تغییر نوع یک خودرو به یک دسته‌بندی دیگر امری غیرمعمول نیست. نمونه‌های زیادی از سدان‌ها وجود دارند که به کوپه تبدیل شده‌اند و بالعکس. همچنین، برخی کوپه‌ها به خودروهای روباز و هاچ‌بک‌های 5 دری به 3 دری تغییر شکل داده‌اند. در این زمینه، ما نیز رکوردهایی داریم، مانند سدان‌هایی که به وانت تبدیل شدند. اما تبدیل یک کوپه اسپرت به کراس‌اوور به هیچ‌وجه تغییر نوع خودرو محسوب نمی‌شود؛ این یک تحول اساسی است و نمونه بارز آن تحول میتسوبیشی اکلپس به شمار می‌رود.

تمام علاقمندان خودرو در دنیای ماشین‌بازها، به گروه خاصی از خودروها تعلق دارند. از آفروددوستانی که عشق ماجراجویی را در دل دارند تا طرفداران کلاسیک‌ها. اسپرت‌های آلمانی و خودروهای خیره‌کننده ایتالیایی، تا لوکس‌های انگلیسی و عضلانی‌های آمریکایی؛ همه افراد با اشتیاق در این حوزه حضور دارند. اما در این بین، گروهی وجود دارد که از اعتمادبه‌نفس فوق‌العاده‌ای برخوردارند، به طوری که حتی به دیگران اجازه رقابت نمی‌دهند. آن‌ها فقط خود را با خودشان مقایسه می‌کنند و به این دلیل، JDM بازها شناخته می‌شوند. خودروهای اسپرت خاص ژاپنی که حتی یاکوزاها نیز به آن‌ها عشق می‌ورزند.

با اینکه تمامی خودروهایی که در این دسته‌بندی قرار می‌گیرند از تولیدات ژاپن هستند، اما همه آن‌ها با فلسفه JDM همخوانی ندارند. این مفهوم تقریباً در دهه 90 میلادی به اوج خود رسید تا به رقابت با کوپه‌های اسپرت غربی (اروپایی و آمریکایی) بپردازد. در این دوره طلایی، خودروهایی چون تویوتا سوپرا، هوندا NSX، نیسان اسکای‌لاین و مزدا RX7 به عنوان نمادهای این فلسفه شناخته شدند.

میتسوبیشی با عرضه اکلیپس در سال 1989 به دنیای هیجان‌انگیز خودروهای اسپورت قدم گذاشت. این کوپه تحت تأثیر سال‌ها تجربه در رقابت‌های جی‌تی و مسابقات رالی طراحی شده بود و از طراحی مدرن‌تری نسبت به هم‌دوره‌ای‌های خود برخوردار بود. این ویژگی باعث شد که اکلیپس در رقابت با خودروهای آلمانی، جایگاه بهتری کسب کند. هواداران ژاپنی این کوپه، لحظات شگفت‌انگیزی را تجربه کردند؛ زیرا این خودرو نه تنها در مسیرهای مستقیم عملکرد فوق‌العاده‌ای داشت، بلکه در تکنیک‌های دریفت نیز تسلط ویژه‌ای از خود نشان می‌داد. با کاهش علاقه‌مندی بازارهای جهانی به این نوع خودروهای خاص، تلاش‌ها برای حفظ این محصولات به نتیجه نرسید. میتسوبیشی زودتر از سایر سازندگان ژاپنی این زنگ خطر را تشخیص داد و در سال 2012، اکلیپس را در اوج شکوه خود به عنوان یک نماد به قید حیات خود پایان داد تا مانع از تبدیل آن به یک محصول بی‌ارزش شود.

در سال 2017، در زمانی که محبوبیت کراس‌اورهای شهری در سطح جهانی به اوج خود رسیده بود، اکلیپس دوباره به صحنه بازگشت. این‌ بار به شکل یک شاسی‌بلند جمع‌وجور با نام کراس معرفی شد. مدیران این برند برای پر کردن خلا میان مدل‌های ASX و اوتلندر، این خودرو را به بازار عرضه کردند. بعدها، تویوتا نیز با معرفی مدل کرولا، همین ایده را دنبال کرد.

به‌راستی، کراس‌اورهای چینی به حدی در طراحی خود تحول یافته‌اند که توانایی‌ها را به چالش کشیده‌اند. بسیاری از ما نمی‌اندیشیدیم که دیگر ایده‌ای برای جسورانه‌تر کردن جلوپنجره و چراغ‌ها باقی مانده باشد که چینی‌ها به سمت آن نروند. اما ظهور اکلیپس از ژاپن همه چیز را تغییر داد.

