![رکورد شکن 911 صخره خزنده پورشه ثابت می کند که خودروسازان هنوز هم می توانند کارهای جالب انجام دهند]()
پورشه بیش از هر سازنده دیگری برای میراث خود تلاش کرد. در رویدادهایی که برگزار می‌کند، موزه‌هایی که سرپرستی می‌کند و ماشین‌هایی که تولید می‌کند، هیچ کمبودی از گذشته آن برجسته نمی‌شود. اما پورشه فقط به دستاوردهای گذشته خود نگاه نمی کند. در تلاش است تا نقاط عطف جدیدی نیز ایجاد کند.
آخرین رکورد جهانی این شرکت گواه است. در ماه دسامبر، 911 Carrera 4S بسیار اصلاح شده ای که در اینجا می بینید، بر روی قله خط الراس غربی Ojos del Salado، مرتفع ترین آتشفشان جهان، واقع در کوه های شمال شیلی، نشسته بود. با پشت فرمان رومن دوما برنده سه دوره مسابقات لمان، توانست تا ارتفاع باورنکردنی 22093 فوتی صعود کند - یک رکورد جدید ارتفاع برای وسایل نقلیه.
ایده این رکورد 911 در سال 2019 در گفتگو بین کلاوس زلمر، رئیس وقت پورشه آمریکای شمالی و فرانک والیسر، معاون رئیس جمهور در بخش دینامیک خودرو و مدیر پروژه اصلی 918 Spyder، متولد شد. آنها تصور کردند که چنین رکوردی بهترین راه برای جشن گرفتن 30 سالگرد 964 Carrera 4، اولین 911 چهار چرخ متحرک است. / حداکثر سرعت 390 پوند فوت ~60 مایل در ساعت گیربکس 7 سرعته دستی فاصله از زمین 13.7 اینچ
مهندسان دو فروند از این 911های صخره خزنده را ساختند. اولین ماشین، با نام مستعار محبت آمیز دوریس، بیشتر به عنوان یک اثبات مفهومی عمل کرد. ماشین دوم با نام مستعار ادیت، خودرویی است که این رکورد را به ثبت رساند. هر دو از یک سیستم تعلیق ثبت اختراع استفاده می کنند که در اصل برای مسابقه 919 هیبریدی Le Mans طراحی شده بود، در حالی که تنها ادیت اولین سیستم فرمان به سیم پورشه را دریافت کرد. همچنین مقدار قابل توجهی از مواد کاهش وزن در Edith وجود دارد که در Doris وجود ندارد.
پورشه می‌خواست پیشرانه را تا جایی که ممکن است تازه از کارخانه نگه دارد، به این معنی که هر دو از موتور 3.0 لیتری فلت شش سیلندر توئین توربو کاررا 4S استفاده می‌کنند که همان 443 اسب بخار قدرت و 390 پوند فوت گشتاور را در خودروی استاندارد دارد. هر دو خودرو از گیربکس هفت سرعته دستی اختیاری 4S استفاده می‌کنند که اصلاح نشده است. تنها تغییرات واقعی در سطح انتقال قدرت، پس از انتقال است. به جای کارکرد خودکار، توزیع نیرو بین جلو و چرخ‌ها به صورت دستی از طریق کلیدهای روی داشبورد کنترل می‌شود و راننده می‌تواند بین چرخ‌های عقب یا چهار چرخ متحرک یکی را انتخاب کند. دیفرانسیل قفل عقب دیفرانسیل عقبی است که معمولاً در Carrera 4S مجهز به PDK پیدا می کنید، در حالی که تفاوت قفل جلو سفارشی است.
لاستیک های غول پیکر 34 اینچی زمین گلی بر زیبایی هر دو خودرو تسلط دارند. آنها روی چرخ‌های 16 اینچی قرار می‌گیرند و به افزایش فاصله از زمین تا 13.7 اینچ کمک می‌کنند - بیشتر از فورد F-150 Raptor یا Ram 1500 TRX. همچنین مجموعه ای از محورهای پورتال تعبیه شده در هر هاب به ارتفاع کمک می کند. دنده ای که توسط شرکت آلمانی آفرود Tibus عرضه می شود، از نسبت 1:3.6 استفاده می کند و به طور موثر دنده های اول و دوم را به چرخ دنده های خزنده تبدیل می کند. پورشه می گوید حداکثر سرعت در رتبه هفتم حدود 60 مایل در ساعت است. بنابراین می توان گفت این کندترین پورشه 911 ساخته شده در کارخانه است.
