آمار تلفات جاده ای و تصادفات رانندگی ایران 1402

در سال 1402 اسفند، سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که براساس آمارهای رسمی، جمعیت کشور حدود 7 درصد افزایش یافته و تعداد وسایل نقلیه نیز 4.8 درصد افزایش داشته است. همچنین تعداد افرادی که گواهینامه رانندگی گرفته‌اند، 3 درصد و ترددها نیز 6.6 درصد افزایش داشته‌اند. این مؤلفه‌ها می‌توانند مستقیماً بر تعداد سوانح رانندگی تأثیرگذار باشند.

در سال 1042، تعداد ترددهای کشور به 537 میلیون و 800 هزار واحد رسید که نسبت به سال قبل 6.6 درصد افزایش داشت. متأسفانه در سال 1402، تعداد جانباختگان تصادفات نیز با افزایش 4.9 درصدی به 17 هزار و 177 نفر افزایش یافت که واقعیت تلخی است.

تاکید بر اهمیت عدم رعایت مسائل ایمنی در رانندگی، از جمله عدم توجه به جلو، کنترل نامناسب وسایل نقلیه، خستگی و خواب آلودگی، از عوامل اصلی بیش از 60 درصد تصادفات معرفی شده است. اطلاعات امسال نیز نشان می‌دهد که حدود 22.9 درصد از فوتی‌ها مربوط به رانندگان، 22.7 درصد به موتورسواران، 34.8 درصد به سرنشینان و 19.6 درصد به عابرین پیاده اختصاص دارد. همچنین، 51 درصد از جانباختگان در محل وقوع تصادف، 6 درصد در طول انتقال به مراکز درمانی و 43 درصد در خود مراکز درمانی فوت کرده‌اند. این آمار نشان می‌دهد که باید بر مدیریت سرعت تأکید کرد؛ زیرا 51 درصد از جانباختگان در محل تصادف، ناشی از سرعت غیرمجاز است.

در جلسه کمیته هماهنگی اجرای طرح‌های ویژه ترافیکی نوروز 1403، سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که بر اساس آمار رسمی، تعداد 1217 نفر در اثر تصادفات رانندگی در طی طرح نوروزی 1402 جان خود را از دست داده‌اند، که نشاندهنده افزایش شش درصدی نسبت به سال قبل می‌باشد. این جلسه با حضور رئیس سازمان مدیریت بحران کشور و نمایندگانی از وزارت بهداشت، سازمان راهداری، اورژانس، جمعیت هلال احمر و سایر نهادها برگزار شد.

به گفته‌ی وی، 64 درصد تصادفات جاده‌ای در زمان نوروز به دلیل خستگی، خواب آلودگی و سرعت بیش از حد بود. این عوامل قابل پیشگیری هستند و امیدوار است که رانندگان اهمیت آنها را درک کنند. در طرح نوروزی 1402، استان‌های فارس، سیستان و بلوچستان و خراسان بیشترین تعداد تصادفات را داشته‌اند، در حالی که استان‌های البرز، یزد و ایلام کمترین تعداد تصادفات را ثبت کرده‌اند. همچنین، 68 درصد از مصدومیت‌های ناشی از تصادفات جاده‌ای به دلیل عدم استفاده از کمربند ایمنی توسط سرنشینان یا عدم بستن آن است. بستن کمربند ایمنی برای همه سرنشینان خودروها در جاده‌ها الزامی است.

سردار حسینی برنامه‌ها و اقدامات پلیس برای نوروز 1403 را بررسی کرده و ابراز کرده است که اصلی‌ترین اهداف آن کاهش جان‌باختگان، مصدومان و تصادفات است. او تأکید کرده است که همه دستگاه‌ها باید به‌صورت فعال در این زمینه همکاری کنند. طرح نوروزی امسال که از 24 اسفند آغاز خواهد شد، شامل بالای 87 هزار نفر از پلیس راهور، راهداری، هلال‌احمر، اورژانس و خودروهای امدادی است که در حالت آماده‌باش قرار دارند. اما اعلام کرده است که مردم نیز باید قوانین و مقررات را رعایت کنند. در نوروز 1403، کنترل سرعت به دقت رصد و اعمال خواهد شد و رانندگانی که تخلفات خطرناکی مرتکب می‌شوند، اجازه سفر ندارند.

برای برگزاری برنامه نوروزی، پیشنهاد شد که یک کمیته مشترک از سازمان‌های مختلف ایجاد شود، از جمله سازمان مدیریت بحران، سازمان امداد و نجات، راهداری و پلیس راهور. این کمیته به منظور انجام اقدامات سریع و اجتناب از مشکلات در صورت بروز وضعیت‌های اضطراری مسئول خواهد بود. به عنوان مثال، در صورت اعلام هشدارهای سختی مانند سطح نارنجی یا قرمز، این کمیته باید به سرعت تصمیم‌گیری و اقدام مناسب انجام دهد.

سردار حسینی تأکید کرد که مراکز درمانی باید به طور کامل آماده باشند و خواسته اصلی آنها این است که وزارت بهداشت برای بیمارستان‌های خصوصی شرایط مناسبی ایجاد کند تا بتوانند مصدومان تصادفات را پذیرش کنند. او همچنین تأکید کرد که در ایام نوروز، تمام فعالیت‌های عمرانی در جاده‌ها و معابر باید متوقف شود تا به کاهش تصادفات کمک شود.

امیدواریم اجرای طرح کروکی الکترونیک، امکان ادعای خسارات ناشی از تصادفات و شرکت‌های بیمه را برای مردم آسان‌تر کند.

با آغاز سال 1402، رئیس پلیس راهور فراجا اعلام کرد که تعداد تصادفات راهنمایی و رانندگی افزایش یافته است. در ابتدا سال، تعداد تصادفات به دلایل مختلف افزایش یافت و مرگ و میر در این حوادث نیز به نسبت سال گذشته افزایش یافت. اما اکنون این روند افزایشی کاهش یافته و در حال حاضر کمتر از 6 درصد می‌باشد. برخی استان‌ها در ابتدا دچار رشد نگران‌کننده تعداد تصادفات شده بودند، اما اکنون این روند کاملاً کنترل شده است.

در دسامبر 2023، سیدکمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، در هفتمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته اعلام کرد که با جمعیت بیش از 85 میلیون نفر، بیش از 52 میلیون انسان در کشور گواهینامه رانندگی دارند. تقریباً 40 میلیون وسیله نقلیه در حال استفاده در ایران می‌باشد، که 47 درصد از آنها در شرایط فنی نامناسبی قرار دارند.

وی افزود وضعیت راه های کشور به مسافت 297 هزار کیلومتر می‌رسد. سال گذشته، تردد در شهرها به میزان 35 میلیارد و در جاده‌ها به میزان 7 میلیارد بود. افزایش تردد در جاده‌های کشور حدود 6 درصد بوده است. 8 دستگاه در کاهش تعداد تصادفات نقش دارند؛ سال 83 تعداد حدودی 28 هزار کشته در تصادفات ثبت شد؛ اگر با همان نرخ پیش می‌رفتیم، اکنون تعداد کشته‌ها حدود 35 هزار نفر می‌شد. اما به دلیل تلاش‌های انجام شده در دولت‌های گذشته و دولت فعلی، تعداد کشته‌ها کاهش یافته و به حدود 19 هزار نفر رسیده است. 15 تا 20 درصد از مجروحان تصادفات رانندگی به قطع نخاع منجر می‌شوند. تصادفات 7 درصد به تولید ناخالص ملی لطمه وارد می‌کنند و 9 تا 11 درصد بودجه کشور را مصروف خود می‌کنند.

وی تأکید کرد که پنج عامل اصلی مدیریت، وسایل نقلیه، عنصر انسانی، زیرساخت‌ها و قوانین و مقررات بازدارنده، در کاهش تعداد تصادفات رانندگی اثرگذار هستند. او امیدوار است که مسئولین جدیداً به اهمیت اصلی کشور، یعنی کاهش تصادفات رانندگی توجه ویژه‌ای دهند.

در آبان ماه سال 1402، سازمان پزشکی قانونی اعلام کرد که تعداد ۱۰ هزار و ۷۲۰ نفر در حوادث رانندگی دوران نخست سال جان خود را از دست دادند.

• این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، که آمار تلفات نه هزار و ۹۰۴ نفر بود، ۸.۲ درصد افزایش یافته است.
• از کل تلفات تصادفات، 8 هزار و 406 نفر مرد و دو هزار و 314 نفر زن بودند.
• 7 هزار و 338 نفر در تصادفات برون شهری، دو هزار و 588 نفر در حوادث رانندگی درون شهری و 654 نفر نیز در مسیرهای روستایی جان خود را از دست داده‌اند.
• استان های فارس با 861، سیستان و بلوچستان با 797 و تهران با 763 و استان های ایلام با 110، کهگیلویه و بویراحمد با 122 و اردبیل با 138 فوتی به ترتیب بیشترین و کمترین آمار کشته های تصادفات را در نیمه نخست سال داشته اند.
• همانند گذشته، بیشترین تعداد تلفات حوادث رانندگی، با توجه به افزایش حجم سفرها، عمدتاً در شهریور ماه ثبت می شود.
• شهریور امسال با ثبت دو هزار و 51 کشته تصادفات (هزار و 572 مرد و 479 زن) در مقایسه با دیگر ماه های سال بیشترین آمار تلفات را داشته که این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل چهار درصد افزایش یافته است.
• طبق بررسی آمار تصادفات ده سال گذشته، در هیچ ماهی تعداد تلفات ناشی از تصادفات به دو هزار نفر نرسیده، در حالی که در شهریور امسال متاسفانه دو هزار و 51 نفر بر اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده اند.
• تعداد مصدومان حوادث رانندگی که به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کرده اند نیز در شش ماهه امسال رشد 3.7 درصدی داشته است. در این مدت 201 هزار و 542 مصدوم تصادف به مراکز پزشکی قانونی در سطح کشور مراجعه کرده اند که 142 هزار و 175 نفر آنان مرد و 59 هزار و 367 نفر زن بودند.

در جلسه شورای راهبری تصادفات چهارمحال و بختیاری، در تاریخ مهر ماه 1402، حسن مومنی، سرپرست پلیس راه کشور، عوامل مختلفی را به عنوان عوامل اصلی در وقوع تصادفات جاده ای شناسایی کرد. او اشاره کرد که بی توجهی به رویایی، سرعت و سبقت غیر مجاز، استفاده از تلفن همراه، خستگی و خواب آلودگی، بیش از هر چیز، موجب وقوع تصادفات است. به طور خاص، مومنی تأکید کرد که 82 درصد از تصادفات جاده‌ای قابل برگشت هستند و در صورت توجه به این موارد، می‌توان به کاهش این حوادث و افزایش ایمنی در جاده‌ها کمک کرد.

به علاوه، 65 درصد از جان‌باختگان تصادفات جاده‌ای در گروه سنی 21 تا 60 سال قرار دارند. از این تعداد، 22 درصد به گروه سنی 21 تا 30 سال تعلق دارند. همچنین، 25 درصد تصادفات در جاده و 75 درصد در شهرها رخ می‌دهد. با این حال، 75 درصد از جان‌باختگان در جاده و 25 درصد در شهرها ثبت شده‌اند. بنابراین، باید تمرکز بر کاهش جان‌باختگان در حوادث جاده‌ای قرار گیرد. با تلاش و همکاری مستمر تمامی دستگاه‌های اجرایی، تعداد جان‌باختگان در حوادث جاده‌ای در کشور به کاهش 10 تا 11 هزار نفری از 28 هزار به 16 هزار نفر کاهش یافته است.

در صحبت‌های خود، وی توضیح داد که 52 درصد تصادفات را برای انسانی و 20 درصد را برای عوامل مرتبط با جاده، 12 درصد برای وسیله نقلیه و 16 درصد برای عوامل مختلف مسئول می‌داند. اعتقاد داشت که برنامه‌های فرهنگی و استفاده از فضای مجازی می‌تواند در پیشگیری از وقوع حوادث جاده‌ای مؤثر باشد. این تحلیل‌ها بیانگر ضرورت نقش دستگاه‌های مسئول در این زمینه بود. به تعبیر وی، شناسایی و رفع نقاط حادثه‌خیز اهمیت زیادی دارد، که نیازمند تأمین اعتبار مالی است. وی اشاره کرد که برای این منظور، 5000 میلیارد تومان برای سازمان راهداری تصویب شده است و امیدوار بود که این اعتبار به‌زودی اختصاص یابد.

در ماه شهریور سال 1402، سرهنگ احسان مومنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که بیشترین علل وقوع تصادفات در شهر تهران به توجه نداشتن به جلو و استفاده از تلفن همراه برمی‌گردد. او اظهار داشت که اکثر تخلفات رانندگان، مانند استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی، باعث پرت شدن حواس آن‌ها از رانندگی می‌شود. همچنین، اعلام شد که 50 درصد از تصادفات رانندگی در شهر تهران به دلیل عدم توجه رانندگان به جلو اتفاق می‌افتد.

