شرایط فروش شیران دیزل موتور و ثبت نام کشنده مان (MAN)

در خرداد 1403 و در حاشیه مراسم افتتاح سه شبکه خدمات پس از فروش شرکت شیران دیزل، که به عنوان نماینده محصولات تجاری MAN در ایران شناخته می‌شود، آقای بابک ثقفی، مدیرعامل این شرکت، بیان کرد که شیران دیزل از 9 سال پیش نمایندگی MAN را به عهده دارد. با این حال، به دلیل مشکلات پیش‌آمده، عرضه محصولات این برند ممکن نبود. اما از سال 1402، واردات خودروهای MAN دوباره آغاز شده و تا کنون حدود 500 دستگاه کامیون MAN به کشور وارد شده است.

در این مراسم، آقای آریا تاج‌الدین، مدیر فروش و بازاریابی شیران دیزل، شعار این شرکت را «همراه مطمئن» معرفی کرد. ایشان همچنین اشاره کردند که کامیون کشنده MAN TGX، که در سال 2021 به عنوان برترین کامیون اروپا انتخاب شده است، هم‌اکنون به عنوان مهم‌ترین محصول شیران دیزل شناخته می‌شود. به علاوه، در پایان مراسم، با حضور رسانه‌ها از تعمیرگاه مرکزی شیران دیزل واقع در کیلومتر 24 جاده مخصوص بازدید به عمل آمد.

بهمن 1402: شرکت شیران دیزل، با هدف معرفی و واردات محصولات تجاری برند مان، در پنجمین نمایشگاه مشارکت فعال داشت و کشنده مان TGX وارداتی خود را به نمایش گذاشت. این شرکت به منظور گسترش فعالیت‌های خود، در همکاری با شرکت ره نیاز ایستا، محصولات این برند معتبر را به بازار وارد و عرضه خواهد کرد.

در مراسم رونمایی از کامیون‌های مان در نمایشگاه خودرو تهران، بابک ثقفی، مدیرعامل شرکت شیران دیزل، خبر داد که این شرکت موفق به اخذ نمایندگی رسمی کامیون‌های مان در ایران شده است. با این دستاورد، امکان ارائه خدمات پس از فروش به کامیون‌های مان و تأمین قطعات آنها به عهده این شرکت خواهد بود. همچنین، چندین کشنده مان به بازار ایران وارد خواهد شد و خدمات مربوط به سایر نسخه‌های موجود نیز از سوی ما فراهم خواهد شد.

شرکت مذکور اعلام کرد که برنامه دارد تا سال آینده حدود هزار دستگاه کشنده مان را به کشور وارد کند. این کشنده‌ها، از نوع کارکرده و با حداکثر سن پنج سال هستند و انتظار می‌رود که برای سال‌ها در جاده‌های ایران به فعالیت ادامه دهند. پس از واردات، کامیون‌ها و کشنده‌های مان باید توسط شرکت‌های معتبر تأیید اصالت شوند، که این مسئولیت را شیران دیزل به‌عنوان نمایندگی رسمی مان به عهده دارد. تفاوت قیمتی جزئی میان کشنده‌های کارکرده مان و کشنده‌های چینی نو در بازار ایران می‌تواند به تقویت جایگاه این برند آلمانی کمک شایانی کند.

وی همچنین بیان کرد که سال‌ها به دلیل عدم واردات، کشور از وجود این محصولات با کیفیت خالی بود. اما از سال گذشته مذاکرات از نو آغاز و روند واردات به جریان افتاد. ایرانی‌ها همیشه به محصولات آلمانی، به ویژه برند MAN، علاقه‌مند بوده‌اند و این برند برای فعالان صنعت، بسیار حائز اهمیت است. اکنون ما تامین قطعات و خدمات پس از فروش این محصول را آغاز کرده و با اطمینان در خدمت هموطنان هستیم. این محصولات تازه پس از چهار سال به اصطلاح آب بندی شده و آماده به کار هستند. وجود این محصول در ایران احساس می‌شود و امیدواریم در سال‌های آینده به جایگاه اصلی خود بازگردد.