بدیهی است که سرعت موضوع مهم نیست. این 911 با هدفی منحصر به فرد طراحی شده است: بالا رفتن از کنار یک کوه پوشیده از سنگ در حالی که با هوای رقیق در ارتفاع بالا می‌جنگد. در حالی که یک گردش کوتاه 15 دقیقه ای در اطراف یک مسیر آفرود با سختی متوسط در مالیبو دقیقاً نشان دهنده خط الراس غربی اوجوس دل سالادو نبود، برای نشان دادن اینکه چگونه یک خزنده صخره ای طراحی شده توسط پورشه می تواند در خارج از خانه عمل کند کافی بود. منطقه راحتی معمول 911.
جدا از موقعیت غیرعادی بالا نسبت به زمین، کابین های Altitude 911 مکان آشنا هستند. وضعیت صندلی عالی است، با فرمان، پدال ها و شیفتر در مکان هایی که انتظار دارید. دوریس، نمونه اولیه خودرو، هنوز بیشتر داشبورد خود از جمله صفحه نمایش لمسی مرکزی را دارد. حتی یک رادیو در حال کار با حداقل یک بلندگو در کابین وجود دارد. Edith کمی هدفمندتر ساخته شده است، با سوئیچ های سبک موتوراسپورت در جای صفحه نمایش، یک سطل مسابقه واقعی، و رادیاتورهایی که درست در پشت سر شما قرار گرفته اند، با فن های برقی که صدای ناله بلندی را مستقیماً در گوش شما می گویند.
این 911 با هدفی منحصر به فرد طراحی شده است: بالا رفتن از کنار یک کوه پوشیده از سنگ در حالی که با هوای رقیق در ارتفاع بالا می‌جنگد.
حرکت در هر یک از این خودروها به لطف نسبت محورهای پورتال آسان است. شما می توانید با سرعتی معادل 2 مایل در ساعت در دنده اول خزید، در حالی که خط قرمز با سرعت 10 مایل در ساعت می آید. که در دنده دوم به 20 مایل در ساعت می پرد. تنها زمانی که به دنده سوم و چهارم می‌روید احساس می‌کنید که در حال رانندگی با یک ماشین معمولی هستید. این یک احساس ناخوشایند است، به خصوص اگر قبلاً هرگز ماشینی با این نسبت رانندگی نکرده باشید.
حتی مزاحم تر، تعلیق است. این یک انحراف شدید از تنظیمات استاندارد 911 است و نیاز به اصلاحات گسترده ای در unibody دارد تا آن را متناسب کند. این اتصال که Warp Connector نامیده می شود، از ایده تعلیق مستقل برای یک راه اندازی کاملاً متصل به هم دوری می کند. دو فنر و دمپر اصلی، یک مجموعه در هر محور، وجود دارد که در داخل هواپیما قرار دارند و چرخ‌ها را از چپ به راست متصل می‌کنند. سپس یک نوار نصب شده به صورت طولی وجود دارد - "اتصال" در Warp Connector - که به جلو و عقب اجازه می دهد تا به یکدیگر نیرو وارد کنند.
این سیستم قرار بود در سال 2014 در مسابقه 919 لمانز به نمایش درآید، اما کنار گذاشته شد. این خودرو که به طور خاص برای خزیدن روی صخره‌های بزرگ روی یک سطح شل اقتباس شده است، کار خارق‌العاده‌ای انجام می‌دهد و باعث می‌شود 911 بیشتر شبیه یک خزنده صخره‌ای واقعی باشد تا یک ماشین اسپرت. با حرکات سریع به عیوب واکنش نشان می دهد و بدن را حتی روی سطوح ناهموار یا به شدت ناهموار ثابت نگه می دارد. اما با واکنش‌های بسیار کوچک و احساس فوریت جدی در هر سرعتی، هیچ‌چیز شبیه خودروهای جاده‌ای نیست.
