ماجراي جايگزيني پيکان هم چنان ادامه دارد و مشخص نيست که پس از گذشت پنج سال از خروج اين خودرو آيا جايگزيني براي آن پيدا خواهد شد؟
مسولان ايران خودرو تلاش بسياري بر سر پيدا کردن جايگزين مناسبي براي آن انجام دادند، اما حتي تندر90 نيز نتوانست جايگاهي به عنوان يک محصول ارزان قيمت بيابد، اما هم چنان تلاش براي معرفي يک خودرو ارزان قيمت ادامه دارد و بايد ديد از چندين خودرويي که از آنها تست به عمل آورده شده، کدام خودرو مي تواند لقب جايگزين گاو شيرده ايران خودرو را به خود اختصاص دهد.
گذشته از اين مساله سايپا توانست پس از خداحافظي آخرين پيکان توليدي، بازار خودروهاي زير 100 ميليون ريالي ايران خودرو را از آن خود کند و هنوز هم رقيبي براي پرايد پيدا نشده است.
با اين حال بخش فروش ايران خودرو در راستاي استفاده از تقاضاي صاحبان پرايد به اقدامي جالب توجه دست زده است و آن بهره گيري از تقاضاي آن دسته از دارندگان پرايد است که مايل به تعويض و ارتقاي خودرو خود هستند.
ادامه مطلب

در مباحث بازاريابي و فروش، يکي از رويه هاي مهم در اين حوزه که هم اکنون به صورت محدود در صنعت خودرو اجرا مي شود و جا دارد که گسترش بيشتري يابد فروش خودرو به صورت فوري و آن هم با پرداخت حدود نيمي از قيمت خودرو به صورت نقدي است. در اين روش که بيشتر ايران خودرو از آن بهره برده، بخشي از تقاضاي جديد را کساني تشکيل مي دهند که قبلا خودرو داشته اند و قصد تعويض خودرو و داشتن يک خودرو با کيفيت بهتر را دارند، به دليل اين که قسمت عمده اي از سهم بازار خودروهاي در حال تردد و دست دوم را خودروهايي در رنج زير 100 ميليون ريال مثل پرايد، روا، آردي و پيکان تشکيل مي دهد، معمولا اين قشر از خريداران خودرو براي ارتقاي خودرو به بازار خودروهايي در محدوده قيمتي 100 تا 150 ميليون ريالي مراجعه مي کنند.
مي توان گفت اين محدوده قيمتي براي خودروسازان تقريبا حياتي است و بايد بيش از پيش به تقويت آن و عرضه محصولات با تنوع بيشتر بپردازند.
گروه سايپا در اين محدوده قيمتي محصولاتي مثل ريو و تندر90 را دارد و ايران خودرو نيز علاوه بر تندر90 از محصولاتي مثل 405، سمند و مدل هاي مختلف پژو 206 بهره مي برد و به نوعي توانسته است با محصولات پر تيراژي مثل 405 و 206 گوي سبقت را از رقيب ديرينه خود يعني سايپا بربايد.
به عنوان مثال اگر کسي داراي پرايدي با مدل 81 باشد، چنانچه خودرو ايراد اساسي نداشته باشد هم اکنون در بازار خودروهاي دست دوم چيزي حدود 50 ميليون ريال خريداري مي شود. ايران خودرو با اين استدلال که دارنده چنين خودرويي براي ارتقاي محصول خود تا 30 ميليون ريال پول نقد نيز مي تواند تهيه کند، اقدام به فروش خودرو با پيش پرداختي معادل 80 ميليون ريال مي کند و مابقي هزينه خودرو را نيز بصورت چک از مشتري دريافت مي کند.
اين نوع فروش حاوي چند نکته است اول اين که ايران خودرو حدود 40 درصد قيمت باقي مانده خودرو را به مشتري به صورت وام تحويل مي دهد(آن هم به صورت مدت دار يک ساله) دوم اين که مشتري براي اين وام ديگر نيازي به ضامن ندارد، فقط کافي است يک نفر به عنوان ضامن پشت چک مربوطه را امضا کند. سوم اين که براي خريد خودرو سود مشارکتي معادل 22 درصد و در صورت انصراف مشتري 18 درصد پرداخت مي شود.
نکته جالب تر اين که ايران خودرو حتي براي کساني که توانايي پيش پرداخت براي خريد يک خودرو را ندارند، از 20 ميليون ريال به بالا اقدام به جذب مشارکت مي کند که اين کار نيز با سودهاي بالاتر از نرخ سود بانکي فعلي انجام مي پذيرد.
چنانچه اشاره شد، ايران خودرو با پيش بيني حساسيت رده قيمتي 100 تا 150 ميليون ريالي به خوبي توانسته از تقاضاي پرايد سواران با شرايط فروش متنوع استفاده بهينه کند، نکته اي که سايپا بايد در برنامه هاي آينده خود در نظر بگيرد، چرا که ضرري که سايپاي بدون پرايد خواهد کرد، بيشتر از ضرري است که ايران خودرو با از دست دادن پيکان متحمل شد.