MPG رتبه بندی کرد. من یک 14 MPG واقعی را دیدم، به لطف بسیاری از شرایط توقف و حرکت. اگر بخواهم مخزن 23 گالنی آن را با هر نظمی پر کنم، باید یک OnlyFans راه اندازی کنم تا تشنگی اش را سیراب کنم. مرگ واگن
علیرغم ماهیت گاز سوزش، رودمستر در واقع فروش بسیار خوبی داشت. در مجموع بیش از 200000 مدل فروخته شد که 50000 تای آن واگن بود درست مانند مدلی که من رانندگی کردم. جنرال موتورز، با این حال، تحت تاثیر این اعداد قرار نگرفت. Roadmaster در سال 1996، تنها پنج سال پس از معرفی، متوقف شد. با از بین رفتن آن، این شرکت ساخت خودروهای سواری بدنه روی فریم را به طور کامل به نفع خودروهای SUV با حاشیه بالاتر و در آن زمان متوقف کرد. در عرض یک سال، مدل بدنه واگن تقریباً برای یک دهه به طور کامل از خط تولید هر سازنده آمریکایی ناپدید شد.
و بنابراین در حالی که Prowler و Challenger و Thunderbird زیبایی‌شناسی یکپارچه‌سازی با خودروهای مدرن بودند، Roadmaster به وضوح آخرین بازمانده از یک طرز فکر یکپارچه‌سازی بود که توانست تا اعماق دهه 90 زنده بماند. و از آنجایی که بر اساس شایستگی هایش - به جای ظاهرش - به شدت فروخته شد - معتقدم رودمستر ثابت کرد که فلسفه اش می تواند به راحتی با بازار خودروی مدرن سازگار شود.
ما در حال بازگشت به عصری هستیم که در آن شاسی اسکیت‌برد وسایل نقلیه الکتریکی باطری، میزان آزادی خلاقانه‌ای مشابه شاسی‌های بدنه روی قاب گذشته را می‌دهد. جنرال موتورز موفق شده است هم مدل مجلل هاچ بک کادیلاک سلستیک و هم کراس اوور روزمره Chevy Blazer را بر روی پلتفرم یکسان BEV3 بسازد. دلیلی وجود ندارد که واگن بعدی نباشد. یک پیشرانه برقی نیمه راه را به یک Roadmaster بزنید و مشکل اصلی را با آن حل خواهید کرد که ناکارآمدی آن بود. یک نسخه مدرن با همان قابلیت مانور، راحتی و دید، بلافاصله به یکی از خودروهای برقی مورد علاقه من تبدیل می شود.
یک واگن EV می تواند به حل همزمان دو بحران نیز کمک کند. دلیل آشکار پذیرش گسترده خودروهای الکتریکی کمک به کاهش انتشار CO2 است، اما با گرم شدن زمین، بحرانی موازی در خیابان‌های آمریکا در حال وقوع است. در سال 2022، 7508 عابر پیاده آمریکایی جان خود را از دست دادند. این بیش از هر سال از سال 1981 است. پس از بیش از یک دهه تلفات عابر پیاده در خیابان های ایالات متحده به طور پیوسته در حال افزایش است. طبق گزارش IIHS، این تا حد زیادی به دلیل محبوبیت شاسی بلندهای مربعی و بلند است که برای عابران پیاده بسیار خطرناک تر از سدان ها یا واگن ها هستند. بازگرداندن واگن کم شیب نه تنها به خودروهایی با سهولت رانندگی منجر نمی شود. ممکن است خیابان‌های آمریکا را در مجموع به مکان امن‌تری تبدیل کند. تولد دوباره واگن
چند خودروساز در حال تجدید نظر برای بازگرداندن سبک بدنه واگن هستند. EV6 کیا نزدیک‌ترین خودروی برقی به نسبت واگن است. به لطف مرکز ثقل پایین آن، مانند یک خودرو در حال حرکت احساس می شود و در مجموع 60.8 اینچ، تنها نیم اینچ از Roadmaster بلندتر است. مدل پایه در حدود 6.7 ثانیه به 60 می رسد که بسیار سریع است. متأسفانه، بسته‌بندی فست‌بک آینده‌نگر آن، فضا را با تنها 54 فوت مکعب فضای ذخیره‌سازی به شدت محدود می‌کند و فضای داخلی آن بسیار جادارتر به نظر می‌رسد. همچنین فنر محکمی دارد و روی سطل می‌نشیند، به این معنی که من هرگز پشت یکی نمی‌خوابم. نگاهی به بازار خودروهای برقی نشان می‌دهد که این یک طرز فکر منحصربه‌فرد نیست - 0 تا 60 بار به طور برجسته در مورد آن فخر می‌شود، اما اشاره‌ای به صندلی‌های نیمکتی و نرخ فنرهای نرم بالشی نمی‌شود.
