آلودگی هوای تهران امروز

در تاریخ آبان ماه 1402، هوا در مهرماه به خوبی بود اما با سرد شدن هوا، غبار و آلودگی بیشتری به وجود آمده است. به عقیده داریوش گلعلیزاده که رئیس مرکز ملی هوا و تغییرات اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست است، راه حل اصلی برای کاهش آلودگی هوا، اجرای قوانین هوای تمیز است. از جمله اقدامات اصلی و موثر برای این کار، توسعه و بازسازی وسایل نقلیه عمومی است. وی همچنین بر اهمیت این موضوعات تأکید کرده است:

• نیمه اول امسال، 44 روز ناسالم برای گروه های حساس، پنج روز ناسالم برای تمام گروه‌ها، 160 روز قابل قبول و 8 روز پاک بود.
• براساس پیش‌بینی‌های سازمان هواشناسی میزان بارش‌های امسال بیشتر خواهد شد.
• اعلام هشدار و تشکیل کمیته اضطرار راهکار کاهش آلودگی هوا نیست؛ انجام این‌ گونه اقدامات با هدف کاهش میزان مواجهه شهروندان با هوای آلوده و بحرانی‌تر نشدن کیفیت هوا است.
• راهکارهای میان‌مدت و درازمدت در قانون هوای پاک پیش‌بینی شده و خوشبختانه علیرغم آنکه این قانون به‌طور کامل اجرا نشده است اما برنامه‌های خوبی طراحی شده و طی یک برنامه پنج ساله شاهد اتفاقات خوبی در این حوزه خواهیم بود.
• باید از اجرای پروژه‌ها و قوانینی که متضاد با سیاست‌های کاهش آلودگی هواست، پرهیز و در بهینه‌سازی مصرف انرژی اقدامات و سیاست‌های جدی اجرا شود تا هم ناترازی انرژی برطرف شود و هم شدت مصرف انرژی در کشور کاهش یابد.
• اصلی‌ترین و موثرترین راهکار کاهش آلودگی هوا، توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی است. این وسایل باید کارآمدی لازم را داشته باشند تا مردم به استفاده از آن‌ها تشویق شوند. همچنین توسعه مترو، تاکسی و اتوبوس‌دهای برقی نیز موثر خواهد بود.
•  در تهران حدود 1900 اتوبوس فعال وجود دارد که بالای 85 درصد آن‌ها به سن فرسودگی رسیده اند. از رده خارج کردن خودروهای فرسوده در کنار توسعه ناوگان عمومی نیز تاثیر بسزایی در کاهش آلودگی هوا دارد.

در پیام دیگری که ارسال کردید، دکتر مصطفی بهزادفر، استاد دانشگاه علم و صنعت، بیان کرد که در ایران برای هر خانوار یک وسیله نقلیه و برای هر دو خانوار یک موتور سیکلت وجود دارد. او اظهار کرد که بزرگترین چالش خودروهای کشور، افزایش میزان آلودگی و عدم رعایت استانداردهای جهانی است. همچنین، افزود که باید برنامه‌های منطبق با استانداردهای جهانی برای واردات خودروهای پاک به کشور پیاده شود تا آلاینده‌های هوای کنونی جایزاده و کمبود ایمنی خودروهای حالی رفع شود. او تاکید کرد که بیمه خودرو باید به‌روز شده و با تحولات جهانی همگام شود.

مهر 1402: سوده نجفی، عضو شورای اسلامی شهر تهران، در اولین همایش ملی معاینه فنی خودرو شرکت کرده و اظهار داشته است که یکی از مسائل مهم در مدیریت شهری تهران آلودگی هوا است. این موضوع برای تمام افراد جامعه اهمیت دارد و بخش قابل توجهی از آلودگی هوا در پایتخت به خودروها برمی‌گردد، زیرا 70 درصد آلودگی هوا در تهران به خودروها نسبت داده می‌شود.

وی افزود سه میلیون خودرو فرسوده در پایتخت داریم و آمار مرگ‌و‌میر از آلودگی در شهر تهران برابر با تصادفات جاده‌ای است. عامل دیگر آلودگی هوا سوخت است.