این بدان معنا نیست که این پورشه ها شبیه 911 نیستند. دوریس، به خصوص، یادآوری های واضحی دارد که شما هنوز پشت فرمان یک 992 هستید. قفسه فرمان در آن ماشین کاملاً از استوک اصلاح نشده است، و در حالی که بیش از یک فوت چرخ و لاستیک بین شما و زمین مطمئناً بازخورد را کاهش می دهد، آنچه که فرمان مدرن پورشه را بسیار عالی می کند هنوز وجود دارد. این همان حس، خاموش و ظریف است.
از سوی دیگر، خودروی رکوردشکن و سیستم فرمان به سیم آن، طبیعتی کاملاً بیگانه دارد. نه به این دلیل که احساس متفاوتی دارد، بلکه به این دلیل که اصلاً احساس می کند هیچ چیز نیست. در اینجا حس کمتری نسبت به برخی از تنظیمات سیم‌کارت مسابقه‌ای که من استفاده کرده‌ام وجود دارد. اما در این مورد، این یک نقص نیست. مهندسان عمداً می‌خواستند دوما را از فرمان دور کنند تا بتواند ماشین را صاف نگه دارد در حالی که چرخ‌ها به سنگ‌هایی با اندازه‌های مختلف برخورد می‌کنند. به طور خاص، آنها می‌خواستند به همان اندازه «لگد» را که وقتی با هر یک از چرخ‌های جلویی خود به سنگ برخورد می‌کنید، از بین ببرند. آخرین چیزی که می خواهید اتفاق بیفتد این است که فرمان از دستان شما تکان بخورد، در حالی که سعی می کنید از کوهی صدها مایل دورتر از نزدیکترین بیمارستان بالا بروید.
این سیستم که SpaceDrive نام دارد، به خوبی کار می‌کند تا چرخ‌ها را به سمتی که می‌خواهید ماشین برود هدایت کند، اما در مورد بازخورد انتظاری نداشته باشید. دقیقاً همانطور که در برخی از بخش‌های سخت‌تر تبلیغ می‌شود عمل کرد و بدون نیاز به ورودی‌های اصلاحی زیادی در داخل کابین ثابت ماند. مهندسان به ما گفتند که می‌توان بازخورد را در صورت نیاز تنظیم کرد، اگرچه به ما فرصتی ندادند که سطوح مختلف را امتحان کنیم.
بیشتر از فرمان، چیدمان موتور عقب خودرو همیشه به شما یادآوری می‌کند که بله، این هنوز هم یک 911 است. شکستن کشش در هر نقطه‌ای از مسیر بسیار دشوار بود، مگر اینکه واقعاً برای انجام آن تلاش نکنید، با تشکر به تمام آن وزن در قسمت عقب. به دلیل توزیع وزن خودرو، کل دوره را می توان با دیفرانسیل عقب انجام داد. حتی یک بار هم احساس نکردید که این پورشه به آن تعلق ندارد، که گواهی بر همه کاره بودن 911 است.
وزن بین دو خودرو چیزی است که با افزایش زاویه نزدیک شدن و فرود شما بیشتر و بیشتر متوجه آن می شوید. دوریس، نمونه اولیه، وزنی معادل 4651 پوند دارد که 1249 پوند بیشتر از یک 4S استاندارد است. علاوه بر پانل‌های پهن بدنه، لاستیک‌های گوشتی و محورهای پورتال، مواردی مانند قفس رول کامل و محافظ فولادی زیر بدنه، سهم بزرگی در افزایش وزن اضافی دارند.
این خودرو برای رکوردشکنی رژیم غذایی زیادی را دنبال کرد. ادیت پنل‌های پهن بدنه فیبر کربنی، درب‌های کربنی از خودروی مسابقه‌ای 911 GT3 R، جلوپنجره پلکسی گلاس، شیشه‌های جانبی پرسپکس، رول کیج سبک‌تر، کاپوت کربنی، داشبورد کربنی، و محافظ زیر بدنه کولار، در مجموع 793 پوند کاهش وزن دارد. . این بزرگترین و واضح ترین تفاوت بین این دو خودرو است و در قسمت های شیب دار در سراشیبی که برای جلوگیری از سقوط از کوه باید به دنده اول بسیار کم تکیه کنید، بیشتر به چشم می آید.