در حین رانندگی، بسیار پررای هست که برخی افراد با تلفن همراه صحبت کرده، پیامک ارسال کنند یا حتی فیلم بگیرند. این رفتارها باعث حواس‌پرتی رانندگان می‌شود و ممکن است منجر به تصادفات خطرناک شود. به عنوان مثال، در تهران، استفاده از تلفن همراه یکی از عوامل اصلی تصادفات جاده‌ای است، در حالی‌که در شهرهای کوچک، عدم استفاده از کلاه ایمنی نیز می‌تواند عامل تصادفات باشد.

در مورد توقف وسیله نقلیه در معابر بزرگراهی که سرعت‌ها بسیار بالاست، سردار حمیدی، رییس پلیس راهور تهران، هشدار داده است. او بیان کرده است که توقف ناگهانی وسیله نقلیه در این معابر، اعمالی خطرناک است که ممکن است منجر به تصادفات جدی شود. اصلی‌ترین نکته برای رانندگان در این شرایط، ایجاد ایمنی در وسیله نقلیه‌شان است. اگر توقف ناگهانی صورت گیرد و اقدامات ایمنی انجام نشود، احتمال وقوع تصادف بسیار بالا خواهد بود. به علت حرکت پیوسته سایر رانندگان در این معابر، عدم توجه به جلو ممکن است باعث وقوع تصادف شود.

پس از وقوع خرابی یا توقف اضطراری یا حادثه غیرقابل حرکت، رانندگان باید در فاصله 70 متری از علایم ایمنی و مثلث خطر قرار بگیرند. تصادفات پس از وقوع خرابی یا تصادفات اتفاق می‌افتند، زیرا رانندگان به خوبی متوجه خطرات نیستند و ممکن است فکر کنند دیگر رانندگان ممکن است بر خود آنها برخورد کنند.

سردار حمیدی هشدار داد که در ساعات خلوت صبح ، کاهش میدان دید و خلوتی معابر می‌تواند باعث تجربه سرعت غیر مجاز توسط رانندگان خسته شده شود. او افزود که ۶ درصد از تصادفات فوتی و جرحی در این ساعات رخ می‌دهند. وی بیان کرد که ترافیک در شهر تهران در ابتدای صبح معمولاً مناسب است، اما با نزدیک شدن به اواخر تابستان، ترافیک به دلیل افزایش مسافرت‌ها و رفت و آمد‌ها احتمالاً بیشتر خواهد شد و رفتار رانندگان در سراسر کشورها ممکن است متفاوت باشد که می‌تواند بر ترددها و ترافیک تأثیرگذار باشد.

او بیان کرد که علاوه بر کنترل و مدیریت ترافیک، اصلی‌ترین دغدغه پلیس، ارتقای فرهنگ ترافیک در جامعه و به خصوص بین کاربران جاده است. فرهنگ ترافیک شامل مولفه‌های مختلفی است که تأثیر زیادی دارد، از جمله ارتقای سطح آگاهی و توجه به مسائل ترافیکی. این فرهنگ همچنین به رفتارهای ترافیکی رانندگان در جوامع مختلف و تأثیر آنها بر ترافیک شهری، به ویژه در شهرهای پرترافیک مانند تهران، می‌پردازد.

در جلسه "بررسی کاهش تصادفات رانندگی در استان تهران"، سردار محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راهور تهران بزرگ، تاکید کرد که شرایط استان تهران با کشور به شدت متفاوت است و نیاز به اقدامات جدی‌تری دارد. او بیان کرد که برگزاری دو جلسه در سال برای کنترل مسائل کافی نیست و برای پیگیری امور نیاز به جلسات بیشتری است. بررسی و تحلیل آمارها برای ارزیابی عملکرد دستگاه‌ها از جمله مواردی است که نیازمند توجه بیشتر است.

در شهر تهران روزانه تعداد 2100 تصادف رخ می‌دهد. این شهر شرایط خاصی دارد و با وقوع حوادث کوچک مانند قطعی برق به وضعیت بحرانی می‌رسد. میانگین سفر در این شهر، طبق آمار غیررسمی پایان سال 1400، به 21 میلیون سفر در روز رسیده است. اقداماتی که انجام شده است، تا حدی منجر به کاهش تصادفات شده اما در چند ماه اخیر تعداد تصادفات به طور نامطلوبی افزایش یافته است. در سال گذشته، 156 نفر در محل تصادف فوت کرده و 382 نفر در بیمارستان جان باخته‌اند. ایجاد شرایط خاص در مدارس دخترانه نیز باعث دشواری‌هایی در عملکرد اورژانس شده و نیاز به آموزش‌های مرتبط در مدارس جلوگیری از وقوع حوادث برای افراد را احساس می‌کنیم.

با اشاره به اهمیت نقش تمامی سازمان‌ها در کنترل و پیشگیری از تلفات ناشی از تصادفات، نیاز به تحول در ساختارهای موجود برای اجرای اقدامات اصلاحی و نگاه ویژه به وضعیت فعلی بودجه و تصادفات رانندگی مطرح شد. او بیان کرد که در 3 ماه اول سال، 12 درصد از تلفات ناشی از تصادفات شامل اتباع، 60 درصد از تصادفات فوتی عابران پیاده در بزرگراه‌ها و تصادفات مرتبط با مصرف مشروبات الکی رو به افزایش است. او همچنین تأکید کرد که مشخص کردن هویت مالکان موتورسیکلت و اطلاعات دقیق‌تر در این زمینه می‌تواند کمک کند تا نقض‌ها و تخلفات کاهش یابند. از جمله پیشنهادات وی برای کاهش تصادفات، عدم استخدام افراد غیرمجاز و بیگانه بدون گواهینامه در حوزه‌های رانندگی شهر تهران بود.

در تاریخ مرداد ماه 1402، سرهنگ رابعه جوانبخت، رئیس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، درباره تصادفات رانندگی و تأثیر آن بر عابران پیاده در معابر پایتخت توضیحاتی ارائه کرد. بر اساس آمار و بررسی‌های انجام شده، مشخص شد که 52 درصد از کل تصادفات رانندگی در بهار امسال به عابران پیاده در معابر شهری تهران و در ساعات شب و تاریکی هوا تعلق دارد. این امر در حالی اتفاق افتاده است که در فصل بهار روزها طولانی‌تر از شب‌ها است. ضمناً، آمار مرگ و میر عابران پیاده در تصادفات نیز نشان می‌دهد که بیش از نیمی از جانباختگان در این حوادث در حالت تاریکی شب و در اوقات پایانی رخ داده است. این نشان‌دهنده این است که فاکتور‌هایی مانند خستگی و خواب آلودگی رانندگان در ساعات تاریکی، عدم توجه رانندگان به عابران پیاده، محل نامناسبی برای گذراندن عابران در نقاط کور و بدون نور و ... باعث وقوع این حوادث می‌شود.

به طبق تحقیقات انجام شده، 39 درصد از تصادفات در شهر تهران به عابرین پیاده بالای 60 سال اتفاق می‌افتد. اما تنها پنج درصد از تصادفات مربوط به عابران پیاده زیر 20 سال است. این یافته‌ها نشان می‌دهند که افراد سنین بالا تمایل به تعلل در تصمیم‌گیری دارند و عملکرد اشتباهی ممکن است باعث بروز تصادفات شود. این مسئله به خصوص در رانندگی با انجام حرکات اتفاقی و ناگهانی مشهود است.

در نتیجه تحقیقات انجام شده، به این موضوع پی بردیم که حدود 7 درصد از تصادفات عابران پیاده به افرادی با سن 20 تا 30 سال تعلق داشته است. همچنین، 19 درصد از این تصادفات مربوط به افراد 30 تا 40 سال و 16 درصد به افراد 40 تا 50 سال اختصاص داشته است. در مورد افراد با سن 50 تا 60 سال هم، 14 درصد از تصادفات عابران پیاده در پایتخت طی بهار امسال به آنها تعلق داشته است.

در رده سنی 30 تا 40 سال، افراد فعال و پویا هستند و باید به این نکته توجه داشت که با ترددهای زیاد، احتمال بیشتر مواجهه با خطر و حوادث نیز بیشتر می‌شود. بررسی‌ها نشان می‌دهد که در این رده سنی، رفتار رانندگی بیشتر به خوبی حفظ شده است اما متاسفانه برخی عابرین پیاده از این گروه، موارد ایمنی را رعایت نمی‌کنند و ممکن است به صورت ناگهانی و بدون توجه به زمان و مکان وارد خیابان شوند یا از نرده‌ها بپرند و این عمل‌ها خطرناکی را برای آن‌ها و ماشین‌ها به وجود می‌آورد.

در تیر ماه سال 1402، سرهنگ احسان مومنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که نرخ تصادفات منجر به فوت موتورسواران در سه ماهه ابتدای امسال ۱۰ درصد افزایش یافته است. بررسی‌ها نشان می‌دهند که بیش از نیمی از رانندگان متخلف، بدون گواهینامه رانندگی هستند. نیمی از حوادث منجر به فوت در شهر تهران مربوط به موتورسواران است و حدود ۶۳ درصد از مجروحین حوادث رانندگی نیز اعضای این گروه هستند. بر اساس آمارهای ارائه شده در کروکی‌ها، در ۶۵ درصد تصادفات منجر به فوت، رانندگان موتورسیکلت مسئول حادثه بوده‌اند. از تحلیل کروکی‌ها نیز نتیجه می‌شود که بیش از ۵۰ درصد از رانندگان متخلف، فاقد گواهینامه رانندگی هستند.

وی معتقد است که اهمیت داشتن گواهینامه به منزله داشتن مهارت در رانندگی است و هر فردی که قصد رانندگی با وسایل نقلیه موتوری را داشته باشد باید دارای گواهینامه مناسب باشد. اعمال طرح ترافیک و کنترل زوج و فرد باعث افزایش استفاده از موتورسیکلت شده و تعداد آنها در تهران افزایش یافته است. با پایان شیوع کرونا نیز افزایش استفاده از موتورسیکلت مشاهده می‌شود. افزایش تعداد موتورسیکلت‌ها به همراه نداشتن گواهینامه توسط رانندگان باعث افزایش تصادفات و حوادث مرگبار می‌شود. لذا استفاده از کلاه ایمنی، علاوه بر کمربند ایمنی، اهمیت بسیاری در پیشگیری از حوادث و مصدومیت‌های جدی دارد.

در تیر ماه سال 1402، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، اعلام کرد که بیش از 7 میلیون راننده موتورسیکلت بدون گواهینامه در جاده‌های کشور تردد می‌کنند. او اظهار کرد که دولت از کاهش حق بیمه شخص ثالث تا بخشودگی جرایم، اقدامات تشویقی متعددی برای افزایش امنیت در جاده‌ها انجام داده است. اما اینکه تعداد تصادفات رانندگی همچنان یک مسئله جدی است. تصادفات جاده‌ای در سال 1383 با رکورد 27 هزار کشته و 505 هزار مصدوم و مجروح، به سال 1398 کاهش یافت ولی در سال 1401 دوباره افزایش یافت. این موضوع نگران کننده است و پیش‌بینی می‌شود که در صورت عدم اقدامات جدی تا پایان سال، تعداد کشته‌ها به 21 هزار نفر برسد، که 20 درصد از آن‌ها عابرین پیاده هستند.

در سال گذشته، بیش از 1200 نفر در تصادفات جاده‌ای در استان خراسان رضوی جان خود را از دست دادند. این آمار نشان می‌دهد که نرخ فوت‌ و مصدومیت عابرین پیاده در این منطقه، 4 درصد بالاتر از میانگین کشوری است. افزون بر این، 34 درصد از تصادفات، به عدم استفاده از کلاه ایمنی توسط موتورسواران برمی‌گردد. این آمار نشان می‌دهد که خطرات جاده‌ای در خراسان رضوی به خصوص نیازمند توجه و اقدام فوری از سوی مسئولان مربوطه، از جمله پلیس راهور، است. این موضوع نشان دهنده ضرورت همکاری و تعاون بین ارگان‌ها و نهادهای مختلف در راستای کاهش حوادث و تلفات جاده‌ای است.

در اردیبهشت ماه سال 1402، سرهنگ رابعه جوانبخت، رییس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، درباره تعداد متوفیان تصادفات رانندگی در شهر تهران در سال 1401 توضیحاتی ارائه کرد. او اشاره کرد که یکی از گروه‌های حساس در ترافیک عابرین پیاده هستند که از آن‌ها بارها خواسته شده است دقت بیشتری در تردد آنها در معابر بزرگراهی داشته باشند. زیرا این گروه از عابرین به طور قابل ملاحظه‌ای آسیب‌پذیرتر هستند و هر گونه برخورد یا تصادف کوچکی با خودروها می‌تواند به آن‌ها آسیب جدی وارد کند. اعداد نشان می‌دهند که 44 درصد از تعداد کل متوفیان تصادفات رانندگی در شهر تهران در سال 1401، به عابرین پیاده تعلق دارند که نشان‌دهنده اهمیت بالای توجه به این گروه از عابرین است.