طبق گفته‌های آقای نجفی، در بند 6 قانون حفاظت از هوا، به ضرورت انجام معاینه فنی خودروها اشاره شده است. او با ابراز این نظر که در حوزه مدیریت شهری نباید تنها به معاینه فنی خودروها اکتفا کرد، بلکه باید به منظور کاهش آلودگی و ترافیک، از ظرفیت دانشگاه‌ها نیز بهره برد. به علاوه، تأکید شده که در برخی شرایط، همکاری با مردم و سازمان‌های مدنی برای حل مشکلات آلودگی و ترافیک ضروری است.

ایشان بیان کردند که شهرداری تهران مسئولیت‌هایی از جمله توسعه حمل‌ونقل عمومی را بر عهده دارد. بیش از 40 درصد از بودجه شهرداری تهران به توسعه این زمینه اختصاص یافته و امیدوارنده‌اند که تا پایان سال به وضعیت مطلوبی برسند. نیاز به توجه به توسعه مراکز معاینه فنی وجود دارد. ایشان حتی در دوره جدید سیستم نوبت‌دهی آنلاین را گسترش داده‌اند تا افراد برای انجام معاینه فنی به تعویق نیفتند. همچنین، اشاره کردند که مسئله ماشین‌هایی که با پلاک تهران به شهرستان‌ها مراجعه می‌کنند، نیاز به راه‌حلی دارد که از سوی ستاد مرکزی معاینه فنی باید به آن توجه شود.

در مورد آلودگی هوا در شهرها، به خصوص در شهر تهران، داریوش گل‌علیزاده، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، اعلام کرد که ذرات معلق موجود در هوا به اندازه کمتر از دو و نیم میکرون است و حدود 60 درصد از این ذرات معلق به منابع متحرک، از جمله خودروها و خودروهای حمل و نقل عمومی مثل کامیون‌ها و مینی بوس‌ها، برمی‌گردد. خودروهای دیزلی، از جمله خودروهای حمل و نقل عمومی و باربری و همچنین مینی بوس‌ها، بیشترین سهم آلودگی هوا را با حدود 32 درصد ایجاد می‌کنند.

در میان منابع آلاینده کلانشهرها، به ویژه در شهر تهران، موتورسیکلت‌ها تا حدود 10 درصد از انتشار ذرات معلق را به خود اختصاص می‌دهند. اطلاعات نشان می‌دهد که خودروها به طور کلی حدود 83 درصد از انتشار گازهای آلاینده را ایجاد می‌کنند. بنابراین برنامه ما به منظور کاهش انتشار ذرات معلق از منابع متحرک و ساکن تمرکز دارد. بیش از 90 درصد از موتورسیکلت‌های شماره‌گذاری شده، از نوع فرسوده هستند و به علت وضعیت فنی نامناسب، نمی‌توانند معیارهای مورد نیاز را برآورده کنند. بنابراین، طرحی برای خارج کردن موتورسیکلت‌های فرسوده اجرا می‌شود، که بطبق ماده 10 قانون ساماندهی صنعت خودرو، از سن فرسودگی به عنوان معیار استفاده می‌کند.

وی اظهار کرد که آیین‌نامه اجرایی این طرح در حال نهایی شدن توسط هیأت دولت است و پیش‌بینی شده است که نهایتاً تا ماه شهریور به تصویب دولت برسد. این طرح شامل سیستم‌های تشویقی مختلفی برای مالکان موتورسیکلت نیز است.

در ماه فروردین سال ۱۴۰۲، کیفیت هوای تهران بسیار خوب بود. در این ماه، ساکنان پایتخت توانستند به مدت ۶ روز از هوای پاک، ۲۴ روز از هوای قابل قبول و تنها یک روز از هوای ناسالم برای گروه‌های حساس بهره‌مند شوند.

در سال ۱۴۰۱، فقط ۳ روز به عنوان روزهای پاک شمرده شده‌اند. آلاینده‌های هوای اصلی در تهران عبارتند از ذرات ۲.۵ میکرون که برای ۲۶ روز، NO۲ (دی‌اکسید نیتروژن) که برای ۴ روز، و O۳ (ازن) که برای ۱ روز آلاینده بودند. با افزایش دما، منتظریم که نقش ازن در کیفیت هوای تهران بیشتر شود.