امیدوارکننده‌ترین نمونه از واگن‌های جادار و کم ارتفاع در عصر خودروهای برقی جدیدترین مدل Vision 0 Saloon هوندا است که این هفته در نمایشگاه CES معرفی شد. در حالی که این وسیله نقلیه هنوز یک مفهوم است، هوندا می‌گوید یک خودروی تولیدی مبتنی بر آن در سال 2026 به جاده‌های آمریکا راه پیدا می‌کند و به نظر می‌رسد به لطف فلسفه طراحی داخلی-اول-اتاق داخلی و طراحی کم‌سرعت و بالا، به تجسم اخلاق Roadmaster نزدیک‌تر است. طراحی دید اگر من مهندس هوندا بودم، چند فنر نرم روی آن می انداختم، به آن فرمان می دادم، غبار مخمل له شده را پاک می کردم و به رانندگان اجازه می دادم کمی استراحت کنند. ممکن است یک بازگشت به عقب باشد، اما Roadmaster به من ثابت کرد که برخی از آثار کلاسیک شایسته پخش مجدد هستند.
داستان های بیشتر رانندگی با یک NA Miata در سال 2024 ثابت می کند که چرا هنوز هم سلطان رودسترهای مقرون به صرفه است.
خرید خودرو
اواخر دهه 90 و اوایل دهه 00 مشغولیت شدیدی با نوستالژی داشت. شاید طلوع عصر اطلاعات ما را غرق کرده باشد و آشنایی ایمن دهه های گذشته را از دست داده ایم. به احتمال زیاد، شاید بیبی بومرها اکنون که بچه‌ها بزرگ شده‌اند، مقداری پول نقد اضافی داشتند و می‌خواستند روزهای گرافیتی آمریکایی خود را دوباره زنده کنند. بدون توجه به دلیل اصلی، گذشته تبدیل به آینده شده بود و خودروسازان این یادداشت را دریافت کردند.
احتمالاً میتوانید خاطره انگیزترین ماشین‌های قدیمی را به یاد بیاورید: موتیف دوس کوپه پلیموث پرولر، فورد تاندربرد به سبک جوراب‌هاپ، برداشت عجیب شورولت از کامیون‌های پس از جنگ با HHR و SSR و البته عمر طولانی دوج. احیای چلنجر دهه 60. به نظر می‌رسد که هر تولیدکننده آمریکایی در روزهای پرافتخار خود برای کسب درآمد به موفقیت‌های متفاوتی می‌کوشد. اما یک خودروساز بیش از نیم دهه همه آنها را در بازی آینده‌نگری شکست داد - با اخلاقی بسیار متفاوت - و با این حال تلاش‌های آنها تقریباً به طور کامل فراموش شده است.
این یک بیوک رودمستر است، و یک هفته پشت فرمان باعث شد متوجه شوم که در عجله ما برای فرار از گذشته، نقشه خودروهای آینده را گم کرده ایم. در این کلاسیک نقشه راه برای آینده ای آرام تر - و امن تر - است. واگن مادربزرگ با نوسازی اواسط دهه
این نمونه خاص یک Buick Roadmaster Estate در سال 1995 است. نام "Roadmaster" در سال 1958 از خط تولید بیوک ناپدید شد. در سال 1991، بیوک یک سدان و واگن عظیم جدید را معرفی کرد تا احیای آن باشد. "Estate" به این معنی است که این مثال یک واگن است. آنها نیز از مدت کوتاهی پس از سال 58 مورد توجه قرار نگرفتند، زیرا مینی‌ون‌ها و سپس خودروهای شاسی‌بلند به وسایل نقلیه امروزی مادران فوتبال آمریکایی تبدیل شدند. Roadmaster - اگر از ضلع های چوبی مصنوعی و تناسبات چوبی آن مشخص نبود - از این نظر که یک کوپه یا کانورتیبل سکسی برای احیای دوران شکوه گذشته نبود، شبیه هم عصران قدیمی خود بود. این فقط ماشینی بود که مستقیماً از گذشته جدا شده بود.