حتی یک بار هم احساس نکردید که این پورشه به آن تعلق ندارد، که گواهی بر همه کاره بودن 911 است.
در دوریس، برای حفظ سرعت پایین خزیدن، باید کمی از ترمز استفاده کنید. اما در ادیت ترمز موتور کافی است. این همان داستان صعود به سمت بالا است. در هر دو خودرو برای جلوگیری از چرخش چرخ‌های عقب به ساختار موتور عقب تکیه می‌کنید، اما در Edith همه چیز سبک‌تر و آسان‌تر است. هر دو خودرو در این دوره آزمایشی هیچ مشکلی نداشتند، اما زمانی که شما بیش از 22000 فوت از سطح دریا بالاتر هستید، این موتور فقط بین 100 تا 200 اسب بخار قدرت تولید می کند، بنابراین هر پوند صرفه جویی بسیار مهم است.
با خواندن این مطلب، دوریس و ادیت هر دو در حال بازگشت به مقر پورشه هستند تا مکان‌های به‌دست‌آورده‌شده‌شان را در موزه این شرکت، جایی که احتمالاً برای دهه‌های آینده در آنجا خواهند ماند. این خودروها که هنوز در خاک شیلیایی که از سرمایه‌گذاری‌های خود به آسمان برداشته‌اند پوشیده شده‌اند، داستان این را خواهند گفت که حتی در سال 2023، خودروسازان و افرادی که پشت سر آنها هستند می‌توانند میراث‌های جدیدی خلق کنند که می‌توانیم با محبت به آنها نگاه کنیم.
پورشه‌های رکورددار بیشتر Porsche Taycan جدید تسلا مدل S شطرنجی را با رکورد 7:07 رینگ لپ به ثبت رسانده است.
خرید خودرو
پورشه بیش از هر سازنده دیگری برای میراث خود تلاش کرد. در رویدادهایی که برگزار می‌کند، موزه‌هایی که سرپرستی می‌کند و ماشین‌هایی که تولید می‌کند، هیچ کمبودی از گذشته آن برجسته نمی‌شود. اما پورشه فقط به دستاوردهای گذشته خود نگاه نمی کند. در تلاش است تا نقاط عطف جدیدی نیز ایجاد کند.
آخرین رکورد جهانی این شرکت گواه است. در ماه دسامبر، 911 Carrera 4S بسیار اصلاح شده ای که در اینجا می بینید، بر روی قله خط الراس غربی Ojos del Salado، مرتفع ترین آتشفشان جهان، واقع در کوه های شمال شیلی، نشسته بود. با پشت فرمان رومن دوما برنده سه دوره مسابقات لمان، توانست تا ارتفاع باورنکردنی 22093 فوتی صعود کند - یک رکورد جدید ارتفاع برای وسایل نقلیه.
ایده این رکورد 911 در سال 2019 در گفتگو بین کلاوس زلمر، رئیس وقت پورشه آمریکای شمالی و فرانک والیسر، معاون رئیس جمهور در بخش دینامیک خودرو و مدیر پروژه اصلی 918 Spyder، متولد شد. آنها تصور کردند که چنین رکوردی بهترین راه برای جشن گرفتن 30 سالگرد 964 Carrera 4، اولین 911 چهار چرخ متحرک است. / حداکثر سرعت 390 پوند فوت ~60 مایل در ساعت گیربکس 7 سرعته دستی فاصله از زمین 13.7 اینچ
مهندسان دو فروند از این 911های صخره خزنده را ساختند. اولین ماشین، با نام مستعار محبت آمیز دوریس، بیشتر به عنوان یک اثبات مفهومی عمل کرد. ماشین دوم با نام مستعار ادیت، خودرویی است که این رکورد را به ثبت رساند. هر دو از یک سیستم تعلیق ثبت اختراع استفاده می کنند که در اصل برای مسابقه 919 هیبریدی Le Mans طراحی شده بود، در حالی که تنها ادیت اولین سیستم فرمان به سیم پورشه را دریافت کرد. همچنین مقدار قابل توجهی از مواد کاهش وزن در Edith وجود دارد که در Doris وجود ندارد.