تاریخ بهمن 1401؛ شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اینفوگرافی با عنوان "از پالایش تا آسایش: تأثیر مصرف هوشمند سوخت" را منتشر کرده است. این اطلاعات شامل بررسی عوامل تولید آلاینده‌ها در کشور می‌شود.

این اینفوگرافی نشان می‌دهد که 17.1 درصد از آلاینده‌های هوا از منابع ثابت نظیر صنایع، خانگی، تجاری، و اداری می‌آید، در حالی که 82.2 درصد از آلاینده‌ها از منابع متحرک نظیر وسایل نقلیه است. از نظر تعداد وسایل نقلیه، 20 میلیون وسیله نقلیه در کشور در حال تردد هستند، از این تعداد 7 میلیون وسیله فرسوده هستند و همچنین 10 میلیون موتورسیکلت فرسوده نیز در ایران وجود دارد.

با متوسل به مقادیر گزارش شده، میانگین مصرف خودروهای فرسوده در هر 100 کیلومتر، 20 لیتر است. این موضوع علاوه بر آلودگی هوا، موجب افزایش مصرف سوخت نیز می‌شود. همچنین، میانگین مصرف خودروهای سنگین در هر 100 کیلومتر به میزان 60 لیتر است.

به عبارت دی 1401 واکنش داده ام: مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران اعلام کرد که ناوگان سواری‌های شخصی، تاکسی و وانت تنها 7 درصد از کل ناوگان حمل و نقل در شهر را تشکیل می‌دهند، اما میزان آلودگی هوا حاصل از آن‌ها به 38 درصد می‌رسد. این اظهارات نشان می‌دهند که وسایل نقلیه فرسوده مسئول اکثر آلودگی هوایی در شهر هستند و مقدار قابل توجهی آلودگی تولید می‌کنند.

براساس تحقیقات انجام شده در شرکت کنترل کیفیت هوا، مشخص شد که یک خودروی قدیمی با سیستم کاربراتوری تا 26 برابر بیشتر از خودروهای معاصر مانند یورو 4 و یورو 5 آلاینده تولید می‌کند. از این رو، اسقاط خودروهای قدیمی از معضلات اساسی مبارزه با آلودگی هوا به شمار می‌رود.

در دسامبر 2022، حسین حسین‌زاده، عضو هیئت رئیسه کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، اعلام کرد که حدود 20 میلیون خودرو و چند میلیون موتورسیکلت فرسوده در ایران در حال تردد هستند. این وسایل نه تنها سوخت بسیاری مصرف می‌کنند، بلکه استانداردهای پایداری را نیز رعایت نمی‌کنند. حضور ناوگان حمل‌ونقل عمومی قدیمی و خودروهای سنگین بین‌شهری با مصرف بالای گازوئیل، همچنین عدم رعایت استانداردهای بین‌المللی، به وجود آلودگی هوا کمک زیادی کرده است. این مسائل به فراوانی باعث بروز مشکلات زیست‌محیطی، از جمله آلودگی هوا، در کشور شده‌اند.

در چند دهه گذشته، هنوز راه‌حلی برای مشکل آلودگی هوا پیشنهاد نشده است و برخی از متخصصان معتقدند که ظرفیت شرکت‌های نوپا و دانش‌بنیان برای حل این مسئله به ‌کار نبرده شده است. امروزه، جوانان و شرکت‌های دانش‌بنیان می‌توانند با ابداعات خود به رفع این مشکل کمک کنند، بنابراین باید به استعداد و نوآوری آن‌ها اعتماد کرد. آلودگی هوا مسئله‌ای است که فقط به وزارت نفت ربط ندارد و همه باید به‌کار بیایند تا این مشکل حل شود. در غیر این صورت، در آینده ممکن است با خسارت‌های غیرقابل جبران اقتصادی، اجتماعی و زیست‌محیطی روبرو شویم.

به اعلام داریوش گل‌علیزاده، سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم، در دی 1401: شهرهای بزرگی مانند تهران و سایر کلان‌شهرها در ایران، ظرفیت بارگزاری آن‌ها بیش از حد است و به همین دلیل جمعیت آن‌ها از توانشان بیشتر است.