موتورسیکلت‌ها و خودروها در جایگاه دوم و سوم قرار دارند. خودرو دارای وسیله‌ای ایمنی و محافظتی برای سرنشینان است و در تصادفات تعداد کمتری از آنها کشته می‌شود. طبق آمار فروردین ماه ۱۴۰۲، ۴۰ درصد از متوفیان تصادفات در شهر تهران متعلق به عابران پیاده است، که نسبت به سال گذشته ۴ درصد کاهش یافته است. اما با این حال، این آمار هنوز هم بالاست و باید با دقت بیشتری در تصادفات عابران شهری کاهش یابد.

در اردیبهشت ماه سال 1402، سردار سید تیمور حسینی، جانشین رئیس پلیس راهور فراجا، بر اهمیت حفظ جان انسان‌ها تأکید کرد. او اشاره کرد که آمار تلفات جاده‌ای از سال ۱۳۸۵ به بعد به طور قابل‌توجهی کاهش یافته است. سردار حسینی بیان کرد که راننده، وسیله نقلیه و راه، سه عامل اصلی در تصادفات جاده‌ای هستند، اما نباید دستاوردهای بالای خودرو و راه را نادیده گرفت. او تأکید کرد که خطای انسانی امری قابل قبول است، اما قبول کردن راهنمایی نامناسب و استفاده از وسایل نقلیه ناامن تا هیچ عنوان برای اجتماع قابل‌قبول نیست. او تشویق کرد که همه با یکدیگر همکاری کنند تا با ایجاد یک راه ایمن و استفاده از خودروهای با کیفیت، خطای انسانی را جبران کنیم.

وی، در مورد آمار تصادفات رانندگی و تعداد جان‌باختگان آن تا پایان فصل نوروز سال 1402 و سهم تقصیر هر سه عامل صحبت کرد. او اظهار کرد که سهم انسانی در تصادفات جاده‌ای 29 درصد، سهم راه 20 درصد و سهم خودروها، به ویژه خودروهای ایرانی مانند پراید و پژو، 51 درصد بوده است. او تاکید کرد که توجه به دو عامل، یعنی «وقوع» و «شدت» حائز اهمیت است و اگر بر مبنای شدت به حوادث ترافیکی نگاه کنیم، سهم انسان کمتر از راه و خودروها خواهد بود.

وی بر انتقاد از کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی تاکید کرد و اظهار کرد که صنعت خودروسازی داخلی با شرایط مناسبی روبه‌رو نیست. او بیان کرد که به دلیل نقش برجسته انسان در وقوع تصادفات، حفظ ایمنی وسایل نقلیه بسیار حائز اهمیت است. وی ادعا کرد که خودروهای تولید و مونتاژ شده در این کشور امنیتی ندارند و خریداران این خودروها صرفا به دلیل حفظ سرمایه خود آن‌ها را خریداری می‌کنند، نه به دلیل ایمنی و کیفیت آن‌ها. از این رو، تاکید بر وضعیت صنعت خودروسازی و حمل‌ونقل بار به عنوان یک اولویت مهم در دستور کار پلیس راهور و دولت قرار گرفته است.

استفاده از خودروهای ایمن و امن باعث می‌شود تا در صورت وقوع حوادث رانندگی، خسارت‌های جانی و مالی کاهش یابد. به عنوان مثال، خودروهایی که دارای بدنه استوار، ستون‌های محکم، کمربند ایمنی، کیسه هوا و ویژگی‌های ایمنی دیگر هستند، می‌توانند جان افراد را در مواقع بحرانی حفظ کنند. اما متأسفانه برخی از خودروها این ویژگی‌ها را به‌صورت استاندارد ندارند و فقط با درخواست خریدار، این ویژگی‌ها به عنوان آپشن اضافه می‌شوند. بعضی از تولیدکنندگان حتی با تغییر یک چراغ یا افزودن یک واژه انحصاری به نام خودرو، قیمت آن‌ها را افزایش داده ولی هیچ تأثیری بر ایمنی و حفاظت از افراد ندارند.

سردار حسینی به وضعیت راه‌ها و نقاط حادثه‌خیز اشکال گرفت و تلاش پلیس راهور برای شناسایی و اصلاح آن‌ها را تحسین کرد. ایشان از اهمیت ایمنی یک جاده در پیشگیری و کاهش خسارت حادثه حرف زدند و بیان کردند که طراحی و استاندارد راه‌ها باید به گونه‌ای باشد که احتمال وقوع تصادف را کاهش دهد و در صورت وقوع، خسارت‌ها به حداقل برسد. از زمان توافق برای رفع خطر از ۸۷۷ نقطه پرتصادف، تاکنون مبلغ مورد نیاز برای این اقدام پرداخت نشده است. او اعتقاد دارد که اصلاح این نقاط حادثه‌خیز می‌تواند تعداد تصادفات جاده‌ای را کاهش داده و ایمنی راه‌ها و جاده‌های کشور را افزایش دهد.

در طرح نوروزی امسال، دلایل وقوع تصادفات در سال‌های گذشته و محل وقوع آن‌ها، مورد بررسی قرار گرفته است. بر اساس آمارهای به‌دست‌آمده، تا پایان روز پانزدهم فروردین ۱۴۰۲، مجموعا ۵۴۲ میلیون تردد بین‌شهری در جاده‌های کشور صورت گرفته است. از زمان اجرای طرح تا پایان روز چهاردهم فروردین، ۱۶۸ نفر در تصادفات در شهر‌ها و جاده‌ها جان خود را از دست داده‌اند، که از این تعداد، ۲۸ درصد زیر ۱۸ سال بوده‌اند. تصادفات اعم از جرحی، فوتی و خسارتی، در کل ۸۵ هزار و ۴۶۹ فقره بوده‌اند. این آمار نشان می‌دهد که تنها دو‌صدم درصد از کل تردد‌های کشور منجر به تصادف شده‌اند، که این عدد در مقایسه با سال‌های گذشته کاهش قابل توجهی داشته است.

جایگزینی بهبود یافته: با تأکید بر نقش اساسی شرکت‌های بیمه در کاهش و کنترل تصادفات رانندگی و خسارات جانی و مالی ناشی از آن، جانشین رئیس پلیس راهور فراجا اعلام کرد که همه دستگاه‌های ذی‌ربط باید به هدف همگانی از کاهش تصادفات و خسارات مالی و جانی جدی اهمیت دهند. بر اساس آمارها، شرکت‌های بیمه سالانه بیش از ۳۵ هزار میلیارد تومان به عنوان جبران خسارت‌های تصادفات پرداخت می‌کنند. اگر بخشی از این مبلغ برای تقویت دستگاه‌های نظامی و اورژانسی اختصاص یابد، که نقش حیاتی در کاهش تصادفات و خسارات نقش دارند، پرداختی شرکت‌های بیمه در واقع به شدت کاهش خواهد یافت. سرمایه‌گذاری در این حوزه به نوعی سرمایه‌گذاری سودآور برای شرکت‌ها خواهد بود. با این اقدامات، ظرفیت‌های بزرگ و مهم کاهش تصادفات و تقویت ایمنی خودروها به حداکثر ارزش‌ها خواهند رسید.

با بررسی اقتصادی کشور از طریق حمل و نقل، مشخص شد که سالانه بیش از ۶۰۰ میلیارد کیلومتر پیمایش از طریق ۳۹ میلیون وسیله نقلیه و ۵۲ میلیون راننده در ایران انجام می‌شود. با این که حمل و نقل زمینی تا ۹۰ درصد جابه‌جایی‌ها را تشکیل می‌دهد، باز هم ۱۰ درصد از وسایل حمل‌ونقل ریلی، هوایی و دریایی انجام می‌شود. حمل‌ونقل جاده‌ای برای حمل‌ونقل کالا و مسافران بسیار اهمیت دارد و بیش از ۹۳ درصد کالا‌های ضروری و ۸۲ درصد مسافران از این روش حمل‌ونقل استفاده می‌کنند. اهمیت حمل و نقل و توسعه آن با تأکید بر افزایش ایمنی و کیفیت جاده‌ها، کاهش خسارات و تصادفات، و همچنین سطح آسایش مردم بررسی شده و اقدامات لازم انجام شده است. به عنوان مثال، خسارات ناشی از تصادفات حدود ۷ تا ۹ درصد از تولید ناخالص ملی را تشکیل می‌دهد و هزینه‌های مالی ارتباطی بالغ بر ۸۳ میلیارد ریال در سال به این بخش تخصیص داده شده است. این موضوع همراه با خسارات روحی، روانی و اجتماعی نشان دهنده اهمیت بررسی و بهبود عملکرد حمل و نقل در کشور است.

معاون رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور در مورد چالش‌های برخوردار از حوزه ایمنی و حمل‌ونقل اظهار داشت که عوامل مهمی وجود دارد که می‌تواند بر این حوزه تأثیر بگذارد. این عوامل شامل شناسایی نقاط حادثه‌خیز، نبود ساماندهی مناسب در ۳۰ کیلومتری شهرها، استفاده از وسایل نقلیه قدیمی و پیر، توقف کامل و خارج زدن خودروها به دلیل سن بالا، عدم اعمال مجازات‌های مناسب برای جرایم رانندگی، کمبود دوربین‌ها و سیستم‌های پایش تصویری، وجود راه‌های دوطرفه و ظرفیت پایین برای محورهای حمل‌ونقل، کمبود وسایل نقلیه برای امداد و پلیس، ضعف عملکرد رسانه‌های ملی و نقش ضعیف گروهی در فرهنگ‌سازی بیشتر در جامعه.

در کشور ما بیش از ۳۳ دستگاه فعال در زمینه‌ی ایمنی و حمل‌ونقل وجود دارند که نقش مهمی در ارتقای ایمنی راه‌ها دارند. این دستگاه‌ها شامل وزارت راه، شهرداری‌ها، پلیس راه، خدمات اورژانس، هلال احمر، صداوسیما و مراکز درمانی راهداری می‌شوند. برای ایجاد یک بستر ایمن‌تر در حمل‌ونقل، تمام این دستگاه‌ها باید به بهترین شکل ممکن و هماهنگ با یکدیگر فعالیت کنند. به ویژه، توجه به ایمنی باید در اولویت قرار گیرد و تمام تلاش‌ها برای افزایش ایمنی و کاهش تصادفات انجام شود. برای این منظور، اصلاح و بهسازی زیرساخت‌های راه، شناسایی و رفع نقاط خطرناک و استقرار دوربین‌ها و سامانه‌های هوشمند اهمیت زیادی دارد. همچنین، توسعه سیستم‌های مدیریت ترافیک و استفاده از تکنولوژی‌های نوین در این زمینه از جمله راهکارهای مؤثری برای ارتقای ایمنی حمل‌ونقل و کاهش حوادث محسوب می‌شوند.

یکی از مسائل اساسی در حوزه ایمنی حمل و نقل، نگهداری و تعمیر دوربین‌ها و سامانه‌ها است. برخی از دوربین‌های حال حاضر غیرفعال یا معیوب هستند و نیاز به تعمیرات دارند. ما به شدت به رفع این مشکلات متمرکز هستیم تا ایمنی را در حمل‌ونقل تضمین کنیم.

معاون رئیس پلیس راهور فراجا بر اهمیت نقش فرهنگ‌سازی در کاهش تعداد تصادفات تأکید کرد. او اظهار داشت که پلیس راهور با استفاده از قدرت رسانه‌ها می‌تواند در این زمینه تأثیرگذار باشد. این مقام انتظار دارد که با اجرای طرح فوریتی کاهش تصادفات، هماهنگی‌های لازم را در تمام استان‌های کشور برای اجرای این طرح برقرار کند. او بیان کرد که مدیریت سرعت در جاده‌ها به‌ویژه به‌صورت هوشمند، اهمیت بالایی دارد و باید نظارت بر ناوگان حمل‌ونقل عمومی تشدید شود. همچنین، ایجاد هماهنگی بین دستگاه‌های مختلف مسئول ایمنی و حمل‌ونقل ضروری است به منظور کاهش تصادفات رانندگی.