محسن جعفر پور، مدیرعامل شرکت ره نیاز ایستا، به عنوان واردکننده کشنده‌های اروپایی، درباره برند مان اظهار داشت که شیران دیزل با قدرت محصولات مان را به بازار عرضه می‌کند و این مسأله بسیار مثبت است. کامیون‌های مان با شاسی‌های 8 میلیمتری، که به اصطلاح نشکن محسوب می‌شوند، به عنوان محصولات قوی و ایمن شناخته می‌شوند و قادر به ارائه عملکرد عالی تا 5 میلیون کیلومتر بدون هیچ مشکلی هستند. تمامی قطعات مصرفی این خودروها به راحتی در بازار موجود بوده و کشورهای همسایه نیز به تأمین قطعات همکاری می‌کنند. شیران دیزل نیز در تمام نقاط کشور تضمین تأمین قطعات لازم را دارد.

یکی از برجسته‌ترین شرکت‌های تولیدکننده وسایل سنگین در جهان، کمپانی MAN آلمان است که به خاطر مهندسی بی‌نظیر محصولاتش در بین رانندگان و کارشناسان خودرو شهرت یافته است و همواره در کنار مرسدس بنز مطرح شده است. با این حال، این شرکت به عنوان یکی از کوچکترين برندهای موجود در بازار ایران شناخته می‌شود و نتوانسته است سهم قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص دهد. اما به نظر می‌رسد که با ورود کامیون‌ها و کشنده‌های کارکرده به کشور، MAN دوباره به عرصه رقابت بازگردد.

تا قبل از دهه 1380 خورشیدی

شرکت مان یکی از برندهای خودروسازی است که در طول تاریخ صنعت خودرو در ایران، نتوانسته است جایگاه مناسبی پیدا کند. این وضعیت نه تنها در دوران قبل از انقلاب اسلامی، بلکه پس از آن نیز ادامه داشته است.

قبل از انقلاب، کامیون‌های دماغدار برند مان که به گونه‌ای شبیه به تولیدات مرسدس بنز آن زمان بودند، به عنوان یکی از بهترین کامیون‌های دوره خود شناخته می‌شدند، اما به طور محدود وارد بازار ایران شدند. جالب اینجاست که با وجود مهندسی برجسته آلمانی خود، این کامیون‌ها هیچگاه به عنوان کامیون‌های سازمانی در هیچ نهادی انتخاب نشدند. همچنین، خرید این کامیون‌ها توسط مردم عادی نیز بسیار کم بود، در حالی که مان به خاطر کم استهلاکی خود، مانند برادر هموطنش مرسدس بنز، شهرت خوبی داشت.

فروش پایین این برند خودروسازی همواره زیر سایه رقخودرو شاپنند مرسدس و ولوو قرار داشته است. این وضعیت پس از انقلاب نیز ادامه یافت و با وجود مونتاژ کامیون‌هایی نظیر ایویکو، ولوو و مرسدس بنز در ایران، مان هرگز نتوانست به این بازار پرمخاطب راه یابد. همچنین، داف و اسکانیا نیز به عنوان برندهای وارداتی فعالیت می‌کردند، اما مان هیچگاه از فرصت‌های موجود بهره‌برداری نکرد.

در دهه 1380 خورشیدی

در اوایل دهه هشتاد، تحولات اساسی در صنعت خودرو رقم خورد. فرآیند واردات خودروهای تجاری که به همراه مونتاژ آن‌ها بود، آغاز شد و شرکت‌های معتبر اروپایی مانند مرسدس بنز و ولوو به مونتاژ کامیون‌ها و کشنده‌های خود پرداختند. همچنین برندهایی همچون رنو و ایویکو برنامه‌هایی برای ورود به این بازار داشتند. ولوو با FH نسل اول که از موتور 460 اسب بخاری بهره می‌بُرد و مرسدس بنز با کشنده آکسور 1843 و آکتروس 1843، به سرعت جایگاه خود را در این بخش از بازار مستحکم کردند.