پورشه می‌خواست پیشرانه را تا جایی که ممکن است تازه از کارخانه نگه دارد، به این معنی که هر دو از موتور 3.0 لیتری فلت شش سیلندر توئین توربو کاررا 4S استفاده می‌کنند که همان 443 اسب بخار قدرت و 390 پوند فوت گشتاور را در خودروی استاندارد دارد. هر دو خودرو از گیربکس هفت سرعته دستی اختیاری 4S استفاده می‌کنند که اصلاح نشده است. تنها تغییرات واقعی در سطح انتقال قدرت، پس از انتقال است. به جای کارکرد خودکار، توزیع نیرو بین جلو و چرخ‌ها به صورت دستی از طریق کلیدهای روی داشبورد کنترل می‌شود و راننده می‌تواند بین چرخ‌های عقب یا چهار چرخ متحرک یکی را انتخاب کند. دیفرانسیل قفل عقب دیفرانسیل عقبی است که معمولاً در Carrera 4S مجهز به PDK پیدا می کنید، در حالی که تفاوت قفل جلو سفارشی است.
لاستیک های غول پیکر 34 اینچی زمین گلی بر زیبایی هر دو خودرو تسلط دارند. آنها روی چرخ‌های 16 اینچی قرار می‌گیرند و به افزایش فاصله از زمین تا 13.7 اینچ کمک می‌کنند - بیشتر از فورد F-150 Raptor یا Ram 1500 TRX. همچنین مجموعه ای از محورهای پورتال تعبیه شده در هر هاب به ارتفاع کمک می کند. دنده ای که توسط شرکت آلمانی آفرود Tibus عرضه می شود، از نسبت 1:3.6 استفاده می کند و به طور موثر دنده های اول و دوم را به چرخ دنده های خزنده تبدیل می کند. پورشه می گوید حداکثر سرعت در رتبه هفتم حدود 60 مایل در ساعت است. بنابراین می توان گفت این کندترین پورشه 911 ساخته شده در کارخانه است.
بدیهی است که سرعت موضوع مهم نیست. این 911 با هدفی منحصر به فرد طراحی شده است: بالا رفتن از کنار یک کوه پوشیده از سنگ در حالی که با هوای رقیق در ارتفاع بالا می‌جنگد. در حالی که یک گردش کوتاه 15 دقیقه ای در اطراف یک مسیر آفرود با سختی متوسط در مالیبو دقیقاً نشان دهنده خط الراس غربی اوجوس دل سالادو نبود، برای نشان دادن اینکه چگونه یک خزنده صخره ای طراحی شده توسط پورشه می تواند در خارج از خانه عمل کند کافی بود. منطقه راحتی معمول 911.
جدا از موقعیت غیرعادی بالا نسبت به زمین، کابین های Altitude 911 مکان آشنا هستند. وضعیت صندلی عالی است، با فرمان، پدال ها و شیفتر در مکان هایی که انتظار دارید. دوریس، نمونه اولیه خودرو، هنوز بیشتر داشبورد خود از جمله صفحه نمایش لمسی مرکزی را دارد. حتی یک رادیو در حال کار با حداقل یک بلندگو در کابین وجود دارد. Edith کمی هدفمندتر ساخته شده است، با سوئیچ های سبک موتوراسپورت در جای صفحه نمایش، یک سطل مسابقه واقعی، و رادیاتورهایی که درست در پشت سر شما قرار گرفته اند، با فن های برقی که صدای ناله بلندی را مستقیماً در گوش شما می گویند.
این 911 با هدفی منحصر به فرد طراحی شده است: بالا رفتن از کنار یک کوه پوشیده از سنگ در حالی که با هوای رقیق در ارتفاع بالا می‌جنگد.