در اوایل فروردین 1402، تعداد کشته‌شدگان در تصادفات روزانه به طور میانگین 110 نفر بود که نسبت به نوروز 1401 (تقریباً 55 نفر) افزایش یافته بود. دلایل این افزایش می‌تواند به دو دسته تقسیم شود: دلایلی که از نظر ظاهری قابل قبول به نظر می‌رسند، اما در واقعیت نمی‌توانند پدیده را به صورت کامل توجیه کنند. برخی افراد افزایش سفرهای نوروزی را به عنوان عامل اصلی این افزایش تصادفات معرفی می‌کنند، زیرا فکر می‌کنند همزمان با افزایش تعداد سفرها، تعداد تصادفات نیز افزایش می‌یابد. اما برای تحلیل صحیح واقعیت جاده‌ها و دلایل تصادفات، این نگرش کافی نیست. عملالفرض بر این است که تعداد کل کشته‌شدگان در طول تعطیلات نوروز محاسبه شده و میانگین روزانه اعلام می‌شود، در حالی که در روزهای پرتردد، این آمار بسیار بالاتر است. بنابراین، اعلام تعداد کل کشته‌شدگان بدون توجه به تعداد بیشتری که در روزهای پرتردد رخ داده است، باعث عدم توجه به واقعیت و شناخت کامل وضعیت می‌شود.

بر اساس بررسی‌های انجام شده، ما با واقعیت پنهان یا "مقصران ناملموس"، که منجر به افزایش دو برابری آمار کشته‌شدگان شده است، روبه‌رو هستیم. این واقعیت به کاهش استقرار و نگهداری مناسب جاده‌ها به دلیل کمبود سرمایه‌گذاری و عدم توجه دولت به این موضوع بازمی‌گردد. همچنین، ممنوعیت واردات خودرو، افزایش قیمت و کیفیت پایین خودروهای داخلی، و ناتوانی خانواده‌های ایرانی در تعمیر و نگهداری خودروهای خود، از دیگر واقعیت‌های پنهانی است که تاکنون به‌طور کافی توجه نشده است. از این گفته‌ها می‌توان نتیجه گرفت که مسئله کاهش سرمایه‌گذاری و افزایش استهلاک سرمایه در اقتصاد ایران در دهه 90 نمایان شده است.

براساس گزارشی که در تاریخ مهر ۱۴۰۱ منتشر شده است، یک چهارم از خودروهای کشور به‌طور فرسوده و قدیمی هستند که به تعداد نزدیک به ۱۰ میلیون و ۵۰۰ واحد می‌رسد. دلایل اصلی این وضعیت، بر اساس گزارش، به دو عامل برمی‌گردد: اعفای خودروسازان از هرگونه الزام به اسقاط و ممانعت از واردات خودروها. آمارهای منتشر شده نشان می‌دهد که تعداد خودروهای اسقاطی در کشور در حال کاهش است؛ به عنوان مثال، در سال ۱۳۹۶ حدود ۳۴۰ هزار خودرو اسقاط شدند، اما این رقم در سال‌های بعد به شدت کاهش یافته است، به‌طوری که در سال ۱۴۰۱ تنها حدود ۸۵ درصد از مراکز اسقاط فعال هستند. همچنین، باید توجه داشت که پروژه ابرپروژه خودروهای سنگین که قرار بود در سال ۱۳۹۶ آغاز شود، به دلیل تحریم‌ها به تکمیل نرسید و بیش از ۲۰۰ هزار و ۵۰۰ خودرو تحت این برنامه اسقاط نشدند.

بسیاری از ایرانیان ترجیح می‌دهند با خودروهای قدیمی‌شان ادامه دهند و حتی بدون هزینه‌های لازم برای تعمیر و نگهداری از آن‌ها استفاده کنند. عامل اصلی این انتخاب، هزینه بالای خودروها و هزینه‌های تعمیر و نگهداری آن‌ها است. از طرف دیگر با افزایش هزینه‌های زندگی در ایران، بسیاری از خانواده‌ها نمی‌توانند هزینه بالای تعمیر و نگهداری خودروهای قدیمی را پرداخت کنند. برای خرید یک خودروی دیرنویس که حداقل 15 سال عمر دارد، باید مبالغ زیادی را پرداخت کرد. به‌طور مثال، خرید یک پراید سال 1386 ممکن است 160 میلیون تومان و یا حتی خرید یک پراید سال 1376 ممکن است 80 میلیون تومان هزینه داشته باشد. وسایل نقلیه دیگری مانند پژو 206 نیز قیمت بالایی دارند که برای خرید آن نیاز به مبالغ زیادی است. از این رو بسیاری از خانواده‌ها نه توان تعویض خودرو به یک مدل جدیدتر را دارند و نه می‌توانند خودروی موجود خود را تعمیر و نگهداری کنند. در این شرایط، هزینه‌های حمل و نقل و تمایل به سفر، آن‌ها را وادار می‌کند تا با وجود دانستن فرسودگی خودرو، از آن استفاده کنند.

با توجه به کاهش سرمایه‌گذاری در خدمات و نگهداری جاده‌ها، بسیاری از بخش‌های جاده‌ها در وضعیت نامناسبی قرار دارند. به علاوه، گزارش‌های اسقاط خودروها توسط پلیس راهنمایی و رانندگی نادیده گرفته می‌شوند و اقدامی در این زمینه صورت نمی‌گیرد. از این رو، احتمال بالاتر شدن حوادث جاده‌ای و از دست دادن جان افرادی که قصد سفر آرام نوروزی را داشته‌اند، قابل پیش‌بینی است.

در فروردین ماه سال 1402، تعطیلات نوروز به پایان رسید و اطلاعاتی درباره تصادفات و خسارات آن منتشر شده است. براساس گزارش‌های اخیر، بیش از ۶۰۰ نفر در حوادث تصادفی جان باخته‌اند. اطلاعات آماری نشان می‌دهد که تعداد واقعی جان‌باختگان ممکن است بیشتر از این تعداد باشد، زیرا ممکن است برخی از جان‌باختگان در بیمارستان یا در محلهای دیگر جان خود را از دست داده باشند. یکی از مقامات ارشد پلیس راهور نیز اظهار داشته که بیش از نیمی از جان‌باختگان در محل تصادف فوت می‌کنند و این امر نشان‌دهنده اهمیت آموزش و اطلاعات صحیح درباره ایمنی رانندگی می‌باشد. اما آمار نهایی و جامع جان‌باختگان توسط سازمان پزشکی قانونی پس از مدتی به اطلاع عمومی اعلام خواهد شد.

بر اساس گفته‌های سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راه کشور، عوامل اصلی تصادفات رانندگی در دوران نوروز شامل سرعت غیرمجاز، عدم توجه به جلو، و خستگی و خواب‌آلودگی است. این سه عامل باعث وقوع ۸۲ درصد از کل تصادفات جاده‌ای در طی تعطیلات نوروز شده‌اند. از رانندگان خواسته می‌شود که در داخل شهرها به سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت توجه ویژه داشته باشند، زیرا ۶۰ درصد تصادفات در این محدوده روی داده‌اند. بسیاری از رانندگان فکر می‌کنند که با رسیدن به مقصد، نیازی به استراحت ندارند یا با سرعت زیاد به محل اقامت خود می‌رسند. آنها نادیده می‌گیرند که ترافیک درون شهری نسبت به جاده‌ها افزایش یافته است و به همین دلیل باید با سرعت کمتر رانندگی کنند.

با پایان تعطیلات امسال، ترافیک به خصوص در روزهای میانی هفته افزایش یافته است، بنابراین رانندگان باید در رانندگی خود دقت بیشتری داشته باشند تا از وقوع حوادث جلوگیری کنند.

اطلاعات داده شده تأکید می‌کند که بعضی افراد فکر می‌کنند رانندگی در جاده‌های کوهستانی و پرپیچ و خم خطرناک‌تر است، اما آمارها نشان می‌دهد که بیشترین تصادفات فوتی در جاده‌های هموار و کفی اتفاق می‌افتد. رانندگی در هر دو نوع جاده نیازمند مهارت است، اما بمدیریت اشتباهی ممکن است رویاهای امنیتی رانندگی در جاده‌های کفی را تحقق بخشد. از سوی دیگر، طولانی بودن و یکنواختی جاده‌های کفی ممکن است رویاهای امنیتی رانندگی را ضعیف کند و باعث خستگی و دچار خواب‌آلودگی شود.

تعداد زیادی تصادف در جاده‌های جنوبی و مرکزی کشور اتفاق افتاده است. به همین دلیل، توصیه می‌کنیم که رانندگان هنگام رانندگی در این مسیرها به دقت و مراقبت کافی توجه کنند. حتماً هر دو ساعت رانندگی با یک استراحت حداقل 15 دقیقه در جای امن همراه باشد و سپس به رانندگی ادامه دهید.

در اسفند 1401، سردار کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که در رزمایش نوروزی ۱۴۰۲، ۸۷ هزار نفر از نیروهای پلیس راهور برای خدمت‌رسانی به هموطنان در ایام تعطیلات نوروزی 1402، در 290 هزار کیلومتر و 1400 شهر کشور برای رقم خودرن سفری آرام مشغول به کار خواهند شد. برای افزایش امنیت سفر در نوروز 1402، برنامه‌ریزی‌های لازم از سه ماه قبل آغاز شد و چندین جلسه با حضور اعضای هیئت دولت برگزار شد. نتایج حاکی از آمادگی کامل تمامی دستگاه‌ها برای مدیریت نوروز است.

در نوروز گذشته بیش از ۱۱۰۰ نفر کشته شدند، که با وجود کاهش ۱۷ درصدی نگران‌کننده بود. ۶۰ درصد از حوادث در ۳۰ کیلومتری ورودی شهرها رخ داده است. نیمی از کل تلفات نوروز گذشته به دلیل شدت حوادث در دم و نیمی اتفاق افتاده، و از آن‌ها ۵۰ درصد هنگام انتقال و درمان جان خود را از دست داده‌اند. سال گذشته، ۳۵ درصد از حوادث ناشی از خستگی رانندگان بوده است. امسال با کاهش سرعت ۱۰ کیلومتری در تمامی جاده‌ها، امیدواریم که حوادث رانندگی کاهش یابد.

سردار هادیانفر اعلام کرد که ۶۷ فروند بالگرد نیز در این روزها در حال آماده‌باش برای طرح نوروز با شعار "نشاط بهاری، امنیت در سفر و پرهیز از خطر" هستند.

در اسفند 1401، سرهنگ محمد رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران، در رابطه با تأثیر سرفت در تصادفات توضیحاتی ارائه داد. بر اساس گفته‌های او، سرفت بالا باعث می‌شود که خطر دیرتر متوجه شود. تأخیر در تشخیص، عدم توجه به جلو، سرعت غیرمجاز و رد پیشوندی از جمله عوامل و عواملی هستند که منجر به تصادفات می‌شوند.

وی افزود که 28 درصد از تصادفات در دو ماه گذشته به دلیل عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه بوده است که ناشی از عدم رعایت سرعت است. در مسیرهای شمال به جنوب، به دلیل شیب شهر تهران، رانندگان باید به طور موشکافانه سرعت را مدیریت کنند تا حوادث ناشی از افزایش سرعت جلوگیری شود. یک تحقیق علمی نشان داده است که اگر سرعت برخورد وسیله نقلیه با عابر پیاده کمتر و حدود 30 کیلومتر در ساعت باشد، احتمال فوت عابر پیاده 5 درصد است. اگر سرعت برخورد وسیله نقلیه با عابر پیاده حدود 45 کیلومتر در ساعت باشد، احتمال فوت عابر پیاده 50 درصد است. در صورتی که سرعت برخورد وسیله نقلیه با عابر پیاده حدود 80 کیلومتر در ساعت باشد، احتمال فوت عابر پیاده 100 درصد است. از این رو، رعایت سرعت در همه مکان‌ها امری حیاتی است.

در اسفند ماه سال 1401، سردار محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، اعلام کرد که بر اساس آمار تصادفات در 10 ماهه سال جاری، 89 درصد از متوفیان تصادفات (411 نفر) مرد و 11 درصد آن‌ها (51 نفر) زن بوده‌اند. از میان متوفیان، 4 درصد زیر 18 سال بوده و 24 درصد بین 18 تا 30 سال، 30 درصد بین 30 تا 50 سال، 22 درصد بین 50 تا 60 سال، و 15 درصد بین 65 تا 80 سال سن داشته‌اند. همچنین، 51 نفر از متوفیان بالای 80 سال بوده‌اند. از تمام تصادفات، 16 درصد به خودروها، 48 درصد به عابران پیاده و 36 درصد به موتورسیکلت‌سواران نسبت داده شده است. این آمارها نشان می‌دهند که در 10 ماهه ابتدای سال، تصادفات در تهران بزرگ نقش مهمی در ایجاد مرگ و زخمی شدن افراد داشته‌اند.

