تیپ 1
سری اول 206 که اوایل سال 1380 به بازار آمد به نام تیپ یک معروف شد که از آن دقیقا 12217 دستگاه تولید شد.داخل آن با فرمان دوشاخه ، رادیو ضبط و کنسول وسط که تنها یک ساعت دیجیتال در آن جا داشت نسبت به تیپ یک بعدی ( که همه با نام تیپ 2 میشناسیم ) قابل تشخیص است.
تیپ یک بعدی ( تیپ دوی خودمان! ) که یک سال بعد معرفی شد در ظاهر همان ماشین قبلی بود با موتور 1360 سی سی با کد TU3 که 75 اسب بخار نیرو تولید می کرد ولی در زیر پوست کاملا عوض شده بود.
تکنولوژی مالتی پلکس یا MUX کل سیستم برق اتومبیل را دگرگون کرده بود بطوری که حتی یک سیم مشترک با نمونه قبلی نداشت.( در ادامه مقاله در مورد این سیستم توضیح داده شده که به خاطر کمتر شدن مطلب ننوشتم ولی خواندنش خالی از لطف نیست )

تیپ 2
آنچه واقعا تیپ 2 نام داشت به تعداد بسیار کم تولید شد و تماما مانند تیپ 3 متعارف بود ، فقط ترمز ABS نداشت.تعداد کم این مدل و تفاوت فاحش MUX و غیر MUX باعث شد که همه ( حتی کارخانه ) تیپ MUX 1 را تیپ 2 بنامند.پس اگر 206 مدل 81 دیدید که ظاهر تیپ 3 بود ولی ترمز ABS نداشت ، تعجب نکنید.

تیپ 3
حالا نوبت تیپ 3 می رسد که مدل لوکس با موتور کوچک است که تمامی خواص تیپ 5 را دارد به جز این که ترمز چرخ های عقب آن دیسکی نیست و موتور آن هم همان 4/1 لیتری 75 اسبی با حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت است. این مدل بالاترین ارزش پرداخت پولی را برای کسانی که سرعت و توان زیاد برایشان مهم نیست به ارمغان می آورد.
تجهیزاتی چون سیستم تهویه مطبوع خودکار ، آئینه های برقی گرم کن دار ، CD خوان بسیار برجسته Clarion با بلندگوهای Goodmans انگلیسی ، دو کیسه هوا ، ABS دوکاناله و سه پشت سری عقب از مشخصات بارز این مدل است که شاید برای داشتن خودرویی دیگر با این امکانات مجبور به پرداخت دو برابر پول آن باشید.

تیپ 4
این مدل دارای موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ با کد JP4/TU5 و همچنین گیربکس اتوماتیک Autoadaptive AL4 می باشد.این موتور نسبت به موتور TU3 که نسبت به موتور 205 تنها سرسیلندرش تغییر کرده و به آن انژکتور اضافه شده بود ، یک موتور کاملا جدید با کارایی بسیار بالا می شود. 110 اسب در 5600 دور در دقیقه و 137 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور چیزی است که به راحتی این کوچولو را در تمامی نبردهای خیابانی پیروز می کند.
بر عکس شایعاتی که می گفتند تعداد زیادی 206 بصورت ساخته شده وارد ایران شده باید گفت که تنها 191 دستگاه از همین تیپ 4 در ابتدا مخصوص جانبازان آن هم بصورت SKD وارد شد که بدان معنی بود که ماشین ها آماده و داخل جعبه ای بودند که میبایست صندلی ها و لاستیک ها روی آن نصب شوند.این ماشین ها دارای رنگ های متنوع تری بودند و علاوه بر 206 های اتوماتیک تیپ 4 که بعد ها در ایران تولید شد دارای حسگر باران , محفظه مخفی زیر صندلی شاگرد , توری نگهدارنده داخل صندوق و تودوزی با رنگ های متنوع بودند.
لیکن مشکل این مدل را می توان سیستم تعلیق آن دانست چرا که در تیپ 4 وارداتی از همان فنربندی مورد استفاده در ماشین های اروپایی استفاده شده و این بدان معنی است که تاب مقاومت پستی و بلندی های خیابان های غیر استاندارد ایران را نداشته و در نتیجه بسیاری از ناحیه رام و جلوبندی دچار مشکل شدند. توضیح بیشتر در مورد تعلیق 206 ایران این که ماشین های ایران از فنربندی مخصوص جاده های ناهموار بهره میگیرند و در نتیجه ارتفاعشان 2 سانتیمتر از نمونه های اروپایی بیشتر است.