حرکت در هر یک از این خودروها به لطف نسبت محورهای پورتال آسان است. شما می توانید با سرعتی معادل 2 مایل در ساعت در دنده اول خزید، در حالی که خط قرمز با سرعت 10 مایل در ساعت می آید. که در دنده دوم به 20 مایل در ساعت می پرد. تنها زمانی که به دنده سوم و چهارم می‌روید احساس می‌کنید که در حال رانندگی با یک ماشین معمولی هستید. این یک احساس ناخوشایند است، به خصوص اگر قبلاً هرگز ماشینی با این نسبت رانندگی نکرده باشید.
حتی مزاحم تر، تعلیق است. این یک انحراف شدید از تنظیمات استاندارد 911 است و نیاز به اصلاحات گسترده ای در unibody دارد تا آن را متناسب کند. این اتصال که Warp Connector نامیده می شود، از ایده تعلیق مستقل برای یک راه اندازی کاملاً متصل به هم دوری می کند. دو فنر و دمپر اصلی، یک مجموعه در هر محور، وجود دارد که در داخل هواپیما قرار دارند و چرخ‌ها را از چپ به راست متصل می‌کنند. سپس یک نوار نصب شده به صورت طولی وجود دارد - "اتصال" در Warp Connector - که به جلو و عقب اجازه می دهد تا به یکدیگر نیرو وارد کنند.
این سیستم قرار بود در سال 2014 در مسابقه 919 لمانز به نمایش درآید، اما کنار گذاشته شد. این خودرو که به طور خاص برای خزیدن روی صخره‌های بزرگ روی یک سطح شل اقتباس شده است، کار خارق‌العاده‌ای انجام می‌دهد و باعث می‌شود 911 بیشتر شبیه یک خزنده صخره‌ای واقعی باشد تا یک ماشین اسپرت. با حرکات سریع به عیوب واکنش نشان می دهد و بدن را حتی روی سطوح ناهموار یا به شدت ناهموار ثابت نگه می دارد. اما با واکنش‌های بسیار کوچک و احساس فوریت جدی در هر سرعتی، هیچ‌چیز شبیه خودروهای جاده‌ای نیست.
این بدان معنا نیست که این پورشه ها شبیه 911 نیستند. دوریس، به خصوص، یادآوری های واضحی دارد که شما هنوز پشت فرمان یک 992 هستید. قفسه فرمان در آن ماشین کاملاً از استوک اصلاح نشده است، و در حالی که بیش از یک فوت چرخ و لاستیک بین شما و زمین مطمئناً بازخورد را کاهش می دهد، آنچه که فرمان مدرن پورشه را بسیار عالی می کند هنوز وجود دارد. این همان حس، خاموش و ظریف است.
از سوی دیگر، خودروی رکوردشکن و سیستم فرمان به سیم آن، طبیعتی کاملاً بیگانه دارد. نه به این دلیل که احساس متفاوتی دارد، بلکه به این دلیل که اصلاً احساس می کند هیچ چیز نیست. در اینجا حس کمتری نسبت به برخی از تنظیمات سیم‌کارت مسابقه‌ای که من استفاده کرده‌ام وجود دارد. اما در این مورد، این یک نقص نیست. مهندسان عمداً می‌خواستند دوما را از فرمان دور کنند تا بتواند ماشین را صاف نگه دارد در حالی که چرخ‌ها به سنگ‌هایی با اندازه‌های مختلف برخورد می‌کنند. به طور خاص، آنها می‌خواستند به همان اندازه «لگد» را که وقتی با هر یک از چرخ‌های جلویی خود به سنگ برخورد می‌کنید، از بین ببرند. آخرین چیزی که می خواهید اتفاق بیفتد این است که فرمان از دستان شما تکان بخورد، در حالی که سعی می کنید از کوهی صدها مایل دورتر از نزدیکترین بیمارستان بالا بروید.