چهره جوان و پرانرژی این خودرو به وضوح حس می‌شود. نمای جلو به طرز جذابی طراحی شده که شامل جزئیات مهندسی و عناصری عامه‌پسند است. چراغ‌هایی با شکل باریک و تیز در کنار المان‌های گرافیکی یک ترکیب قوی برای میتسوبیشی اکلیپس کراس ایجاد کرده‌اند؛ اما باید گفت که زبان طراحی این خودرو جذاب به نظر می‌رسد ولی در واقع نوآورانه نیست. این خودرو به وضوح ادامه‌دهنده نسل جدید محصولات قدبلند شرکت است. تاکید زیاد بر استفاده از امضای جدید (دو برش نیم‌دایره‌ای کروم در جلوپنجره) به نوعی زیاده‌روی به شمار می‌آید. همچنین، مشبک جلوپنجره که در قسمت بالا نازک و در پایین بزرگ‌تر شده است، نمایانگر عدم انسجام در طراحی است. با این حال، نقطه قوت طراحی میتسوبیشی اکلیپس کراس در بخش عقب خودرو قرار دارد. با توجه به فضای محدود این قسمت، چراغ‌ها به طور هوشمندانه‌ای در کنار شیشه‌ها قرار گرفته‌اند و با طراحی فریم چراغ‌ها که یادآور اضلاع لوگوی میتسو است، جذابیت بیشتری پیدا کرده‌اند.

اوضاع در داخل کابین چندان رضایت‌بخش نیست و به نظر می‌رسد به عهود گذشته، حتی بیشتر از ۱۰ سال قبل بازگشته‌ایم. آنچه امروز می‌بینیم دیگر نمی‌توان به سادگی تعبیر کرد. تولیدات ژاپنی به وضوح در حال پسرفت هستند و طراحی‌ها به شدت مشابه مدل‌های کره‌ای سال‌های 2016-2017 شده است. هیچ خلاقیتی در کار نیست؛ در غیر این صورت، اگر لوگوی سه لوزی نبود، احتمالاً این خودرو را با توسان TL یا اسپرتیج QL اشتباه می‌گرفتیم. آمپرها بسیار کلیشه‌ای، دسته‌دنده قدیمی، دکمه‌های سنتی و دریچه‌های تهویه مطبوع تکراری به چشم می‌خورند. نمایشگر مرکزی نیز به عنوان یک نقطه ضعف بزرگ شناخته می‌شود. در بازاری که حتی خودروسازان چینی مونتاژی متوجه شده‌اند که باید بر روی نمایشگرها تمرکز کنند، این تصمیم میتسوبیشی به‌واقع یک خطای بزرگ است.

کروز کنترل هوشمند، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی، فناوری کنترل کشش و پایداری، رادارهای نقطه کور، تشخیص تصادف و تغییر لاین، ترمز اضطراری هوشمند، پدل شیفتر، نمایشگر هدآپ، دوربین 360 درجه، سقف پانورامیک، آینه‌های تاشو برقی با امکان گرم‌کن و چراغ‌های LED به همراه صندلی‌های گرم‌کن دار، همه از ویژگی‌های قابل توجه این خودرو هستند. به راستی که خلاقیت در طراحی و فناوری این مدل، قابلیت‌های چشمگیری را به ارمغان آورده است. با این حال، باید گفت که اکلیپس کراس در این زمینه، چالش‌هایی نیز دارد که می‌تواند به بهبود عملکرد آن کمک کند.

این خودرو با سیستم تهویه مطبوع دوگانه تجهیز شده است، اما به طور ناخوشایندی فاقد دریچه تهویه عقب می‌باشد. هدآپ دیسپلی نصب شده بر روی این مدل میتسوبیشی از ابتدایی‌ترین نسخه‌های این تکنولوژی بهره می‌برد. این سوال پیش می‌آید که چرا باید سه دکمه مجزا برای فعال‌سازی نور، تنظیم روشنایی و کنترل اطلاعات در سمت چپ داشبورد وجود داشته باشد؟ نکته ناامیدکننده‌تر این است که میتسوبیشی اکلیپس کراس حتی تنظیمات مختلف برای حالت‌های رانندگی را نیز ندارد.

عدم وجود ناامنی، وجود آرامش! این توصیف کلی ویژگی‌ها و امکانات این خودرو به شمار می‌آید.

چگونه می‌شود که شرکتی که در زمینه استفاده از پیشرانه‌های توربوشارژ (مانند خانواده لنسر EVO) تجربه زیادی دارد، ناگهان با یک موتور 1.5 لیتری و 152 اسب‌بخار قدرت به دنده عقب می‌رود؟ این خروجی متعلق به یک پیشرانه توربو با پاشش مستقیم سوخت (T-GDI) نیست بلکه همان بلک موتور است که در اوتلندر مشاهده شده است. با این حال، شرکت به خوبی درک کرده که باید یک موتور برقی به مجموعه قوای محرکه اضافه کند و خروجی آن را به حدود 215 اسب‌بخار برساند. اما توجه کنید، ما درباره یکی از برترین خودروسازان ژاپن صحبت می‌کنیم. حتی همین اکلیپس کراس با همین پیشرانه که انتقادهای زیادی به آن شده، شتاب صفر تا صد زیر 9 ثانیه دارد، رقمی که فاصله زیادی با خودروهای با قدرت بالاتر ندارد. دلیل این امر، تخصص مهندسان در کاهش وزن است. این خودرو حدود 1.5 تن وزن دارد و استفاده از جعبه‌دنده CVT منطقی (با 8 سرعته مصنوعی) و آیرودینامیک بسیار خوب از دیگر عوامل مؤثر در این عملکرد است. همچنین، مصرف سوخت متوسط این خودرو برای هر 100 کیلومتر تنها 7.3 لیتر است که نشان‌دهنده بهینگی آن می‌باشد.