وی اظهار داشت که وجود 7 میلیون خودرو و 10 میلیون موتورسیکلت فرسوده در کشور، بخش قابل توجهی از آلودگی هوا را به وجود می‌آورد. از آنجایی که هر روز خودروها و موتورسیکلت‌های جدید به جاده‌ها اضافه شده و خودروهای کهنه و فرسوده از حرکت به تعویق خورده‌اند، مشکلات زیادی پیش می آید. او بیان کرد که راه حل اصلی برای کاهش آلودگی هوا، نه تنها خرید ورودی خودروهای جدید، بلکه همچنین عایق‌های قدیمی و غیرقابل استفاده را حذف کرده و آنها را با خودروهای برقی و مدرن جایگزین کرد.

در دسامبر سال 1401، شهاب‌الدین متاجی، که سابقه کار در شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی را دارد، توضیحاتی در مورد تأثیرات بنزین بر آلودگی هوا ارائه کرد.

به گفته‌ی او، بنزین می‌تواند در آلودگی در دو مرحله تأثیر داشته باشد: قبل از احتراق و در هنگام نگهداری، انتقال، سوخت‌گیری و پس از احتراق. او اظهار داشته است که با بهبود کیفیت و کاهش ترکیبات آلاینده مانند آروماتیک‌ها و بنزن قبل از احتراق، نصب تجهیزات بازیابی بخار بنزین در مخازن نگهداری و ایستگاه‌های سوخت‌گیری، و پیشگیری از آلایندگی هنگام سوخت‌گیری خودروها، می‌توان به شدت آلایندگی قبل از احتراق را کاهش داد.

بنزین مصرفی باید به استانداردهای مشخصی از جمله یورو 4 و 5 منطبق باشد. این استانداردها شامل میزان اروماتیک کمتر از 35 درصد، مقدار بنزن کمتر از یک درصد و فشار بخار کمتر از 10 پی‌اس‌آی است. بسیاری از پالایشگاه‌های ایران توانایی تولید بنزین با این مشخصات را دارند. همچنین برخی از پالایشگاه‌ها نیز برای بهبود کیفیت بنزین خود، طرح‌هایی را اجرا می‌کنند.

آقای متاجی اظهار کرد که تفاوت اصلی استانداردهای یورو 5 و 4 در میزان گوگرد است. در استاندارد یورو 5، میزان گوگرد کمتر از 10 گرم در میلیون گرم و در استاندارد یورو 4، میزان گوگرد کم‌تر از 50 گرم در میلیون گرم است. این کاهش به جلوگیری از تأثیرات آلودگی گوگرد به کاتالیزر تصفیه دود خروجی موتور نیز کمک می‌کند. نصب سریع سیستم‌های بازیابی بخار در ایستگاه‌های سوخت و انبارهای بنزین می‌تواند به کاهش این نوع آلودگی کمک کند.

در آذر 1401، هاشم اورعی، استاد دانشگاه صنعتی شریف، شرحی درباره آلودگی کلانشهرهای ایران ارائه داد. او تأکید کرد که عامل اصلی آلودگی هوا، شبکه حمل و نقل است. با وجود حدود 8 تا 12 میلیون موتورسیکلت که تماماً از بنزین استفاده می‌کنند، برق در شبکه حمل و نقل ایران هیچ سهمی ندارد. عامل دیگری که اورعی به آن اشاره کرد، نیروگاه‌ها هستند. بر اساس آمارهای اخیر، حدود 20 درصد آلایندگی منبع انرژی نیروگاه‌ها و حدود 60 درصد آلایندگی مرتبط با شبکه حمل و نقل است. استفاده از گاز در نیروگاه‌ها به میزان 33 درصد نیاز کل کشور برای تامین انرژی صورت می‌گیرد. در فصل زمستان، مصرف سوخت‌های جایگزین گاز مانند مازوت و گازوئیل افزایش می‌یابد، که آلودگی نسبتاً کمتری را ایجاد می‌کنند. با این حال، با آغاز فصل سرما، تأمین گاز برای نیروگاه‌ها دچار مشکل می‌شود. وزارت نیرو اعلام کرده است که برای نیروگاه‌های حاشیه کلانشهرها، حامل‌های انرژی دیگر به عنوان جایگزین گاز استفاده می‌شوند، اما این موضوع می‌تواند منجر به افزایش غلظت آلودگی در سراسر کشور شود.