به گفته سردار حمیدی، در شهر تهران به طور میانگین روزانه ۱۷۰۰ تصادف رخ می‌دهد، که این عدد در روزهای بارندگی وضعیت بدتری دارد. همچنین در هر روز میانگین ۷۰ نفر در این تصادفات مصدوم می‌شوند و هر دو روز سه نفر در این تصادفات جان خود را از دست می‌دهند. در ۱۰ ماهه سال ۱۴۰۱، ۴۶۲ نفر در تصادفات شهری تهران جان خود را از دست دادند که این آمار نسبت به سال گذشته کاهش داشته است. همچنین در سال گذشته، ۶۳۷۸ راننده پرخطر شناسایی شده و با مجوز قضائی احضار شده‌اند تا در کلاس‌های آموزشی پلیس شرکت کنند.

سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا اعلام کرد که تاکنون 75 هزار نفر به عنوان رانندگان موتورسیکلت در محل و خیابان‌ها آموزش داده شده‌اند. بسیاری از آن‌ها با استفاده از سامانه‌های رصدی، هیچ گونه تخلفی ارتکاب نکرده‌اند.

وی اضافه کرد که پلیس به عنوان یکی از سازمان‌های نقش‌آفرین در حوزه جرثقیل‌های امدادی، در راستای رفع نیازهای جامعه، با همکاری مراجع قضایی اقدامات لازم را انجام داده و به تنظیم و مدیریت جرثقیل‌های مجاز پرداخته و با جرثقیل‌های غیرمجاز برخورد کرده و خواهد کرد. اقدامات صورت گرفته منجر به کاهش بیش از 60 درصد تخلفات در زمینه جرثقیل‌های امدادی شده است.

در اسفند 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که حدود 9 تا 11 درصد از بودجه کشور به جریمه‌های تصادفات رانندگی اختصاص می‌یابد. شرکت‌های بیمه همچنین بیش از 35 هزار میلیارد تومان برای جبران خسارت‌های تصادفات پرداخت می‌کنند. اگر بخشی از این مبالغ به دستگاه‌های حفاظت از راه‌ها و شهرداری‌ها اختصاص یابد، احتمالا قادر خواهند بود تا از تعداد جان‌باختگان کاهش قابل توجهی داشته باشند. امسال، حدود 17 هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند و متوسطاً هر ساعت 2 نفر در این حوادث جان خود را از دست داده‌اند. برآوردهای نشان می‌دهد که برای هر نفری که در تصادفات کشته می‌شود، بیش از هشت میلیارد تومان به کشور خسارت وارد می‌شود.

وی تأکید می‌کند که دولت باید اهمیت چندانی به توسعه ناوگان عمومی ایمن نشان دهد. باید به درستی به مسئله حمل و نقل نگاه کرده و به سوی تولید ناوگان عمومی ایمن حرکت کنیم. همچنین باید شرایطی فراهم شود تا شهروندان به راحتی به مترو، تراموا، اتوبوس برقی و سایر وسایل حمل و نقل عمومی دسترسی پیدا کنند، به جای اینکه از افزایش خودروهای شخصی حمایت شود.

به گفته او، هر سال حدود 2 میلیون دستگاه خودرو به تعداد خودروهای موجود در کشور اضافه می‌شود. امروزه تعداد کل خودروها به 39 میلیون دستگاه رسیده، در حالی که هیچ خیابان یا بزرگراه جدیدی افزوده نشده است. ترافیک فزاینده باعث تبدیل شدن خیابان‌ها شهری به پارکینگ‌های موقت شده و این امر با اعتراضات مردم نسبت به مسئولان شهری همراه است.

سردار هادیانفر افزود: "از 17 اسفندماه امسال، میزان تردد خودروها در سطح جاده‌های کشور افزایش یافته است. اصفهان یکی از استان‌هایی است که در مسیر عبور زائران و شرکت‌کنندگان مراسم نیمه‌شعبان واقع شده است و باید برای آن تمهیدات ویژه‌ای صورت بگیرد. گمان آنکه به دلیل تقارن نوروز خودرو شاپه رمضان تعداد سفرها کاهش یابد، اشتباه است. سفرهای نوروزی تا پایان 15 فروردین ادامه دارد و ماموران پلیس راه و راهور با آمادگی کامل در خدمت مردم کشورمان خواهند بود."

در اسفند 1401، پیرحسین کولیوند، رئیس جمعیت هلال احمر، اعلام کرد که 60 درصد حوادث ترافیکی در فاصله 30 کیلومتری شهرها رخ می‌دهد. او اظهار داشت که جمعیت هلال احمر برنامه‌ریزی‌هایی دارد که برای مقابله با این حوادث طراحی شده است. هلال احمر اهمیت آموزش، پیشگیری و فرهنگ‌سازی را در این زمینه تأکید دارد و قصد دارد تا با تلاش و توان خود، مردم را در نوروز امسال به بهترین نحو خدمت رسانی کند.

در بهمن ماه سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، اعلام کرد که هر ساله در ایران حدود 17 هزار نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند و بیش از 300 هزار نفر مجروح می‌شوند. این آمار نشان می‌دهد که نیاز به برنامه‌ریزی جدی برای کاهش این آمارها وجود دارد. بیش از 3000 کودک زیر 18 سال و افراد جوان در حال رشد در این تصادفات جان باخته‌اند. به همین منظور، پلیس راهور کمپین 18-18 را برای جلوگیری از تلفات جوانان در حوادث رانندگی به راه انداخته است. این کمپین بیانگر این است که 18 درصد از جانباختگان تصادفات رانندگی زیر 18 سال سن دارند. برای کاهش تلفات و پیشگیری از حوادث رانندگی، 33 دستگاه مختلف نیز مسئولیت‌های خاصی دارند که باید به‌درستی اجرا شوند.

تصادفات فوتی که از ساعت 3 تا 6 صبح رخ می‌دهند، بسیار شدید هستند و به این ساعات "ساعات خواب" می‌گویند. طبق گفته‌ی سرهنگ جوانبخت، کارشناس تصادفات پلیس راهور تهران، اگر راننده‌ای در این ساعات استراحت نکرده باشد، به خواب مسلط می‌شود و نمی‌تواند به خوبی رانندگی کند. حتی اقداماتی مانند پایین آوردن شیشه خودرو، آب زدن به صورت یا افزایش صدای ضبط، برای بیدار نگه داشتن راننده تاثیر چندانی ندارد. در این ساعات، مغز فرایند خواب را آغاز می‌کند و سطوح هوشیاری افراد کاهش می‌یابد.

35 درصد از حوادث رانندگی به دلیل عدم توانایی راننده در کنترل وسیله نقلیه رخ می‌دهد. افرادی که در بزرگراه‌ها حرکت می‌کنند، سرعت بالایی دارند، به خصوص در ساعات شبانه که شاهد اوج تصادفات در بزرگراه‌ها هستیم (مخصوصاً بین ساعات ۲۱ تا ۶ صبح).

در دسامبر سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، اعلام کرد که در عراق، مفهوم گواهینامه رانندگی وجود ندارد و هر کسی که بتواند رانندگی کند، از خودرو استفاده می‌کند. آمار حوادث رانندگی در عراق به 3.5 برابر آمار حوادث در ایران است، اما تعداد کشته‌های حوادث در عراق نصف تعداد کشته‌های حوادث در ایران است، که این می‌تواند به علت بازرسی و ایمنی خودروها باشد. علاوه بر 3 عامل راننده، راه و وسیله نقلیه که معمولا به حوادث اشاره می‌کنند، باید به 2 عامل دیگر یعنی مدیریت و آموزش هم توجه شود. قوانین و سیاست‌ها باید نقش‌ها و منابع مربوط به آنها را تعیین کنند، اما لزوما کافی نیست. در قوانین مقرر شده است که یک شورای عالی ایمنی تحت ریاست رئیس جمهور تشکیل شود.

هر سال بیش از ۱۷،۰۰۰ نفر در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند. اگر یک فرد در یک تصادف کشته شود، میانگین ۸.۳ میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می‌شود.

در دی 1401، سرهنگ شریفی، رئیس مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران اعلام کرد که بر اساس آمار تصادفات عابرین پیاده در ۸ ماه گذشته، 43 درصد از تصادفات تلفاتی به عابرین پیاده منتهی شده‌اند و 25 درصد از تصادفات جرحی نیز به آن‌ها باز می‌گردد. وی اظهار کرد که عابرین پیاده نیز باید وظایف و تکالیف خود را رعایت کنند و عدم رعایت ایمنی توسط آن‌ها باعث افزایش این آمار شده است. در قوانین کامل، به این موضوع اشاره شده و اهمیت رعایت ایمنی توسط عابرین مورد تأکید قرار گرفته است.

بررسی‌ها نشان می‌دهند که بیش‌ترین تعداد تصادفات عابرین پیاده شبانه اتفاق می‌افتد. به طور دقیق‌تر، از ساعت ۱۲ شب تا ۴ صبح و از ساعت ۴ تا ۸ صبح که روز روشن می‌شود، حدود ۳۰ درصد از تصادفات عابرین رخ می‌دهد. این بعنوان حدود ۴۰ درصد از تمام تصادفات عابرین پیاده است.

در دسامبر 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که 34 درصد از تصادفات در راه‌های اصلی رخ می‌دهند و 75 درصد از تلفات جانی نیز در این مسیرها رخ می‌دهد. این موضوع نشان دهنده اهمیت بالای تصادفات در مسیرهای اصلی است و هشت دستگاه مختلف به وزارت راه، بهداشت و کشور در این زمینه نقش مهمی در عهده دارند. همچنین، پلیس مسئول رسیدگی به تصادفات است و نه پیشگیری از آن. از هر 100 فوتی در تصادفات، 51 نفر در محل وقوع حادثه جان خود را از دست می‌دهند و لذا نقش سازمان‌های مربوطه در این مورد باید مورد بررسی قرار گیرد. 43 درصد از فوتی‌های تصادفات در بیمارستان‌ها رخ می‌دهند و 6 درصد نیز در حین انتقال به مراکز درمانی جان خود را از دست می‌دهند که ممکن است به عوامل مختلفی از جمله کمبود وسایل اورژانسی و دوری مراکز درمانی بازگردد. در هفت ماهه ابتدای سال 1401، نرخ فوتی‌ها 14 درصد افزایش یافته که این افزایش بی‌سابقه در 12 سال گذشته بوده است. همچنین، تعداد مجروحین تصادفات نیز 21 درصد افزایش یافته اند. هر فوتی در تصادفات باعث وارد شدن حدود 8 میلیارد تومان ضرر به کشور می‌شود. در برخی از مسیرها، مانند مسیرهای شمالی، 83 درصد از جانباختگان عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت هستند که نشان‌دهنده نیاز به توجه بیشتر به این گروه‌هاست.

بر اساس اظهارات ارسال‌کننده، افزایش 14 درصدی نرخ فوتی‌ها مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و سه برنامه مختلف برای این موضوع وجود دارد. اگر ادامه این روند داشته باشیم، پیش‌بینی می‌شود که تا پایان سال، 20 هزار نفر جان خواهند باخت و به هشت سال پیش باز خواهیم گشت. با انجام اقدامات لازم و توجه به این مسئله، امکان حفظ حدود 16 هزار نفر از جانباختگان وجود دارد. تاکنون هیچ تغییر محسوسی در کیفیت و ایمنی خودروهای در حال تولید و مونتاژ در داخل کشور مشاهده نشده است.

وی از دولت و مجلس، اجرای یک برنامه کوتاه مدت جدی و پایدار برای مدیریت مشکلات صنعت خودروخواستار شد. اگر بنا به واردات خودرو از هند است، بهتر است تولید پراید در داخل کشور انجام شود. آمارها نشان می‌دهد که 60 درصد تصادفات در شهرها و 33 درصد تصادفات در جاده‌ها به خاطر خستگی، خواب‌آلودگی و عدم توجه به جلو رخ می‌دهند. وجود 2 هزار و 852 نقطه حادثه‌خیز در کشور، برخی از آن‌ها بسیار خطرناک است. شدت تصادفات در جاده‌ها بسیار بالا است و همچنین در شهرها هزار و 938 نقطه‌حادثه‌خیز وجود دارد. باید نقاط ناامن و حادثه‌ساز شناسایی شده و اقدامات اصلاحی برای افزایش ایمنی جاده‌ها انجام شود.

در آذر 1401، سردار سید تیمور حسینی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا، درباره تصادفات خودرو سواری با کامیون‌ها اظهاراتی داشت. او اشاره کرد که خودروها هنگام برخورد با کامیون‌ها به زیر آن کشیده می‌شوند و میزان آسیب‌دیدگی افزایش می‌یابد. به منظور کاهش تلفات حادثه‌های رانندگی، تصمیم به اجبار نصب حفاظ ایمنی بر روی این دسته از کامیون‌ها گرفته شده است. این طرح جدید از اول دی ماه 1401 به اجرا در خواهد آمد.