Roadmaster از ساختار قدیمی بدنه روی فریم استفاده می‌کند و طراحی شاسی - که در جنرال موتورز به عنوان B-Body از آن یاد می‌شود - نسبت به سال 1977 کاملاً بدون تغییر بود و از زمان معرفی اولیه آن در سال 1965 فقط اندکی بهینه‌سازی شد. بیوک با پایه های دهه شصت مطابقت دارد. هر یک از سه ردیف صندلی های نیمکتی (یکی رو به عقب!) روکش شده و مانند La-Z-Boy بالشتک شده است. زیر کاپوت تمام Roadmasters یک V8 بود. این نمونه اواخر سال میزبان 5.7 لیتری تزریق سوخت نقطه‌ای متوالی LT1 است - همان موتوری که در کوروت استفاده می‌شد - با قدرت کافی 260 اسب بخار و گشتاور بسیار قابل احترام 330 پوند فوت. نیرو به طور انحصاری از طریق یک اتوماتیک چهار سرعته ملایم-دستکش بچه-راه اندازی می شد.
پانل های چوبی، البته استاندارد بود. وام دهنده قدیمی برای یک آپارتمان جدید
من اخیرا به یک آپارتمان جدید در قلب سیاتل، در محله تاریخی کاپیتول هیل نقل مکان کردم. من اساساً زندگی ام را از صفر شروع کرده ام، به این معنی که باید مبلمان بخرم (و متأسفانه، در حال حاضر ماشین کار ندارم). دوستم این را به من داد - راننده روزانه اش در بیشتر روزها - برای مدتی قرض کنم تا آپارتمان من کمتر شبیه اتاق های پشتی و بیشتر شبیه خانه شود.
به لطف ماشین‌های قرضی چرخان بی‌پایان که توسط حرفه‌ام ارائه شده است، از وسایل نقلیه زیادی برای حمل و نقل وسایل استفاده کرده‌ام. این بیوک در حمل اثاثیه بهتر از هر چیز دیگری است که من تا به حال استفاده کرده ام. با هر دو ردیف عقب تا شده مسطح، 92.0 فوت مکعب ظرفیت بار دارد. این تقریباً از هر شاسی بلند سایز متوسط موجود در بازار امروز فضای بیشتری دارد. همچنین 92.0 فوت مکعب بسیار عمیق است، زیرا Roadmaster از دماغه تا دم 217.5 اینچ طول دارد. برای مقایسه، هفت اینچ طولانی تر از یک تاهو کاملاً جدید است. وقتی مجبور شدم یک قفسه کتاب 6 فوتی 6 اینچی را در عقب بیندازم، دروازه عقب با فضای خالی بسته شد.
Roadmaster نیز به راحتی هشت نفر را در خود جای می دهد. برای هر دو ردیف رو به جلو تقریباً 40 اینچ است - عدد قابل احترامی برای یک SUV متوسط امروزی - علیرغم اینکه قد کلی آن فقط 60.3 اینچ است. و اتاق شانه بی رقیب است. در 63.5 اینچ برای هر دو ردیف اول و دوم، تقریباً پنج اینچ برای هر مسافر پهن تر از بلیزر EV جدید است. این کار را با عرض 79.9 اینچ (بدون آینه) یا یک دهم اینچ کمتر از نیاز به لامپ نشانگر کابین انجام می دهد.
این واگن بزرگ است. من Big B-Bodies را دوست دارم…
بنابراین، این که من Roadmaster را مکانی فوق‌العاده دلپذیر یافتم، نباید شوکه کننده باشد. این باعث شد که قاب 6 فوتی 1 اینچی من برای اولین بار در سال‌ها احساس اندازه عادی داشته باشد. من از این واگن کوتوله شدم. و نه تنها غاردار است، بلکه مخملی است. صندلی ها با یک مخمل له شده تقریباً منقرض شده پوشانده شده اند که زمانی در خانه پدربزرگ ها و مادربزرگ های غرب میانه وجود داشت. هنوز آنقدر راحت است که من آن را به یاد دارم. تکیه گاه بازو در واقع به اندازه کافی بزرگ است که هر دو سرنشین جلو بتوانند به طور همزمان از آن استفاده کنند.