در سال 1383، شرکت MAN با قدرت به بازار ایران نفوذ کرد و کشنده‌ای با قدرت‌های 460 و 480 اسب بخار به نام TGA را معرفی کرد. این کشنده با طراحی سقف بلند، نرمش بی‌نظیر و کیفیت ساخت بالا، به طرز چشمگیری توانست با موتورهای قدرتمند خود رقبای دیگر را به چالش بکشد و شانس بالایی برای موفقیت در این بازار داشته باشد.

با وجود تلاش‌های شرکت مان، چالش‌های فراوانی از جمله کمبود خدمات پس از فروش و عدم دستیابی به قطعات یدکی، که به علت پشتیبانی ضعیف تامین‌کننده ایجاد شد، باعث شد مالکین کشنده‌های مان با هزینه‌های بالایی روبرو شوند. این وضعیت منجر به کاهش رقابت شرکت مان در برابر دو غول صنعت کامیون‌سازی، یعنی مرسدس بنز و ولوو، گردید. عرضه کشنده‌های مان در سال 1386 متوقف شد، در حالی که شرکت‌های رنو و اسکانیا تازه شروع به ورود به بازار کرده بودند.

دهه 1390 خورشیدی

در نمایشگاه حمل و نقل تهران که در سال 1395 برگزار شد، شرکت شیران دیزل موتور به عنوان نماینده جدید شرکت معتبر مان آلمان معرفی گردید و برنامه‌های خود را با حضور برخی از مدیران ارشد بین‌المللی MAN ارائه داد. اهداف این شرکت شامل معرفی دو مدل کشنده TGS و TGX در مرحله اول و سپس عرضه دیگر کامیون‌های مان بود. حضور چند دستگاه از کشنده‌های MAN در اطراف غرفه شیران دیزل، نشان‌دهنده عزم جدی این شرکت برای نفوذ در بازار حمل و نقل بود.

در آن دوران، ولوو، ایویکو، رنو و اسکانیا به عنوان مهم‌ترین رقبا در بازار کشنده‌ها شناخته می‌شدند و مان می‌بایست با آنها به رقابت می‌پرداخت. قرار بود کشنده‌های TGS و TGX با دو نوع موتور و سه سطح توان خروجی وارد عرصه شوند. این موتورها شامل دو موتور 6 سیلندر خطی با حجم 10.5 لیتر بودند که یکی 360 و دیگری 400 اسب بخار قدرت داشتند، و همچنین یک موتور 12.4 لیتری که توانایی تولید حداکثر 480 اسب بخار را دارا بود. با این حال، در آن زمان، این اعداد برای رقابت با سایر برندها چندان قوی به نظر نمی‌رسیدند.

در زمان رونمایی از این کشنده‌ها، با وجود اینکه از فناوری روز بهره‌مند بودند، اما دو فیس‌لیفت ظاهری از مدل‌های مدرن آن دوره به نظر قدیمی می‌رسیدند که مایه تعجب بود. با این حال، مان نتوانست در بازار ایران موفقیتی کسب کند و حضور آن تنها به نمایشگاه تهران در سال 1395 محدود ماند، تا این‌گونه طلسم این محصول آلمانی همچنان در کشور ما برقرار بماند.

قرن جدید با MAN

از سال 1401 و با افزایش روند ورود محصولات اروپایی به کشور، دوباره خبرهایی مبنی بر حضور محصولات مان به صورت نو و دسته دوم از سوی شیران دیزل به گوش رسید. حتی تصاویری از کامیون‌های مان TGX و TGS در حال ورود به گمرک منتشر شد که نشان‌دهنده جدیت این موضوع است.

اخبار اخیر حاکی از ورود مرحله اول خودروهای تجاری مان به بازار کشور هستند که شامل بیش از 1500 دستگاه می‌باشد. این ورود می‌تواند نام این برند را دوباره در ایران زنده کند. با این حال، باید منتظر ماند و دید که شیران دیزل چه میزان در ارائه خدمات پس از فروش، تأمین قطعات و انجام تعمیرات برای این خودروها فعالیت خواهد کرد. به‌علاوه، گستردگی خدمات پشتیبانی یکی از مهم‌ترین عوامل در موفقیت و فروش خودروهای تجاری به شمار می‌رود، عاملی که برند MAN همواره از آن بی‌بهره بوده است.