وی اشاره کرد که این موضوع با تصویب کمیسیون ایمنی راه‌ها همراه بوده است. طبق این تصمیم، کامیون‌ها موظفند از حفاظ ایمنی استفاده کنند تا در صورت تصادف، از وارد شدن خودروی سواری به زیر کامیون جلوگیری شود. آمارها نشان می‌دهد که تقریباً 180 هزار دستگاه کامیون احتیاج به نصب حفاظ ایمنی دارند اما این موضوع از مدت‌ها پیش به آنان اعلام شده است.

بر اساس گفته‌های سردار حسینی، حدود سه ماه است که اطلاع‌رسانی در مورد خطرات احتمالی در مقابل پاسگاه‌های پلیس‌راه به رانندگان کامیون‌ها انجام می‌شود. باید توجه داشت که سایر مسئولان نیز باید در این زمینه همکاری کنند، به عنوان مثال، وزارت صمت باید مراکز مجاز برای نصب حفاظ ایمنی را تعیین و معرفی کند. همچنین، ماموران پلیس راهور نیز وظیفه دارند تا این کامیون‌ها را مورد نظارت قرار دهند.

وی به یادآوری کرد که این موضوع در جدول جرایم موجود مشخص نشده است. در چنین مواردی، باید از وزارت کشور درخواست شود که مبلغ و کد جریمه مشخص شود، به عنوان مثال، در مورد نصب حفاظ ایمنی بر روی کامیون‌ها. این مراحل قانونی در حال پیگیری است و تصمیمات بعدی به مرور زمان اعلام خواهد شد. اگر کد و مبلغ جریمه تصویب شود، کامیون‌های بدون حفاظ ایمنی، مورد جریمه قرار خواهند گرفت.

به گفته معینی، مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران، هر سال میانگین حدود 60 نفر در تصادفات جاده‌ای در تهران جان باخته و بیش از 20 هزار تصادف با جرح ثبت می‌شود که باعث ضررهای اقتصادی و اجتماعی جدی برای شهر می‌شود.

بر اساس گفته‌های گروه، تا کنون هیچ شهری در کشور برنامه مصوب و چارچوب خاصی برای مدیریت ترافیک نداشته است. این گروه برای ارتقای ایمنی ترافیکی در طول یک دوره 10 ساله، یک برنامه عملیاتی تدوین کرده است. هدف اولیه این برنامه کاهش 40 درصدی تلفات ترافیکی در طی پنج سال اول و 60 درصد در طول ده سال است. در مرحله دوم، هدف کاهش 25 درصدی تصادفات جرحی است. در مرحله نهایی، برنامه به صفر رساندن تصادفات مرتبط با عوامل شهری و نقص راه‌ها را پیش‌بینی کرده است. این برنامه در حال حاضر در شورای عالی ترافیک بررسی شده و قابلیت تصویب دارد تا به عنوان یک سند بالادستی برای ترافیک شهری مورد استفاده قرار گیرد.

بحث امنیت ترافیک و تقسیم مسئولیت بین ادارات مختلف، به طور دوره‌ای و با توجه به سلیقه‌های مختلف انجام می‌شود و هماهنگی کافی در این زمینه وجود ندارد. اقدامات مربوط به ایمنی ترافیک در اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک خلاصه شده و معمولاً به معاونت‌های ترافیک مناطق محدود می‌شود. در مطالعات ایمنی ترافیک، وظایف به تقسیم‌بندی‌های مشخصی اختصاص داده شده و تنها به ایجاد ایمن‌سازی ساده اکتفا نمی‌شود. همکاری بین پلیس راهور، اداره کل مهندسی ایمنی ترافیک و مشاورین طرح در این زمینه بسیار حیاتی است.

آقای معینی اظهار کرده است که تا کنون معیار مشخصی برای شناسایی نقاط پرتصادف شهری وجود نداشته است. این حوزه تحت مطالعه قرار گرفته و بر اساس آن، شعاع 150 متری برای بزرگراه‌ها و شعاع 50 متری برای معابر غیر بزرگراهی در نظر گرفته شده است. نقاط پرتصادف بر اساس امتیاز 6 امتیازی شناسایی می‌شوند، که در آن هر تصادف جرحی یک امتیاز و هر تصادف فوتی معادل سه تصادف جرحی محسوب می‌شود و به عدد 6 می‌رسد. برای اطمینان از دقت داده‌ها، تصادفات جرحی به عنوان پیش‌فرض قرار گرفته‌اند و از آنجایی که تصادفات فوتی به صورت ویژه رخ می‌دهند، این موضوع باید در نظر گرفته شود. پس از تصویب طرح، برنامه‌ای برای پایش در بازه زمانی 10 ساله برنامه‌ریزی شده است و هدف از آن این است که هر 6 ماه یک‌بار اقدام به پایش نمایند.

در آبان ماه 1401، سرهنگ فائزه‌ سادات صالحی، رئیس اداره تصادفات و مهندسی منطقه یک پلیس راهور تهران بزرگ، اظهار داشت که یکی از دلایل اصلی تصادفات در شهر تهران، عدم رعایت خطوط و تغییر مسیرهای ناگهانی است. طبق ماده 119 آیین‌نامه رانندگی، رانندگان باید همیشه در خطوط ترافیکی ترسیم‌شده حرکت کنند و در صورت نیاز به تغییر مسیر، با استفاده از راهنما، دیگر رانندگان را آگاه کنند. اما باید توجه داشت که برخی معابر فاقد خط‌کشی هستند و در این صورت تغییر مسیر به سمت‌های دیگر ممنوع است، مگر در شرایط اضطراری و با استفاده از راهنما.

بر اساس گفته‌های وی، در هفت ماهه اول سال جاری، ۸ درصد از علل اصلی تصادفات در تهران، مربوط به تغییر مسیر ناگهانی بوده است. این درصد ممکن است کمتر از برخی علل دیگر باشد، اما در فهرست اولویت‌های تصادفات، رتبه سوم را به خود اختصاص داده است. به همین دلیل، پلیس دستور داده‌ که دوربین‌های نظارتی در جناغی بزرگراه‌ها برای پیشگیری از این نوع تخلفات نصب شود. رانندگان باید قبل از ورود به نقطه جناغی، مسیر خود را مشخص کرده و از تغییر مسیر ناگهانی خودداری کنند. اولین دلیل تغییر مسیر ناگهانی، بی توجهی به قوانین رانندگی و عجله غیرضروری است. این عجله می‌تواند عامل تصادفاتی قابل توجه باشد. برخی اوقات، موانع موجود در جاده‌ها می‌توانند منجر به تغییر مسیر ناگهانی شوند؛ مانند ورود پیاده‌رویان یا مسافران به معابر و خیابان‌ها که موجب تحول مسیر رانندگان می‌شود.

سرهنگ صالحی بیان کرد که اگر فردی قصد دارد خط را عوض کند یا مسیر رانندگی خود را تغییر دهد، نباید این کار را به صورت ناگهانی و با سرعت انجام دهد. بهتر است این تغییرات با حرکت مورب و زاویه کم صورت بگیرد. راننده باید به آینه‌های جانبی توجه کند و با سرعت مناسب مسیر خود را تغییر دهد.

وی اشاره کرد به امکانات موجود در برخی از خودروهای جدید جهان برای پیشگیری از حوادث رانندگی ناشی از تغییر مسیر و ابراز نگرانی از عدم وجود این امکانات در خودروهای داخلی کشور ما.

در نشست شورای راهبری تصادفات استان مرکزی در آبان 1401، سردار حسن مومنی، رئیس پلیس راهور فراجا، اعلام کرد که تعداد ۳۳۹۲ نقطه حادثه‌خیز در جاده‌های کشور شناسایی شده است. تاکنون، یک هزار نقطه اصلاح شده و تدابیر برای رفع نقاط دیگر در حال انجام است. از این نقاط، یک هزار و 585 نقطه پرتصادف و یک هزار و 800 نقطه دارای تصادف هستند. اولویت در رفع نقاط حادثه‌خیز بر روی جاده‌های پرتصادف کشور است و استان‌های فارس، خراسان رضوی، اصفهان، آذربایجان شرقی، کرمان و سیستان‌وبلوچستان بیش‌ترین تعداد فوتی در تصادف‌ها را دارند. برای کاهش میزان تصادفات و فوتی‌ها در این استان‌ها، اقدامات ویژه‌ای در دستور کار قرار گرفته‌اند.

بیش از 60 درصد سوانح رانندگی در 30 کیلومتری شهرها، به وجود آمده و بر اساس اظهارات او، این پویش با نام "60-30" به منظور کاهش حوادث رانندگی راه‌اندازی شده است. برای پیاده‌سازی این اقدام، نیاز به همکاری و هماهنگی بین مقامات راهداری و شهرداری با یک مدیریت هدفمند می‌باشد. بر اساس تصمیم کمیسیون ایمنی راه، 188 هزار خودرو کامیون و کامیونت با عمر بیش از پنج سال، از ابتدای دی‌ماه جاری به حفاظ جانبی مجهز خواهند شد به منظور کاهش سرعت و تصادفات رانندگی. در مرحله بعدی، این اقدام برای تریلرها نیز اجرا خواهد شد. این اقدامات به منظور کاهش 18 درصدی تصادفات جاده‌ای که ناشی از برخورد خودروهای سنگین است، انجام می‌شود.

رئیس پلیس راه و راهور اظهار کرد که بیشترین تعداد تصادفات در ساعات 16 تا 24 رخ می‌دهد. استقرار پیام‌های ترافیکی و هشداری در تابلوهای تبلیغاتی، و ایجاد شیارهای لرزنده عرضی برای افزایش آگاهی و کاهش خستگی و خواب آلودگی رانندگان، به نحو قابل توجهی اثربخش است. همچنین، تصمیم گرفته شده که با رانندگان متخلف که توسط دوربین‌های کنترل سرعت شناسایی می‌شوند، بلافاصله در مقابل پاسگاه‌های نزدیک‌تر پایانه‌ای برخورد و ارایه خدمات قانونی به آنان انجام شود. این اقدام بازدارنده به میزان قابل توجهی در کاهش تعداد تصادفات مؤثر است و فعلاً زیرساخت‌های لازم در این زمینه آماده شده است.

بر اساس گفته‌های او، تصادفات جاده‌ای بیشترین علل آنها عبارتند از سرعت غیرمجاز، عدم توجه به جلو، خستگی، و عدم ایمنی خودرو و استاندارد نبودن راه‌ها. آمار بالاترین تعداد فوتی‌ها در تصادفات جاده‌ای در طول سال‌های گذشته، به مهرماه نسبت داده می‌شد. اما در امسال، این روند کاهش یافته و امیدواریم که تا پایان سال، تعداد تصادفات و فوتی‌ها کاهش یابد.

وی بیان کرد که در استان مرکزی، تصادفات منجر به فوت در گردنه زالیان بسیار شایع است و تنها در هفته‌های اول سال جاری، 31 نفر در این جاده 26 کیلومتری جان خود را از دست داده‌اند. بیشترین علت این تصادفات از نظر وی به عدم ایمنی جاده‌ها برمی‌گردد. وی تأکید کرد که برای کاهش تعداد تصادفات، باید منابع مالی کافی برای تعمیر و ساخت جاده‌ها، نصب نیوجرسی و تعمیر آسفالت فراهم شود.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری مرکزی اظهار داشت که 70 درصد از فوتی‌های برون شهری در استان مرکزی به پلاک‌های غیربومی تعلق دارد. همچنین، بیش‌ترین تعداد فوتی‌های برون شهری به عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت تعلق دارد که تقویت و توسعه شبکه پیاده‌راهی باید از اولویت‌های برنامه‌های مدیریت شهری باشد.

رئیس پلیس‌راه استان مرکزی اعلام کرد که امسال تعداد فوتی‌ها در جاده‌های اصلی استان 27 درصد، بزرگراهی 25 درصد و جاده‌های فرعی نیز 22 درصد افزایش یافته است. نقاط پرحادثه در استان شامل ساوه به همدان، ساوه به تهران، بوئین‌زهرا، خمین و الیگودرز می‌باشند که در این نقاط امسال 10 نفر جان خود را از دست داده‌اند. در سال ۱۴۰۱، میزان فوتی‌ها در تصادفات درون شهری 21 درصد و جرحی‌ها 12 درصد افزایش یافته و در مجموع میزان فوتی‌ها در حوزه راه و راهور 43 درصد افزایش یافته است. افزایش فوتی‌ها بیشتر مربوط به عابران پیاده با 41 درصد، راکبان موتورسیکلت با 40 درصد و رانندگان و سرنشینان خودرو با 18 درصد است.

در تاریخ آبان 1401، سرهنگ احمد شیرانی، رئیس مرکز کنترل ترافیک فراجا، اعلام کرد که هر حادثه رانندگی فوتی، به میزان 5.5 میلیارد تومان خسارت مستقیم و غیرمستقیم به کشور وارد می‌کند، که معادل 7 درصد از تولید ناخالص ملی است.