در حرکت، حتی راحت تر است. سیستم تعلیق یک شات عظیم از نووکائین را از طریق قاب به بدن می رساند. این به مستقیم ترین تجربه رانندگی منجر نمی شود، اما می توانید با سرعت 60 مایل در ساعت سطح ماه را بشکنید و قهوه خود را نریزید. رول بدنه در ده‌ها درجه اندازه‌گیری می‌شود، و فرمان برقی به اندازه‌ای تقویت می‌شود که دو انگشت برای کشیدن یک دور برگردان طول کشید. Roadmaster 4572 پوند وزن دارد و اگر در حال رانندگی هستید، وزن محدود را فراموش نخواهید کرد، اما راحت خواهید بود.
اگر رانندگی نمی کنید؟ یک بار که در ردیف دوم نشستم خوابم برد. ... و من نمی توانم دروغ بگویم
در حالی که من اینطور به نظر می‌رسم که Roadmaster یک Ambien خودرویی است، یک ضربه گاز این مفهوم را از بین می‌برد. البته این پورشه کاین نیست، اما آزمایش‌کنندگان معاصر دریافتند که غول بیوک تایرها را در شرایط مناسب روشن می‌کند. در آزمایش محدودم، متوجه شدم که میتوانم در حدود 7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسم - نزدیک به سیویک Si جدید، خودرویی که بسیار هیجان‌انگیز است. علاوه بر این، کف پوشیدن آن مانند یک موقعیت در Roadmaster است. هر اونس از آن 4572 پوند هنوز به وضوح وجود دارد. به هر حال LT1 فقط به سمت جلو حرکت می کند. زینت کاپوت سه سپر هنگامی که عقب چمباتمه می زند به سمت آسمان می رود، و فردی که در کنار شما در چراغ قرمز سوار بر سوبارو آسنت مدل اخیر است، با گیج نگاه می کند در حالی که ارابه مادربزرگ مانند یک C4 کوروت کنار می رود.
این کار دره‌ای نبود، اما من هنوز لذت می‌بردم. علاوه بر این، هنگامی که در خیابان‌های شلوغ کاپیتول هیل رانندگی می‌کردم، رودمستر را بسیار قابل زندگی یافتم. ارتفاع سواری آن به اندازه ماشین به این معنی بود که عابران پیاده در بسیاری از ایستگاه های چهار طرفه کاپیتول هیل به راحتی قابل تشخیص بودند. این یک دایره چرخشی به قطر 39 فوت بد نداشت و گلخانه عظیم و ارتفاع کم سواری آن علیرغم اینکه یازده اینچ طولانی تر از یک خودروی جی ام سی هامر EV جدید بود، پارک موازی را دشوار می کرد. اکثر خودروهایی که برای کمک به جابجایی اثاثیه قرض گرفته‌ام، در محدوده‌های تنگ مرکز شهر سیاتل به‌طور کمدی نابسامان بودند، اما Roadmaster - به طرز تکان‌دهنده‌ای - با مهربانی با آن برخورد کرد.
تنها نقطه ضعف Roadmaster، در آزمایش طولانی مدت من؟ EPA آن را در مجموع 18 MPG رتبه بندی کرد. من یک 14 MPG واقعی را دیدم، به لطف بسیاری از شرایط توقف و حرکت. اگر بخواهم مخزن 23 گالنی آن را با هر نظمی پر کنم، باید یک OnlyFans راه اندازی کنم تا تشنگی اش را سیراب کنم. مرگ واگن
علیرغم ماهیت گاز سوزش، رودمستر در واقع فروش بسیار خوبی داشت. در مجموع بیش از 200000 مدل فروخته شد که 50000 تای آن واگن بود درست مانند مدلی که من رانندگی کردم. جنرال موتورز، با این حال، تحت تاثیر این اعداد قرار نگرفت. Roadmaster در سال 1996، تنها پنج سال پس از معرفی، متوقف شد. با از بین رفتن آن، این شرکت ساخت خودروهای سواری بدنه روی فریم را به طور کامل به نفع خودروهای SUV با حاشیه بالاتر و در آن زمان متوقف کرد. در عرض یک سال، مدل بدنه واگن تقریباً برای یک دهه به طور کامل از خط تولید هر سازنده آمریکایی ناپدید شد.
و بنابراین در حالی که Prowler و Challenger و Thunderbird زیبایی‌شناسی یکپارچه‌سازی با خودروهای مدرن بودند، Roadmaster به وضوح آخرین بازمانده از یک طرز فکر یکپارچه‌سازی بود که توانست تا اعماق دهه 90 زنده بماند. و از آنجایی که بر اساس شایستگی هایش - به جای ظاهرش - به شدت فروخته شد - معتقدم رودمستر ثابت کرد که فلسفه اش می تواند به راحتی با بازار خودروی مدرن سازگار شود.