تیپ 5
پس از تیپ 4 که در داخل نیز تولید آن آغاز شد و از نظر امکانات داخلی بسیار بود ولی مزایایی چون ترمز دیسکی در هر چهار چرخ ، ABS و ایربگ بهره میبرد مقرر گردید نمونه دنده ای دستی آن هم تولید شود چرا که استقبال از 206 در بازار تک محصولی ایران فراتر از انتظار پژو بود و بعلاوه آن ها با موفقیت مدل اتوماتیک متوجه شدند توان خرید ایران آنقدر هم که فرانسوی ها فکر می کردند پایین نیست!!!
206 تیپ 5 که به جرات می توان گفت بهترین ارزش پولی پرداختی در بین تمام اتومبیل های داخلی را دارد در اواخر سال 81 با قیمت معادل نمونه آن در سراسر دنیا و با امکاناتی مانند تیپ 3 بعلاوه ارتفاع کمتر ، ترمز دیسکی در هر چهار چرخ ، ABS چهار کاناله به بازار عرضه شد.
شتابی در حدود 10 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت در ترکیب با ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ از تیپ 5 یک موشک خیابانی می سازد که هیچ یک از محصولات دیگر ایران خودرو ، مزدای 323 با دو برابر قیمت ، فولکس گل و پروتون ویرا را یارای مقابله با آن نیست.
حتی سیتروئن زانتیا که به حق در بخش دیگری از بازار گل سرسبد است ( و اصولا قابل مقایسه با 206 نیست ) در مقابل این ماشین هم در چابکی هم در فن آوری بکار گرفته کم می آورد ( زانتیا در سال 1994 عرضه شد )

تیپ 6
آخرین سری از 206 های ایران تیپ 6 است که در ابتدا با همان گیربکس اتوماتیک AL4 ولی با امکانات کامل چون تیپ 5 به تعداد نسبتا کمی تولید شد و پس از آن گیربکس مذکور جای خود را به یک مدل تیپ ترونیک داد ( که توسط پورشه به دنیا معرفی شد و توسط بی ام و و لوتوس یه نمونه های سیکوئنشال توسعه یافت )
اینکه این گیربکس قابلیت تعویض دنده توسط راننده را در یک خودروی اتوماتیک به ارمغان می آورد و انتخاب با شماست که دنده را خودتان عوض کنید یا تعویض دنده را به ماشین بسپارید.
این مهم تیپ 6 را برای ایران و بخصوص تهران ایده آل می کند که دائما در ترافیک هستید ولی در عین حال ماشین دنده ای را نیز دوست دارید.

یه جمع بندی هم من بکنم ...
کلا 4 تیپ از این اتومبیل با دو نوع موتور و تجهیزات مختلف در ایران تولید میشه. تیپ های 2 و 3 با موتور TU3 و تیپ های 5 و 6 با موتور TU5 که همگی مالتی پلکس هستند.
تفاوت تیپ های 5 و 6 در استفاده از گیربکس اتوماتیک در تیپ 6 است و البته آرم 206A !

تجهیزات اضافی تیپ 3 نسبت به 2
تهویه اتوماتیک ، ABS ، EBD ، Airbag و چند تفاوت دیگه در داخل اتاق ...

فرق بین تیپ 6 و 5
در مورد تیپ های 5 و 6 هم این نکته رو اضافه کنم که تا اون جا که من می دونم توی نشان دهنده های تیپ 6 یه مقدار اطلاعات اضافه در مورد اینکه کدام دنده درگیره و همچنین در قسمت ساعت دیجیتال یه سری اطلاعات اضافه بر آنچه تیپ 5 داره اضافه شده مثل نشان دهنده های تهویه مطبوع داره!

فرق ظاهری تیپ 3 و 5
در مورد تفاوت فیزیکی 3 و 5 بعد از ترک کارخانه هم که همون رنگ آینه هستش که البته میشه آینه های 206 های دیگه رو هم به راحتی همرنگ بدنه کرد و ترمزهای دیسکی در چرخ خای عقب هست که با ترمزهای لنتی کاسه ای ( البته برای چرخ های عقب ) تیپ 3 فرق داره! این رو هم اضافه کنم که 206 هایی که با موتور 1600 تو اروپا تولید میشه دارای هواگیر جلوی بزرگتری نسبت به 206 های 1.4 لیتری هستند ، ولی تو ایران اینجوری نیست و با همون هواگیر 1.4 لیتری تولید میشه.