کراس‌اوور با ابعاد 4.5 متر طول و 1.6 متر ارتفاع، باید حتماً طراحی مناسبی داشته باشد تا عرض آن به 1.8 متر برسد. با این حال، شرکت موفق شده است با استفاده از همین ابعاد و مساحت، فضایی معادل 370 لیتر برای بار طراحی کند.

در واقع، ما همواره تمایل داشتیم که انتقال قدرت به صورت دو محوره باشد. همچنین، با توجه به قیمت این خودرو، اگر کمی بیشتر به قابلیت‌های خودران آن پرداخته می‌شد، خوشحال‌تر می‌شدیم. البته ویژگی‌های جذاب و پرشمار آن نیز ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد. با این حال، توانایی‌های برجسته میتسوبیشی موجب می‌شود که این خودرو همچنان محبوب باقی بماند. حتی رقبای آن مانند رنو آرکانا، هوندا H-RV، مزدا CX-30 و نیسان قشقایی به وضوح نشان می‌دهند که این خودرو در دسته "خودروهای با کیفیت" قرار دارد.

خودروشاپ؛ اکوسیستم هوشمند خودرو در ایران

خودروشاپ یک پلتفرم داده‌محور در حوزه خودرو است که با تمرکز بر شفاف‌سازی خرید، فروش و معاوضه خودرو در ایران شکل گرفته است. در خودروشاپ، کاربر فقط با آگهی مواجه نیست؛ بلکه با سیستمی طرف است که تصمیم‌گیری را بر پایه تحلیل فنی، ارزش واقعی و داده‌های بازار ممکن می‌کند.

هدف اصلی خودروشاپ، کاهش ریسک معامله و تبدیل سرمایه گذاری در خودرو از یک حدس پرهزینه به یک تصمیم آگاهانه است.

خرید خودرو؛ انتخاب بر اساس واقعیت، نه ادعا

در بخش خرید خودرو، خودروها پیش از نمایش، از نظر وضعیت بدنه، فنی و سلامت کلی بررسی و اطلاعات آن‌ها به‌صورت شفاف در سامانه ثبت می‌شود. خریدار به جای اعتماد به گفته‌ها، با تصویر واقعی خودرو تصمیم می‌گیرد و می‌تواند با اطمینان بیشتری وارد معامله شود.

فروش خودرو؛ سریع، شفاف و بی‌واسطه

برای فروش خودرو کارکرده، خودروشاپ امکان عرضه خودرو بر اساس قیمت واقعی روز بازار را فراهم کرده است. قیمت‌گذاری با تحلیل عوامل موثر مثل کارکرد، وضعیت خودرو و شرایط بازار انجام می‌شود تا فروشنده بدون چانه‌زنی و اتلاف وقت، به خریدار واقعی برسد.

معاوضه هوشمند؛ ارتقای خودرو بدون قفل شدن سرمایه

در سرویس معاوضه خودرو ، کاربران می‌توانند خودروی فعلی خود را با گزینه‌ای بهتر جایگزین کنند. اختلاف قیمت دو خودرو به‌صورت شفاف محاسبه می‌شود تا فرآیند معاوضه ساده‌تر، منصفانه‌تر و بدون فشار روانی انجام شود.

تخمین قیمت خودرو؛ عددی نزدیک به واقعیت بازار

ابزار تخمین قیمت خودروشاپ با تحلیل داده‌های معاملات واقعی و شرایط روز بازار، به کاربران کمک می‌کند ارزش حدودی خودرو را در چند ثانیه بدانند؛ عددی که مبنای تصمیم منطقی قرار می‌گیرد، نه شایعه و حدس.

استعلام خلافی آنلاین؛ سریع و رایگان

در خودروشاپ امکان استعلام خلافی خودرو به‌صورت آنلاین و رایگان فراهم شده است. کاربر می‌تواند قبل از خرید، فروش یا معاوضه، فقط با اطلاعات پایه خودرو از وضعیت خلافی مطلع شود و با دید شفاف‌تری وارد معامله شود. این سرویس کمک می‌کند هزینه‌های پنهان در معامله خودرو، قبل از تصمیم نهایی مشخص شوند.

فراتر از معامله

از پرونده فنی دیجیتال گرفته تا دسترسی به هزینه‌های نگهداری و مشاوره تخصصی و کارشناسی خودرو در محل، خودروشاپ تلاش می‌کند تجربه مالکیت و معامله امن خودرو را ساده‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر کند.

خودروشاپ جایی است که هر خودرو با داده معرفی می‌شود و هر تصمیم، بر اساس واقعیت گرفته می‌شود.