کارخانه لامبورگینی در شهر سنت آگاتا بولونیزه باید از مقررات بسیار سختگیرانهای که برای کاهش آلودگی هوا وضع شده، پیروی کند. به همین دلیل، همه خودروهای جدیدی که این شرکت برای استفاده در جادهها میسازد، اکنون به موتورهای هیبریدی مجهز شدهاند.
با این حال، هنوز همه خودروهایی که نشان گاو خشمگین را بر روی خود دارند، از ترکیب موتور بنزینی و موتور برقی استفاده نمیکنند. خودروهای مسابقهای این برند، همان روش سنتی خود را حفظ کردهاند و به طور کامل از هرگونه سیستم محرکهای که با نیروی برق کمک شود، چشمپوشی میکنند.
تمِراریو (Temerario) سوپر تروفئو: بازگشت به ریشهها
پس از مدل مسابقهای تمِراریو GT3، حالا نوبت به سوپر تروفئو جدید رسیده که آن هم یک خودروی با موتور درونسوز خالص است.
لامبورگینی با حذف بخش هیبریدی، در واقع یک نسخه دیگر از جایگزین هوراکان را طراحی کرده که نیرو فقط به چرخهای عقب منتقل میشود. اگرچه این شرکت ایتالیایی بهطور غیرمستقیم به وجود یک مدل جادهای محرک عقب ویژه اشاره کرده، اما در حال حاضر این طرح فنی تنها برای استفاده در مسابقات و پیستهای رانندگی در نظر گرفته شده است.
مشخصات فنی کلیدی پیشرانه
این خودرو، دومین نمونه ویژه از تمِراریو است که برای شرکت در رقابتهای سوپر تروفئو لامبورگینی ساخته شده است. این سری مسابقات که تنها شامل خودروهای لامبورگینی است، از سال ۲۰۰۹ برگزار میشود. مدلهای پیشین مانند گالاردو و هوراکان سوپر تروفئو، مجهز به موتورهای ده سیلندر V-10 معمولی بودند، اما این مدل تازه از یک موتور هشت سیلندر V-۸ با دو توربو شارژر بهره میبرد.
| ویژگی فنی | تمِراریو سوپر تروفئو | تمِراریو جادهای (موتور بنزینی) |
| نوع موتور | V-8 تویین توربو | V-8 تویین توربو |
| قدرت تولیدی | ۶۴۱ اسب بخار | ۷۸۹ اسب بخار |
| تفاوت قدرت | ۱۴۸ اسب بخار کمتر | – |
| انتقال قدرت | محور عقب (RWD) | تمام چرخ محرک هیبریدی (AWD Hybrid) |
| جعبه دنده (گیربکس) | ۶ سرعته سکوئنشیال (Sequential) | ۸ سرعته دو کلاچه (Dual-Clutch) |
این خودرو از یک موتور درونسوز هشت سیلندر به شکل V استفاده میکند که برای افزایش توان خروجی، دو توربوشارژر روی آن نصب شده است. نیروی تولیدی این موتور که برابر با ۶۴۱ اسب بخار است، به وسیله یک جعبه دنده شش سرعته مخصوص مسابقه به چرخهای عقب فرستاده میشود. این جعبه دنده از نوع سکوئنشیال است، یعنی دندهها باید به ترتیب و پشت سر هم عوض شوند و نمیتوان از یک دنده به دنده دیگر پرید. این سیستم جایگزین جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچهای شده که در مدل معمولی و جادهای این خودرو وجود دارد.
مدل سوپر تروفئو در بخش جعبه دنده و تعدادی از قطعات دیگر، با مدل مسابقهای GT3 یکسان است. نکته جالب اینجاست که مدل مسابقهای GT3، به دلیل قوانین خاصی که برای ایجاد تعادل و رقابت منصفانهتر بین خودروها وضع میشود (که به آن BOP یا تعادل عملکرد میگویند)، قدرت کمتری حدود ۵۷۷ اسب بخار تولید میکند.
مقاله معرفی رویشنگ M8 حاوی اطلاعات جامعی است.
برای گسترش دانش خود، به مقاله بی وای دی M9 مدل ۲۰۲۶ سر بزنید.
آیرودینامیک و کاهش وزن
علاوه بر موتور غیرهیبریدی و جعبه دنده جدید، تمِراریو سوپر تروفئو از طراحی بدنه بسیار تهاجمیتر و آیرودینامیکتری بهره میبرد که چشمگیرترین المان ظاهری آن، سپر بزرگ عقب است.
فضای داخلی راننده: اگرچه عکسی از کابین این خودرو منتشر نشده، اما لامبورگینی تأیید کرده که نمونه مخصوص پیست مسابقه، مجهز به قفس ایمنی (رولکِیج) داخلی است که به طور کامل با مقررات فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) مطابقت دارد.
داشبورد: سطح داشبورد این خودرو با مادهای به نام «دینامیکا اینفینیتی» پوشانده شده است. لامبورگینی مدعی است که این نخستین باری است که از «جیر مصنوعی نبافته تکجزئی پلیاستر» در صنعت خودروسازی استفاده میشود.
ارتقاهای فنی دیگر نسبت به مدل استاندارد:
سیستم کنترل کشش با دوازده حالت مختلف تنظیم
لوله اگزوز کاپریستو
فیلتر هوای برند بیامسی
سامانهی فنربندی و کمکفنر کِیدابلیو
لامبورگینی هنوز وزن نهایی مدل سوپر تروفئو را منتشر نکرده است. اما وزن مدل GT3 این خودرو، پیش از افزودن هرگونه مایعات، حدود ۱۳۰۰ کیلوگرم (۲,۸۶۶ پوند) است. در مقایسه با این، مدل جادهای تمِراریو حدود ۳۹۰ کیلوگرم (۸۶۰ پوند) سنگینتر است.
این اختلاف وزن چشمگیر، تنها به دلیل سیستم محرک هیبریدی و چهارچرخ متحرک در مدل خیابانی نیست. بلکه وجود عایقهای صوتی، امکانات رفاهی اضافه و تجهیزات ضروری برای دریافت مجوز تردد در معابر عمومی نیز در این افزایش وزن نقش دارند.
آیندهای روشن برای مدلهای خاص
لامبورگینی سابقه درخشانی در تولید مدلهای خاص و سبکوزن دارد. بنابراین، طبیعی به نظر میرسد که یک نسخه خیابانی با قابلیت ثبت پلاک، سیستم محرک عقب و بدون سامانه سنگین هیبریدی نیز در آینده ارائه کند. این موضوع به ویژه پس از صحبتهای «رُوِن مُر»، مدیر فنی لامبورگینی، محتملتر شده است.
همانطور که مدل هوراکان در نهایت به نسخه پرشور STO تبدیل شد، انتظار میرود مدل مشابهی برای تمِراریو نیز در حال توسعه باشد. علاوه بر این، لامبورگینی از برنامه خود برای معرفی مدلهایی با قابلیتهای رانندگی خارج از جاده خبر داده که نشان میدهد نسخهای مشابه استراتو با ارتفاع افزایشیافته از سطح زمین نیز در راه است.
با این حال، پیش از معرفی تمامی این مدلهای ویژه، اولویت فعلی لامبورگینی آغاز تحویل مدل پایه تمِراریو به مشتریان است.