این سیستم که SpaceDrive نام دارد، به خوبی کار می‌کند تا چرخ‌ها را به سمتی که می‌خواهید ماشین برود هدایت کند، اما در مورد بازخورد انتظاری نداشته باشید. دقیقاً همانطور که در برخی از بخش‌های سخت‌تر تبلیغ می‌شود عمل کرد و بدون نیاز به ورودی‌های اصلاحی زیادی در داخل کابین ثابت ماند. مهندسان به ما گفتند که می‌توان بازخورد را در صورت نیاز تنظیم کرد، اگرچه به ما فرصتی ندادند که سطوح مختلف را امتحان کنیم.
بیشتر از فرمان، چیدمان موتور عقب خودرو همیشه به شما یادآوری می‌کند که بله، این هنوز هم یک 911 است. شکستن کشش در هر نقطه‌ای از مسیر بسیار دشوار بود، مگر اینکه واقعاً برای انجام آن تلاش نکنید، با تشکر به تمام آن وزن در قسمت عقب. به دلیل توزیع وزن خودرو، کل دوره را می توان با دیفرانسیل عقب انجام داد. حتی یک بار هم احساس نکردید که این پورشه به آن تعلق ندارد، که گواهی بر همه کاره بودن 911 است.
وزن بین دو خودرو چیزی است که با افزایش زاویه نزدیک شدن و فرود شما بیشتر و بیشتر متوجه آن می شوید. دوریس، نمونه اولیه، وزنی معادل 4651 پوند دارد که 1249 پوند بیشتر از یک 4S استاندارد است. علاوه بر پانل‌های پهن بدنه، لاستیک‌های گوشتی و محورهای پورتال، مواردی مانند قفس رول کامل و محافظ فولادی زیر بدنه، سهم بزرگی در افزایش وزن اضافی دارند.
این خودرو برای رکوردشکنی رژیم غذایی زیادی را دنبال کرد. ادیت پنل‌های پهن بدنه فیبر کربنی، درب‌های کربنی از خودروی مسابقه‌ای 911 GT3 R، جلوپنجره پلکسی گلاس، شیشه‌های جانبی پرسپکس، رول کیج سبک‌تر، کاپوت کربنی، داشبورد کربنی، و محافظ زیر بدنه کولار، در مجموع 793 پوند کاهش وزن دارد. . این بزرگترین و واضح ترین تفاوت بین این دو خودرو است و در قسمت های شیب دار در سراشیبی که برای جلوگیری از سقوط از کوه باید به دنده اول بسیار کم تکیه کنید، بیشتر به چشم می آید.
حتی یک بار هم احساس نکردید که این پورشه به آن تعلق ندارد، که گواهی بر همه کاره بودن 911 است.
در دوریس، برای حفظ سرعت پایین خزیدن، باید کمی از ترمز استفاده کنید. اما در ادیت ترمز موتور کافی است. این همان داستان صعود به سمت بالا است. در هر دو خودرو برای جلوگیری از چرخش چرخ‌های عقب به ساختار موتور عقب تکیه می‌کنید، اما در Edith همه چیز سبک‌تر و آسان‌تر است. هر دو خودرو در این دوره آزمایشی هیچ مشکلی نداشتند، اما زمانی که شما بیش از 22000 فوت از سطح دریا بالاتر هستید، این موتور فقط بین 100 تا 200 اسب بخار قدرت تولید می کند، بنابراین هر پوند صرفه جویی بسیار مهم است.
با خواندن این مطلب، دوریس و ادیت هر دو در حال بازگشت به مقر پورشه هستند تا مکان‌های به‌دست‌آورده‌شده‌شان را در موزه این شرکت، جایی که احتمالاً برای دهه‌های آینده در آنجا خواهند ماند. این خودروها که هنوز در خاک شیلیایی که از سرمایه‌گذاری‌های خود به آسمان برداشته‌اند پوشیده شده‌اند، داستان این را خواهند گفت که حتی در سال 2023، خودروسازان و افرادی که پشت سر آنها هستند می‌توانند میراث‌های جدیدی خلق کنند که می‌توانیم با محبت به آنها نگاه کنیم.
پورشه‌های رکورددار بیشتر Porsche Taycan جدید تسلا مدل S شطرنجی را با رکورد 7:07 رینگ لپ به ثبت رسانده است.