وی افزود که تاکنون دو اشتباه وجود داشته است؛ ناترازی در تولید و مصرف گاز و وابستگی ۹۰ درصدی شبکه برق به گاز. باید به سرعت به سمت انرژی‌های تجدیدپذیر حرکت کنیم تا زمانی که گاز در دسترس نیست، بتوانیم برق را از نیروگاه‌های خورشیدی و بادی تأمین کنیم.

آقای اورعی بیان کرده که راه‌حل اصلی و مؤثرترین راه حرکت به سمت خودروهای برقی است. او اظهار کرده که یک خودرو به طور معمول برای پیمایش 100 کیلومتر 4 لیتر بنزین مصرف می‌کند، در حالی که در کشور ما میزان مصرف بنزین در شرایط عادی 8 لیتر و در ترافیک 10 لیتر است. اورعی بر این باور است که مصرف بنزین در کشور ما به طور متوسط 2 تا 2.5 برابر بیشتر از دیگر کشورها است و این موضوع باعث کند شدن صنعت خودرو در کشور شده است. او تاکید دارد که برای رقابت با سایر کشورها، صنعت خودرومان باید به سمت خودروهای برقی حرکت کند و کیفیت خودروها را نیز ارتقا دهد.

تا زمانی که قیمت بنزین در کشور به اندازه‌ای بالا است که مصرف آن برای مردم اهمیتی نداشته و یارانه‌های بسیار بالای 90 درصد برای بنزین و یارانه 99 درصدی برای گازوئیل اعطا می‌شود، افراد هیچ انگیزه‌ای برای استفاده از خدمات حمل و نقل عمومی ندارند.

وی باور دارد که رسیدن به راه‌حل برای مشکلات آلودگی هوا از آزمایش و تصمیم‌گیری‌های قاطع نیاز دارد. او معتقد است که افزایش قیمت بنزین، گسترش شبکه حمل‌ونقل عمومی و بهبود کیفیت خودروها از جمله اقداماتی هستند که باید انجام شود. وی همچنین به این نکته اشاره می‌کند که شرایط فعلی امکان واردات بنزین را فراهم می‌کند، زیرا مصرف بیشتر از تولید است و این باعث مشکلات تامین می‌شود. در نهایت، وی تاکید دارد که بوجود آمدن نگرانی‌ها می‌تواند به کاهش کیفیت و افزایش آلودگی هوا منجر شود.

در جلسه روز ۲۰ آذر، جعفر تشکری‌هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران اعلام کرد که ایران در میان ۱۱۳ کشور جهان، رتبه ۲۴ آلودگی هوا را دارد و تهران نیز در بین ۱۰۷ پایتخت دنیا، رتبه ۲۱ آلایندگی را دارا است. هر ساله بیش از ۶ میلیون و ۷۰۰ هزار نفر به علت آلودگی هوا در سراسر جهان جان خود را از دست می‌دهند، و از این تعداد، ۴.۵ میلیون نفر به دلیل ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون جان خود را از دست می‌دهند.

تأکید وی بر این نکته است که آلودگی هوا چهارمین عامل مرگ و میر در جهان است، اما در کشورهای در حال توسعه سومین عامل مرگ است. این موضوع بسیار جدی است زیرا آلودگی هوا اثرات زیان‌باری بر سلامت افراد دارد، به ویژه بر روی کودکان، سالمندان و مادران باردار. آلاینده‌هایی همچون ازن، ذرات معلق، نیتروژن و دی اکسید کربن می‌توانند به مشکلاتی نظیر گرفتگی عروق، سرطان‌ها، عفونت‌های ریوی و مرگ و میر نوزادان منجر شوند. صنایع و ترافیک اتومبیل‌ها از عوامل اصلی تولید آلاینده‌های کم‌تر از ۲.۵ میکرون هستند و کربن سیاه به سلامت بسیار ضرر می‌زند. از نگرانی روانی این موضوع، خشونت، اضطراب و افسردگی نیز نتیجه می‌شود.