بر اساس آمارهای موجود و گفته‌های مذکور، ۵۱ درصد از کشته‌های تصادفات رانندگی در حین وقوع حادثه، ۶ درصد در حین انتقال به بیمارستان و ۴۳ درصد در بیمارستان جان خود را از دست می‌دهند. همچنین، ۳۰ درصد تصادفات رانندگی در جاده‌ها روی می‌دهد و ۷۰ درصد از کشته‌ها و آسیب‌دیدگان ناشی از حوادث رانندگی به دلیل افزایش سرعت رانندگی است. از میان ۱۶۷,۸۸۷ نفر که سال گذشته در تصادفات جان باختند، تنها ۳ هزار نفر به عنوان عامل تصادف شناخته شدند و سایر افراد بی‌گناه در لحظه وقوع حادثه حضور داشتند.

آقای شیرانی به تأثیر مدیریت ترافیک بر وضعیت ترافیک اشاره کرد. او بیان کرد که امروزه انجام مدیریت ترافیک با استفاده از تجهیزات پیشرفته و سامانه‌های مدرن انجام می‌شود. با وسعت ۲۵۰ هزار کیلومتر جاده در کشور، کنترل ترافیک به نیروی انسانی، تیم‌های نظارتی و استفاده از دوربین‌های نظارتی و پهپادهای پلیس امکان‌پذیر است. در حال حاضر، تیم‌های غیرقابل تشخیص، دوربین‌های ثبت تخلف و دوربین‌های کنترل متوسط سرعت در جاده‌های اصلی فعال هستند.

مهر 1401: در همایش تجلیل از نمونه‌های ترافیکی بارومسافر در شهرک آزمایش، رئیس بیمه مرکزی اظهار داشت که آمار متوفیان و مصدومان حوادث جاده‌ای و ترافیکی در حال حاضر بسیار بالاست و تقریباً با تلفات جنگ‌های اروپا قابل مقایسه است. با این حال، به لطف تلاش دستگاه‌های مسئول، این آمار از گذشته کاهش یافته است. اعداد واقعیت تکان‌دهنده‌ای را نشان می‌دهند؛ حدود 17 هزار کشته و بیش از 360 هزار مصدوم. در چهارماهه نخست سال جاری، تعداد متوفیان 11 درصد افزایش یافته و تعداد مصدومان نیز 20 درصد بیشتر از دوره مشابه قبلی است.

صنعت بیمه اهمیت بسیاری در ایجاد امنیت و آرامش برای مردم دارد. هدف اصلی این صنعت، ایجاد اطمینان و آسایش برای افراد است. بیمه فعالیت‌های متنوعی انجام می‌دهد و به عنوان مثال، بیش از 40 درصد از پورتفوی حق بیمه مربوط به بیمه شخص ثالث است.

در مورد کاهش تلفات حوادث راه‌اندازی شهریور 1401: سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا، در اولین سمپوزیوم ملی مدیریت و کاهش تلفات حوادث ترافیکی، آمار تصادفات در کشور را اعلام کرد.

بر اساس گفته‌های او، هر سال بیش از 17 هزار نفر جانباخته و 300 هزار نفر مصدوم می‌شوند. علاوه بر خسارت‌های مالی، خسارت‌های روحی نیز به خانواده‌ها وارد می‌شود؛ از جمله 20 درصد از مصدومان مشکلات قطعی نخاع دارند. ارزش دانست که از سال 1385 تاکنون، آمار تلفات تصادفات از 28 هزار نفر به 16 هزار نفر کاهش یافته است.

درباره‌ی نقش و اهمیت دستگاه‌های حادثه‌ای صحبت کردم. بیان کردم که بیشتر از نصف جان‌باختگان در تصادفات اولیه جان خود را از دست می‌دهند، و تأکید کردم که برخی از این دستگاه‌ها از اهمیت این موضوع غافلند. همچنین اشاره کردم که هلال احمر هم جزء این دستگاه‌هاست که نقش مهمی در کاهش تصادفات دارد و لازم است رسیدگی به آن‌ها به موقع انجام شود.

او اعتقاد دارد که اگر تعداد ابزارهای امداد و نجات و بالگردها افزایش یابد و آن‌ها به نقاط حوادث ارسال شوند، تعداد کشته‌های تصادفات تا 50 درصد کاهش خواهد یافت.

در شهریور ماه 1401، آقای مهدی قمصریان، مدیرعامل صندوق تامین خسارت‌های بدنی، اعلام کرد که خودروی پراید از سال‌های 1395 تا 1400، با بیش از هفت هزار پرونده بیمه، 41% از تمام پرونده‌های بیمه را تشکیل داده است و در رتبه اول جدول خسارت‌های بیمه‌ای قرار دارد. علاوه بر این، آمار تصادفات خودروهای پراید نیز نشان می‌دهد که تعداد پرونده‌ها که در سال 1400 به دلیل خودروهای پراید رخ داده، نسبت به سال 1395 بیش از 193% افزایش یافته است.

لطفا توجه داشته باشید که جدول فوق، بر اساس آمارهای صندوق بیمه است.

در نشست خبری روز 21 تیرماه 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، به آمار جان‌باختگان در تصادفات در سال 1400 اشاره کرد. آمار نشان می‌دهد که در سه ماهه اول سال 1400، 4,214 نفر جان خود را از دست داده‌اند. اما در مقایسه با سه ماهه اول سال 1401، این آمار به 3,953 نفر کاهش یافته است، که نشان‌دهنده یک کاهش 6 درصدی است.

به گفته سردار هادیانفر، 62 درصد از جان‌باختگان تصادفات در حالت کاری بوده‌اند و 62 درصد تصادفات در 12 استان مختلف از جمله فارس، سیستان و بلوچستان، کرمان، اصفهان، خراسان رضوی، خوزستان، آذربایجان شرقی و غربی، تهران بزرگ، مازندران، مرکزی و گیلان رخ داده است. آمارهای دیگر تصادفات رانندگی در فصل بهار 1401 به شرح زیر است:

به گفته‌ی آمارها، حدود 73 درصد از تعداد جان‌باختگان به دلیل تصادفات راه‌های کشور اتفاق می‌افتد، در صورتی که تصادفات در جاده‌ها تنها حدود 25 درصد از کل تصادفات را شامل می‌شود. این نسبت بیان می‌کند که هر 3.5 تصادف، یک جان‌باخته را به همراه دارد.

در تصادفات درون شهری، 68 درصد از حوادث در محورهای اصلی و 19 درصد در محورهای فرعی رخ می‌دهد. در مقابل، در تصادفات برون شهری، 60 درصد در محورهای اصلی، 35 درصد در محورهای فرعی و 5 درصد در محورهای روستایی اتفاق می‌افتد.

تقریباً 34 درصد از تصادفات در جاده‌ها به واژگونی مرتبط است.

۶۱.۵ درصد خودروهای سواری، ۲۵.۵ درصد موتورسیکلت‌ها و ۶.۵ درصد وانت، ۵.۵ درصد کامیون‌ها و یک درصد مسافربری‌ها، در تصادفات رانندگی دست دارند.

نزدیک به 90 درصد از خودروهای ساخت داخلی و مونتاژ داخلی در تصادفات کشنده یا مجروح‌کننده دست دارند و درصد کمتری از خودروهای وارداتی در این حوادث دست دارند. همچنین 24 درصد از این تصادفات در محل‌های خطرناک رخ می‌دهند.

در تیر ماه سال ۱۴۰۱، سرهنگ رابعه جوانبخت، کارشناس تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرد که ۴۳ درصد از تصادفات و حوادث شهر تهران در بزرگراه‌ها رخ می‌دهد. این تصادفات اکثرا در مناطقی روی می‌دهند که رانندگان به حضور عابران پیاده توجه نمی‌کنند. عابران پیاده باید بزرگراه‌ها را فقط در نقاط مجاز عبور کنند، اما متأسفانه بسیاری از آن‌ها به صورت نادرست و بدون رعایت ایمنی، در این محیط‌ها تردد می‌کنند که باعث وقوع ۴۳ درصد از حوادث و تصادفات می‌شود.

به گفتهٔ او، تصادفات بیشتر اعتبار به دو گروه افراد می‌دهند: کودکان و افراد مسن و میانسال. برخی از سالمندان به دلیل محدودیت‌های جسمی خود، در حرکت کندی دارند که می‌تواند منجر به وقوع حوادث شود. برخی زمان‌هایی از روز، مثل صبح زود، نور و انعکاس آن به گونه‌ای است که افراد را به خوبی قادر به مشاهده نمی‌کنند. رانندگان باید توانایی شناسایی افراد را داشته باشند و عابرین باید در موقعیت‌هایی قرار بگیرند که به راحتی توسط رانندگان شناسایی شوند. رعایت این نکته می‌تواند به شدت در کاهش تصادفات کمک کند.

سرهنگ جوانبخت بیان کرد که ترددهای ناامن عرضی، از عوامل اصلی تصادفات عابرین پیاده هستند، در حالی که تمامی امکانات برای تردد آن‌ها فراهم شده است. بهتر است عابرین پیاده از پل‌های مخصوص خود برای عبور استفاده کنند. متاسفانه، یکی از منظره‌های ناراحت‌کننده و خطرناک، عبور اشخاص از عرض بزرگراه است که منجر به حوادث وحشتناک می‌شود، در حالی که پل های ایمن و مخصوص برای عبور موجودند.

وقتی پلیس در حوادث مشابه حضور پیدا می‌کند، آنها دلایل وقوع حادثه را بررسی می‌کنند. اگر عابرین پیاده در فاصله 50 تا 150 متری از یک پل تردد می‌کردند و تصمیم به عبور از خیابان داشتند، مسئولیت این حادثه بر عهده عابرین پیاده است. سرهنگ جوانبخت پایان سخنان خود را با توصیه به عابرین پیاده به این نتیجه رساند که استفاده از گذرگاه‌ها و پل‌های ایمن، انتخاب درستی برای کاهش حوادث است.

در اردیبهشت 1401، محمد بخارائی، رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور اعلام کرد که نرخ تصادفات جاده‌ای ایران، 20 درصد بیشتر از استانداردهای جهانی است. تعداد کشته‌شدگان در این حوادث نیز روزانه به 45 نفر می‌رسد. او تأکید کرد که عوامل انسانی اولویت اصلی در افزایش این نرخ است و سپس بی‌کیفیت بودن تولید خودروها و ناامنی جاده‌های کشور نیز تأثیرگذار است.

با توجه به آمارها، بیش از 17 هزار نفر هر سال در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند و مسئولان به این باورند که 70 درصد این حوادث به علت انسانی رخ می‌دهد. همچنین، 25 درصد از این تصادفات مربوط به موتورسواران است و اقداماتی باید در زمینه تربیت عمومی و ارتقای ایمنی انجام شود. اعلام شده است که آقای بخارائی سه سند برای بهبود و افزایش ایمنی راه‌ها تدوین کرده و دو سند از آن‌ها در هیئت دولت و یک سند دیگر در کمیسیون ایمنی راه‌ها تصویب شده است.

سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران، طی شصت و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران اعلام کرد که بر اساس آمار، درصد بالایی از تصادفات واقعه‌های مرگبار شهر تهران مربوط به عابران پیاده (41 درصد)، راکبان موتورسیکلت (38 درصد)، سرنشینان خودرو (8 درصد)، رانندگان خودرو (7 درصد) و سرنشینان موتورسیکلت (6 درصد) است. به دنبال این تحلیل، گزارش سازمان بهداشت جهانی نشان می‌دهد که در سطح جهانی، 26 درصد از کل موارد فوتی در جامعه به عابران پیاده و دوچرخه‌سواران و 28 درصد دیگر به کاربران وسایل نقلیه موتوری با دو و سه چرخ تعلق دارد.

با توجه به گفته‌های آقای تشکری هاشمی، علت اصلی تصادفات در شهر تهران با سهم 6.47 درصد، به عدم توجه به جلو باز می‌گردد. همچنین بیشترین تعداد تصادفات با شدت کشنده در شهر تهران در بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی رخ می‌دهد.

تعداد تصادفات جرحی در شهر تهران در سال 1399 به 165,084 حادثه رسیده است. بیشترین تعداد کشته‌ها به ترتیب به مناطق 4، 15، 19 و 5 تعلق دارد.

بر اساس گزارش سازمان بهداشت جهانی (WHO) در سال 2018، تعداد سالانه تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای در جهان به 1.35 میلیون نفر رسید. این بدان معناست که هر 24 ثانیه یک نفر در جهان به دلیل تصادف جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهد.