ما در حال بازگشت به عصری هستیم که در آن شاسی اسکیت‌برد وسایل نقلیه الکتریکی باطری، میزان آزادی خلاقانه‌ای مشابه شاسی‌های بدنه روی قاب گذشته را می‌دهد. جنرال موتورز موفق شده است هم مدل مجلل هاچ بک کادیلاک سلستیک و هم کراس اوور روزمره Chevy Blazer را بر روی پلتفرم یکسان BEV3 بسازد. دلیلی وجود ندارد که واگن بعدی نباشد. یک پیشرانه برقی نیمه راه را به یک Roadmaster بزنید و مشکل اصلی را با آن حل خواهید کرد که ناکارآمدی آن بود. یک نسخه مدرن با همان قابلیت مانور، راحتی و دید، بلافاصله به یکی از خودروهای برقی مورد علاقه من تبدیل می شود.
یک واگن EV می تواند به حل همزمان دو بحران نیز کمک کند. دلیل آشکار پذیرش گسترده خودروهای الکتریکی کمک به کاهش انتشار CO2 است، اما با گرم شدن زمین، بحرانی موازی در خیابان‌های آمریکا در حال وقوع است. در سال 2022، 7508 عابر پیاده آمریکایی جان خود را از دست دادند. این بیش از هر سال از سال 1981 است. پس از بیش از یک دهه تلفات عابر پیاده در خیابان های ایالات متحده به طور پیوسته در حال افزایش است. طبق گزارش IIHS، این تا حد زیادی به دلیل محبوبیت شاسی بلندهای مربعی و بلند است که برای عابران پیاده بسیار خطرناک تر از سدان ها یا واگن ها هستند. بازگرداندن واگن کم شیب نه تنها به خودروهایی با سهولت رانندگی منجر نمی شود. ممکن است خیابان‌های آمریکا را در مجموع به مکان امن‌تری تبدیل کند. تولد دوباره واگن
چند خودروساز در حال تجدید نظر برای بازگرداندن سبک بدنه واگن هستند. EV6 کیا نزدیک‌ترین خودروی برقی به نسبت واگن است. به لطف مرکز ثقل پایین آن، مانند یک خودرو در حال حرکت احساس می شود و در مجموع 60.8 اینچ، تنها نیم اینچ از Roadmaster بلندتر است. مدل پایه در حدود 6.7 ثانیه به 60 می رسد که بسیار سریع است. متأسفانه، بسته‌بندی فست‌بک آینده‌نگر آن، فضا را با تنها 54 فوت مکعب فضای ذخیره‌سازی به شدت محدود می‌کند و فضای داخلی آن بسیار جادارتر به نظر می‌رسد. همچنین فنر محکمی دارد و روی سطل می‌نشیند، به این معنی که من هرگز پشت یکی نمی‌خوابم. نگاهی به بازار خودروهای برقی نشان می‌دهد که این یک طرز فکر منحصربه‌فرد نیست - 0 تا 60 بار به طور برجسته در مورد آن فخر می‌شود، اما اشاره‌ای به صندلی‌های نیمکتی و نرخ فنرهای نرم بالشی نمی‌شود.
امیدوارکننده‌ترین نمونه از واگن‌های جادار و کم ارتفاع در عصر خودروهای برقی جدیدترین مدل Vision 0 Saloon هوندا است که این هفته در نمایشگاه CES معرفی شد. در حالی که این وسیله نقلیه هنوز یک مفهوم است، هوندا می‌گوید یک خودروی تولیدی مبتنی بر آن در سال 2026 به جاده‌های آمریکا راه پیدا می‌کند و به نظر می‌رسد به لطف فلسفه طراحی داخلی-اول-اتاق داخلی و طراحی کم‌سرعت و بالا، به تجسم اخلاق Roadmaster نزدیک‌تر است. طراحی دید اگر من مهندس هوندا بودم، چند فنر نرم روی آن می انداختم، به آن فرمان می دادم، غبار مخمل له شده را پاک می کردم و به رانندگان اجازه می دادم کمی استراحت کنند. ممکن است یک بازگشت به عقب باشد، اما Roadmaster به من ثابت کرد که برخی از آثار کلاسیک شایسته پخش مجدد هستند.
داستان های بیشتر رانندگی با یک NA Miata در سال 2024 ثابت می کند که چرا هنوز هم سلطان رودسترهای مقرون به صرفه است.