بر طبق گزارشات، بیش از ۲۶ هزار نفر در سال به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست داده‌اند و هزینه‌های مرتبط با این آلودگی تقریباً ۳۰ میلیارد دلار تخمین زده شده است. همچنین، هزینه‌های مربوط به درمان و مرگ و میر مردم تهران سالانه بیش از سه میلیارد دلار است. اقدامات بهبود وضعیت گازوئیل در کشور منجر به کاهش اکسید گازوئیل در سال‌های اخیر شده است، اما آلاینده‌های دیگر افزایش یافته‌اند. تقریباً ۱۷ درصد از آلاینده‌ها از منابع ثابت و بقیه از منابع متحرک مانند موتورسیکلت و خودروها ناشی می‌شوند، و ۶۰ درصد از آلاینده‌ها به ذرات معلق ناشی از منابع متحرک برمی‌گردد. ممنوعیت تردد خودروهای سنگین در طول روز باعث شده که آلاینده‌ها در ساعات شب افزایش یابند و ناتوانی در کنترل تردد کامیون‌ها در شب یکی از عوامل موثر در تولید آلاینده‌ها است.

متأسفانه، آقای تشکری‌هاشمی اعلام کرد که احکام برنامه‌های دوم تا ششم بی‌اثر مانده‌اند و افزایش استانداردها یکی از مسائل ناراحت‌کننده کشور است. خودروهای فرسوده بدون استاندارد مناسب همچنان در خیابان‌ها حرکت می‌کنند و این باعث آلودگی هوا می‌شود. این خودروها ۲۵ برابر خودروهای یورو۲ آلودگی تولید می‌کنند و به صورت گسترده استانداردهای آلایندگی را نقض می‌کنند. حتی اگر تمام خودروها و موتورسیکلت‌ها به خودروهای برقی تبدیل شوند، مشکل آلودگی هوا حل نمی‌شود؛ زیرا یکی از علل تولید کربن سیاه، فرسایش لاستیک‌ها بر روی آسفالت است. برای مقابله با این مشکلات، نصب فیلترهای دوده در اتوبوس‌های دیزلی و کامیون‌های شهری، جایگزینی موتورهای کاربراتوری و تعویض کاتالیست تاکسی‌ها، مدیریت تقاضای سفر از طریق خدمات دولت الکترونیک، و استفاده از سوخت‌های پاک از جمله راهکارهایی هستند که می‌توانند به بهبود وضعیت کمک کنند. همچنین، نوسازی ناوگان اتوبوسی، توسعه مترو و جلوگیری از استفاده از مازوت نیز باید در نظر گرفته شوند.

«حبیب کاشانی، عضو شورای شهر تهران، اظهار کرد که این گزارش می‌تواند به عنوان یک سند توسط قوه قضائیه پیگیری شود. او همچنین افزود که در طول ۴۳ سال گذشته، هیچ یک از مسئولین به دلیل عدم اجرای تعهدات برنامه‌ای در خصوص کاهش آلودگی هوا، از مسئولیت خود کنار نگرفته‌اند.»

در آذر ماه سال 1401، داریوش گل‌علیزاده، سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست، درباره تداوم آلودگی هوا و خسارات آن صحبت کرد. او بیان کرد که طبق قوانین، وزارت بهداشت باید هر سال خسارت‌های بهداشتی ناشی از آلودگی هوا را برآورد کند. در سال 1400، این وزارتخانه مطالعه‌ای در 27 شهر اصلی کشور با جمعیت حدود 35 میلیون نفر انجام داد. این مطالعه شامل بررسی مرگ و میر سالانه به دلیل ذرات معلق کوچک‌تر از 2.5 میکرون بود.

بر اساس این مطالعه، در سال گذشته تعداد مرگ و میر ثبت شده بر اثر آلودگی هوا در 27 شهر بیش از 20 هزار نفر بوده است. این مرگ و میر برآورد شده توسط وزارت بهداشت به خسارت معادل 11.3 میلیارد دلار برای کشور تبدیل شده است. این تحقیق تنها مرگ‌های ناشی از ذرات معلق کوچکتر از 2.5 میکرون را مورد بررسی قرار داده است و اگر آلاینده‌های گازی و ذرات معلق کوچک‌تر از 10 میکرون (مانند گرد و غبار) نیز در نظر گرفته شوند، میزان مرگ و میر به دلیل آلودگی هوا به طور قابل توجهی بیشتر از اعداد اعلام شده توسط وزارت بهداشت خواهد بود.