طی ماه فروردین سال 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور کشور، در ابتدا آمار تلفات نوروزی را 838 نفر اعلام کرد. اما آمار جدید منتشر شده توسط سازمان پزشکی قانونی نشان می‌دهد که تعداد واقعی قربانیان این تصادفات بیشتر از پیش گزارش شده است و به 1101 نفر افزایش یافته است. این آمارها بازه زمانی از 25 اسفند 1400 تا 15 فروردین 1401 را پوشش می‌دهند. بر اساس این گزارش، از میان فوت شدگان، 787 نفر مرد و 314 نفر زن بوده‌اند. همچنین، از این تعداد، 800 نفر در محورهای برون شهری، 231 نفر در مسیرهای داخل شهری، 60 نفر در مسیرهای روستایی و ... جان خود را از دست داده‌اند.

این گزارش حاکی از این است که تعداد میانگین روزانه جان‌باختگان در حوادث رانندگی در تعطیلات نوروز امسال به 55 نفر افزایش یافته است که به تفاوت 6 نفری نسبت به سال گذشته اشاره دارد. این افزایش نشان دهنده یک رشد 11.9 درصدی در تلفات این سال نسبت به سال گذشته است.

بیشترین تعداد موارد فوتال روز پنجم فروردین به 80 نفر رسید، در حالی که کمترین تعداد مرگ روز 14 فروردین با 25 نفر ثبت شد. مقامات پزشکی قانونی بیان کرده‌اند که این آمارها تنها اعداد اولیه‌ای هستند و آمار نهایی در نیمه اردیبهشت منتشر خواهد شد.

در نشست خبری روز 21 فروردین 1401، سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور، درباره افزایش چشمگیر تعداد سفرهای نوروزی صحبت کرد. طی این ایام، بیش از 86 میلیون و 715 هزار تردد بین استانی ثبت شد. بیشترین تردد در روز پنجم فروردین 1401 بود که تعداد آن به بیش از 5 میلیون و 293 هزار تردد رسید.

براساس آمار، ۶۲ درصد از شهروندان تهرانی به سفر رفتند و بیشترین تعداد مسافران بعد از آن از استان‌های البرز، خراسان رضوی، فارس و مازندران بودند. در عوض، کمترین تعداد مسافران به استان‌های ایلام و خراسان جنوبی سفر کرده بودند.

بر اساس گزارش سردار هادیانفر، بیشترین تعداد مسافران وارد شده به استان‌های مازندران، گیلان، خراسان رضوی، اصفهان، فارس، خوزستان و هرمزگان بوده و کمترین تعداد مسافران به استان‌های ایلام، کهگیلویه و بویراحمد، سیستان و بلوچستان و آذربایجان غربی وارد شده‌اند.

طرح نوروزی پلیس از دهم اسفندماه در شهرها و از 25 اسفند در جاده‌ها آغاز شد و بیش از 76 هزار نفر از دستگاه‌های مختلف در اجرای آن نقش داشتند.

به گفته سردار هادیانفر، در سال جاری برای هر ساعت تصادفات، متوسط 1.6 نفر جان خود را از دست دادند، که نسبت به سال قبل کاهش یافته است. آمار جدید نشان داد که 838 نفر در تصادفات نوروزی فوت کرده‌اند که در مقایسه با سال گذشته 21 درصد کاهش داشته است. تعداد ترددهای بین‌شهری نیز به 509 میلیون تردد رسیده است. سردار هادیانفر همچنین پیش‌بینی کرد که تا پایان تعطیلات نوروزی، تعداد جان باختگان به 1542 نفر افزایش خواهد یافت.

بر اساس اظهارات سردار هادیانفر، 53 درصد از کل تصادفات فوتی در استان‌های سیستان و بلوچستان، فارس، کرمان، خراسان رضوی، اصفهان، مرکزی و خوزستان رخ می‌دهد.

از آمار حوادث رانندگی در دوره نوروز، گزارش شده است که 70 درصد از حوادث ناشی از خودروها، 20 درصد از موتورسیکلت‌ها، 6 درصد از وانت‌ها، 4 درصد از کامیون‌ها و یک درصد از اتوبوس‌ها بوده‌اند. علت اصلی بیشتر حوادث از خستگی، خواب‌آلودگی و عدم توجه به رانندگی ناشی می‌شود. همچنین، 54 درصد از حوادث در فاصله 30 کیلومتری از شهرها رخ داده‌اند.

با توجه به آمار سردار هادیانفر، 86 درصد از خودروهای تصادفی تولید داخلی بودند و 14 درصد خارجی. این آمار نشان داد که خودروهای پژو، پراید و سمند بیشترین نرخ تصادف جرحی و فوتی را داشته‌اند.

در سال 1400، سازمان پزشکی قانونی به افزایش تعداد تلفات و مصدومان حوادث رانندگی در 10 ماهه ابتدای این سال اشاره کرد. این سازمان اعلام کرد که تعداد کشته‌ها در این دوره 11.5 درصد افزایش یافته و تعداد مصدومان نیز 15.1 درصد رشد کرده است. بر اساس آمارهای اعلام شده، در این 10 ماه، 11،543 مرد و 2،806 زن در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

با توجه به آمار منتشر شده، تعداد 9811 نفر در مسیرهای برون‌شهری، 3491 نفر در مسیرهای درون‌شهری، 842 نفر در مسیرهای روستایی و 205 نفر در سایر مسیرها جان خود را از دست داده‌اند.

بر اساس گزارشات، استان فارس با 1170 کشته، استان تهران با 1033 و سیستان و بلوچستان با 967 کشته بیشترین تلفات زمین لرزه را داشتند. به علاوه، استان‌های ایلام با 111، کهگیلویه و بویراحمد با 190 و چهارمحال و بختیاری با 197 کشته کمترین تلفات را گزارش کرده‌اند. از میان مصدومانی که به سازمان پزشکی قانونی مراجعه کرده‌اند، تعداد 196,141 مرد و 73,644 زن ثبت شده است.

تنها در ماه دی امسال، 1207 نفر در حوادث رانندگی جان باخته‌اند که نسبت به ماه دی سال گذشته، حدود 9.4 درصد افزایش داشته است. همچنین، تعداد مصدومان در ماه دی امسال نیز با 29.1 درصد افزایش نسبت به سال گذشته رشد یافته است.

در اسفند ماه 1400، سرهنگ احسان مومنی، رئیس اداره تصادفات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، به افزایش تردد خودروها و عابران پیاده در روزهای پایانی سال اشاره کرد. او اظهار کرد که آمار تصادفات نشان می‌دهد که تعداد تصادفات و اعمال خشونت در این روزها افزایش یافته و در هر روز، حدود 3 نفر از شهروندان، اغلب عابران پیاده و موتورسواران، جان خود را از دست داده‌اند.

او از مردم درخواست کرد که در روزهای پرتردد، به نکات و هشدارها توجه کنند. همچنین توصیه کرد که رانندگان با آرامش بیشتری رانندگی کنند و از پارک کردن وسیله نقلیه‌شان در مکان‌های ممنوعه و به صورت دوبله خودداری کنند.

سرهنگ مومنی توصیه کرد که شهروندان برای سفرهای درون شهری خود تا حد امکان از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند. همچنین، عابران پیاده باید با دقت از معابر عبور کرده و حتما از گذرگاه‌های ویژه عابر پیاده استفاده کنند.

موتورسیکلت‌سواران نیز باید از حمل بارهای نامتعارف و اجتناب از عبور از خطوط ویژه و مکان‌های ممنوعه خودداری کنند.

اداره کل روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان پزشکی قانونی کشور در آذر 1400 اعلام کرد که آمار تلفات حوادث رانندگی در دوره‌ی هفت ماهه اول سال جاری، نسبت به مدت مشابه در سال گذشته، ۹.۲٪ افزایش یافته است. بر اساس این آمار، بیش از ۱۰ هزار نفر در این دوره جان باختند، که حدود ۸ هزار نفر از آنها مردان و مابقی زنان بودند.

بیشترین تعداد قربانیان در این حادثه از استان‌های فارس با 827، تهران با 706 و سیستان و بلوچستان با 667 ثبت شد. از سوی دیگر، استان‌های ایلام با 80، کهگیلویه و بویراحمد با 145 و قم با 147 فوتی، کمترین تعداد قربانیان را داشتند.

با توجه به گزارش، بیشترین تلفات حوادث رانندگی مربوط به حوادث برون شهری است که تقریبا 6.9 هزار نفر از جانباختگان این نوع حوادث بوده‌اند. این عدد نشان می‌دهد که در مقایسه با هفت ماه اول سال قبل، درصد 11.2 افزایش یافته است. سپس، حوادث درون شهری با حدود 2.4 هزار نفر و جاده‌های روستایی با 644 جانباخته، بیشترین تعداد جان‌باختگان را داشته‌اند.

تعداد مصدومان حوادث رانندگی به بیش از 188 هزار نفر افزایش یافته است، که نسبت به هفت ماه نخست سال گذشته 8.8 درصد افزایش داشته است. از این تعداد، حدود 138 هزار نفر مرد و 50 هزار نفر زن بودند. استان تهران با حدود 21 هزار نفر بیشترین تعداد مصدومان حوادث رانندگی را داشته و استان ایلام با حدود یک هزار نفر کمترین تعداد مصدومان را نسبت به سایر استان‌ها داشته است.

مهر ماهی بی‌مهرترین ماه سال می‌شود؛ در حدود یک هزار نفر از آمارهای ارائه شده به ماه مهر ارتباط دارند که نسبت به سال گذشته، 7.6 درصد افزایش یافته است. همچنین، بیش‌ترین تلفات در روزهای 12 و 22 مهر وقوع پیدا کرده است (به ترتیب 73 و 70 نفر) که دلیل آن، روزهای تعطیل و افزایش سفرها بوده است.

در آبان ماه سال 1400، سرهنگ رازقی، معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ، اعلام کرده است که هر روز در شهر تهران با جمعیت بالغ بر 9 میلیون نفر، حدود 1700 تصادف رخ می‌دهد. این بعنوان یک نشانه وحشتناک تعداد زیاد تصادفات در این شهر محسوب می‌شود. وی همچنین با ارزیابی خود، معادل 4.2 میلیون موتورسیکلت در حال تردد در تهران را برآورد کرده است که این تعداد تقریباً با تعداد خودروهای ثبت شده در تهران برابر است. بر اساس این نکته، پلیس تصمیم گرفته تا به کاهش تصادفات موتورسیکلت و کاهش تعداد جان باخته‌ها در این نوع حادثه توجه ویژه‌ای داشته باشد.

مهر ماه سال 1400: بر اساس گزارش پزشکی قانونی کشور، نشان می‌دهد که در پنج ماهه اول این سال، آمار تلفات ناشی از تصادفات خودروها با یک رشد 11 درصدی افزایش یافته است. خلاصه‌ای از این گزارش که شامل آمار تصادفات رانندگی تا پایان مردادماه 1400 می‌باشد، در ادامه آمده است:

در طول این دوره، بیش از ۷ هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند که این افزایش 11.1 درصدی نسبت به مدت مشابه سال 1399 است که 6.3 هزار نفر درگذشته بودند. از این تعداد، بیش از 5600 نفر مردها بوده‌اند.

در این بازه زمانی، تعداد فوتی‌ها در استان فارس به 553 نفر، در استان خراسان رضوی به 471 نفر و در استان تهران به 469 نفر رسید.

در این مدت، تعداد فوتی‌ها در استان ایلام، با 56 نفر، استان کهگیلویه و بویراحمد، با 90 نفر و استان قم، با 98 نفر، کمترین میزان را داشتند.

بیش از 127 هزار نفر مصدوم حوادث رانندگی در این مدت به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کردند که افزایش 9 درصدی نسبت به سال 1399 را نشان می‌دهد. از این تعداد، حدود 94 هزار نفر مردها بوده‌اند.

بر اساس اظهارات سرهنگ همه‌خانی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک تهران، در مرداد ماه سال 1400، علت اصلی بیشترین تصادفات در این شهر، عدم توجه رانندگان به جلو است. او همچنین اعلام کرده که بیشترین تصادفات در تهران، برای عابران پیاده و موتورسواران رخ می‌دهد.

در مطالب منتخب زیر می‌توانید آخرین اخبار در مورد تعرفه‌های بیمه در سال جدید، جریمه عدم داشتن بیمه، هزینه بیمه موتورسیکلت، روش‌های انتقال تخفیف بیمه شخص ثالث، قوانین اساسی مربوط به بیمه بدنه خودرو و نرخ جدید دیه را مطالعه کنید.

لطفا متن بالا به این صورت بازنویسی شود: "آمار جدید تصادفات رانندگی و وضعیت تلفات جاده‌ای در ایران، نکات حیاتی برای خرید خودرو دست دوم، مراحل اصلی پس از وقوع تصادف، راهنمای دریافت کروکی آنلاین از پلیس پس از تصادف، و روش‌های مناسب برای جابه‌جایی خودرو بعد از تصادف، در مقالات زیر بررسی شده‌اند. از مطالب جذاب و آموزنده‌ی این مقالات بهره‌مند شوید:"