در سال ۱۴۰۰، آقای گل‌علیزاده اعلام کردند که حداقل ۶ هزار نفر در تهران به علت آلودگی هوا جان خود را از دست داده‌اند. این عدد تنها بخشی از خطراتی است که آلودگی هوا برای جامعه ایجاد می‌کند. از جمله خسارات غیرمستقیم می‌توان به تأثیرات بر صنعت گردشگری، زیرساخت‌های شهری، پروازها، کسب و کارها، مراکز آموزشی و تنوع زیستی اشاره کرد. با در نظر گرفتن این تأثیرات، می‌توان گفت که خسارات ناشی از آلودگی هوا در کشور بسیار بیشتر از تخمینات اولیه وزارت بهداشت، یعنی 11.3 میلیارد دلار، می‌باشد.

او بیان کرد که بقای آلودگی هوا در کشورمان باعث خسارات اقتصادی و اجتماعی زیادی می‌شود و بنابراین سرمایه‌گذاری و تخصیص اعتبارات برای مقابله با این مشکل به صرفه است. همچنین اشاره کرد که با تغییر رویکردهای مدیریتی و اجرایی، می‌توان با هزینه‌های کمتر، میزان آلاینده‌ها در کلان‌شهرها را کاهش داد.

با توجه به تحقیقات زهره عبادتی، معاون نظارت و پایش حفاظت محیط زیست استان تهران، در خصوص آلودگی هوا، بیان شد که در تهران، 59 درصد از آلودگی هوا ناشی از وسایل نقلیه و 41 درصد ناشی از منابع ساکن است. از جمله منابع ساکن، واحدهای صنعتی، پالایشگاه‌ها و مراکزی که ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون را منتشر می‌کنند، نقش مهمی در آلودگی هوا دارند.

به گفته‌های این فرد، قانون حفاظت از هوای پاک شرایط خروجی‌های غیراستاندارد صنایع را تعیین کرده و محیط زیست نظارت می‌کند. هرگاه خروجی‌های واحدها در بررسی‌ها غیراستاندارد شناخته شوند، تذکری اعلام می‌شود. در زمان عدم رسیدگی به این تذکر، موضوع به دستگاه‌های قضایی ارجاع داده می‌شود و فعالیت واحد مورد نظر تا رفع مشکل یا نصب سیستم‌های کنترلی متوقف می‌شود. در نیمه اول سال جاری، 3881 بررسی انجام شده و 1976 تذکر زیست محیطی صادر شده است. همچنین، 116 واحد ناهنجار جمع‌آوری و به محل مجاز منتقل شده‌اند.

وی همچنین از همه دستگاه‌های مکلف در قانون هوای پاک خواستار کنترل آلودگی هوا است. این شامل شهرداری‌ها، بخشداری‌ها و دهیاری‌ها است که باید تعهد خود را به عمل آورند. همچنین، پسماندسوزی در استان هنگام فصل سرما گسترده شده و این موضوع نقش مهمی در افزایش آلودگی هوا دارد. تمامی دستگاه‌ها باید به وظایف قانونی خود پایبند باشند و نظارت‌ها را تشدید کنند، تا در این سال با چالش‌های کمتری در زمینه آلودگی هوا روبرو شویم.

جهت اطلاع از وضعیت آلودگی هوای تهران، می‌توانید آمار آلودگی هوا در 24 ساعت گذشته و شاخص آلودگی هوا در طی هفته اخیر را از لینک زیر مشاهده کنید:

لطفاً پاراگرافی که می‌خواهید تغییر دهید را ارسال کنید تا بتوانم آن را بهترین شکل ممکن بازنویسی کنم.

در جدول زیر، می‌توانید کیفیت هوای تهران را بر اساس شاخص آلودگی هوا مشاهده کنید:

بر اساس اعلام شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، داده‌های فوق تهیه شده است.